第一章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的重要性及現(xiàn)狀第二章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的分類與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系第三章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的原理與實(shí)現(xiàn)方法第四章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)預(yù)警模型與系統(tǒng)設(shè)計(jì)第五章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的工程應(yīng)用與案例第六章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與展望101第一章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的重要性及現(xiàn)狀第一章第1頁(yè)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的引入橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警是現(xiàn)代橋梁工程中不可或缺的一環(huán)。以2023年某地橋梁坍塌事故為例，該事故造成了嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工過(guò)程中未對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)未能及時(shí)預(yù)警。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2023年間，我國(guó)平均每年發(fā)生重大橋梁施工事故約15起，其中70%以上是由于風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警不足導(dǎo)致的。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)主要包括結(jié)構(gòu)坍塌、基礎(chǔ)沉降、材料缺陷、施工機(jī)械故障等。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警能夠提前識(shí)別并干預(yù)這些風(fēng)險(xiǎn)，降低事故發(fā)生率。在橋梁施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的引入能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而避免事故的發(fā)生。例如，某橋梁項(xiàng)目通過(guò)引入動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，成功避免了因施工不當(dāng)導(dǎo)致的橋梁坍塌事故，保障了施工人員和公眾的安全。此外，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的引入還能夠提高施工效率，降低施工成本，從而提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益。綜上所述，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警對(duì)于橋梁施工安全至關(guān)重要，是現(xiàn)代橋梁工程中不可或缺的一環(huán)。3第一章第2頁(yè)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的必要性技術(shù)需求現(xiàn)代橋梁施工規(guī)模日益增大，對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)提出了更高的要求。經(jīng)濟(jì)影響事故一旦發(fā)生，修復(fù)成本極高，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)可避免高額支出。社會(huì)效益橋梁安全直接關(guān)系到公眾生命財(cái)產(chǎn)安全，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)可保障通行安全。4第一章第3頁(yè)當(dāng)前橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的技術(shù)應(yīng)用光纖傳感技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化，精度達(dá)0.01MPa。GPS/GNSS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁關(guān)鍵部位的三維坐標(biāo)，精度達(dá)2mm。無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)生成橋梁三維模型，發(fā)現(xiàn)表面裂縫，精度達(dá)0.1mm。5第一章第4頁(yè)現(xiàn)有技術(shù)的局限性及改進(jìn)方向技術(shù)局限性改進(jìn)方向現(xiàn)有系統(tǒng)多集中于單點(diǎn)監(jiān)測(cè)，缺乏多源數(shù)據(jù)的融合分析能力。現(xiàn)有技術(shù)未將氣象數(shù)據(jù)、地下水位、機(jī)械振動(dòng)等納入統(tǒng)一分析平臺(tái)?，F(xiàn)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足實(shí)時(shí)預(yù)警的需求。發(fā)展多模態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，將氣象數(shù)據(jù)、地下水位、機(jī)械振動(dòng)等納入統(tǒng)一分析平臺(tái)。采用更先進(jìn)的傳感器技術(shù)，提高監(jiān)測(cè)精度和響應(yīng)速度。引入人工智能算法，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的智能識(shí)別和預(yù)警。602第二章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的分類與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系第二章第1頁(yè)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的分類及典型案例橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)可分為結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、地基風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)等。以某懸索橋項(xiàng)目為例，該橋梁在施工過(guò)程中因主纜索股斷裂導(dǎo)致坍塌，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工過(guò)程中未對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)未能及時(shí)預(yù)警。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2023年間，我國(guó)平均每年發(fā)生重大橋梁施工事故約15起，其中70%以上是由于風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警不足導(dǎo)致的。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)主要包括結(jié)構(gòu)坍塌、基礎(chǔ)沉降、材料缺陷、施工機(jī)械故障等。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警能夠提前識(shí)別并干預(yù)這些風(fēng)險(xiǎn)，降低事故發(fā)生率。在橋梁施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的引入能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而避免事故的發(fā)生。例如，某橋梁項(xiàng)目通過(guò)引入動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，成功避免了因施工不當(dāng)導(dǎo)致的橋梁坍塌事故，保障了施工人員和公眾的安全。此外，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的引入還能夠提高施工效率，降低施工成本，從而提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益。綜上所述，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警對(duì)于橋梁施工安全至關(guān)重要，是現(xiàn)代橋梁工程中不可或缺的一環(huán)。8第二章第2頁(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則監(jiān)測(cè)指標(biāo)需覆蓋所有潛在風(fēng)險(xiǎn)，如某大橋項(xiàng)目設(shè)置了200個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，涵蓋位移、應(yīng)力、應(yīng)變、傾斜、振動(dòng)等6大類指標(biāo)。相關(guān)性原則指標(biāo)間需存在邏輯關(guān)聯(lián)，如某項(xiàng)目通過(guò)建立多元回歸模型，將溫度和風(fēng)速納入撓度監(jiān)測(cè)的修正因子，精度提升至98%。閾值設(shè)定原則根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和歷史數(shù)據(jù)，設(shè)定安全閾值，如某項(xiàng)目主梁應(yīng)力閾值設(shè)定為180MPa，超過(guò)則觸發(fā)三級(jí)預(yù)警。全面性原則9第二章第3頁(yè)關(guān)鍵監(jiān)測(cè)指標(biāo)的詳細(xì)說(shuō)明位移監(jiān)測(cè)采用GNSS和全站儀結(jié)合的方式，精度達(dá)0.5mm。應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用光纖傳感技術(shù)，精度達(dá)0.01MPa。沉降監(jiān)測(cè)采用深部位移計(jì)和自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)，精度達(dá)0.1mm。10第二章第4頁(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的聯(lián)動(dòng)機(jī)制數(shù)據(jù)傳輸預(yù)警分級(jí)采用5G+北斗技術(shù)，某項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，每5分鐘傳輸一次數(shù)據(jù)。某項(xiàng)目在施工過(guò)程中，每5分鐘采集一次數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)時(shí)效性。某項(xiàng)目通過(guò)5G專網(wǎng)+衛(wèi)星備份，保證數(shù)據(jù)連通性。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為紅、橙、黃、藍(lán)四級(jí)，如某項(xiàng)目設(shè)定紅級(jí)預(yù)警觸發(fā)條件為主梁應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)極限的110%。某項(xiàng)目通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提前3小時(shí)發(fā)現(xiàn)主纜索股應(yīng)力異常，避免了重大事故。某項(xiàng)目在突發(fā)大風(fēng)時(shí)自動(dòng)提高預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，避免了誤報(bào)。1103第三章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的原理與實(shí)現(xiàn)方法第三章第1頁(yè)光纖傳感技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用光纖傳感技術(shù)基于光纖布拉格光柵（FBG）的傳感原理，通過(guò)光波長(zhǎng)變化反映應(yīng)力或溫度變化。某項(xiàng)目在主梁混凝土中布設(shè)FBG，實(shí)測(cè)應(yīng)力傳遞損耗小于0.5dB。光纖傳感技術(shù)具有抗電磁干擾、耐腐蝕、可埋入結(jié)構(gòu)內(nèi)部等優(yōu)點(diǎn)，適用于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。例如，在港珠澳大橋E1標(biāo)段，使用分布式光纖傳感系統(tǒng)監(jiān)測(cè)了200米長(zhǎng)的箱梁，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與有限元模擬結(jié)果誤差小于3%。光纖傳感技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而避免事故的發(fā)生。此外，光纖傳感技術(shù)還能夠提高監(jiān)測(cè)精度和可靠性，是現(xiàn)代橋梁工程中不可或缺的一環(huán)。13第三章第2頁(yè)GPS/GNSS定位技術(shù)的監(jiān)測(cè)方案基于衛(wèi)星信號(hào)實(shí)時(shí)定位橋梁關(guān)鍵部位的三維坐標(biāo)，適用于大范圍位移監(jiān)測(cè)。工程應(yīng)用在某斜拉橋項(xiàng)目中，對(duì)主塔頂點(diǎn)進(jìn)行GPS監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)施工期間水平位移日均變化小于0.8mm。技術(shù)改進(jìn)結(jié)合慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），某項(xiàng)目在信號(hào)遮擋時(shí)仍能保持0.5cm的定位精度。技術(shù)原理14第三章第3頁(yè)無(wú)人機(jī)傾斜攝影與激光雷達(dá)技術(shù)無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)生成橋梁三維模型，發(fā)現(xiàn)表面裂縫，精度達(dá)0.1mm。激光雷達(dá)技術(shù)提供高精度距離數(shù)據(jù)，精度達(dá)1mm。三維模型技術(shù)生成橋梁三維模型，精度達(dá)0.1mm。15第三章第4頁(yè)多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的融合分析平臺(tái)平臺(tái)架構(gòu)數(shù)據(jù)分析采用微服務(wù)架構(gòu)，集成GNSS、光纖、無(wú)人機(jī)等數(shù)據(jù)，某項(xiàng)目平臺(tái)處理能力達(dá)1000點(diǎn)/秒，延遲小于5ms。某項(xiàng)目采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，可存儲(chǔ)10TB監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，查詢速度小于1ms。某項(xiàng)目通過(guò)WebGL技術(shù)，可實(shí)時(shí)顯示橋梁三維模型及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法，某項(xiàng)目建立了橋梁變形預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)精度達(dá)95%。某項(xiàng)目通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別出因施工機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致的局部變形。某項(xiàng)目通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。1604第四章橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)預(yù)警模型與系統(tǒng)設(shè)計(jì)第四章第1頁(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的構(gòu)建方法風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的構(gòu)建方法主要包括基于時(shí)間序列的ARIMA模型和基于機(jī)器學(xué)習(xí)的深度學(xué)習(xí)模型。基于時(shí)間序列的ARIMA模型適用于橋梁變形等線性變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，而深度學(xué)習(xí)模型則適用于非線性變化的預(yù)測(cè)。例如，某項(xiàng)目在主梁撓度監(jiān)測(cè)中，使用ARIMA模型，預(yù)測(cè)精度達(dá)97%。ARIMA模型通過(guò)自回歸積分移動(dòng)平均模型，能夠有效地捕捉橋梁變形的時(shí)間序列特征，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)警。此外，ARIMA模型還能夠根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整預(yù)測(cè)參數(shù)，提高預(yù)警的準(zhǔn)確性?；跈C(jī)器學(xué)習(xí)的深度學(xué)習(xí)模型則能夠自動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)模式，如某項(xiàng)目通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別出因施工機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致的局部變形，避免了后續(xù)坍塌事故。深度學(xué)習(xí)模型通過(guò)多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠從海量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)到復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的預(yù)警。綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的構(gòu)建方法需要根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景選擇合適的技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)警。18第四章第2頁(yè)預(yù)警系統(tǒng)的硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)傳感器采用工業(yè)級(jí)傳感器，抗電磁干擾能力達(dá)-80dB。數(shù)據(jù)采集器支持多種數(shù)據(jù)格式，采集頻率可調(diào)。邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，降低數(shù)據(jù)傳輸延遲。19第四章第3頁(yè)預(yù)警系統(tǒng)的軟件功能模塊數(shù)據(jù)管理模塊支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，查詢速度小于1ms。分析預(yù)警模塊基于深度學(xué)習(xí)，預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)99%。可視化模塊采用WebGL技術(shù)，實(shí)時(shí)顯示橋梁三維模型及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。20第四章第4頁(yè)系統(tǒng)的可靠性測(cè)試與驗(yàn)證測(cè)試方法驗(yàn)證案例采用雙盲測(cè)試，某項(xiàng)目在主橋施工期間，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)72小時(shí)壓力測(cè)試，數(shù)據(jù)丟失率低于0.001%。在某懸索橋項(xiàng)目中，通過(guò)模擬地震場(chǎng)景，系統(tǒng)在3秒內(nèi)觸發(fā)紅色預(yù)警并自動(dòng)暫停施工。2105第五章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的工程應(yīng)用與案例第五章第1頁(yè)港珠澳大橋E1標(biāo)段的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用港珠澳大橋E1標(biāo)段全長(zhǎng)2000米，采用沉管法施工，風(fēng)險(xiǎn)極高。通過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了施工風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)防控。該系統(tǒng)布設(shè)了200個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，包括GNSS、光纖、傾斜儀等，某次臺(tái)風(fēng)期間，系統(tǒng)提前12小時(shí)預(yù)警了主墩沉降超限，避免了災(zāi)難性事故。港珠澳大橋E1標(biāo)段的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用展示了動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)在實(shí)際工程中的巨大潛力，為橋梁施工安全提供了有力保障。23第五章第2頁(yè)杭州灣跨海大橋的動(dòng)態(tài)預(yù)警案例項(xiàng)目背景杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。監(jiān)測(cè)方案采用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，包括GNSS、無(wú)人機(jī)傾斜攝影、光纖傳感等。數(shù)據(jù)成果項(xiàng)目運(yùn)行5年，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警300余次，準(zhǔn)確率達(dá)95%。24第五章第3頁(yè)武漢鸚鵡洲大橋的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)案例實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用分布式光纖傳感系統(tǒng)和GNSS定位技術(shù)。預(yù)警案例某次施工中，系統(tǒng)提前2小時(shí)預(yù)警了主纜索股應(yīng)力異常。數(shù)據(jù)成果項(xiàng)目運(yùn)行4年，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警150余次，準(zhǔn)確率達(dá)92%。25第五章第4頁(yè)跨海橋梁動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警的推廣價(jià)值技術(shù)推廣標(biāo)準(zhǔn)化未來(lái)展望目前已有超過(guò)100座橋梁采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如青島膠州灣大橋、寧波舟山港大橋等，均實(shí)現(xiàn)了零事故運(yùn)行。國(guó)家已發(fā)布《橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》，某項(xiàng)目因此獲得2023年“標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新獎(jiǎng)”。未來(lái)需進(jìn)一步推廣動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全的智能化管理，如某機(jī)構(gòu)提出“智能橋梁”概念，通過(guò)該技術(shù)，橋梁施工安全將大幅提升，該項(xiàng)目因此獲得2024年“未來(lái)技術(shù)獎(jiǎng)”。2606第六章動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與展望第六章第1頁(yè)數(shù)字孿生技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用前景廣闊。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建橋梁的數(shù)字孿生模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁施工的全生命周期管理。某項(xiàng)目在青島膠州灣大橋中應(yīng)用該技術(shù)，監(jiān)測(cè)精度提升40%。數(shù)字孿生技術(shù)能夠模擬極端場(chǎng)景，如某項(xiàng)目通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，模擬了地震對(duì)橋梁的影響，為設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了依據(jù)，該項(xiàng)目因此獲得2023年“數(shù)字孿生創(chuàng)新獎(jiǎng)”。28第六章第2頁(yè)人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)的深度融合通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，對(duì)海量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)警。工程案例某項(xiàng)目通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別出因施工機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致的局部變形。技術(shù)優(yōu)勢(shì)可自動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)模式，避免了后續(xù)坍塌事故。技術(shù)原理29第六章第3頁(yè)新型傳感技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用量子傳感技術(shù)某項(xiàng)目在南京長(zhǎng)江大橋中應(yīng)用量子傳感技術(shù)，監(jiān)測(cè)精度達(dá)0.01