第頁西安地鐵小寨站內(nèi)部空間和流線分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u8273西安地鐵小寨站內(nèi)部空間和流線分析案例 1128281.1西安地鐵小寨站空間概況 15171.1.1地鐵小寨站概況 188611.1.2地鐵小寨站內(nèi)部空間組成 2284971.2西安地鐵小寨站內(nèi)部流線 380471.2.1流線的分類 3100701.2.2地鐵換乘站內(nèi)部流線特點 3302181.2.3西安地鐵小寨站內(nèi)部空間流線組織研究 423381.3流線組織設(shè)計 5314741.4換乘站導向標識設(shè)計 6271751.5西安地鐵小寨站導向標識設(shè)置現(xiàn)狀 71.1西安地鐵小寨站空間概況1.1.1地鐵小寨站概況“小寨”這個名字最早起源于明朝時期這里的一個村子，上世紀50—60年代，小寨農(nóng)貿(mào)綜合市場、小寨工人文化館、小寨飯店等一批商業(yè)建筑陸續(xù)營業(yè)，西北建筑工程學校（長安大學小寨校區(qū)的前身)、西安音樂學院和西安公路學院等高校也相繼進駐，小寨的城市商業(yè)氣息開始逐漸滲入。上世紀80年代后期，利用沿街優(yōu)勢，推墻設(shè)店，形成了集飲食、商業(yè)、服務(wù)業(yè)于一體的綜合街區(qū)，小寨迅速成長為雁塔區(qū)人口和機關(guān)事業(yè)單位最密集的地區(qū)。此時，小寨路服裝市場、翠華路市場和大雁塔農(nóng)貿(mào)市場等自由市場中人潮涌動，“馬路經(jīng)濟”的繁榮標志著小寨商業(yè)街區(qū)的第一次騰飛。二十世紀90年代初期，西安市二環(huán)的建成，為小寨周邊的交通帶來了極大的便利，小寨軍區(qū)服務(wù)社全面開放，標志著小寨商業(yè)街區(qū)的第二次騰飛。21世紀初，雁塔商廈、國貿(mào)大廈等一批具有標志性的建筑物如雨后春筍般相繼落成，百盛、飛炫等購物商場的建成提升了小寨商業(yè)街區(qū)的購物環(huán)境，家樂福、肯德基等一大批世界連鎖企業(yè)紛紛涌入，小寨商業(yè)街區(qū)的商業(yè)規(guī)模突飛猛進的擴張。21世紀10年代，賽格國際購物中心建成，并正式亮相，提升了小寨地區(qū)的商業(yè)檔次，除此之外，還有海港城、金莎國際也紛紛建成開業(yè)，貫通高新――小寨—―曲江的地鐵三號線，接駁地鐵二號線，使得小寨已然成為除鐘樓之外人口密度最大、商業(yè)最繁華的地段之一，有著城市副中心之稱。小寨站是地鐵二號線與三號線的換乘站，站位位于長安中路與小寨路十字，長安中路是西安的中軸線，交通流量大。站位東北角是西安人流密度最大的賽格國際購物中心，東南角是華旗國際，西南角是軍人服務(wù)社。隨著地鐵的建成，給小寨注入了新的活力，吸引了更多的人來小寨購物消費，使得小寨商業(yè)圈人流密度增大，同時存在多種交通方式混合和復雜的轉(zhuǎn)換，對該地區(qū)設(shè)施的梳理與整合急待進行。作為西安最繁忙的站點之一，隨著地鐵運營量不斷的增加，小寨站客流量激增，擁堵現(xiàn)象也越來越嚴重。2018年1月，西安迎來開年來的第一場雨雪氣候，由于降雪量較大導致道路濕滑難行，使得很多人選擇地鐵出行，造成當日西安地鐵設(shè)備故障臨時停運，該事件反映出目前西安地鐵還難以承受大客流的沖擊。而位于商業(yè)中心區(qū)的小寨站的擁堵，更是在周末和節(jié)假日經(jīng)常出現(xiàn)客流高峰，發(fā)生客流擁堵的現(xiàn)象。1.1.2地鐵小寨站內(nèi)部空間組成小寨站是2號線與3號線的換乘站，2號線與2011年開通運營，3號線與2016年開通運營，車站主體呈“T”字形，2號線沿長安南路南北向布置，1號線沿小寨東路東西向鋪設(shè)。小寨車站2、3號線共用站廳層，2號線通往站臺層主要通道有北側(cè)樓梯、電扶梯各1對，中部樓梯1對，南側(cè)扶梯1對。經(jīng)咨詢西安地鐵電扶梯專業(yè)人員，扶梯西安地鐵的自動扶梯性能為梯寬1m，向上梯速為0.5m/s，向下梯速為0.65m/s，傾角30°;站廳層通往2號線站臺樓梯寬度4.9m，兩側(cè)2.2m，2號線站臺通往站廳層兩側(cè)樓梯寬4.2m。3號線站廳通往站臺由東向西分別為電扶梯一對，扶梯、樓梯各1對，電扶梯一對，扶梯西安地鐵的自動扶梯性能為梯寬1m，向上梯速為0.5m/h，向下梯速為0.65m/h，傾角30°，3號線通往2號線站臺由樓梯相連接，樓梯寬度為6.9m。按照交通功能，小寨站一共分為三層:（1）下一層:二號線與三號線的公用站廳層，共有六個出入口連接小寨周邊商業(yè)、辦公樓等。（2）地下二層:二號線站臺，乘客在此乘坐二號線出行。三號線設(shè)備層。（3）地下三層:三號線站臺，乘客在此乘坐三號線出行。二號線車站主體呈南北向設(shè)置，共有四個出入口，島式站臺，站臺中部設(shè)有節(jié)點樓梯與三號線完成換乘。1.2西安地鐵小寨站內(nèi)部流線1.2.1流線的分類地鐵車站的流線組成由三部分組成:乘客流線、工作人員流線、設(shè)備及車輛流線。在流線設(shè)計時，應盡可能將乘客流線與工作人員流線分開，乘客購票、問訊及使用公共設(shè)施時均不妨礙客流通行，進出站流線互不干擾交叉。乘客流線是整個流線組織的主要部分，本文主要討論乘客在車站內(nèi)的流線。主要有以下幾類:（1）進站流線（2）出站流線出站流線的特點是:到站后站臺人流量較大，容易造成擁堵，人流行走目標明確。（3）換乘流線換乘流線的組織方式與一般車站乘客流線的組織方式基本相同，只是多了中間一部分換乘的環(huán)節(jié)，即乘客由站臺到達另一條線路的過程。換乘流線的特點是:易與進出站流線發(fā)生交叉，造成混亂和擁擠。1.2.2地鐵換乘站內(nèi)部流線特點（1）涉及面廣。地鐵換乘站不僅面向的是軌道交通系統(tǒng)，還涉及到城市其他交通體系，并且影響城市的發(fā)展。（2）系統(tǒng)性強。隨著軌道交通網(wǎng)格化的發(fā)展與完善，逐漸形成集交通、商業(yè)、居住、娛樂等一體的綜合體。這些人流與進、出站人流也逐漸成為一個需要進行合理規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)。（3）結(jié)構(gòu)復雜。地鐵換乘站已不再只是城市重要的交通換乘節(jié)點，還將是城市發(fā)展的驅(qū)動中心，隨著各類車輛、人員大量聚集在換乘站內(nèi)，形成了復雜的交通流線結(jié)構(gòu)。1.2.3西安地鐵小寨站內(nèi)部空間流線組織研究二號線小寨站為地下三層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙柱島式站臺，站臺寬度13米，有效站臺長度120米，二號線站臺設(shè)有三組扶梯（兩部上行，一部下行)，兩組樓梯，樓梯寬度1.6米，站臺中部T型樓梯寬度4.9米。三號線站臺設(shè)有五部扶梯（四部上行，一部下行)，一組樓梯，樓梯寬度1.6米。該換乘站采用“T”型節(jié)點換乘，在站臺端頭設(shè)有寬度7.3米的換乘樓梯，共有六個出入口。以下為地鐵小寨站流線平面圖:地鐵小寨站站廳流線組織平面圖地鐵小寨站3號線站臺流線組織平面圖地鐵小寨站2號線站臺流線組織平面圖1.3流線組織設(shè)計T形換乘站由于兩個站臺之間設(shè)置了節(jié)點樓梯，換乘組織既可采用節(jié)點樓梯雙向換乘方式，即雙方向換乘客流都利用節(jié)點樓梯進行換乘，也可以采用節(jié)點樓梯+公共站廳的單向換乘組織方式，即一個方向的換乘客流采用節(jié)點樓梯換乘，另一個方向換乘客流采用公共站廳進行換乘。一般來說，當換乘雙向換乘客流都較小時，可采用節(jié)點樓梯雙向換乘。樓梯雙向換乘的換乘距離和換乘時間較短，換乘便捷性好，但樓梯的換乘能力有限，容易成為站臺換乘客流疏散的限制設(shè)施，人流聚集量大往往會產(chǎn)生人流瓶頸。因此當換乘客流規(guī)模較大時，單一換乘樓梯緊張，運營時多采用節(jié)點樓梯+公共站廳的換乘形式，犧牲一部分客流的便捷性來提高換乘能力。小寨站在2號線換乘3號線時，直接由2號線站臺中部的換乘樓梯下行至3號線站臺端部;3號線換乘2號線時，乘坐扶梯先到達負一層的公共站廳層，再從站廳下至2號線站臺層，目前小寨站考慮到客流對沖的原因，將換乘樓梯設(shè)為單向通行，只允許2號線換乘3號線的乘客通行，即采用節(jié)點樓梯+公共站廳的單向換乘組織方式。西安地鐵小寨站的換乘節(jié)點樓梯采用節(jié)點向下組織方式。節(jié)點樓梯向下的客流組織方式，節(jié)點換乘路徑中的瓶頸設(shè)施為節(jié)點樓梯;而站廳換乘路徑中的瓶頸設(shè)施一般為上層站臺的上下行樓扶梯。以小寨站為例，對于6個編組，寬度13米雙柱的站臺，節(jié)點樓梯寬7.3米，可承擔2-2.5萬人/小時的換乘客流，站廳換乘路徑的瓶頸設(shè)施采用三組樓扶梯設(shè)施，可承擔2.4-1.0萬人/小時的換乘客流。由此可以得出，站廳換乘路徑可承擔的客流要比節(jié)點路徑大，這種客流組織方式可能會造成站廳路徑中樓扶梯口排隊，造成擁堵。1.4換乘站導向標識設(shè)計換乘站的導向標識設(shè)計不是一個單獨的系統(tǒng)，它是流線組織的附屬，屬于流線組織中的子系統(tǒng)，導向標識與流線組織二者相輔相成，導向標識設(shè)計的優(yōu)劣直接影響著換乘站的換乘效率，它可以促進乘客快速移動，減少乘客在車站內(nèi)的停留時間。關(guān)于導向標識的設(shè)計主要包括三個方面:（1）位置標識設(shè)計的位置應該設(shè)置在易被乘客看到以及需要乘客做出方向判斷的位置。國內(nèi)對于標識位置的設(shè)計還主要以人的主觀經(jīng)驗決定，這就造成有的地方標識過多或過少，但實際上，導向表示的位置是需要通過視距、懸掛高度、懸掛寬度、同一標識連續(xù)設(shè)置時的間距等科學設(shè)置的。換乘站的導向標識直接影響著進站客流、出站客流和換乘客流三部分，如果位置設(shè)置不當，就會造成這三股人流交叉，直接影響換乘效率。（2）內(nèi)容標識設(shè)計的內(nèi)容必須具有系統(tǒng)性和連續(xù)性，使乘客在各條線路來往之間收集連貫的信息，減少乘客在站內(nèi)停留、往復的時間。系統(tǒng)化的標識設(shè)計提高了乘客對地鐵運營管理的印象，增加了乘車的心里舒適度。（3）形式根據(jù)地鐵內(nèi)部空間的不同元素，導向標識可以固定在柱子、墻面、地板、天花板等位置，大致可分為:貼附式標識、懸掛式標識和站立式標識。貼附式標識通常設(shè)置在墻面和柱子上，內(nèi)容簡單明了，可大量設(shè)置，也是最早出現(xiàn)的標識形式;懸掛式標識是指在天花板上懸吊下來的標識牌，它不占同地面面積，目前在地鐵站內(nèi)已被廣泛使用;站立式標識設(shè)置在地面固定架子上，內(nèi)容一般是內(nèi)容豐富的信息，如:線路圖或周邊信息圖等，設(shè)置地點自由，但不宜設(shè)置在人流較大的地方。1.5西安地鐵小寨站導向標識設(shè)置現(xiàn)狀在復雜的換乘空間中，導向標識的設(shè)置，是流線組織中除了空間布局以外的一個不可或缺的因素，對客流引導起到輔助的作用。在相同的環(huán)境下，每個個體對空間的認知是存在差異性的，乘客依靠導向標識獲取信息，一般導向標識設(shè)置點即為乘客的決策點，將這些決策點連接起來，就形成了路徑的認知，從而順利完成尋路。換乘尋路的關(guān)鍵在于，讓使用者合理的認知地鐵的換乘空間，以實現(xiàn)換乘行為。地鐵小寨站換乘共有兩條路徑，一條路徑以二號線站臺為起點，經(jīng)過站臺中部換乘樓梯，以三號線站臺為終點;另一條路徑以三號線站臺為起點，經(jīng)過站廳，以二號線站臺為終點。從整體上來說，尋路過程對地鐵小寨站空間的認知總體上滿足要求。使用者比較容易認知小寨地鐵空間，在地鐵小寨站的換乘尋路不是很困難，大部分使用者會依靠導向標識尋路。使用者基本可以根據(jù)小寨地鐵空間中導向標識設(shè)置狀況確定路徑