4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2015年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃>的通知》(建標(biāo)[2014]189號(hào))的要求，標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，編制了本本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語(yǔ)；3車輛；4限界；5行車組織與運(yùn)營(yíng)管理；6線路；7軌道；8軌道支承結(jié)構(gòu)；9車站建筑；10供電；11信號(hào)；12通信與自動(dòng)議，請(qǐng)寄送廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司(地址：廣州市環(huán)市西路204號(hào)，郵政編碼：510010)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司西門子(中國(guó))有限公司交通集團(tuán)中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：農(nóng)興中王迪軍羅燕萍劉增華王仲林羅信偉周再玲孫元廣王亞平彭磊郭敏陳惠嫦5龐紹煌盧小莉譚偉年李輝光王曰凡肖培龍何旭輝馮青松6 1 3 53.1一般規(guī)定 53.2車輛形式及編組 53.3車體 3.4懸掛及導(dǎo)向子系統(tǒng) 83.5電氣系統(tǒng) 83.6制動(dòng)系統(tǒng) 9 4.1一般規(guī)定 4.2限界的基本參數(shù) 4.3建筑限界 5行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 5.1一般規(guī)定 5.2行車組織 5.3運(yùn)營(yíng)配線 6.1一般規(guī)定 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 216.4道岔及附屬設(shè)施 23 7.1一般規(guī)定 77.2基本設(shè)計(jì)原則 247.3導(dǎo)向軌及連接零件 257.4運(yùn)行道及運(yùn)行面 257.5道岔 7.6軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備 27 288.1一般規(guī)定 8.2作用 288.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 318.4構(gòu)造要求、接口設(shè)計(jì) 32 339.1一般規(guī)定 339.2車站設(shè)計(jì) 33 10.1一般規(guī)定 10.4電力監(jiān)控系統(tǒng) 4010.5防雷與接地 4211.1一般規(guī)定 11.3列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng) 11.4列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng) 11.5列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng) 11.6車輛基地信號(hào)設(shè)備 11.7信號(hào)供電 11.8電磁兼容與防護(hù) 12通信與自動(dòng)化 12.1一般規(guī)定 8 12.3自動(dòng)化 12.4運(yùn)營(yíng)控制中心 51 14.1一般規(guī)定 14.2功能、規(guī)模及總平面設(shè)計(jì) 14.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 14.4車輛檢修設(shè)施 14.5綜合維修中心 59 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 9 3 53.1GeneralRequire 53.2VehicleTypeandTrainC 5 7 8 8 9 4.1GeneralRequirements 4.2BasicParametersforDet 5TrafficOrganiza 5.4OperationManagementa 6.1GeneralR 6.2PlaneofLine 6.3ProfileofLine 21 23 247.1GeneralRequire 24 25 7.6SecurityEquipmentand 27 28 28 31 33 33 35 38 41 42 43 45 46 4611.8Electromagnetic 4712Communication 48 48 53 55 57 59 60 61ExplanationofWordinginThis ListofQuotedStandards 11.0.1為使自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程設(shè)計(jì)達(dá)到安全可靠，功能合1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于中低運(yùn)量、最高運(yùn)行速度不超過(guò)100km/h1.0.3自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期宜為建成通車后第3年，近期宜為第10年，遠(yuǎn)期宜為第25年。1.0.4自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通線路應(yīng)為全封閉式，以高架線、地面密度組織運(yùn)營(yíng)，其設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力應(yīng)滿足行車密度不小于361.0.5在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立4名～5名乘客計(jì)算。1.0.7自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的最大客流量和系統(tǒng)1.0.8自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通線路是城市軌道交通線網(wǎng)中的組成部分，線網(wǎng)中各線之間應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)與地面其他交通統(tǒng)一規(guī)1.0.9車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保1.0.10自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通的換乘車站、車輛基地、主變電所和2資源共享。1.0.11自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通的車輛及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國(guó)產(chǎn)化。1.0.12自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。32.0.1自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通automatedguidedtransit2.0.2無(wú)人值守車站unattendedst2.0.3列車編組trainconfiguration2.0.5導(dǎo)向系統(tǒng)guidings2.0.6運(yùn)行道runningplinth2.0.7運(yùn)行面running2.0.9軌道支承結(jié)構(gòu)tracksupporting42.0.11轉(zhuǎn)盤式道岔turntable2.0.12啟程測(cè)試departuret車啟動(dòng)、停站、停車精度、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、雙向運(yùn)行、緊急停2.0.13無(wú)人區(qū)automaticzone設(shè)置了供電軌的無(wú)人駕駛軌行區(qū)，一般包括正線、出入線、除了無(wú)人區(qū)以外的軌行區(qū)，一般不設(shè)供電軌，包括重修線、2.0.15緊急斷電系統(tǒng)emergenc電區(qū)域的入口處設(shè)置的應(yīng)急斷電措施，由帶電指示燈、應(yīng)急電53.1.3每個(gè)懸掛及導(dǎo)向子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有兩側(cè)或中間受電裝置。每3.1.4車輛應(yīng)設(shè)置與外部電源連接接口。外部電源連接口容量3.2.1車輛類型宜按表3.2.1選用。中間導(dǎo)向兩側(cè)導(dǎo)向車體基本長(zhǎng)度(mm)車體基本寬度(mm)車輛最大高度(mm)地板面高(mm)對(duì)開(kāi)門車門凈開(kāi)寬度(mm)車門凈開(kāi)高度(mm)軸重(超員工況)(t)額定載員為車輛上的座席全部被乘客坐滿，同時(shí)車內(nèi)立6席面積(S?)的額定立席乘客為6人/m2時(shí)的載客量：座席+席面積(S?)的最大(超員)立席乘客為8人/m2時(shí)的載客量：座席+(8×S?),取整。3.2.4列車牽引和制動(dòng)性能應(yīng)符合下列規(guī)定：制動(dòng)性能應(yīng)符合下列規(guī)定：2)列車構(gòu)造速度不應(yīng)低于最大運(yùn)行速度的110%;3)起動(dòng)平均加速度(0～30km/h,額定載員)不應(yīng)小于列車應(yīng)能在正線最大坡道上起動(dòng)。上停住。4當(dāng)單節(jié)車獨(dú)立運(yùn)行，車輛損失1/2動(dòng)力時(shí)，在額定載荷下，列車應(yīng)能在正線最大坡道上起動(dòng)，并應(yīng)能使列車行駛到最近車站。噪聲級(jí)別車輛靜止，車門關(guān)閉2外部噪聲應(yīng)符合下列規(guī)定：71)當(dāng)車輛進(jìn)/出車站時(shí)，車站內(nèi)，離站臺(tái)邊緣1.5m、站臺(tái)平面上方1.5m處，不應(yīng)大于74dBA;2)當(dāng)車輛停在車站內(nèi)時(shí)，車站內(nèi)，離站臺(tái)邊緣1.5m、站臺(tái)平面上方1.5m處，不應(yīng)大于69dBA;3)當(dāng)車輛所有系統(tǒng)正常工作，列車在地面平直線以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，在離軌道中心線15m、在運(yùn)行面上方1.5m處，不應(yīng)大于75dBA。1應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼或其他適用材料制造，設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于30年。2強(qiáng)度應(yīng)滿足車輛在正常和故障運(yùn)行條件下最不利荷載(側(cè)向、垂向和縱向)組合和抗碰撞性的要求。1列車在無(wú)人駕駛時(shí)，開(kāi)門和關(guān)門應(yīng)由車載ATO裝置自動(dòng)控制，由車載ATP裝置進(jìn)行監(jiān)視；人工駕駛時(shí)應(yīng)能手動(dòng)控制3車門應(yīng)具備防夾功能，所有車門關(guān)閉后車載ATP才具4車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)手動(dòng)緊急開(kāi)門裝置，當(dāng)裝置被操作時(shí)，操作3.3.4車鉤應(yīng)設(shè)有可復(fù)原的能量吸收緩沖裝置，并應(yīng)能吸收速度不小于8km/h的空載列車與靜止的空載列車相撞時(shí)產(chǎn)生的沖83.4.1車輛在各種運(yùn)行速度及荷載工況下應(yīng)保持良好的乘坐舒適性。運(yùn)行車輛的乘坐舒適性應(yīng)滿足表3.4.1的要求。方向加速度(m/s2)沖擊(m/s3)縱向3.4.2當(dāng)采用單軸轉(zhuǎn)向架時(shí)，應(yīng)包含橡膠車輪、導(dǎo)向輪、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及懸掛裝置。導(dǎo)向輪宜采用橡膠、聚氨酯或鋼制造；3.4.5每個(gè)充氣輪胎均應(yīng)采取安全保護(hù)措施，并應(yīng)維持運(yùn)行至3.4.6應(yīng)在車輛上配置輪胎虧氣報(bào)警裝置或輪胎氣壓缺損檢測(cè)3.5.1電力傳動(dòng)控制應(yīng)采用微機(jī)控制技術(shù)，并應(yīng)有診斷和故障93.5.3車輛主電源發(fā)生故障斷電，車載蓄電池緊急電源系統(tǒng)應(yīng)能維持緊急廣播、所有通信設(shè)備、緊急通風(fēng)、緊急照明、車載信號(hào)系統(tǒng)、故障報(bào)警和車載CCTV功能，維持時(shí)間不應(yīng)小于45min,左右緊急開(kāi)關(guān)門不應(yīng)少于1次。3.5.4在非緊急運(yùn)行狀態(tài)下，車內(nèi)地板處照度不應(yīng)小于501x。當(dāng)車停站時(shí)，在離地板80cm高處測(cè)得的照度不應(yīng)小于2001x。3.5.5緊急照明時(shí)，所有地方的照度不應(yīng)小于501x。緊急出口照度不應(yīng)小于501x。3.5.6頭燈的照明在前方10m處，照度不應(yīng)小于51x。3.5.7車輛端部及客室應(yīng)配置視頻監(jiān)視系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)列車運(yùn)行情3.5.9客室內(nèi)應(yīng)配備一定數(shù)量的煙感器、溫感器和滅火器。列3.5.11車輛應(yīng)設(shè)置接地裝置，并應(yīng)在任何時(shí)候都與接地軌3.5.12當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)最高運(yùn)行速度2正常情況下，電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)結(jié)合，機(jī)械制動(dòng)介入時(shí)的列車速度不應(yīng)大于8km/h。3.6.3緊急制動(dòng)的施加應(yīng)能在運(yùn)營(yíng)控制中心有警報(bào)。宜采用機(jī)3.6.5空氣制動(dòng)控制宜采用微機(jī)控制的數(shù)字或模擬式空氣制動(dòng)4.1.1限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界，限界設(shè)計(jì)4.1.2車輛限界可分為隧道內(nèi)車輛限界、高架線或地面線車輛4.1.3曲線設(shè)備限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按平面曲線不1除站臺(tái)橡膠條外，在寬度方向上設(shè)備限界和軌道區(qū)設(shè)備之間應(yīng)留出不小于50mm安全間隙。2當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒(méi)有設(shè)備或管線時(shí)，建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不宜小于200mm,困難條件下不得小于100mm。4.1.5當(dāng)相鄰雙線的兩線間無(wú)墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小于100mm。4.2.1車輛基本參數(shù)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3章的規(guī)定。1當(dāng)車站無(wú)設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)，計(jì)算速度應(yīng)為45km/h。2當(dāng)車站設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)，計(jì)算速度應(yīng)為最長(zhǎng)列車長(zhǎng)度進(jìn)站速度+5km/h。3區(qū)間計(jì)算速度應(yīng)為軌道限速，同時(shí)不應(yīng)高于車輛構(gòu)造4.2.3高架線或地面線風(fēng)荷載可取400N/m2。4.2.4疏散平臺(tái)高度宜低于車輛地板面150mm～250mm。4.3.1建筑限界可分為高架線或地面線建筑限界、矩形隧道建筑限界、地面過(guò)渡段U形槽建筑限界、圓形隧道建筑限界、馬4.3.2高架線或地面線建筑限界的1高架區(qū)間建筑限界應(yīng)按高架區(qū)間設(shè)備限界和構(gòu)筑物及設(shè)2地面線建筑限界應(yīng)按地面線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。地面線建筑限界還應(yīng)滿足路基及排水溝結(jié)構(gòu)尺寸的3當(dāng)沿線設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障在彈性變形條件下橫向與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。4高度應(yīng)按設(shè)備限界頂部高度加不小于200mm安全間隙BR——直線地段矩形隧道行車方向右側(cè)建筑限界寬度BL——直線地段矩形隧道行車方向作側(cè)建筑限界寬度b?、b?——右側(cè)、左側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值(mm);h?——設(shè)備限界高度(mm);h?——設(shè)備限界至建筑限界在高度方向的安全間隙h?——軌道結(jié)構(gòu)高度(mm)。3曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在曲線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)1)曲線外側(cè)建筑限界寬度：2)曲線內(nèi)側(cè)建筑限界寬度：3)曲線建筑限界高度：B——曲線內(nèi)側(cè)建筑限界寬度(mm);B.——曲線建筑限界高度(mm);h——軌道超高值(mm);s—滾動(dòng)圓間距(mm);4緩和曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)按所在曲線位置的曲4.3.4地面過(guò)渡段U形槽建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界4.3.5圓形隧道應(yīng)按全線盾構(gòu)施工地段的平面曲線最小半徑確4.3.6正線地段馬蹄形隧道宜按全線采用礦山法施工地段的平4.3.7圓形或馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中心向式中：x'——隧道中心線對(duì)線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)的水平位移量ho——隧道中心至軌頂面的垂向距離(mm)。4.3.8道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，1站臺(tái)面應(yīng)低于車輛客室地板面，其高差不應(yīng)大于35mm。2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離，應(yīng)按大于85mm。3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣應(yīng)加裝橡膠墊，橡膠墊與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于40mm;且橡膠墊應(yīng)延續(xù)至站4站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣距線路中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定。5設(shè)有站臺(tái)屏蔽門的車站，站臺(tái)屏蔽門突出點(diǎn)不應(yīng)侵入車6車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.3條4.3.10曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛客室門踏板之間的間隙不應(yīng)大于180mm。4.3.11當(dāng)輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑大于5km/h計(jì)算。輛限界確定。車輛輪廓線與車頂平臺(tái)之間的安全間隙宜為80mm。車門高度的中間平臺(tái)建筑限界可按本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.9條5.1.2自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)運(yùn)能宜為1萬(wàn)人/h～3萬(wàn)人/h,5.1.3行車上下行方向應(yīng)按由南向北為上行方向，反之為下行5.1.4列車最大編組不應(yīng)大于6輛。5.1.5系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)滿足各年限高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流的要5.1.6運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急5.1.7運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)安5.2.1設(shè)計(jì)行車間隔，初期高峰小時(shí)行車間隔不宜大于4min,近期不宜大于3min;平峰時(shí)段不宜大于5min。5.2.2當(dāng)全線客流和斷面流量特征需組織大小交路運(yùn)行時(shí)，應(yīng)選擇合理的折返站，大小交路行車對(duì)數(shù)宜取1:1,也可取倍數(shù)5.2.3車站設(shè)計(jì)最小停站時(shí)間一般車站宜為20s,換乘站及折返站宜為30s。停站時(shí)間中開(kāi)關(guān)門時(shí)間不宜大于15s。5.2.4全線旅行速度不宜小于30km/h,單程旅行時(shí)間不宜大5.2.5初期車輛購(gòu)置數(shù)量應(yīng)滿足初期高峰小時(shí)的運(yùn)用車、備用車和檢修列車的計(jì)算總和，備用車應(yīng)按運(yùn)用車的5%～10%計(jì)算取整，且不宜小于1列+1輛。5.2.6全日行車計(jì)劃應(yīng)與全日分時(shí)斷面客流需求相適應(yīng)，應(yīng)具5.3.1運(yùn)營(yíng)配線應(yīng)包括折返線、停車線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)5.3.2線路的終點(diǎn)站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線，車站及折5.3.3區(qū)段折返站宜采用站后折返方式，有條件時(shí)宜設(shè)置站后5.3.4自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通應(yīng)設(shè)置必要的渡線或停車線，宜在沿線每隔4km～6km設(shè)渡線，10km可設(shè)置停車線。5.3.5對(duì)距離車輛基地超過(guò)15km的終點(diǎn)站，宜設(shè)置存車線。5.3.6停車線的設(shè)置形式和位置應(yīng)滿足故障車救援需要，停車5.3.7車輛基地出入線宜在車站接軌，并應(yīng)連通上下行正線。5.3.8出入線宜設(shè)置雙線雙向運(yùn)行功能；對(duì)于停車列位在12列5.4.1自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通應(yīng)從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)層面，明確管5.4.2系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心，控制中心應(yīng)具備對(duì)列車運(yùn)行、5.4.3系統(tǒng)正式運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)制定巡檢制度，安排有人值守的列5.4.4一般車站應(yīng)按無(wú)人值守車站由運(yùn)營(yíng)控制中心及流動(dòng)巡檢5.4.5當(dāng)列車在高架或地面線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或1遇8級(jí)風(fēng)(風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s)、大雪、暴雨等惡2遇9級(jí)風(fēng)(風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s)及以上、大霧、5.4.6運(yùn)營(yíng)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理的要求，應(yīng)合5.4.7首條線路的運(yùn)營(yíng)管理可從固定人員值守模式逐步過(guò)渡到流動(dòng)巡檢模式，運(yùn)營(yíng)初期的定員不應(yīng)超過(guò)30人/km,運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定后宜逐步降低到10人/km～20人/km。6.1.1線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地6.1.2車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并應(yīng)結(jié)合客流集散點(diǎn)、各類當(dāng)作為接駁大運(yùn)量軌道交通的骨干線路時(shí)，站間距宜適當(dāng)加大；6.1.4地面線和高架線距離建筑物的距離應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、環(huán)6.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)采用高架或地面線路。在城市中心區(qū)或Se——設(shè)計(jì)超高(%);as——未被平衡的離心加速度，取as=0.4m/s2。6.2.2正線平面最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)最高運(yùn)行速度要求進(jìn)行選擇，并應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。最高運(yùn)行速度(km/h)一般地段最小曲線半徑(m)困難地段最小曲線半徑(m)6.2.3出入線、聯(lián)絡(luò)線配線的最小曲線半徑不應(yīng)小于60m,車場(chǎng)線的曲線半徑不應(yīng)小于35m。其他配線如折返線、渡線、臨時(shí)停車線等的最小曲線半徑可采用22m。6.2.4車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段應(yīng)設(shè)在直線上，曲線引起的建筑限在曲線上。位于車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的線路設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)不應(yīng)小于600m;當(dāng)設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)不應(yīng)小于1000m。6.2.5新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線。在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)6.2.6線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線形的緩和曲線連接，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.6的規(guī)定，最小緩和曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m。緩和速度半徑(m)一一一一一一一一一一 緩和速度半徑(m) 一一一一一一一一一一一一一一一一一6.2.7正線、聯(lián)絡(luò)線及出入線的圓曲線及夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.7的規(guī)定。圓曲線長(zhǎng)度困難情況困難情況6.2.8在采用高架線、地面線以及采用單洞雙線的地下線時(shí)，6.2.9直線地段高架及地面線路最小線間距應(yīng)根據(jù)限界確定，當(dāng)兩線間無(wú)墻柱、平臺(tái)時(shí)，最小線間距宜為車寬加0.6m,曲線6.3.1線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周6.3.2地面線的縱坡宜與城市道路一致，高架線應(yīng)與城市景觀6.3.3正線區(qū)間線路的最大坡度不宜大于60‰,困難條件下不宜大于100%。6.3.4地下區(qū)間線路的最小坡度不宜小于3‰,困難條件下可采用2%。6.3.6地面站及高架站宜采用平坡，地下車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路坡度宜為2‰,并不宜大于5‰。6.3.7縱斷面的最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.3.7的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)一般地段最小坡長(zhǎng)(m)困難地段最小坡長(zhǎng)(m)6.3.8當(dāng)縱坡坡度差大于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線應(yīng)采用圓曲線，豎曲線最小半徑應(yīng)符合表6.3.8的規(guī)定。豎曲線長(zhǎng)度ao——垂向離心加速度，取ao=0.28m/s2。設(shè)計(jì)速度(km/h)困難地段豎曲線最小半徑6.3.9平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置，困難條件下6.3.10相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于0.5V(V為運(yùn)行速度),困難條件下不應(yīng)小于15m。6.3.11地下折返線及停車線應(yīng)布置在面向上，且坡度不應(yīng)大于5‰,困難條件下不應(yīng)大于10‰1配線應(yīng)靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端2配線區(qū)坡度不宜大于5‰,在困難地段可設(shè)在不大于3配線道岔端部距離豎曲線起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于5m,困難條件下不應(yīng)小于2m。6.4.2盡端式折返線、臨時(shí)停車線有效長(zhǎng)度較遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度不宜小于5m;貫通式折返線、臨時(shí)停車線有效長(zhǎng)度較遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度不宜小于10m。6.4.3全線車站、區(qū)間以及車輛基地等應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控6.4.4地面線或高架線路和地下線路之間的過(guò)渡段應(yīng)采用全封6.4.5線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安7.1.1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與車輛選型合理匹配，軌道各部尺寸應(yīng)7.1.2軌道結(jié)構(gòu)部件應(yīng)少維修、標(biāo)準(zhǔn)化，且應(yīng)具有足夠強(qiáng)度、7.1.3軌道混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于100年，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010和《混凝7.2.1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)包括導(dǎo)向軌及其連接零件、運(yùn)行道、道7.2.2運(yùn)行道的曲線超高應(yīng)按超高橫坡方式設(shè)置，超高橫坡宜R——曲線半徑(m)。2曲線的最大超高橫坡宜為8%,當(dāng)設(shè)置的超高不能滿足行車速度要求時(shí)，未被平衡的橫向加速度不宜大于0.4m/s2,困難時(shí)不宜大于0.5m/s2。超高橫坡應(yīng)在緩和曲線段遞減，當(dāng)無(wú)3當(dāng)超高值小于4%時(shí)，可不設(shè)超高橫坡。7.3.1導(dǎo)向軌選型應(yīng)與車輛導(dǎo)向系統(tǒng)匹配，宜采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼，7.3.2導(dǎo)向軌連接零件應(yīng)具備橫向、豎向調(diào)節(jié)能力，并應(yīng)采取1導(dǎo)向軌在結(jié)構(gòu)變形縫處應(yīng)設(shè)置伸縮縫，導(dǎo)向輪在伸縮縫2一般地段導(dǎo)向軌伸縮縫宜與列車行進(jìn)方向垂直，寬度不應(yīng)大于25mm,在結(jié)構(gòu)變形縫處，導(dǎo)向軌伸縮縫寬度宜與結(jié)構(gòu)變形縫寬度一致，當(dāng)其大于25mm時(shí)，應(yīng)采用相錯(cuò)式，最大寬度不得大于125mm。3隧道內(nèi)及地面線導(dǎo)向軌宜每隔12.5m設(shè)置一道伸縮縫，7.3.6無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁，當(dāng)高架橋上采用無(wú)縫線路時(shí)，7.4.1除道岔區(qū)外，運(yùn)行道宜采用混凝土結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)高度7.4.2運(yùn)行道地下線混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35;運(yùn)行道高架線和地面線混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。1在結(jié)構(gòu)變形縫處，運(yùn)行道應(yīng)設(shè)伸縮縫，運(yùn)行輪在伸縮縫2一般地段運(yùn)行道伸縮縫宜與列車行進(jìn)方向垂直，寬度不應(yīng)大于25mm,在結(jié)構(gòu)變形縫處，運(yùn)行道伸縮縫寬度宜與結(jié)構(gòu)變形縫寬度一致，當(dāng)其大于25mm時(shí)，其與列車行進(jìn)方向宜成45°夾角，最大寬度不得大于125mm。3隧道內(nèi)及地面線運(yùn)行道宜每隔12.5m設(shè)置伸縮縫，高架4除結(jié)構(gòu)變形縫處外，宜根據(jù)車型確定運(yùn)行道伸縮縫與導(dǎo)向軌伸縮縫的位置，運(yùn)行輪與導(dǎo)向輪不宜同時(shí)與導(dǎo)向軌2運(yùn)行面應(yīng)能提供不小于0.85的摩擦系數(shù)。3結(jié)合當(dāng)?shù)貧v年氣溫情況，運(yùn)行道應(yīng)采取避免結(jié)冰的輔助1地下線道床排水溝的縱向坡度宜與線路坡度一致。在線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于3%。2當(dāng)運(yùn)行面高于導(dǎo)向軌基礎(chǔ)時(shí)，導(dǎo)向軌基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置與道床7.5.1道岔設(shè)備應(yīng)符合隧道內(nèi)及室外的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)采取防腐防銹措施，在寒冷地區(qū)使用時(shí)應(yīng)配置加熱防凍2樞軸式道岔的側(cè)向通過(guò)速度不應(yīng)低于15km/h。2正線及配線、試車線、牽出線的終端應(yīng)采用緩沖滑移式1)地面和地下線終端車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊的沖擊荷載，高架線終端車擋應(yīng)能承受列車以25km/h速度撞擊的沖擊荷載，特殊情況可根據(jù)車輛、2)滑移式車擋占用軌道長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，并應(yīng)預(yù)留1應(yīng)設(shè)置百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、平面曲線起終點(diǎn)7.6.3軌道測(cè)量宜采用CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)。運(yùn)行面高程偏差宜為士3mm/3m;導(dǎo)向軌中心線誤差宜為±3mm/3m,并應(yīng)滿足8.1.1自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)軌道支承結(jié)構(gòu)可包括高架、地面8.1.2結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì)。8.1.4高架區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本章規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62、《公路鋼結(jié)構(gòu)8.1.5高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合除本章規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)8.1.6地面路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)8.1.7地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB8.2.1結(jié)構(gòu)采用的作用可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類應(yīng)符合表8.2.1的規(guī)定。1永久作用續(xù)表8.2.12永久作用附屬設(shè)備和附屬建筑自重3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土壓力7靜水壓力和浮力8可變作用9列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車活載產(chǎn)生的土壓力無(wú)縫導(dǎo)向軌縱向力列車制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力溫度影響力流水壓力波浪力支座摩阻力偶然作用船只或汽車撞擊力無(wú)縫導(dǎo)向軌斷軌力地震作用地震作用組合概率很小的作用不應(yīng)采用其作用效應(yīng)組合，并應(yīng)符合下列2無(wú)縫導(dǎo)向軌斷軌力及船只或汽車撞擊力，只計(jì)算其中一1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車活載作用于每一條線路1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不2)所有線路在最不利位置承受75%的活載。4當(dāng)影響線加載時(shí)，活載圖式不得任意截取，對(duì)影響線異符號(hào)區(qū)段，軸重應(yīng)按空車重計(jì)，并應(yīng)計(jì)及本線初、近、遠(yuǎn)期中最8.2.4高架結(jié)構(gòu)列車豎向動(dòng)力作用，應(yīng)為列車豎向靜活載乘以當(dāng)0.2≤VCF/SF≤0.3時(shí)當(dāng)VCF/SF>0.3時(shí)μ應(yīng)按車橋耦合動(dòng)力分析確定，且式中：VCF——列車通過(guò)頻率(Hz),為車輛速度(m/s)與橋8.2.5位于曲線上的橋梁應(yīng)計(jì)入列車產(chǎn)生的離心力，離心力作力率C,離心力率C值應(yīng)按下式計(jì)算：R——曲線半徑(m)。8.2.6當(dāng)列車制動(dòng)力或牽引力作用于車輛重心位置時(shí)，應(yīng)按列車豎向靜活載的15%計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間橋梁雙線橋應(yīng)采用一條線的制動(dòng)力或牽引力；三線2高架車站及與車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋3制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車站重心處，但計(jì)算墩臺(tái)時(shí)應(yīng)8.2.7列車橫向動(dòng)荷載應(yīng)通過(guò)導(dǎo)梁作用在軌道支承結(jié)構(gòu)上，并8.3.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按承載能力極8.3.2在列車靜活載及豎向動(dòng)力作用下，區(qū)間橋跨結(jié)構(gòu)梁體豎向撓度不應(yīng)大于計(jì)算跨度的1/800,車站結(jié)構(gòu)梁體撓度不應(yīng)大于計(jì)算跨度的1/1000和20mm的較小者。同時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車體豎向加速度不應(yīng)大于0.13g(半峰值);2車體橫向加速度不應(yīng)大于0.10g(半峰值)。8.3.3區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，其值應(yīng)采用結(jié)構(gòu)自重和1/28.3.4列車運(yùn)行面完成后，結(jié)構(gòu)后期徐變上拱值不宜大于計(jì)算跨度的1/1500。8.4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)防止任何未經(jīng)批準(zhǔn)的人和物進(jìn)入列車動(dòng)態(tài)包8.4.2橋面應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)；排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。橋面橫向宜設(shè)置排水橫坡，縱向宜設(shè)置不小于3%的排8.4.3橋面應(yīng)設(shè)防水層，梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除應(yīng)滿足梁部能自由伸縮外，尚應(yīng)滿足列車運(yùn)行面、導(dǎo)向軌運(yùn)行面平順9.1.1地上車站應(yīng)以功能為主，造型應(yīng)簡(jiǎn)潔明快、美觀大方、9.1.2車站應(yīng)具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，并應(yīng)滿足自動(dòng)9.1.3車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，并應(yīng)按遠(yuǎn)期無(wú)人值守的9.2.1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)采用列車最大編組的首末兩節(jié)車輛客室1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度在50m內(nèi)的車站，宜采用單端站廳形式。3車站主要設(shè)備區(qū)內(nèi)的站廳層與站臺(tái)層之間，可利用公共4每座車站公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，且應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)直達(dá)地面的安全出口。單端站廳的車站宜設(shè)置一個(gè)主5在滿足客流疏散的前提下，采用正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客可使用7設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備與管理用房，不宜伸入站臺(tái)計(jì)8車站應(yīng)設(shè)無(wú)障礙電梯；設(shè)置有困難時(shí)可采用樓梯牽引機(jī)9與軌道交通換乘的車站內(nèi)的管理用房、公共衛(wèi)生間、出10車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)不少于2個(gè)下軌道疏散樓梯，站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度在50m內(nèi)的車站應(yīng)上下行各設(shè)一個(gè)，并應(yīng)分設(shè)在站臺(tái)兩端，寬度不應(yīng)小于0.9m。未設(shè)下軌道疏散樓梯一側(cè)可通過(guò)設(shè)備管理1車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表9.2.3-1的規(guī)定。島式站臺(tái)(站臺(tái)邊之間)7側(cè)式站臺(tái)(站臺(tái)邊到裝修完成面)32車站各種設(shè)施最大設(shè)計(jì)通過(guò)能力應(yīng)符合表9.2.3-2的通過(guò)能力單向1m寬自動(dòng)扶梯10.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)包括電源、牽引供電、動(dòng)力照明供電、電力10.1.2外部電源方案應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)10.1.3供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)安全、可靠、綠色、經(jīng)濟(jì)的基本要求，10.1.4牽引用電負(fù)荷應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，荷、二級(jí)負(fù)荷和三級(jí)負(fù)荷，其構(gòu)成與分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定。各級(jí)負(fù)荷的供電要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052的有關(guān)規(guī)定。10.1.5動(dòng)力照明供電系統(tǒng)電壓宜采用380V/220V,TN-S供電方式，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB要求。主變電所、電源開(kāi)閉所進(jìn)線電源應(yīng)至少有一個(gè)為專線電源。為變電所供電的兩個(gè)電源宜來(lái)自不同的10.1.7中壓供電網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引和動(dòng)力照明共用的網(wǎng)絡(luò)形式，電壓等級(jí)的選擇應(yīng)與城市配電網(wǎng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市配電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50613的相關(guān)規(guī)定，電壓等級(jí)可采用35kV、20kV、10kV,其載流量應(yīng)按系統(tǒng)遠(yuǎn)期最大用電負(fù)荷需求設(shè)計(jì)。與車輛供電電壓相一致，宜為直流750V。10.1.9牽引供電系統(tǒng)的電壓值及其波動(dòng)范圍應(yīng)滿足車輛運(yùn)行要圍應(yīng)符合表10.1.9的規(guī)定。最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間5min的10.1.10牽引網(wǎng)應(yīng)采用正極供電負(fù)極回流，正極、負(fù)極不應(yīng)10.1.11供電系統(tǒng)電源接入側(cè)的電能質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行電能能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549限定值的規(guī)定。10.1.12接入供電系統(tǒng)的各類供用電設(shè)備的諧波電流發(fā)射限值應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值》10.1.13供變電設(shè)施防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50229和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定。在地下使用的設(shè)備和線纜應(yīng)選用無(wú)鹵、10.1.14車站、區(qū)間和車輛基地的照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034和《城市軌道交通照明》10.1.15電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合國(guó)家相關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效限定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，其能效等級(jí)宜為I級(jí)。10.1.16電力電纜的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50127和《城市電力電纜線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)壓變電所(含跟隨式降壓變電所)。應(yīng)根據(jù)車站和車輛基地用電10.2.2變電所應(yīng)按無(wú)人值班變電所標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)110kV變電站設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50059、《3～110kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50060和《火力發(fā)電廠、變電所二次接線設(shè)計(jì)技10.2.3變電所操作電源采用直流110V或直流220V電壓的成計(jì)技術(shù)規(guī)程》DL/T5044的有關(guān)規(guī)定。10.2.5牽引變電所應(yīng)設(shè)置兩套牽引整流機(jī)組，并應(yīng)采用等效24脈波整流方式。牽引變電所的兩套整流機(jī)組應(yīng)接在同一段母案和容量配置應(yīng)滿足正常運(yùn)行方式和越區(qū)供電時(shí)的遠(yuǎn)期最大牽引用要求和電網(wǎng)換相變流器第1-1部分：基本要求規(guī)范》GB/T相關(guān)規(guī)定。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T10.3.1牽引網(wǎng)應(yīng)根據(jù)牽引供電運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和行車組織的需要設(shè)置供電分區(qū)。供電分區(qū)的劃分應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)功能分區(qū)劃分相協(xié)調(diào)，供電分區(qū)宜通過(guò)分段絕緣器分段。10.3.2牽引網(wǎng)的布置應(yīng)避免列車在運(yùn)行過(guò)程中存在取流無(wú)電區(qū)，道岔區(qū)斷軌的長(zhǎng)度應(yīng)小于單列車首尾兩個(gè)集電靴之間的最長(zhǎng)距離。10.3.3無(wú)人駕駛區(qū)域和有人駕駛區(qū)域應(yīng)設(shè)置單獨(dú)供電分區(qū)。10.3.4牽引網(wǎng)應(yīng)由正極供電軌、負(fù)極回流軌、絕緣支架、膨脹接頭、分段絕緣器、接觸軌絕緣防護(hù)罩、端部彎頭、連接電纜及其附件組成。供電軌和回流軌統(tǒng)稱接觸軌。10.3.5牽引網(wǎng)整體設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)少于30年，接觸軌、絕緣支架關(guān)鍵部件應(yīng)保持同等壽命。10.3.6正線接觸軌宜采用雙邊供電。10.3.7接觸軌應(yīng)根據(jù)接觸軌運(yùn)行環(huán)境的溫度及其變化、接觸軌的材料特性及其載流溫升、膨脹接頭補(bǔ)償量、線路條件和其支撐土建結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮特性劃分為若干機(jī)械錨段，錨段的長(zhǎng)度應(yīng)經(jīng)計(jì)算分析后確定。相鄰錨段之間應(yīng)通過(guò)膨脹接頭連接。10.3.8膨脹接頭的設(shè)計(jì)應(yīng)保持接觸軌機(jī)械貫通和電氣貫通，其載流能力不應(yīng)低于接觸軌。膨脹接頭應(yīng)選用安全、可靠和成熟的定型產(chǎn)品。10.3.9錨段中部應(yīng)設(shè)置中心錨節(jié)固定。中心錨節(jié)兩側(cè)的接觸軌應(yīng)根據(jù)其熱脹冷縮的需要自由滑動(dòng)。10.3.10絕緣支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)能承受供電軌和回流軌的重力、車輛集電靴的接觸壓力、發(fā)生短路時(shí)的作用力和車輛應(yīng)急導(dǎo)向裝置作用力的作用。10.3.11接觸軌按授流接觸位置的不同可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌、側(cè)部授流接觸軌。接觸軌宜采用鋼鋁復(fù)合軌等低電阻率的定型產(chǎn)品。10.3.12牽引網(wǎng)載流量的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足牽引供電系統(tǒng)各種運(yùn)行方式下的最大載流量需求。10.3.13牽引網(wǎng)的安裝位置及安裝誤差應(yīng)滿足限界要求。除與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備外，牽引網(wǎng)在任何情況下不得侵入設(shè)10.3.14牽引網(wǎng)與車輛受流器在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中應(yīng)可靠接觸，并應(yīng)滿足列車運(yùn)行中穩(wěn)定受流的要求。電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。上行、下行電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)宜分別位于車站進(jìn)站端。10.3.16接觸軌帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距，應(yīng)符合表10.3.16的規(guī)定。小于180mm。10.3.18上網(wǎng)電纜、回流電纜的根數(shù)和截面應(yīng)根據(jù)大雙邊供電方式的遠(yuǎn)期最大負(fù)荷計(jì)算確定，且每個(gè)回路的電纜根數(shù)不得少于兩根，應(yīng)滿足正常運(yùn)行方式時(shí)一根電纜斷線條件下遠(yuǎn)期最大負(fù)荷的運(yùn)行要求。10.3.19當(dāng)終端車站后面的正線區(qū)段作折返線用時(shí)，其接觸軌宜單獨(dú)分段，并通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)與正線連接。10.3.20車輛基地中的牽引網(wǎng)供電，應(yīng)具有來(lái)自車輛基地牽引10.3.21車輛基地的停車線、輕修線及重修線應(yīng)設(shè)置獨(dú)立供電2正線間渡線中間，折返線與正線之間，存車線與正線10.3.25在人員進(jìn)入軌行區(qū)帶電區(qū)的入口處應(yīng)設(shè)置接觸軌帶電顯示裝置。牽引供電應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理部門的需求設(shè)置緊急斷電10.4.1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由控制中10.4.3電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)滿足安全、可靠和實(shí)時(shí)的要求。監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》DL/T1403和《變電站監(jiān)控系統(tǒng)防止電氣10.5.2全線應(yīng)設(shè)置高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《交流電范》GB/T50065的有關(guān)規(guī)定。10.5.3供電應(yīng)根據(jù)列車接地需求設(shè)置專裝應(yīng)滿足限界要求。列車運(yùn)行的安全電壓應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通地面裝置第1部分：電氣安全和接地相關(guān)的安全性措施》GB/T28026.1的有關(guān)規(guī)定。11.2.1信號(hào)系統(tǒng)宜采用移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)應(yīng)包括1ATC系統(tǒng)應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)的設(shè)備，并應(yīng)應(yīng)滿足列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)投入和退出服務(wù)、自動(dòng)休眠，控制、故障處理、系統(tǒng)重啟功能。當(dāng)部分設(shè)4ATC系統(tǒng)應(yīng)具有在線路初始化區(qū)域完成系統(tǒng)初始化，自5列車檢修完畢后或投入載客運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)在啟程測(cè)試區(qū)域6ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)按所確定的建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)，系統(tǒng)7ATC系統(tǒng)應(yīng)能與車輛、通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門、道岔、人員防護(hù)開(kāi)關(guān)、障礙物探測(cè)等系統(tǒng)11.2.4車輛基地?zé)o人區(qū)應(yīng)納入正線ATC監(jiān)控范圍，其納入部11.3.1列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：11.3.2ATS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)采用冗余技術(shù)，控制中11.3.6ATS系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應(yīng)滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)5采集人員防護(hù)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，納入連鎖進(jìn)路檢查條件，實(shí)11.4.2ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備11.4.4ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式速度控制方式，信息傳輸和列應(yīng)站臺(tái)區(qū)域和離去區(qū)段應(yīng)能向該區(qū)域的列車發(fā)送緊急停車報(bào)文，并應(yīng)切斷信號(hào)機(jī)的信號(hào)開(kāi)放電路，使列車在一定范圍內(nèi)緊急系統(tǒng)接口，當(dāng)啟動(dòng)緊急按鈕時(shí)，應(yīng)切斷牽引供電，使運(yùn)行列車全部停車。4自動(dòng)出入段/場(chǎng)運(yùn)行。11.5.2應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置、大風(fēng)等級(jí)、雨雪量等實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制；列車在區(qū)間停車后，在條件具備的情況下可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)起動(dòng)；列車在車站停站后，到達(dá)列車起動(dòng)時(shí)間，列車可自動(dòng)起動(dòng)。不同列車編組的運(yùn)行要求，并應(yīng)適應(yīng)列車運(yùn)行調(diào)整的需要。功能。11.5.5ATO應(yīng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精確對(duì)位停車，停車精度應(yīng)滿足停站、折返和存車作業(yè)的要求。當(dāng)停車誤差超出停車精度范圍時(shí)，可進(jìn)行對(duì)位調(diào)整或人工遠(yuǎn)程介入控制。11.5.6ATO應(yīng)能控制列車實(shí)現(xiàn)車站通過(guò)作業(yè)。11.5.7車載設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)AT預(yù)定義的休眠窗口進(jìn)行休眠的功能，并應(yīng)將休眠狀態(tài)反饋11.5.8車載設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)ATS喚醒指令和本地控制列車在預(yù)定義的喚醒窗口進(jìn)行喚醒的功能，并應(yīng)將喚醒狀態(tài)反饋11.5.9當(dāng)列車自動(dòng)喚醒后，信號(hào)應(yīng)向列車發(fā)送自檢命令，列車接收到信號(hào)的自檢信息后，應(yīng)能開(kāi)始車輛的開(kāi)關(guān)車門、前進(jìn)、后退、制動(dòng)等性能自檢，并將自檢結(jié)果反饋給ATS。11.6車輛基地信號(hào)設(shè)備11.6.1根據(jù)車輛基地的運(yùn)行模式和作業(yè)特點(diǎn)，可分為無(wú)人區(qū)和有人區(qū)。無(wú)人區(qū)應(yīng)采用無(wú)人駕駛；有人區(qū)宜采用人工駕駛。11.6.2車輛基地?zé)o人駕駛區(qū)和人工駕駛區(qū)之間宜設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)換軌的設(shè)置應(yīng)有利于列車的自動(dòng)化作業(yè)。11.6.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與洗車線洗車機(jī)的接口。11.6.4信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與輕修線車庫(kù)門的連鎖，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有確認(rèn)或禁止通行、故障反饋等功能。11.6.5在車輛基地的列車維護(hù)完畢后或投入運(yùn)營(yíng)前，列車應(yīng)完成啟程測(cè)試，啟程測(cè)試應(yīng)使列車的所有功能正確運(yùn)行。11.6.6試車線信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備的布置應(yīng)滿足信號(hào)車載設(shè)備等雙向試車的需要，其地面設(shè)備應(yīng)與正線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備相同。11.7.1信號(hào)系統(tǒng)供電負(fù)荷等級(jí)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，并應(yīng)設(shè)兩路獨(dú)立11.7.2信號(hào)系統(tǒng)采用集中電源和分路饋電方式。交流電源和直流電源應(yīng)對(duì)地絕緣。11.7.3車載設(shè)備電源應(yīng)采用車上電源直接或經(jīng)變流設(shè)備供電，并應(yīng)設(shè)過(guò)壓或過(guò)流保護(hù)。11.7.4信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用專用的電源屏及配電屏供電，并應(yīng)具有主副電源自動(dòng)和手動(dòng)切換裝置，切換時(shí)不得影響用電設(shè)備正常11.7.5計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用不間斷電源。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的不間斷電源后備時(shí)間不應(yīng)小于30min。11.8電磁兼容與防護(hù)11.8.1電磁兼容應(yīng)符合下列規(guī)定：1信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標(biāo)應(yīng)滿足國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗(yàn)》GB/T17626.2、《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)浪涌(沖擊)抗擾度試驗(yàn)》GB/T17626.5、《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)17626.11、《信息技術(shù)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值和測(cè)量方法》GB9254、《軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度》GB/T24338.5中的相關(guān)要求。2信號(hào)系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)采用屏蔽、濾波、接地、隔離、平衡及其他技術(shù)措施，使電磁干擾不影響其安全性和可靠性。3應(yīng)消除電磁輻射、感應(yīng)、傳導(dǎo)和靜電釋放等干擾因素對(duì)信號(hào)設(shè)備的正常工作產(chǎn)生影響。信號(hào)設(shè)備、部件也應(yīng)防止對(duì)其他系統(tǒng)、部件和運(yùn)營(yíng)線范圍內(nèi)及附近系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生電磁干擾。4信號(hào)設(shè)備在正常工作時(shí)向設(shè)備外部發(fā)射的電磁干擾，應(yīng)符合電源和機(jī)箱端口試驗(yàn)項(xiàng)目有關(guān)規(guī)定的電磁發(fā)射限值要求。11.8.2信號(hào)系統(tǒng)防護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1信號(hào)電纜線路與強(qiáng)電線路應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)，當(dāng)有交叉時(shí)宜相互垂直交叉敷設(shè)，并宜采取防護(hù)措施。2信號(hào)設(shè)備防雷與接地應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線和防雷地線，室內(nèi)應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，其接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。當(dāng)未設(shè)綜合接地系統(tǒng)或局部未設(shè)時(shí)，信號(hào)設(shè)備可分散接地，其接地電阻值不應(yīng)大于4Ω。4車載設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車輛的接地裝置接地。12.1.1通信系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)滿足自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通的高密度的行車組織需要。12.1.2通信與自動(dòng)化系統(tǒng)的總體方案和系統(tǒng)容量，應(yīng)結(jié)合近期建設(shè)規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃綜合研究確定。12.1.3通信系統(tǒng)應(yīng)包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信、有線電話、視頻監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、乘客信息等子系統(tǒng)。12.1.4自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)包括綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、門禁等子系統(tǒng)。12.1.5通信與自動(dòng)化系統(tǒng)的車載設(shè)備不得超出車輛輪廓線，地面設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。12.1.6通信與自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容性的要求，并應(yīng)具有抗電氣干擾性能。12.1.7通信與自動(dòng)化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中選用的電氣裝置、電子設(shè)備應(yīng)滿足國(guó)家及行業(yè)有關(guān)過(guò)電壓、過(guò)電流指標(biāo)及端口抗擾度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)有全面的防雷措施。12.1.8通信與自動(dòng)化系統(tǒng)電纜、光纜應(yīng)與強(qiáng)電電纜分開(kāi)敷設(shè)。當(dāng)光纜與電力電纜同徑路敷設(shè)時(shí)，宜采用非金屬加強(qiáng)芯。12.1.9自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程宜實(shí)施集中監(jiān)控和管理，應(yīng)建立運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)。運(yùn)營(yíng)控制中心可為單條或多條自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程線路的控制中心，運(yùn)營(yíng)控制中心可單獨(dú)建設(shè)，也可與車站或車輛基地合建。12.2.1應(yīng)建立以光纖通信為主的傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，宜采用寬帶光數(shù)字傳輸設(shè)備，滿足各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，并應(yīng)留有余量。12.2.2傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)利用不同徑路的兩條光纜構(gòu)成自愈環(huán)。等固定用戶與駕駛員、巡檢人員、防災(zāi)、維修等移動(dòng)用戶之間的通信手段。12.2.4無(wú)線通信系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。12.2.5無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級(jí)權(quán)限等調(diào)度通信功能，并應(yīng)具有錄音和存儲(chǔ)功能、監(jiān)測(cè)功能等。12.2.6車地通信系統(tǒng)宜采用綜合承載方式，承載的信息宜包括無(wú)線調(diào)度信息、列車運(yùn)行控制信息、列車運(yùn)行狀態(tài)信息、列車視頻監(jiān)視信息等。12.2.7有線電話系統(tǒng)應(yīng)包括公務(wù)電話、調(diào)度電話。12.2.8應(yīng)在車站站廳、站臺(tái)相應(yīng)區(qū)域和列車車輛客室內(nèi)設(shè)置乘客可視對(duì)講裝置。12.2.9視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度員、車站值班員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視覺(jué)信息。12.2.10視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在售檢票大廳、乘客集散廳、上下行站臺(tái)、樓扶梯、電梯、出入口、車輛客室等公共場(chǎng)所及車輛端頭外部設(shè)置。12.2.11廣播系統(tǒng)應(yīng)由正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)、車輛基地廣播系統(tǒng)和列車廣播系統(tǒng)組成。廣播系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行及安全、導(dǎo)向等服務(wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知，發(fā)生災(zāi)害時(shí)可兼作救災(zāi)廣播的功能。12.2.12正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺(tái)，運(yùn)營(yíng)控制中心廣播系統(tǒng)可對(duì)全線選站、選路廣播。息等。12.2.14列車廣播設(shè)備應(yīng)與車輛配套設(shè)置。列車廣播設(shè)備應(yīng)兼12.2.15時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為其他各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，并應(yīng)12.2.16乘客信息顯示內(nèi)容宜包括列車到達(dá)動(dòng)態(tài)信息、時(shí)間信12.3.1自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程宜設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)作控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)12.3.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置站級(jí)綜合后備盤(IBP)。12.3.5自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通工程的車站、地下區(qū)間隧道、運(yùn)營(yíng)控制中心場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS),車輛基地宜設(shè)12.3.6BAS系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)自動(dòng)扶梯、出入口卷閘門等的遠(yuǎn)程12.3.7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)與BAS系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置通信接口，防排煙系統(tǒng)與正常的通風(fēng)系統(tǒng)合用的設(shè)備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控，火災(zāi)工況由FAS發(fā)布火災(zāi)模式指令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)應(yīng)設(shè)置FAS系統(tǒng)。FAS設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)12.3.10列車的報(bào)警區(qū)域應(yīng)按車廂劃分，每節(jié)車廂應(yīng)劃分為一營(yíng)監(jiān)控區(qū)應(yīng)靠近系統(tǒng)設(shè)備區(qū)，系統(tǒng)設(shè)備區(qū)和維修管理區(qū)應(yīng)相鄰2對(duì)供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警等車站設(shè)備的運(yùn)行4對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備故障的收集，組織檢修，制定設(shè)備計(jì)劃修6對(duì)車站和線路出現(xiàn)的緊急和突發(fā)事件進(jìn)行控制中心控制。7線路運(yùn)營(yíng)控制中心通過(guò)與線網(wǎng)指揮中心的接口，接受線網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。12.4.4運(yùn)營(yíng)控制中心中央控制室的布置及設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列1中央控制室應(yīng)設(shè)在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控區(qū)，并應(yīng)作為獨(dú)立的安全分隔區(qū)，中央控制室應(yīng)前置緩沖區(qū)，并應(yīng)配置門禁設(shè)備。2中央控制室應(yīng)設(shè)置與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)和操作終端設(shè)備，不得安裝大功率的電氣設(shè)備及其他動(dòng)力設(shè)備。3中央控制室總體布置應(yīng)以行車指揮為核心進(jìn)行各調(diào)度臺(tái)的布置，應(yīng)便于行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、乘客服務(wù)調(diào)度和調(diào)度長(zhǎng)之間的信息溝通。4中央控制室應(yīng)具備緊急事件指揮中心的功能。5當(dāng)中央控制室的規(guī)模按多線路設(shè)計(jì)時(shí)，宜按調(diào)度崗位劃分功能區(qū)，也可按線路劃分功能區(qū)。13.0.1站臺(tái)屏蔽門根據(jù)門體結(jié)構(gòu)形式可分為全高封閉式、全高非封閉式及半高式站臺(tái)屏蔽門三種類型。站臺(tái)屏蔽門應(yīng)結(jié)合車站的形式及車站通風(fēng)空調(diào)制式設(shè)置，地下車站宜設(shè)置全高封閉式站臺(tái)屏蔽門，地面或高架車站宜設(shè)置半高式屏蔽門或全高非封閉式屏蔽門。13.0.2站臺(tái)屏蔽門應(yīng)設(shè)置在車站站臺(tái)邊緣，布置形式應(yīng)能適應(yīng)各種列車編組形式及停車方式的要求，站臺(tái)屏蔽門縱向組合總長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車的長(zhǎng)度及車站建筑布置方案確定。13.0.3站臺(tái)屏蔽門設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1正常情況下，應(yīng)為乘客提供方便的上下車通道。2在列車故障或火災(zāi)情況下，應(yīng)為乘客提供疏散通道。3當(dāng)列車異常停站而造成客室門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)，應(yīng)為乘客提供應(yīng)急疏散通道，疏散時(shí)間不應(yīng)大于1min,每節(jié)車廂對(duì)應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置至少一道應(yīng)急門。4應(yīng)滿足初、近、遠(yuǎn)期列車編組及運(yùn)營(yíng)模式的要求。13.0.4站臺(tái)屏蔽門設(shè)置區(qū)域內(nèi)的站臺(tái)結(jié)構(gòu)不宜有變形縫或伸縮縫；當(dāng)站臺(tái)屏蔽門跨越變形縫時(shí)，其門體結(jié)構(gòu)應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。13.0.5滑動(dòng)門、應(yīng)急門應(yīng)在站臺(tái)側(cè)標(biāo)識(shí)有醒目的門編號(hào)。13.0.6滑動(dòng)門凈開(kāi)度應(yīng)大于列車客室門的凈開(kāi)度；端頭門單元活動(dòng)門凈開(kāi)度不宜小于900mm;單扇應(yīng)急門凈開(kāi)度不宜小于1100mm。13.0.7站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)應(yīng)滿足無(wú)人駕駛的運(yùn)行模式要求，并應(yīng)具備站臺(tái)屏蔽門與列車客室門對(duì)位隔離的功能。13.0.8站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的控制優(yōu)先權(quán)應(yīng)從低到高排列，可分為 下列等級(jí)：3遠(yuǎn)程控制(控制中心)對(duì)站臺(tái)屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。13.0.9站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具有與列車客室門一對(duì)一聯(lián)動(dòng)的13.0.10站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)宜設(shè)置開(kāi)關(guān)門語(yǔ)音提示及聲光報(bào)警13.0.11站臺(tái)屏蔽門的門體應(yīng)可靠接地，接地電阻不應(yīng)大13.0.12站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)設(shè)置后備電源。后備電源的容量宜滿足維持系統(tǒng)運(yùn)行1h的需求。13.0.13在正確使用和正常維護(hù)條件下，站臺(tái)屏蔽門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于30年。14.1.1車輛基地應(yīng)包括車輛段、綜合維修、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心以及必要的生活設(shè)施。14.1.2車輛基地的功能、規(guī)模及設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)車輛基地規(guī)劃布置及資源共享要求、既有車輛基地的功能及布局、線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況、本線車輛基地選址及工程運(yùn)營(yíng)條件等因素綜合確定。14.1.3車輛基地的用地范圍宜按遠(yuǎn)期規(guī)?？刂?，車輛運(yùn)用檢修設(shè)施、站場(chǎng)線路和機(jī)電設(shè)備等宜按近期規(guī)模建設(shè)。當(dāng)遠(yuǎn)期擴(kuò)建對(duì)運(yùn)營(yíng)有較大干擾時(shí)，大型庫(kù)房的土建部分宜一次建成，應(yīng)預(yù)留機(jī)電設(shè)施。14.1.4車輛基地出入線宜同時(shí)具備入段(場(chǎng))和出段(場(chǎng))功能。14.1.5車輛基地距離線路最遠(yuǎn)點(diǎn)的路程不宜超過(guò)15k