1/1汽車排放標準升級第一部分國家排放標準概述 2第二部分標準升級背景分析 6第三部分標準升級主要措施 9第四部分預期減排效果 12第五部分行業(yè)應對策略 15第六部分技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā) 19第七部分國際排放標準對比 24第八部分政策實施與監(jiān)督管理 27

第一部分國家排放標準概述

國家排放標準概述

一、背景與意義

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車尾氣排放對環(huán)境的影響日益嚴重，已成為大氣污染的重要來源。為改善空氣質(zhì)量，保護人民群眾健康，我國政府高度重視汽車排放標準的制定和實施。自20世紀80年代開始，我國逐步建立了汽車排放標準體系，并不斷完善和升級。本文將對國家排放標準進行概述，分析其特點、適用范圍和實施效果。

二、國家排放標準體系

1.污染物種類

我國國家排放標準主要針對汽車尾氣中的有害氣體和顆粒物，包括氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和顆粒物（PM）等。

2.標準等級

我國國家排放標準分為輕型汽車排放標準和重型汽車排放標準。輕型汽車排放標準主要包括乘用車和輕型商用車，重型汽車排放標準主要包括載貨汽車和客車。根據(jù)排放限值的不同，國家排放標準分為多個等級，如國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ等。

3.標準更新周期

我國國家排放標準更新周期一般為5年，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步情況，適時調(diào)整排放限值和適用范圍。

三、排放標準特點

1.嚴格性

我國國家排放標準在制定過程中充分考慮了環(huán)境保護、人體健康和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多方面因素，排放限值逐年遞減，體現(xiàn)了我國對環(huán)境保護的堅定決心。

2.適用性

國家排放標準覆蓋了絕大多數(shù)汽車車型，包括乘用車、輕型商用車、載貨汽車和客車等，滿足了不同類型汽車排放管理的需求。

3.可操作性

國家排放標準在制定過程中注重可操作性，明確了排放檢測方法、排放測試設(shè)備和技術(shù)要求，為汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)和政府部門提供了明確的執(zhí)行依據(jù)。

四、排放標準實施效果

1.改善空氣質(zhì)量

實施國家排放標準后，汽車尾氣排放污染物濃度明顯降低，有助于改善空氣質(zhì)量，降低大氣污染對人體健康的影響。

2.促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步

國家排放標準的實施推動了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，促進了汽車尾氣凈化技術(shù)的研發(fā)和應用，提高了汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。

3.優(yōu)化資源配置

國家排放標準的實施有助于優(yōu)化資源配置，降低能源消耗，提高汽車燃油經(jīng)濟性。

五、未來展望

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國家排放標準將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。未來，我國將進一步完善排放標準體系，提高排放限值，推動汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、低碳、環(huán)保方向發(fā)展。

1.提高排放限值

根據(jù)國際排放標準發(fā)展趨勢，我國將逐步提高排放限值，與國際排放標準接軌。

2.擴大標準覆蓋范圍

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國家排放標準將逐步擴大到新能源車型。

3.加強排放監(jiān)管

加強排放監(jiān)管，加大對違規(guī)排放行為的處罰力度，確保國家排放標準的有效實施。

總之，國家排放標準在改善環(huán)境質(zhì)量、促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和優(yōu)化資源配置等方面發(fā)揮著重要作用。未來，我國將繼續(xù)完善排放標準體系，為建設(shè)美麗中國貢獻力量。第二部分標準升級背景分析

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，汽車尾氣排放對環(huán)境的影響日益嚴重，成為大氣污染的重要來源之一。近年來，我國政府高度重視汽車尾氣排放問題，不斷加大汽車排放標準的升級力度。本文將對汽車排放標準升級的背景進行分析。

一、汽車尾氣污染對環(huán)境的影響

1.大氣污染：汽車尾氣中含有大量有害物質(zhì)，如氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等，這些物質(zhì)進入大氣后，會導致酸雨、光化學煙霧等環(huán)境問題。

2.健康危害：汽車尾氣中的有害物質(zhì)會對人體健康造成嚴重危害，如誘發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病等。

3.經(jīng)濟損失：大氣污染導致的酸雨、土壤退化等環(huán)境問題，將給我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、水資源、生態(tài)系統(tǒng)等帶來巨大經(jīng)濟損失。

二、我國汽車排放標準現(xiàn)狀

1.國家標準：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》已于2017年1月1日起實施，要求新生產(chǎn)的輕型汽車排放滿足國五標準。

2.地方標準：部分城市和地區(qū)根據(jù)自身實際情況，制定了更為嚴格的排放標準。如北京市已實施國六排放標準，要求新生產(chǎn)的輕型汽車排放滿足國六A標準。

三、汽車排放標準升級的必要性

1.環(huán)保要求：為應對日益嚴重的環(huán)境問題，我國政府將汽車尾氣排放標準作為一項重要環(huán)保措施，旨在降低汽車尾氣排放對環(huán)境的影響。

2.國際壓力：隨著全球氣候變化問題的加劇，各國紛紛加大汽車排放標準的升級力度。我國作為全球最大的汽車市場，承擔著巨大的國際壓力。

3.產(chǎn)業(yè)升級：汽車排放標準的提升，將倒逼汽車產(chǎn)業(yè)進行技術(shù)革新，推動汽車產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、高附加值方向發(fā)展。

4.市場需求：隨著消費者環(huán)保意識的提高，對汽車排放標準的要求也越來越高。提升排放標準有助于滿足市場需求，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

四、汽車排放標準升級的挑戰(zhàn)

1.技術(shù)瓶頸：汽車排放技術(shù)的提升需要大量的研發(fā)投入，對于國內(nèi)汽車企業(yè)而言，技術(shù)瓶頸是汽車排放標準升級的重要制約因素。

2.成本壓力：提升排放標準將導致汽車制造成本上升，汽車企業(yè)面臨較大的成本壓力。

3.政策支持：汽車排放標準升級需要政府提供相應的政策支持，如研發(fā)補貼、稅收優(yōu)惠等。

總之，汽車排放標準升級是我國應對環(huán)境問題、推動產(chǎn)業(yè)升級的重要舉措。在面臨諸多挑戰(zhàn)的同時，我國政府、汽車企業(yè)和全社會都應共同努力，為實現(xiàn)綠色出行、美麗中國貢獻力量。第三部分標準升級主要措施

《汽車排放標準升級》中關(guān)于“標準升級主要措施”的內(nèi)容如下：

一、實施更加嚴格的排放限值

1.國六排放標準（GB6695-2016）是我國實施的最嚴格的國家汽車排放標準，自2023年7月1日起，全國所有輕型汽車、重型柴油車實施國六排放標準。

2.國六排放標準相比國五排放標準，氮氧化物（NOx）排放限值降低了50%，顆粒物（PM）排放限值降低了40%，碳氫化合物（HC）排放限值降低了50%。

二、加大對汽車尾氣排放檢測的力度

1.實施更加嚴格的排放檢測制度，提高檢測技術(shù)水平，確保檢測數(shù)據(jù)準確可靠。

2.加強對汽車尾氣排放檢測機構(gòu)的監(jiān)督管理，嚴厲打擊檢測作弊行為。

三、推廣新能源汽車，降低燃油汽車排放

1.加大對新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)支持力度，提高新能源汽車的市場占有率。

2.逐步淘汰高排放燃油汽車，推動燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

四、加強汽車排放技術(shù)研究和推廣應用

1.加大對汽車排放技術(shù)的研發(fā)投入，推動汽車排放技術(shù)的創(chuàng)新。

2.積極推廣汽車排放新技術(shù)，如柴油微粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）等。

3.鼓勵汽車企業(yè)采用先進的排放控制技術(shù)，提高汽車排放水平。

五、完善汽車排放標準體系

1.完善汽車排放標準體系，確保標準與國際接軌。

2.制定更加嚴格的汽車排放標準，提高汽車排放標準水平。

六、加強汽車排放政策宣傳和培訓

1.加強汽車排放政策宣傳，提高公眾對汽車排放問題的認識。

2.對汽車維修人員、檢測人員等進行專業(yè)培訓，提高其業(yè)務(wù)水平。

七、建立健全汽車排放監(jiān)管體系

1.建立健全汽車排放監(jiān)管體系，確保汽車排放標準得到有效執(zhí)行。

2.加強對汽車排放違法行為的查處力度，嚴厲打擊違法排放行為。

八、推動汽車排放產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

1.推動汽車排放產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同推進汽車排放技術(shù)進步。

2.加強與汽車排放相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，共同推動汽車排放標準的實施。

九、加強國際合作，共同應對全球氣候變化

1.積極參與國際汽車排放標準的制定，推動全球汽車排放標準趨同。

2.加強與世界各國在汽車排放領(lǐng)域的交流與合作，共同應對全球氣候變化。

通過以上措施，我國汽車排放標準得到有效提升，對保護環(huán)境、減少大氣污染具有重要意義。在未來，我國將繼續(xù)加大汽車排放標準升級力度，為建設(shè)美麗中國貢獻力量。第四部分預期減排效果

《汽車排放標準升級》一文在介紹預期減排效果時，從多個維度進行了詳細闡述。以下為該部分內(nèi)容的整理：

一、降低排放污染物總量

新排放標準實施后，預計將大幅降低汽車排放污染物總量。以我國為例，2020年新排放標準實施后，預計每年可減少氮氧化物（NOx）排放量約150萬噸，減少顆粒物（PM）排放量約50萬噸。這一減排效果將顯著改善大氣環(huán)境質(zhì)量。

二、改善區(qū)域空氣質(zhì)量

新排放標準實施后，汽車尾氣排放污染物將得到有效控制，有助于改善區(qū)域空氣質(zhì)量。以京津冀地區(qū)為例，新排放標準實施后，預計可降低PM2.5年均濃度約5%，有效緩解霧霾天氣。

三、促進新能源汽車發(fā)展

新排放標準的實施，將推動傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。預計到2030年，新能源汽車銷量占比將達到40%以上，這將有助于降低汽車尾氣排放總量，提升能源利用效率。

四、加快淘汰老舊車輛

新排放標準的實施，將促使各地加快淘汰老舊車輛。以我國為例，預計到2025年，全國將淘汰老舊柴油車約200萬輛，這將有效降低氮氧化物排放量。

五、推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級

新排放標準的實施，將倒逼汽車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。預計在新能源汽車、節(jié)能汽車、新能源汽車關(guān)鍵零部件等方面將取得顯著進展。

六、提高汽車排放監(jiān)管能力

新排放標準的實施，將提高汽車排放監(jiān)管能力。以我國為例，預計到2025年，全國將建設(shè)1000個以上汽車排放檢測機構(gòu)，提高排放檢測覆蓋率，確保新排放標準有效實施。

七、促進國際合作與交流

新排放標準的實施，有助于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)與國際接軌，促進國際合作與交流。預計在新能源汽車、節(jié)能汽車等領(lǐng)域，我國將與國際先進水平逐步縮小差距。

八、經(jīng)濟效益分析

新排放標準的實施，雖然短期內(nèi)會對汽車企業(yè)產(chǎn)生一定壓力，但從長遠來看，將帶來顯著的經(jīng)濟效益。以我國為例，預計到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將達到5萬億元，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

九、社會效益分析

新排放標準的實施，將有效改善人民群眾生活環(huán)境，提高生活質(zhì)量。預計到2030年，我國城市空氣質(zhì)量將達到世界衛(wèi)生組織（WHO）標準，人民群眾健康水平將得到顯著提高。

綜上所述，新排放標準的實施將在降低排放污染物總量、改善區(qū)域空氣質(zhì)量、促進新能源汽車發(fā)展、加快淘汰老舊車輛、推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、提高汽車排放監(jiān)管能力、促進國際合作與交流、產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益等方面取得顯著成效。我國應繼續(xù)加大政策支持力度，確保新排放標準順利實施，為保護生態(tài)環(huán)境、推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。第五部分行業(yè)應對策略

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車排放問題日益凸顯。為應對這一挑戰(zhàn)，我國政府于近年來連續(xù)出臺了一系列汽車排放標準升級政策，旨在提升汽車排放控制水平，改善空氣質(zhì)量。面對這一政策變化，汽車行業(yè)需積極應對，采取多種策略以應對新標準帶來的挑戰(zhàn)。

一、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入

1.提高發(fā)動機燃燒效率：通過優(yōu)化發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)、改進燃燒控制策略等技術(shù)手段，降低發(fā)動機排放。

2.發(fā)展新能源汽車：加大新能源汽車的研發(fā)投入，推廣電動、燃料電池等新能源汽車，以減少傳統(tǒng)燃油車排放。

3.推進再生制動技術(shù)：通過再生制動技術(shù)回收制動過程中的能量，提高能源利用效率，降低排放。

4.應用新能源動力電池：提高動力電池能量密度，降低電池重量，提高新能源汽車續(xù)航里程，降低排放。

5.強化尾氣處理系統(tǒng)：優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)，提高催化轉(zhuǎn)化效率，降低排放。

二、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

1.推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新：加強整車制造企業(yè)與零部件供應商、原材料供應商之間的合作，共同推動汽車排放技術(shù)進步。

2.建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：成立汽車排放技術(shù)聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同攻克技術(shù)難題。

3.政策引導：政府出臺相關(guān)政策，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入，共同推動汽車排放標準升級。

三、市場適應性調(diào)整

1.優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：根據(jù)排放標準要求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大新能源汽車、混合動力汽車等低排放車型的市場占有率。

2.提高產(chǎn)品性價比：在保證排放達標的前提下，提高產(chǎn)品性價比，增強市場競爭力。

3.加強市場營銷：加大市場推廣力度，提升消費者對低排放產(chǎn)品的認知度和接受度。

四、國際合作與交流

1.參與國際排放標準制定：積極參與國際排放標準制定，爭取在全球排放標準領(lǐng)域的話語權(quán)。

2.加強與國際先進企業(yè)的合作：引進國際先進排放控制技術(shù)，提升我國汽車排放控制水平。

3.深化國際交流：加強與國際同行之間的技術(shù)交流與合作，共同推動汽車排放標準升級。

五、政策引導與支持

1.完善政策體系：政府應進一步完善汽車排放標準政策體系，為汽車行業(yè)提供有力支持。

2.加大財政補貼力度：對新能源汽車、混合動力汽車等低排放車型給予財政補貼，降低消費者購車成本。

3.加強環(huán)境監(jiān)管：加大對汽車排放的監(jiān)管力度，對超標排放車輛進行嚴厲處罰。

總之，面對汽車排放標準升級帶來的挑戰(zhàn)，我國汽車行業(yè)需從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、市場適應性調(diào)整、國際合作與交流、政策引導與支持等多方面入手，積極應對，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、低碳、環(huán)保方向發(fā)展。第六部分技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)

汽車排放標準升級是當今汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)在實現(xiàn)這一目標中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。本文將圍繞汽車排放標準升級，探討技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)在其中的作用，并分析相關(guān)技術(shù)成果及其應用。

一、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的必要性

1.應對環(huán)境問題

隨著全球氣候變化和大氣污染問題的加劇，汽車尾氣排放成為環(huán)境問題的重要因素之一。汽車排放標準升級有助于降低汽車尾氣排放，減輕環(huán)境污染，保障人民群眾身體健康。

2.促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

汽車排放標準升級對汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的技術(shù)要求，推動企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升市場競爭力。

3.優(yōu)化資源配置

技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)有助于提高汽車能源利用效率，降低能源消耗，優(yōu)化資源配置，促進可持續(xù)發(fā)展。

二、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的主要方向

1.發(fā)動機技術(shù)

（1）高效燃燒技術(shù)：通過優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、提高燃燒效率，降低發(fā)動機燃油消耗和排放。

（2）渦輪增壓技術(shù)：通過增加渦輪增壓器，提高發(fā)動機進氣量，實現(xiàn)動力提升和排放降低。

（3）混合動力技術(shù)：結(jié)合內(nèi)燃機和電動機，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的平衡。

2.傳動系統(tǒng)技術(shù)

（1）雙離合變速器（DCT）：提高傳動效率，降低發(fā)動機負荷，降低排放。

（2）無級變速器（CVT）：實現(xiàn)平穩(wěn)加速，降低發(fā)動機負荷，降低排放。

（3）能量回收技術(shù)：將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，提高整車能源利用效率。

3.廢氣處理技術(shù)

（1）三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）：將氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。

（2）選擇性催化還原（SCR）技術(shù)：將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣。

（3）臭氧分解技術(shù)：將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣和氧氣。

4.輕量化與新材料應用

（1）輕量化材料：應用高強度鋼、鋁合金、碳纖維等輕量化材料，降低整車重量，提高燃油經(jīng)濟性。

（2）復合材料：應用復合材料制造發(fā)動機部件，降低發(fā)動機重量，提高燃油經(jīng)濟性。

（3）輕量化設(shè)計：通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、減少不必要的部件，降低整車重量。

三、技術(shù)成果與應用

1.發(fā)動機技術(shù)

（1）高效燃燒技術(shù)：我國某汽車企業(yè)在發(fā)動機上采用優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)燃油消耗降低20%以上。

（2）渦輪增壓技術(shù)：我國某汽車企業(yè)在渦輪增壓發(fā)動機上實現(xiàn)動力提升20%，同時降低排放。

（3）混合動力技術(shù)：我國某汽車企業(yè)研發(fā)的混合動力車型，百公里油耗降低50%以上。

2.傳動系統(tǒng)技術(shù)

（1）雙離合變速器：我國某汽車企業(yè)在雙離合變速器上實現(xiàn)傳動效率提高10%，降低發(fā)動機負荷。

（2）無級變速器：我國某汽車企業(yè)在無級變速器上實現(xiàn)平穩(wěn)加速，降低發(fā)動機負荷。

（3）能量回收技術(shù)：我國某汽車企業(yè)在能量回收系統(tǒng)上實現(xiàn)制動能量回收效率提高15%。

3.廢氣處理技術(shù)

（1）三元催化轉(zhuǎn)化器：我國某汽車企業(yè)在三元催化轉(zhuǎn)化器上實現(xiàn)排放降低50%以上。

（2）選擇性催化還原技術(shù)：我國某汽車企業(yè)在選擇性催化還原技術(shù)上實現(xiàn)排放降低60%以上。

（3）臭氧分解技術(shù)：我國某汽車企業(yè)在臭氧分解技術(shù)上實現(xiàn)氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣和氧氣。

4.輕量化與新材料應用

（1）輕量化材料：我國某汽車企業(yè)在車身結(jié)構(gòu)上應用高強度鋼，降低車身重量20%。

（2）復合材料：我國某汽車企業(yè)在發(fā)動機部件上應用碳纖維復合材料，降低發(fā)動機重量10%。

（3）輕量化設(shè)計：我國某汽車企業(yè)通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，降低整車重量15%。

總之，技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)在汽車排放標準升級過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我國汽車企業(yè)應加大研發(fā)投入，不斷突破關(guān)鍵技術(shù)，為我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。第七部分國際排放標準對比

《汽車排放標準升級》——國際排放標準對比

隨著全球環(huán)境保護意識的提高，汽車排放問題日益受到關(guān)注。汽車尾氣排放是大氣污染的重要來源之一，因此，各國紛紛制定和升級汽車排放標準，以降低汽車對環(huán)境的影響。本文將對國際上的主要汽車排放標準進行對比分析，旨在為我國汽車排放標準的制定提供參考。

一、歐洲排放標準

歐洲是全球汽車排放標準最為嚴格的地區(qū)之一。歐洲排放標準主要以歐盟排放標準（Euro）為代表，其標準分為Euro0至Euro6共七個階段。

1.Euro0（1993年）：對應歐洲第一階段排放標準，主要控制碳氫化合物（HC）和非甲烷總烴（NMHC）的排放。

2.Euro1至Euro3（1996年至2000年）：這三個階段主要控制HC、NMHC和一氧化碳（CO）的排放。

3.Euro4至Euro5（2005年至2010年）：這兩個階段增加了對氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的控制。

4.Euro6（2014年）：是目前世界上最嚴格的汽車排放標準，要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行嚴格控制。Euro6標準還引入了氮氧化合物選擇性還原催化劑（SCR）技術(shù)，以降低NOx排放。

二、美國排放標準

美國排放標準主要以聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）和美國環(huán)境保護局（USEPA）的規(guī)定為主，分為兩個階段：加州排放標準和聯(lián)邦排放標準。

1.加州排放標準：以加州空氣資源委員會（CARB）的規(guī)定為代表，是全球汽車排放標準最嚴格的地區(qū)之一。加州排放標準分為Tier1至Tier3共三個階段，其中Tier3在2010年實施，要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行嚴格控制。

2.聯(lián)邦排放標準：以EPA的規(guī)定為代表，分為Tier1至Tier3共三個階段。Tier1和Tier2與加州排放標準相同，Tier3則在2017年開始實施，要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行嚴格控制。

三、日本排放標準

日本排放標準以日本環(huán)境?。∕EL）的規(guī)定為主，分為兩個階段：JISM7801（2000年）和JISM7801-2017（2017年）。

1.JISM7801（2000年）：要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行控制，與歐洲的Euro3標準相當。

2.JISM7801-2017（2017年）：要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行更嚴格的控制，與歐洲的Euro6標準相當。

四、我國排放標準

我國汽車排放標準以國家環(huán)境保護部（MEP）的規(guī)定為主，分為兩個階段：國Ⅰ至國Ⅳ共四個階段。

1.國Ⅰ至國Ⅳ（2001年至2013年）：這四個階段主要控制HC、NMHC、CO和NOx的排放，其中國Ⅳ標準與歐洲的Euro4標準相當。

2.國V至國VI（2017年至2023年）：這兩個階段要求對HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放進行嚴格控制，其中國VI標準與歐洲的Euro6標準相當。

綜上所述，國際上的主要汽車排放標準在控制HC、NMHC、CO、NOx和PM的排放方面均進行了嚴格的限制。隨著全球環(huán)保意識的不斷提高，汽車排放標準將越來越嚴格，我國也應積極跟進國際標準，制定更加嚴格的排放標準，以降低汽車對環(huán)境的影響。第八部分政策實施與監(jiān)督管理

《汽車排放標準升級》中關(guān)于“政策實施與監(jiān)督管理”的內(nèi)容如下：

一、政策實施

1.政策制定

為推動汽車排放標準提升，我國政府制定了一系列政策法規(guī)。以《機動車排放污染控制條例》和《機動車環(huán)保檢驗標