飛機(jī)防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與防護(hù)現(xiàn)代民用客機(jī)須適應(yīng)各類環(huán)境條件下的飛行，包括但不限于潮濕、海洋和工業(yè)大氣等自然環(huán)境，以及機(jī)內(nèi)特有的腐蝕環(huán)境。在這些環(huán)境中，腐蝕成為導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損的關(guān)鍵因素。其影響輕則降低飛機(jī)的使用效率，縮短其服務(wù)壽命；重則可能引發(fā)結(jié)構(gòu)件的斷裂，進(jìn)而造成嚴(yán)重的飛行事故，對(duì)乘客和機(jī)組人員構(gòu)成極大威脅。引入因此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的防腐蝕設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)不可或缺的重要部分。/CONTENTS目錄飛機(jī)結(jié)構(gòu)防水和排水裝置01簡(jiǎn)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)02防電偶腐蝕設(shè)計(jì)03機(jī)械加工中的腐蝕問題04飛機(jī)結(jié)構(gòu)防水和排水裝置PART01一、防水和排水裝置飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的防水和排水裝置。為確保飛機(jī)內(nèi)部免受雨水侵入，應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)的窗戶、門戶以及艙口邊緣安裝高效的密封裝置。此外，為防止流入機(jī)體內(nèi)的雨水及凝結(jié)水在機(jī)體內(nèi)長(zhǎng)期滯留，需在機(jī)體下部最低位置的壁板上設(shè)置排水孔，以確保積水能夠及時(shí)排出。一、防水和排水裝置對(duì)于沒有設(shè)置排水孔的區(qū)域，應(yīng)使用填平劑平整溝槽，并設(shè)置通水孔，以便積水能夠順暢地流至排水孔處，從而保持機(jī)體內(nèi)環(huán)境的干燥與整潔。一、防水和排水裝置結(jié)構(gòu)形狀簡(jiǎn)單PART02在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形狀會(huì)直接導(dǎo)致表面積的增大，進(jìn)而增加與腐蝕介質(zhì)接觸的可能性。具體而言，死角、縫隙以及接頭處等區(qū)域容易積聚和濃縮腐蝕液，從而引發(fā)構(gòu)件的腐蝕現(xiàn)象。二、結(jié)構(gòu)形狀盡量簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的構(gòu)件則更有利于后續(xù)的維修、檢查和防護(hù)措施的實(shí)施。此外，形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在受力時(shí)易導(dǎo)致受力不均，進(jìn)而形成應(yīng)力集中，對(duì)構(gòu)件的穩(wěn)定性和安全性造成潛在威脅。一般而言，結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化能夠顯著提高其防腐性能。二、結(jié)構(gòu)形狀盡量簡(jiǎn)單波音公司在設(shè)計(jì)757和767飛機(jī)時(shí)，為減少貨艙地板下蒙皮的結(jié)構(gòu)腐蝕，采用了整體機(jī)加工和化銑蒙皮技術(shù)，以替代傳統(tǒng)的鉚接結(jié)構(gòu)，這一創(chuàng)新舉措顯著提升了該區(qū)域的防腐性能。二、結(jié)構(gòu)形狀盡量簡(jiǎn)單防電偶腐蝕設(shè)計(jì)PART03三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)合金材料之間的防電偶腐蝕設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)同一類金屬直接接觸不產(chǎn)生電偶腐蝕，也就是說它們之間是相容的。當(dāng)兩種不同類型的金屬材料相接觸時(shí)，如果存在電解質(zhì)溶液，電位較低的結(jié)構(gòu)件就會(huì)受到電化學(xué)腐蝕。兩類金屬的序號(hào)相差越大，序號(hào)小的金屬越容易受到電偶腐蝕。三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)因此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和修理過程中，應(yīng)避免不同類型金屬直接接觸，以防產(chǎn)生電偶腐蝕。三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，當(dāng)需要采用不同金屬材料時(shí)，

應(yīng)滿足以下要求：只有在功能設(shè)計(jì)或鑒于其他重要原因，不同類的金屬直接連接不可避免時(shí)，才允許采用不同類金屬連接，但是，應(yīng)避免出現(xiàn)大陰極小陽(yáng)極的情況；如果必須使用不同的金屬時(shí)，首先應(yīng)盡量選擇能組成一對(duì)或一組相容的金屬材料；不要用導(dǎo)電的附件把管路系統(tǒng)與不同類金屬的結(jié)構(gòu)相連接；三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，當(dāng)需要采用不同金屬材料時(shí)，

應(yīng)滿足以下要求：不銹鋼與普通鋼之間的連接，或不銹鋼與鋁合金的連接，應(yīng)該采取優(yōu)先滿足抗電偶腐蝕的措施；當(dāng)不相容金屬（如銅合金與鋁合金）的連接不可避免時(shí)，應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行有效的絕緣隔離。三、防電偶腐蝕設(shè)計(jì)注：所有非粘接的機(jī)身、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙蒙皮的搭接表面除涂底漆外，還要涂密封劑。機(jī)械加工中的腐蝕問題PART04四、機(jī)械加工中的腐蝕問題1.如果鋁合金在未消除內(nèi)應(yīng)力的狀態(tài)下使用，進(jìn)行最后熱處理之后，不得進(jìn)行3.8mm以上的表面切削加工。如果在設(shè)計(jì)上不可避免地要進(jìn)行3.8mm以上的切削加工時(shí)，必須在同一加工條件制成的部件上，沿短橫向取試樣進(jìn)行應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)，證實(shí)其應(yīng)力腐蝕門檻極限值在167MPa以上時(shí)，方可使用。2.作為結(jié)構(gòu)材料使用的鋁合金鍛件、厚板及擠壓型材，若沿短橫向應(yīng)力腐蝕門檻極限值達(dá)不到167MPa時(shí)，則必須在其表面上進(jìn)行噴丸處理。四、機(jī)械加工中的腐蝕問題3.孔壁擠壓量過大，容易使構(gòu)件發(fā)生應(yīng)力腐蝕損傷。因此，當(dāng)采用孔壁擠壓強(qiáng)化和干涉配合工藝時(shí)，擠壓量和干涉量不能超過規(guī)定值。四、機(jī)械加工中的腐蝕問題四、機(jī)械加工中的腐蝕問題4.相同成份的金屬材料，因熱處理狀態(tài)不同，其抗腐蝕能力往往有很大差別。如30CrMnSiA鋼拉伸強(qiáng)度在1176MPa以下時(shí)，對(duì)應(yīng)力腐蝕和氫脆的敏感性不大，但當(dāng)熱處理到拉伸強(qiáng)度在1373MPa以上時(shí)，對(duì)應(yīng)力腐蝕和氫脆敏感性明顯增高。因此，合理選擇材料的熱處理狀態(tài)，控制材料拉伸強(qiáng)度上限，是非常必要的。四、機(jī)械加工中的腐蝕問題5.結(jié)構(gòu)件在制造過程中，若工藝條件選擇不當(dāng)，易使合金材料產(chǎn)生腐蝕傾向。變形大、電極電位低的部分易成陽(yáng)極被腐蝕。殘余拉應(yīng)力可能引發(fā)應(yīng)力腐蝕，而噴丸處理能形成殘余壓應(yīng)力，減少應(yīng)力腐蝕。受熱不均、溫差等也可引起電位