PAGE教案首頁序號：26授課班級授課日期出勤情況課程名稱鐵道概論教學類型理論復(fù)習舊課引入新課復(fù)習舊課：了解動車組的分類、特點及發(fā)展概況引入新課：動車組的基本結(jié)構(gòu)與運用教學目標知識目標：（1）掌握動車組的基本構(gòu)造，熟悉每一構(gòu)造的工作原理、基本特點及技術(shù)要求。（2）掌握動車組的型號和列車編號原則、車輛編號原則。（3）掌握CRH380型動車組運用標記，熟悉動車組的座位編號原則。（4）熟悉動車組的運用方式及每種運用方式的特點。掌握動車組的分類。能力目標：（1）能夠識別動車組的基本構(gòu)造；（2）能夠熟練地指出動車組與傳統(tǒng)機車車輛模式的區(qū)別；（3）能夠通過動車組的識別標記，正確判斷出動車組的型號、列車編號、車輛編號和座位編號等所代表的意義；講授要點教學設(shè)計講授要點：項目九認識動車組任務(wù)二動車組的基本結(jié)構(gòu)與運用動車組的基本構(gòu)造(20分鐘)動車組的運用（20分鐘）教學設(shè)計（六階段法）：1.導(dǎo)入（激發(fā)興趣與動機）2.告知目標3.講授新課(呈現(xiàn)材料、結(jié)合案例）4.提問（誘導(dǎo)反應(yīng)、及時強化）5.總結(jié)復(fù)習（促進遷移）6.實踐思考重點難點解決方法重點：動車組的轉(zhuǎn)向架難點：動車組列車編號和車輛編號解決方法：結(jié)合圖片進行講解課后作業(yè)動車組轉(zhuǎn)向架的類型動車組列車編號和車輛編號的規(guī)定課后總結(jié)教案第26-1頁新課引入新課內(nèi)容引導(dǎo)學生思考，車輛輕量化的意義重點結(jié)合圖片講授動車組轉(zhuǎn)向架的作用和構(gòu)造新課引入新課內(nèi)容引導(dǎo)學生思考，車輛輕量化的意義重點結(jié)合圖片講授動車組轉(zhuǎn)向架的作用和構(gòu)造一、動車組的車體及車內(nèi)設(shè)施車體是用于旅客乘坐和司機駕駛的部分，也是安裝和連接其他設(shè)備與部件的基礎(chǔ)，它由側(cè)墻、端墻、車頂、底架和車頭等部分組成。動車組車體分為帶司機室車體和不帶司機室車體兩種。車內(nèi)設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置，包括車門、車窗、坐席、司機室、乘務(wù)員室、照明裝置、供水、通風、取暖、空調(diào)、安全設(shè)備、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。(一)車體結(jié)構(gòu)流線型(二)車體及車內(nèi)設(shè)施輕量化1．車體及車內(nèi)設(shè)施輕量化的意義①節(jié)省列車牽引功率。②減小列車運行阻力。③④有利于改善列車的運行品質(zhì)。⑤有利于環(huán)保。由于軸重的下降，減小了列車運行時沿線路基的振動，同時也降低了輪軌之間的噪聲，從而有利于環(huán)保。2．車體及車內(nèi)設(shè)施的輕量化技術(shù)①②合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。(三)車體應(yīng)具有良好的氣密性(四)優(yōu)質(zhì)的車體隔聲性能教案第26-2頁二、動車組的轉(zhuǎn)向架動車組的每個車體下都裝有轉(zhuǎn)向架，其中動車下面是動力轉(zhuǎn)向架，拖車下面是拖車轉(zhuǎn)向架，它們的主要區(qū)別是動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機和驅(qū)動裝置，而拖車轉(zhuǎn)向架沒有。動車組轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，除了要承擔車體、車內(nèi)設(shè)施及乘坐旅客的全部重量外，更重要的作用是牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承擔動車組安全、高速、平穩(wěn)的運行任務(wù)。（a）動力轉(zhuǎn)向架（b）拖車轉(zhuǎn)向架CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架的基本構(gòu)造示意圖(一)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造轉(zhuǎn)向架是保證動車組運行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件，主要由構(gòu)架、輪對及軸箱定位裝置、牽引裝置、驅(qū)動裝置、彈簧懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成。(二)動車組轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能1．高速運行的穩(wěn)定性2．通過曲線的安全性3．旅客乘坐的舒適性(三)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)在保證必要性能的前提下，動車組轉(zhuǎn)向架也要盡量實現(xiàn)輕量化。國外高速動車轉(zhuǎn)向架輕量化的主要措施之一是采用無搖枕結(jié)構(gòu)，由中央空氣彈簧直接支承車體重量；此外還有很多輕量化措施，如取消端梁使構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化、采用鋁合金制作軸箱及齒輪箱以及采用輕型輪對等。三、動車組的連接裝置動車組連接裝置主要用于連接各個車輛并傳遞牽引力與制動力，同時還能夠起教案第26-3頁投影動車組的連接裝置、制動裝置、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車體外側(cè)設(shè)備圖片，結(jié)合圖片進行講解難點投影動車組的連接裝置、制動裝置、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車體外側(cè)設(shè)備圖片，結(jié)合圖片進行講解難點四、動車組的制動裝置制動裝置是列車安全、正點運行的重要保證，也是提高列車運行速度的前提條件。目前，鐵路上所采用的制動方式有摩擦制動和動力制動兩大類。其中，摩擦制動包括閘瓦制動、盤形制動、電磁軌道制動三類；動力制動包括電阻制動、再生制動、電磁渦流制動等。五、動車組的牽引傳動系統(tǒng)目前世界上的高速動車組一般都采用電力牽引傳動方式，牽引傳動系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、主變壓器、牽引變流器、牽引電機及電傳動系統(tǒng)的保護等。六、動車組的輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)包括：輔助變壓器、輔助整流用變壓器、濾波電容器、輸入側(cè)電磁接觸器、充電電阻、放電電阻、控制單元、蓄電池等。七、動車組的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)動車組有較好的氣密性，因此必須解決好車內(nèi)的通風換氣問題。八、車體外側(cè)設(shè)備動車組車體側(cè)面上，考慮到為防止噪聲，盡量不安裝設(shè)備，只安裝了車側(cè)顯示頂、目的地顯示器、車號顯示器及車門檢查蓋。動車組也和普通鐵路客運車輛一樣，應(yīng)有運用識別標記，包括路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制造廠名及日期等。我國電氣化區(qū)段運行的動車組，應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴禁攀登”的標志。(一)動車組的型號和列車編號動車組車型車號涂打在動車組首、尾車駕駛室外的兩側(cè)側(cè)墻上，每車2處。教案第26-4頁舉例：CRH2020A舉例：CRH2020A表示的為青島四方股份有限公司的第20列、運營速度為200km/h、8座車輛編組的CRH動車組動車組的型號和列車編號構(gòu)成圖1．技術(shù)序列代碼分配1——BST（青島四方-龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司）動車組。2——青島四方/川崎動車組。3——唐山/西門子動車組。5——長客/阿爾斯通動車組。2．制造序列代碼按不同的技術(shù)序列單獨編排，順序由001～999依次排列。3．型號系列代碼按動車組的速度等級、車種確定。對已有的動車組規(guī)定如下：A——運營速度200～250km/h、8輛編組、座車。B——運營速度200～250km/h、16輛編組、座車。C——運營速度300（含275）km/h、8輛編組、座車。D——運營速度300（含275）km/h、16輛編組、座車。E——運營速度200～250km/h、16輛編組、臥車。(二)動車組中車輛的車種和編號動車組中車輛的車種和編號由拼音字母加6位阿拉伯數(shù)字構(gòu)成，涂打于每輛車的兩側(cè)，每車4處。(三)座位編號規(guī)則動車組座位號采用數(shù)字和字母組合的方式表示，數(shù)字表示排號，字母表示位置，十、動車組的運用方式由于動車組的特殊性，其運用方案也不同于普通列車的機車和車輛，需要根據(jù)動車組自身的技術(shù)特點設(shè)置與之相適應(yīng)的運用方式。目前根據(jù)國內(nèi)外的運用和研究的現(xiàn)狀，動車組運用方式可分為固定區(qū)段運用方式、不固定區(qū)段運用方式和半固定區(qū)段運用方案三種。(一)固定區(qū)段運用方式教案第26-5頁引導(dǎo)學生主動思考動車組不同運用方式的優(yōu)缺點固定區(qū)段運用方式是指動車組在指定的線路上運行并且其運行區(qū)段固定的運用方式，它與既有鐵路客車車底的運用方案一致。固定方案又分為站間固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式。引導(dǎo)學生主動思考動車組不同運用方式的優(yōu)缺點（a）站間固定周轉(zhuǎn)方式（b）兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式固定區(qū)段運用方式的優(yōu)點是：動車組在固定的區(qū)段內(nèi)運行，有利于動車組的管理，并可根據(jù)客流變化采用不同的車輛編組方案，動車組的運用組織比較簡單，便于高速鐵路的運輸組織。其缺點是：不利于提高動車組效率，也不能減少動車組的使用數(shù)量，還不利于高速動車組的檢修。(二)不固定區(qū)段運用方式與固定區(qū)段運用方式相對應(yīng)的是動車組不固定區(qū)段運用方式，是指動車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所承當?shù)倪\行區(qū)段無限制。這種運用方式以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運用，有利于提高動車組的使用效率，減少動車組數(shù)量，是比較合理的動車組運用方式，高速動車組比較發(fā)達的國家（如日本、法國等）均廣泛采用這種運用方式。但是，由于該方式動車組接續(xù)安排比較周密，一旦出現(xiàn)較大的隨機干擾時，動車組運用所受到的影響也大；又由于假定各動車組之間無差別，動車組的編成也就不能根據(jù)不同區(qū)段的客流特點而加以改變，因而也可能造成輸送能力的虛糜和浪費。(三)半固定區(qū)段運用方案半固定區(qū)段運用方案是指一部分動車組采用固定區(qū)段使用方案，而其余動車組采用不固定區(qū)段使用方案。它是介于固定使用方案和不固定使用方案之間的一種方案。教案第26-6頁課后小結(jié)：一、動車組的車體及車內(nèi)設(shè)施二、動車組的轉(zhuǎn)向架：動力轉(zhuǎn)向架、拖車轉(zhuǎn)向架三、動車組的連接裝置、制動裝置、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車體外側(cè)設(shè)備四、動車組的識別標記五、動車組的運用方式：固定區(qū)段運用方式、不固定區(qū)段運用方式、半固定區(qū)段運用方式附：板書設(shè)計一、動車組的車體及車內(nèi)設(shè)施(一)車體結(jié)構(gòu)流線型(二)車體及車內(nèi)設(shè)施輕量化一、動車組的車體及車內(nèi)設(shè)施(一)車體結(jié)構(gòu)流線型(二)車體及車內(nèi)設(shè)施輕量化(三)車體應(yīng)具有良好的氣密性(四)優(yōu)質(zhì)的車體隔聲性能二、動車組的轉(zhuǎn)向架：動力轉(zhuǎn)向架、拖車轉(zhuǎn)向架(一)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造(二)動車組轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能(三)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)三、動車組的連接裝置四、動車組的制動裝置五、動車組的牽引傳動系統(tǒng)六、動車組的輔