4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部《關于印發(fā)<2009年工程建設國家標準規(guī)范制訂、修訂計劃>的通知》(建標[2009]88號)的要求，規(guī)準和國外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，編制了本本規(guī)范的主要技術內(nèi)容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.基礎資料與數(shù)據(jù)；5.預測模型；6.預測內(nèi)容等6章。主要介紹客流預測的基礎依據(jù)、基本條件、技術要求和預測內(nèi)送北京交通發(fā)展研究院(地址：北京市豐臺區(qū)六里橋南里甲9號(首發(fā)大廈)A座，郵政編碼：100073)。本規(guī)范主編單位：北京交通發(fā)展研究院本規(guī)范參編單位：中國城市規(guī)劃設計研究院本規(guī)范主要起草人員：孫壯志劉劍鋒孫福亮陳必壯馬小毅何寧吳子嘯郭繼孚5劉遷溫慧敏鄒順華杜世敏6 1 44基礎資料與數(shù)據(jù) 54.1城市基礎數(shù)據(jù)與社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)要求 54.2城市交通數(shù)據(jù)要求 5 75.1一般規(guī)定 75.2標定與驗證 96.1線網(wǎng)規(guī)劃階段 96.2建設規(guī)劃階段 96.3工程可行性研究階段 6.4工程初步設計階段 本規(guī)范用詞說明 7 1 23BasicRequirement 4 4.2UrbanTransportD 55TransportDemandForecasting 7 6RideshipPredic 96.1OveralNetwo 9 9 6.4PreliminaryDes ExplanationofWordinginThis 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通客流預測工作，明確客流預測的基礎依據(jù)、基本條件、技術要求，規(guī)范預測內(nèi)容，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃、工程可行性研究和工程初步設計階段的客流預測。1.0.3城市軌道交通客流預測除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。工22.0.1城市交通需求預測模型urbantransportdemandmodel用城市社會經(jīng)濟、人口、土地使用、交通等方面的現(xiàn)狀和規(guī)劃基礎資料構建的用于預測目標年出行需求和特征的分析模型。2.0.2城市軌道交通客流預測urbanrailtransitridershippre-利用城市交通需求預測模型，預測各目標年限城市軌道交通網(wǎng)絡、線路或車站相關客流指標的過程。2.0.3進站客流量stationentrypassengervolume單位時間內(nèi)，進入并乘坐軌道交通系統(tǒng)的乘客數(shù)量，可分車站進站客流量、線路進站客流量和線網(wǎng)進站客流量等。2.0.4出站客流量stationexitpassengervolume單位時間內(nèi)，離開軌道交通系統(tǒng)的乘客數(shù)量，可分車站出站客流量、線路出站客流量、線網(wǎng)出站客流量等。2.0.5換乘客流量transferpassengervolume單位時間內(nèi)，各軌道交通線路之間的換乘乘客人數(shù)之和，可分為線網(wǎng)換乘客流量、線路換乘客流量和換乘站換乘客流量。2.0.6換乘站換乘客流量stationtransferpassengervolume單位時間內(nèi)，在某一換乘車站各軌道交通線路相互之間的換乘人次。2.0.7線路換乘客流量linetransferpassengervolume單位時間內(nèi)，由其他軌道交通線路直接換入本軌道交通線路的人次。2.0.8線網(wǎng)換乘客流量railtransitnetworktra單位時間內(nèi)，軌道交通線網(wǎng)內(nèi)各線路之間換乘客流量之和。32.0.9線網(wǎng)客流量railtransitnetworkridership單位時間內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)中各線路客流量之和。2.0.10換乘系數(shù)transfercoefficient單位時間內(nèi)，軌道交通線網(wǎng)客流量與進站客流量之比。2.0.11站點乘降量stationcapacityvolumeofgettingon/offpas-單位時間內(nèi)，在某軌道交通車站上車和下車乘客數(shù)量之和。2.0.12線路站間OD矩陣stationorigin-destination(OD)ma-trixofline單位時間內(nèi)，某軌道交通線路中各個車站之間的起訖客流量，通常用一個二維矩陣表示。2.0.13客流敏感性分析ridershipsensitivityanalysis分析、測算某一客流影響因素的變化對客流指標的影響趨勢和程度，進而確定客流預測結果的波動范圍。2.0.14負荷強度loadintensity線網(wǎng)或線路的日客流量與其運營長度的比值，也稱客流強度，分別為線網(wǎng)負荷強度和線路負荷強度。2.0.15時間價值valueoftime交通需求預測模型中，將出行時間成本納入綜合出行成本的換算系數(shù)。2.0.16出行綜合成本函數(shù)tripgeneralisedcostfunction綜合考慮出行的各種旅行時間和交通費用的影響因素，并通過參數(shù)標定建立起的成本函數(shù)。43.0.2城市軌道交通客流預測過程中，應對下列預測所需的影3.0.3城市軌道交通客流預測應采用城市交通需求預測模型為3.0.4城市軌道交通客流預測技術流程中應包括收集整理客流預測依據(jù)和條件、客流預測模型建模及標定、客流預測模型驗54.1.1城市基礎數(shù)據(jù)應包括人口、就業(yè)崗位和就學及機動車數(shù)1人口數(shù)據(jù)應包括常住人口和流動人口總量和分布數(shù)據(jù)，4.1.2社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)應包括地區(qū)生產(chǎn)總值和人均可支配收入4.1.3基礎年數(shù)據(jù)應使用統(tǒng)計部門等官方發(fā)布或提供的統(tǒng)計4.2.1城市交通數(shù)據(jù)應包括交通基礎設施、現(xiàn)狀交通需求和交4.2.2基礎年城市交通數(shù)據(jù)應采用5年內(nèi)的城市交通綜合調(diào)查4.2.3交通基礎設施數(shù)據(jù)應包括城市道路交通網(wǎng)絡、常規(guī)公共1城市道路交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)應包括城市支路及其以上所有等2常規(guī)公共交通和軌道交通網(wǎng)絡應包括線路走向和車站位64.2.4現(xiàn)狀交通需求數(shù)據(jù)應包括不同的出行目的、出行方式、4.2.5交通運行狀況數(shù)據(jù)應包括城市道路、常規(guī)公共交通、城1城市道路運行狀況應包括城市路網(wǎng)總體負荷水平、道路2常規(guī)公共交通運行狀況應包括日客運量、平均運距、行3軌道交通運行狀況應包括全網(wǎng)及各線路日客運量、日客4出租汽車運行狀況應包括日客運量、單車日服務車次、5對外交通樞紐運行狀況應包括到發(fā)車次或班次、日客運75.1.1城市軌道交通客流預測應采用城市交通需求預測模型進5.1.2城市軌道交通客流預測模型的交通小區(qū)系統(tǒng)應涵蓋軌道5.1.3模型基礎網(wǎng)絡應包含現(xiàn)狀及預測年的道路網(wǎng)絡、公共交1道路交通網(wǎng)絡應由城市支路及其以上等級的道路構成，道路路段基本信息應包括道路等級、機動車車道數(shù)、通行能力、限速等參數(shù)；道路交叉口基本信息應包括允許的轉(zhuǎn)向和優(yōu)先轉(zhuǎn)向2公共交通網(wǎng)絡應由常規(guī)公共交通和城市軌道交通的線路和站點構成，運營信息應包括發(fā)車班次、行車間隔、票制票價、5.1.4城市交通需求預測模型應具備對客流指標預測和影響因5.2.1模型標定應采用居民出行調(diào)查和其他交通調(diào)查數(shù)據(jù)，標1出行生成模型應反映不同特征年、不同群體、不同出行2出行分布模型應反映不同特征年、不同出行目的、不同83方式劃分模型應反映不同群體和不同出行目的的方式選4出行綜合成本函數(shù)應包括居民出行整個過程中各個環(huán)節(jié)的各項時間和貨幣成本，其中貨幣成本應按時間價值折算成時間1基礎年模型運算結果與實際公共交通客運量、道路核查線流量的誤差應在15%以內(nèi)；2預測年模型運算結果應分析判斷相對基礎年結果變化趨3模型敏感性驗證應分析判斷敏感性測試結果隨預測年人96.1.2線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預測內(nèi)容應包括城市交通需求預測和6.1.3城市交通需求預測應包括：出行總量、出行時空分布；1預測各比選方案的軌道交通出行總量、出行分擔率，日2推薦方案各線路平均運距、負荷強度、全日及高峰小時6.2.1建設規(guī)劃階段的比選方案客流預測年限應為建設規(guī)劃的期和遠期：初期為建成通車后第3年；近期為第10年；遠期為第25年。1城市交通需求預測內(nèi)容符合本規(guī)范第6.1.3條的規(guī)定；2線網(wǎng)比選方案的客流量、負荷強度、換乘系數(shù)、平均乘距、公共交通在全方式中的出行分擔率、軌3推薦方案各線路平均運距、全日及高峰小時客流量、換4客流敏感性分析，包括人口規(guī)模、交通政策、土地開發(fā)時序和進程、票制票價方案、發(fā)車間隔因素變化對客流量的6.3.1工程可行性研究階段客流預測年限應含初期、近期和遠期：初期為建成通車后第3年；近期為第10年；遠期為第25年。1城市交通需求預測，包括：交通出行總量、出行時空分2線網(wǎng)客流預測，包括：遠期線網(wǎng)客流量、負荷強度、平均乘距、換乘客流量和換乘系數(shù)，遠期各線路客流量、負荷強3線路客流預測，包括：開通年至遠景年客流成長曲線，初期、近期和遠期全日及早、晚高峰小時的客流量、客流周轉(zhuǎn)量、換乘客流量、平均運距、單向最大斷面客流量、負荷強度、4車站客流預測，包括：三期全日及早、晚高峰小時各車5站間OD預測，包括：初期、近期和遠期各站點全日及高峰小時站間OD矩陣及分區(qū)域OD;6客流敏感性分析，根據(jù)初期和遠期不同影響因素，給出6.3.3對城市軌道交通延長線的客流預測應給出全線線路客流指標和本延長段的線路客流指標與車站客流指標。期：初期為建成通車后第3年；近期為第10年；遠期為第25年。6.4.2工程初步設計階段客流預測應采用工程可行性研究階段客流預測成果，除包括工程可行性研究階段所有內(nèi)容外，還應包括下列內(nèi)容：1換乘車站高峰小時出現(xiàn)時段及高峰小時分方向的換乘客流量；2站點高峰