汽車專業(yè)知識競賽題庫

一、名詞解釋（40個）

1、CKD:是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)不兌和

較低的工資，運用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價發(fā)售.

2、最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面（地面）與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。最小離地間隙

反應(yīng)的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。汽車離地近來的地方?般是位于后橋的差速

器，北京俗稱“后牙包"。

每個車由于其差速器的不一樣.有大有小.車輛的自重有大有小,懸架有軟有硬,因此離地間隙會有不一

樣！3、整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）

4、最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān).

5、EBD:EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution.中文直譯為“電子制動力分派:當(dāng)緊急剎

車車輪抱死的狀況下,EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一種輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾

和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功能。因此在安全

指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD"。目前國內(nèi)車型中已經(jīng)有諸多車型采用“ABS+EBD”。

6、轉(zhuǎn)向半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半

徑（mm）o

7、主減速比：主減速比就是后橋形式的車就是后軸的牙包，前驅(qū)車就是差速器前的齒數(shù)比。由丁他是恒

定的一種減速齒輪機(jī)構(gòu)，因此叫主減速比。

8、全輪驅(qū)動：全輪驅(qū)動（NWD）是越野汽車特有的形式。（如BJ切諾基等）。一般發(fā)動機(jī)前置，在變速器

后裝有分動器，以便將動力分別輸送到所有車輪上。全輪驅(qū)動動力性好，爬坡及越野能力強(qiáng)。但與單獨的

前、后輪驅(qū)動相比構(gòu)造復(fù)雜，成本高，傳動效率低。

9、汽車懸架：懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作月在車

輪和不架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或不身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保

證汽車能平順地行駛。

經(jīng)典的懸架構(gòu)造由抑性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震罌等構(gòu)成，個別均造則尚有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性

元件乂行鋼板彈簧、空氣彈黃、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，向現(xiàn)代濟(jì)車懸架多采用螺旋彈簧和掃桿彈

簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車中的一種重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)絡(luò)起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上

看，轎車懸架僅是由某些桿、筒以及彈簧構(gòu)成，但千萬不要認(rèn)為它很簡樸，相反轎車懸架是?種較戲到達(dá)

完美規(guī)定的汽車總成，這是由于懸架既要滿足汽車的舒適性規(guī)定，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的規(guī)定，而這兩

方面又是互相對立的。例如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟

些，但彈簧軟了卻輕易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“昂首”以及左右惻傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的

轉(zhuǎn)向，輕易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。

10、前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離不不

小于后端距離，稱之為前輪前束。

11、主銷內(nèi)傾角：在橫向垂直面內(nèi)，主銷軸線與垂直面之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角.

12、主銷后偵角：在縱向垂直面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷后傾角.

13、前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直面之間的夾角叫前輪外傾角。

14、最大裝載質(zhì)量:汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

15、軸距：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

16、前懸：汽車最前端至前軸中心的距離。

17、后懸：汽車最終端至后軸中心的距離。

18、獨立懸架：是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車橋兩端，每段車橋和車輪單獨通過彈性組

件與車架相連。這樣當(dāng)一惻車輪跳動時，對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，因此稱為獨立懸架。

19、離合器踏板自由行程：由于在分離?軸承與分高杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛

員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一問

隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。

20、承載式車身：零部件都安裝在車身上，所有作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都

是承載的，這種車身稱之為承載式車身。

21、氣缸工作容積：氣缸工作總?cè)莘e是該機(jī)所有氣缸工作容積之和，單位為：升（或：L）。假如該柴

油機(jī)的氣

缸數(shù)為i,則該機(jī)的氣缸工作總?cè)莘eV等于：

V=ixVh（升、L）

式中

V—柴油機(jī)氣缸工作總?cè)莘e（升L）

Vh-柴油機(jī)單缸工作容積（升

i一氣缸數(shù)。

22、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃

燒室容積之比。

23、活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。

24、四沖程發(fā)動機(jī)：凡活塞往復(fù)四個單程完畢一種工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。

25、配氣相位：進(jìn)、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)。

26、進(jìn)氣提前角

27、氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。

28、氣門疊開角

29、充氣效率：指在進(jìn)氣過程中，實際時入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀

況下充斥氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。

30、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。

31、空燃比

32、過量空氣系數(shù)：燃燒過程中實際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)

量之比。

33、發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排

量。34、燃燒室容積

35、工作循環(huán)

36、氣缸總?cè)莘e

37、進(jìn)氣滯后角

38、排氣提前角

39、排氣滯后角

40、發(fā)動機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所也許發(fā)出的

最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表達(dá)。

二、填空題（93個）

1、傳動系的功用有_、_、_、_。

2、雙十字軸式剛性萬向節(jié)實現(xiàn)等速的條件為：_、_o

3、機(jī)械變速器的操縱機(jī)構(gòu)中的鎖止裝置有_、_、_o

4、汽車直線行駛時，差速器行星齒輪作—運動；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)港行駛時，行星齒輪既作—運

動，又作—運動。

5、汽車懸架一般由_、_、_構(gòu)成。

6、汽車前輪定位參數(shù)有_、_、_、

7、汽車制動系中的兩套互相獨立的制動裝置為—和

14、離合器接合時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)及通過磨擦面?zhèn)髦?/p>

，再向傳動系輸出。

15、半軸內(nèi)端用與連接，外端與連接。

16、車架的縱梁與橫梁用法或法連接，一般用鋼

沖壓而成。

17、液壓制動系統(tǒng)制動輪缸和油管中存在MPa的殘存壓力，它使輪缸內(nèi)的活

塞皮碗處在張緊狀態(tài)，可防止或。

18、辨別ABS制動防抱死系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)故障的措施是：拔下,單獨試

驗的功能，如制動效果良好則闡明ABS制動防抱死系統(tǒng)o

19、汽車上所采用的刮水器有和兩類。

2()、東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮水器是換向閥刮水器。

21、電動風(fēng)窗刮水器用于的汽車上。

22、汽車門鎖構(gòu)造一般可分為—、轉(zhuǎn)子式和。

23、汽車制動系一般至少裝用各自獨立的系統(tǒng)，即重要用于時制

動的裝置和重要用于時制動的裝置。

24、行車制動裝置按制動力源可分和兩類。其中動力式又

有、和等。

25、按制動傳動機(jī)構(gòu)的布置形式，一般可分為和兩類。其中雙回路制動系提

高了汽車制動的o

26、車輪制動器重要由、、、等四部分構(gòu)成。

27、液力制動裝置重要由—、—、、、等構(gòu)成。

28、制動力的大小不僅取決于的摩擦力矩，還取

決于，而影響摩擦力矩的重要原因

是、和等。

29、制動力最大只能,不也許超過。

30、評價制動性能的重要指標(biāo)是、、,一般以來間

接衡量汽車的制動性能。

31、當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，規(guī)定。

32、當(dāng)汽車制動系部分管路失效時，其他部分制動性能應(yīng)仍能保持,

因此新車必須裝置。

33、車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力與否平衡，可分為等促動

力、

非平衡式和平衡式制動器。

34、輪缸張開的簡樸非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上

端

—mm,下端―mm,其大小可通過進(jìn)行調(diào)整。

35、解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過進(jìn)行調(diào)整，

該間隙的規(guī)定值為：凸輪湍mm,支承銷端mm。

36、液力制動裝置具有如下重要特

點：、、

37、浮鉗型盤式車輪制動器重要由制動鉗體、制動盤、固定制動塊、活塞

等零件構(gòu)成。

38、盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：

和。

39、雙回路液力制動傳動機(jī)構(gòu)重要由等零件構(gòu)成。

40、串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常工作

狀況下，前活塞推進(jìn)，后活塞由推進(jìn)。

41、液力制動作用在制動蹄上的張開力，應(yīng)

是o

42、制動輪缸的功用是，一般

將其分為和兩類。

43、氣壓制動裝置的重要特點是：、、、、

44、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為和兩種.解放CA1092

型汽車采用制動傳動機(jī)構(gòu)。

45、氣壓制動控制閥的功用是,

46、氣壓制動控制閥的構(gòu)造按汽車所用管路系統(tǒng)的不一樣可分

為、O

47、解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是,它重要

由、、、、、O

48、東風(fēng)EQ1092型汽車是使用制動控制閥，其獨立的左腔

室與連接，獨立的右腔室與連

接。

49、在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不一樣，可分為

和

__________兩種。

50、在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由、、

和

構(gòu)成的真空增壓裝置；其真空增壓器由、、三部分構(gòu)成。

51、真空增壓器的作用

是、

52、氣壓增壓裝置重要由、、、—等構(gòu)成；其中氣壓增壓器

由、、三部分構(gòu)成。

53、氣壓增壓裝置是運用而起助力作用的。

54、掛車氣壓制動裝置，按其控制措施的不一樣，可分為和兩種，我國

一般采用的掛車氣壓制動裝置。

55、間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置

由、、、

___________________、、

等總成構(gòu)成。

56、采用放氣制動的掛車制動裝置，當(dāng)主、掛車因故脫掛

時，,,掛車即O

57、直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是

指，

的制動傳動裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采

用制動控制閥。

58排氣制動裝置是運

用,,而產(chǎn)生減速制動作

用的。

59、排氣制動對汽車在時，可以來控制車速，使車

輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證

有良好的制動效能。

60、前后輪制動力分派自動調(diào)整裝置的功用

是、

_________________________________________________，同步也會大大減

少。

61、常見的駐車制動器有和兩種，解放CA1092型汽車是采用的，而東風(fēng)

EQ1092型汽車是采用的駐車制動器。

62、解放CA1092型汽車駐車制動器的應(yīng)保持均勻的最小間隙為,當(dāng)操

縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動時，制動盤應(yīng)O

63、鼓式駐車制動器的基本構(gòu)造與相似，常用的有和兩

種，東風(fēng)EQ1092型汽車是采用o

64、風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應(yīng)只有響”的自由行

程，第_“響”即開始有制動感覺，至第一“響”應(yīng)能。

65、駐車制動器是通過制動而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳

動軸拆除時，駐車制動器。

66、近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括、、三部分。

67、電控汽油機(jī)大多采用_點噴射。

68、進(jìn)氣門為了獲得大的而往往采用較小的氣門錐角，排氣門因

而用較大為氣門錐角。

69、氧傳感器將廢氣中的反饋給EW,形成了閉環(huán)控制回路。

70、為減少冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)

速，當(dāng)其處在狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或為零，當(dāng)其處在狀態(tài)時

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。

71、柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)工作時，與齒桿相嚙合的齒扇通過_________帶動

相對于柱塞套筒轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整供油量。

72、柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律

被稱為,理論上應(yīng)當(dāng)是不變的，但實際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而

73、往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機(jī)一般由、、、、、

和構(gòu)成。

74、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程一次，進(jìn)、排氣門各開閉一次，氣缸

里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。

75、二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程一次，完畢—工作循環(huán)。

76、發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)重要有、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)重要是。

77、發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為o

78、汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須通過、、

和—這樣一系列持續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一種。

79、新的汽車分類原則將汽車提成（）和（）兩大類。

80、汽車碰到的行駛阻力有（）阻力、上坡阻力、（）阻力和加速阻力。

81、根據(jù)發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不一樣，現(xiàn)代汽車的驅(qū)動型式一般分為O種。

82、汽車的驅(qū)動力與傳動器機(jī)械效率成比。

83、變速器中防止同步掛上兩檔的是裝置起作用；防止誤掛倒檔的是

________________裝置起作用.

84-.汽車檢測診斷的重要內(nèi)容包括汽車的性、可靠性、

性、經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等。

85、按照軸的軸線不一樣，可將軸分為和。

86、汽車的上坡能力是指汽車滿載時在良好路面上，用變速器檔等速行駛所能克

服的最大道路坡度。

87、制動踏板自由行程過大，導(dǎo)致制動:過小，則導(dǎo)致制動

88、汽車勻速上坡時，阻力為零。

89、汽車公害重要指、噪聲和等。

90、地面制動力首先取決于制動器的,但同步又受地面

_________________限制。

91、汽車排放的廢氣中，對人類危害最大的是、、氮氧化物

和鉛化物等。

92、評價發(fā)動機(jī)動力性的有效指標(biāo)有：有效功率、、。

93、將非電量控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)閷?yīng)電信號，輸送給電子控制單元的裝置是。

三、多選題（126）

1、三軸六檔變速器有:

A6個前進(jìn)檔B5個前進(jìn)檔，1個倒檔

C6個檔D4個前進(jìn)檔，一種前進(jìn)檔，一種空檔

2、在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止脫檔，并保證輪齒全齒寬嚙合的鎖止裝置是:

A自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D前進(jìn)鎖

3、在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止同步掛入兩個檔位的鎖止裝置是:

A自鎖裝置BTE鎖裝置C倒檔鎖D前進(jìn)鎖

4、屬于等速萬向節(jié)。

A十字軸式剛性萬向節(jié)B球叉式萬向節(jié)

C球籠式萬向節(jié)D差速式方向節(jié)

5^屬于不等速萬向節(jié)。

A十字軸式剛性萬向節(jié)B球叉式萬向節(jié)

C球籠式萬向節(jié)D差速式萬向節(jié)

6、汽車轉(zhuǎn)彎時，一般對稱式差速器可實現(xiàn)：—的功能。

A差速又差扭B差速不差扭

C差扭不差速1）差速式萬向節(jié)

7、汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪的運動為：

A公轉(zhuǎn)B自轉(zhuǎn)C不轉(zhuǎn)D既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)

8、愛麗舍轎車的前橋為：

A轉(zhuǎn)向橋B驅(qū)動橋C轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D以上皆不對

9、BJ的后橋為:

A轉(zhuǎn)向橋B驅(qū)動橋C轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D以上皆不對

10、使轉(zhuǎn)向輪不能自動回正，而又無“路感”。

A逆式轉(zhuǎn)向器B不可逆式轉(zhuǎn)向器C極限可逆轉(zhuǎn)向器D雙向轉(zhuǎn)向器

11、使汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動回正，壞路上“打手”。

A逆式轉(zhuǎn)向器B不可逆式轉(zhuǎn)向器C極限可逆轉(zhuǎn)向器D雙向轉(zhuǎn)向器

12、使轉(zhuǎn)向輪能自匆回正，有一定“路感”。

A逆式轉(zhuǎn)向器B不可逆式轉(zhuǎn)向器C極限可逆轉(zhuǎn)向器D雙向轉(zhuǎn)向器

13、一般狀況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑排氣門。

A不小于B不不小于C等于D不一樣發(fā)動機(jī)構(gòu)造不一樣

14、汽車電器設(shè)備的特點是：

A低壓B直流C單線制及負(fù)極搭鐵

15、火花塞跳火時，活塞運動到壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度為：

A供油提前角B點火提前角C噴油提前角

16、—具有減速增扭的作用。

A主減速器B離合器C變速器

17、兩軸變速那沒有，而二軸變速器有；

A一檔B倒檔C直接檔

18、_需使用萬向傳動裝置。

A傳動系B轉(zhuǎn)向系C制動系

19、制動系統(tǒng)中，能防止側(cè)滑甩尾的裝置有：

A制動力調(diào)整B閥制動主缸CABS防抱死裝置

20、桑塔納發(fā)動機(jī)的凸輪軸用—驅(qū)動。

A齒形皮帶B鏈C齒輪

21、汽車等速行駛時，克服一所做的功被白白消耗掉了不能被重新運用。

A滾動阻力B上坡阻力C空氣阻力

22、附著系數(shù)大小與—有關(guān)。

A附著重力B輪胎花紋C路面性質(zhì)

23、全輪卵動式汽車傳動系有—，而其他馴動型式的汽車的傳動系沒有該部件。

A變速器B分動器C同步器

24、屬于雙片離合器積極部分的是（）。

A、飛輪B、壓盤C、中間壓盤D、離合器蓋

25、下列有關(guān)驅(qū)動橋的論述對的的有（）。

A它是傳動系最終一種總成B將由萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭

C變化由萬向傳動裝置輸入的動力的方向D保證左右驅(qū)動輪以相似的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)

26、下列有關(guān)減振器的論述對的的有（）。

A、其原理是運用液體流動的阻力來消耗振動的能最

B、阻尼力的大小可以通過油液通道的面積、閥門彈簧的剛度、油液的粘度來控制

C、壓縮行程的阻尼力應(yīng)不小于伸張行程的阻尼力

D、在行駛一段時間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的體現(xiàn)

27、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同步它還可以相對飛輪（）o

A、徑向移動B、平面擺動

C、軸向移動D、軸向擺動

28、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是

（）。

A、倒檔B、低速檔C、高速檔D、

直接檔

29、互鎖裝置的作用是（）。

A、防止變速淵自動換檔或自動脫檔B、防止同步換入兩個檔

C、防止誤換倒檔D、減小零件磨損和換檔噪聲

30、調(diào)整前輪前束的措施是（）。

A、變化轉(zhuǎn)向主拉桿長度B、變化轉(zhuǎn)向橫拉桿長度

C、變化轉(zhuǎn)向搖臂長度D、變化梯形臂長度

31、不屬于液壓制動系統(tǒng)均是（）。

A、制動主缸B、制動輪缸

C、制動控制閥D、貯液室

32、一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處在直線行駛位置,轉(zhuǎn)向盤向左'向右的自由行程不超過（）。

A、15°B、20°二、25°D、30°

33、液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些原因無關(guān)?（）

A、踏板力B、制動踏板的杠桿

比

C、前后輪缸活塞的直徑比D、制動蹄磨擦片面積

34、當(dāng)離合器處在完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（）。

A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相似C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相似

35、當(dāng)膜片彈簧離合器處在完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧洛發(fā)生變形，其（）。

A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形

36、CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是（）.

A、一般十字軸式萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)

37、CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（）。

A、雙曲線齒輪油B、一般齒輪潤滑油

38、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

39、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（）。

A、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相似B、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

40、一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為（）。

A、/=14B、i=28?42C、i=20?24D、i=25?48

41、發(fā)動機(jī)過熱的危害有（）。

A、減少充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降B、早燃和爆燃的傾向增大，使零件易損壞

C、運動件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞

D、潤滑狀況惡化，加劇了零件的磨擦磨損

42、、對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行計量并將之轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU的傳感器有（）?

A、水溫傳感器B、L型汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計

C、D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器

43、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長地在（）。

A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向上

C、和曲軸成45°角的方向上D、和曲軸成60'角的方向上

44、柴油機(jī)活塞由于受力較大，裙部（）。

A、開有膨B、開有“II”形槽C、開有“丁形槽D、不開槽

45、活塞廣泛采用的材料是（）o

A、鑄鐵B、鋁合金C、低碳鋼D、

低碳合金鋼

46、卜.列各零件不屬于氣門傳動組的是（）。

A、凸輪軸B、挺柱C、氣門彈簧D、搖臂軸

47、在排氣上止點（）。

A、進(jìn)氣門啟動、排氣門關(guān)閉B、排氣門啟動、進(jìn)氣門關(guān)閉

C、排進(jìn)氣門均關(guān)閉D、排進(jìn)氣門疊開

48、過量空氣系數(shù)a值在（）、85~0、95之間，這是（

A、功率成分混合氣B、經(jīng)濟(jì)成分混合氣C、濃混合氣D、稀混合

氣

49、發(fā)動機(jī)正常工作時，其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間？（）

A、50℃~60℃B、60℃~700c

C、70℃~80℃D、80℃~90℃

50、柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的（

A、一倍B、兩倍

C、1/2D、1/3

51、油耗率Gc隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為（）。

A、噴油提前角調(diào)整特性B、燃料調(diào)整特性

C、轉(zhuǎn)速特性D、負(fù)荷特性

52汽車經(jīng)濟(jì)車速應(yīng)在_________。

A、高速B、中速C、低速

53、車輛在行駛中，目前方忽然發(fā)生危險狀況時，為了保證安全，必須運用（）使汽

車在最短的距離內(nèi)停車。

A、手制動B、緊急制動C、氣壓制動D、液壓制動

54、電氣設(shè)備一般由（：等部分構(gòu)成。

A、電源組B、發(fā)動機(jī)起動系與點火系C、汽車照明D、信號裝置等部分構(gòu)成

55、機(jī)動車出車前應(yīng)檢查（）內(nèi)的水量及風(fēng)扇、水泵等有松曠漏水，并關(guān)好放水開關(guān)。

A、散熱器B、發(fā)動機(jī)C、水管D、水套

56、汽車靜止時，檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油平面，從機(jī)油尺刻度表達(dá)不要低于（）：

A、173-3/5B、1/2C、I/4-2/3

57、汽車方向盤自由轉(zhuǎn)動量最大不得超過（）：

A、10度B、15度C、25度

58、機(jī)動車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、燈光和（）等否完好：

A、隨車工具B、座椅C、制動

59、啟動發(fā)動機(jī)察聽有無異響，發(fā)動機(jī)各（）工作正常，否則應(yīng)排除故障方可出車：

A、部位B、儀表C、線路

60、機(jī)動車行駛途中停車時應(yīng)檢查各部位有無漏水、（）、漏氣三漏現(xiàn)象：

A、漏油B、漏電C、漏雨

61、駕駛員每天在出車前、行駛中、收車后針對汽車使用狀況所做的維護(hù)為（）：

A、走合維護(hù)B、平常維護(hù)C、一級維護(hù)

61、平常維護(hù)是以清潔（）以及添加燃料和冷卻液為中心內(nèi)容的：

A、調(diào)整B、緊固C，檢查

62、車輛例行保養(yǎng)必須保持輪胎氣壓正常，檢查輪胎外表，()o

A、清除胎紋間雜物B、輪胎換位C、清洗輪胎

63、輪胎在使用中的偏磨損，與胎壓、前輪定位、()有關(guān)。

A、地面阻力B、輪胎的質(zhì)量C、裝載過重

64、汽車各輪胎氣壓不一致，最嚴(yán)重的狀況是導(dǎo)致()。

A、輪冠中部加劇磨損B、汽車行駛油耗增大C、操縱失控

65、檢查蓄電池電液液面，液面應(yīng)高出極板15-20mm,局限性時加()。

A、濃硫酸B、稀硫酸C、蒸飽水或補(bǔ)充液

66、蓄電池應(yīng)常常保持在充足電的狀態(tài)，冬季蓄電池的放電程度不可超過()o

A、25%B、50%C、40%

67、假如輪胎外胎胎側(cè)順線裂口，應(yīng)當(dāng)()。

A、放氣減壓B、及時換胎C、給內(nèi)胎充氣

68、蓄電池的加液孔蓋上的通氣孔要保持()。

A、密封B、暢通C、密封、暢通均可

69、發(fā)動機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在()度范圍內(nèi)。

A、60-70B、80-90C、40-50

70、發(fā)動機(jī)潤滑系內(nèi)的油面必須保持合適高度，檢查油面高度時，應(yīng)把不停在平坦的地

方，并在起動機(jī)O進(jìn)行3

A、未起動之前B、熄火五分鐘后C、起動時

71、發(fā)動機(jī)的過熱重要與()有關(guān)。

A、冷卻系的工作狀況B、汽車使用條件C、冷卻系的工況與汽車使用條件

72、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力一直過低時，應(yīng)先()檢查機(jī)油量。

A、看油壓表B、看機(jī)油尺C、通過機(jī)油傳感器

73、接通點火開關(guān)和起動開關(guān)，起動機(jī)啟動正常，而發(fā)動機(jī)不啟動，是由于()o

A、蓄電池有故障B、化油器也許不來油C、起動機(jī)故障

74、機(jī)油壓力局限性，重要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良，()等導(dǎo)致。

A、儀表不精確B、機(jī)油加注口蓋不牢C、濾清器臟污堵塞

75＞汽車制動時，假如前輪單側(cè)制動器起作用(或稱轉(zhuǎn)向輪左右制動力不等)將會引起汽

車()，此時極易發(fā)生事故。

A、側(cè)滑B、溜車C、跑偏

76、冬天，汽車在露天停放了一夜，待第二天用車時，蓄電池很正常，而起動不著的重要

原因是Oo

A、發(fā)動機(jī)過冷，汽油不能霧化B、冷卻系中水凍成冰C、高壓火花不跳火

77、汽油機(jī)供油系時常發(fā)生故障的部位是汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、()和各連接油

管等部分。

A、化油器B、機(jī)油表C、高壓導(dǎo)線

78、在汽車運行中，電路常見故障有：斷路、短路、無火、缺火、火花弱、點火錯亂以及

()等。

A、耗油增長B、運轉(zhuǎn)入正常C、點火不正常

79、機(jī)動車的()是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。

A、穩(wěn)定性能B、制動性能C、操縱性能

80、拖帶掛車行駛前，要檢查掛車連接裝置有無裂損，松曠，變表等現(xiàn)象，以保證()裝

置連接可靠：

A、拖桿B、牽引C、保險繩

81、電流表是川來指示()放電和充電狀態(tài)的。

A、調(diào)整器B、蓄電池C、電氣設(shè)備

82、機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動機(jī)()的工作狀況。

A、潤滑系B、冷卻系C、傳動系

83、水溫表是用來指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部的()工作狀況。

A、節(jié)溫器B、冷卻系C、散熱器

84、燃油表用來指示油箱中油量的多少，它與()連成電路。

A、傳感器B、電阻C、副油箱

85、車速里程表由車速表和里程表兩部分構(gòu)成，指示()。

A、行車速度和計算里程B、行駛速度和合計里程C、計算時速

86、柴油機(jī)在低溫地區(qū)或冬季難以發(fā)動，原因是()o

A、柴油的質(zhì)量問題B、柴油的易蒸發(fā)性C、溫度局限性以使柴油蒸發(fā)

87、柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是()o

A、噴油時間過遲B、柴油機(jī)氣缸壓力過大C、柴油濃度過大

88、發(fā)動機(jī)冷卻系水容量符合原則，且無漏水。但在行駛過程中，水溫超過90度直到沸

騰,應(yīng)()

A、關(guān)閉百葉窗B、打開百葉窗，檢查節(jié)溫器C、加水

89、在行駛過程中，發(fā)動機(jī)忽然過熱，原因是()

A、冷卻系嚴(yán)重缺水B、發(fā)動機(jī)工作不良C、百葉穿一直未打開

90、當(dāng)汽車在下長坡采用緊急制動時，駕駛員感覺制動踏板“發(fā)軟”，重要原因是O

A、踏板踩得過急B、制動器溫度過高C、制動器完全失效

91、汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力，也許是轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的()

A、各球銷裝配過緊或缺油B、轉(zhuǎn)向了臂過長C、轉(zhuǎn)向器缺油

92、汽車在20公里時速如下，即感到方向不穩(wěn)，擺頭，是由于()

A、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損B、前輪定位不準(zhǔn)C、車速地低

93、蓄電池液面減少時，必須及時提補(bǔ)充()

A、電瓶水B、蒸儲水C、自來水

94、汽油與空氣通過化油器以一定的比例混合成為一種霧化氣體，這種霧化氣體叫做()

A、可燃?xì)饣瘹釨、可燃油化氣C、可燃混合氣

95、一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是()

A、五檔B、倒檔C、一檔

96、液壓制動系車輛制動性能變壞的重要原因是()

A、制動踏板自由行程過小B、液壓制動系有空氣C、制動總泵內(nèi)無空氣

97、排氣管“放炮”的重要原因有()

A、混合過濃B、點火時間過早C、發(fā)動機(jī)過冷

98、為了清除機(jī)油中的雜質(zhì)，減輕機(jī)件磨損，發(fā)動機(jī)潤滑系裝有()

A、機(jī)油尺B、空氣濾清器C、機(jī)油濾清器

99、測量汽車最小離地間隙時，汽車應(yīng)()

A、空載B、滿載C、裝載20%

100、發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首行傳給()

A、傳動軸B、手制動器C、變速器

101、在離合器結(jié)合的狀況下，為了使發(fā)動機(jī)的動力不能傳遞給驅(qū)動輪，必須將變速器的變

速桿置于O

A、前進(jìn)位置B、空檔位置C、倒檔位置

102、為了防止駕駛員在行駛中或起步時，誤掛倒檔，因此變速器設(shè)有()

A、倒檔鎖B、倒檔叉C、倒檔軸

103、夏季行車時,如遇冷卻水沸騰時()

A、應(yīng)立即停車加入冷卻水B、不可停車，要減速慢行

C、應(yīng)選擇合適地點停車，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后加入冷卻水

104、發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因有O

A、點火過遲B、發(fā)動機(jī)溫度過高C、所用汽油辛烷值過高

105.汽油發(fā)動機(jī)的燃料供油或供油不暢的原因有()

A、汽油泵失效或油路嚴(yán)重堵塞B、燃燒室積炭過多C、空氣濾清器太臟

106、汽車冬季使用時，應(yīng)注意使發(fā)動機(jī)水溫()

A、低于40度B、超過50度C、超過90度

107、蓄電池電解液的液面高度一般是()

A、高于極板10-15亳米B、高于極板20-25亳米C、與極板平即可

108、汽油標(biāo)號的大小，搞爆性能的高下確定的由()

A、熱值B、十六烷值C、辛烷值

109、可燃混合氣過濃的原因是()

A、陽風(fēng)門處在打開位置B、空氣濾清器太骯或加入機(jī)油過多C、氣門燒蝕或關(guān)閉不嚴(yán)

110、機(jī)油壓力表指示的壓力是()

A、主油道中的機(jī)油壓力B、曲軸箱中的機(jī)油壓力C、機(jī)油泵進(jìn)油腔中機(jī)油壓力

111、冬季收車后，為了防止發(fā)動機(jī)冷卻水結(jié)冰，必須放水，放水時應(yīng)()

A、打開各放水開關(guān)B、用手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸、加速冷卻水的排出

C、打開各放水開關(guān)、打開散熱器蓋

112、蓄電池應(yīng)在什么時候向發(fā)動機(jī)點火系及其他用電設(shè)備供電()

A、發(fā)動機(jī)啟動或低速動轉(zhuǎn)時B、發(fā)動機(jī)中速動轉(zhuǎn)時C、發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時

113、汽車動力性評價常用指標(biāo)有加速性能、()和最大爬坡度。

A、最高車速B、經(jīng)濟(jì)車速C、最低車速D、平均車速

114、用來比較不一樣類型、不一樣載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是()。

A、百噸公里燃耗量B、百公里燃耗量C、每噸公里燃耗量D、每公里燃耗量

115、汽車制動側(cè)滑是指汽車上的某()或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向滑移。

A、一根軸B、兩只車輪C、一只車輪D、兩根軸

116、我國汽油車的排污應(yīng)在()工況下進(jìn)行測定。

A、高速B、中速C、急加速D、怠速

117、可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動賠償冷卻液的

是()。

A、機(jī)油散熱器B、小水箱C、節(jié)溫器D、膨脹水箱

118、自動防抱死裝置是在()時可防止車輪完全抱死。

A、駐車制動B、預(yù)制動C、緊急制動D、手制動

119、測審和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，以控制輸出功率的是電子噴射的()。

A、燃油系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、氧傳感器D、電子控制系統(tǒng)

120、由制動、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及前輪定位所構(gòu)成的檢測線是（）。

A、安全環(huán)境保護(hù)檢測線B、總檢檢測線C、安全檢測線D、汽車檢測站

121、盤式制動器在重型汽車上采用的重要原因和作用是（）。

A、制動力大B、安全可靠性好C、散熱D、制動熱穩(wěn)定性好

122、汽車行駛的滾動阻力，重要是（）引起的。

A、地面和輪胎的剛性摩擦B、地面和輪胎的變形C、汽車的流線型好壞

D、汽車的行駛速度

123、下面哪種狀況是制力的較佳狀態(tài)（）。

A、前、后輪均未抱死滾動B、前、后輪同步抱死滑拖

C、后輪先抱死滑拖，然后前輪抱死滑拖D、前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖

124、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的-：）裝置可以將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)。

A、壓縮機(jī)B、蒸發(fā)器C、膨脹閥

125、采用渦輪增壓、中冷技術(shù)可（）柴油機(jī)功率，（）排放量。

A＞減少，??增大B、提高???增大C、減少???減小D、提高???減小

126、發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓力低于原則值的（）以上需大修。

A、25%B、75%C、50%D、10%

四、判斷改錯（150個）

1、載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。

（）

2、越野汽車重要用于非公路上載運人員、貨品或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。

（）

3、汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特性不一樣可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽

車。

（）

4、汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

（）

5、汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，重要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生

的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎構(gòu)造和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）

6、當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的多種阻力之和相等時，汽車就停止運動。

（）

7、汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。

（）

8、汽車驅(qū)動力的大小重要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。

（）

9、具有完整的骨架，車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件。（）

10、輕便客車車身規(guī)定具有很好的流線型，以使轉(zhuǎn)向輕便。（）

11、中型客車均采用閉式的廂式車身。（）

12、所有載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。（