2026年一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)崗面試車路協(xié)同技術(shù)問(wèn)題含答案一、單選題（每題2分，共10題）1.車路協(xié)同系統(tǒng)中，V2X通信的主要頻段不包括以下哪一項(xiàng)？A.5.9GHz專用短程通信（DSRC）B.77GHz毫米波通信C.24GHz微波通信D.2.4GHz藍(lán)牙通信2.在車路協(xié)同環(huán)境中，以下哪項(xiàng)技術(shù)不屬于邊緣計(jì)算范疇？A.車輛本地環(huán)境感知與決策B.基于路側(cè)單元（RSU）的實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布C.車輛與云端的數(shù)據(jù)交互D.路側(cè)信號(hào)處理與協(xié)同控制3.車路協(xié)同系統(tǒng)中，用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信的關(guān)鍵協(xié)議是？A.MQTTB.CoAPC.IEEE802.11pD.OPCUA4.以下哪項(xiàng)技術(shù)主要用于提升車路協(xié)同系統(tǒng)的魯棒性和抗干擾能力？A.5G通信技術(shù)B.LDPC編碼C.V2X身份認(rèn)證D.車輛動(dòng)態(tài)軌跡預(yù)測(cè)5.車路協(xié)同系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)場(chǎng)景最能體現(xiàn)“協(xié)同感知”的優(yōu)勢(shì)？A.車輛自主超車B.隧道內(nèi)車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)C.交通信號(hào)燈協(xié)同控制D.停車輔助系統(tǒng)6.車路協(xié)同系統(tǒng)中，RSU（路側(cè)單元）的主要功能不包括？A.收集車輛動(dòng)態(tài)信息B.發(fā)布實(shí)時(shí)交通狀態(tài)C.直接執(zhí)行車輛控制指令D.與云端平臺(tái)數(shù)據(jù)交互7.車路協(xié)同系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)車輛與行人（V2P）通信的關(guān)鍵技術(shù)是？A.地圖匹配算法B.傳感器融合技術(shù)C.低功耗藍(lán)牙（BLE）D.多媒體傳輸協(xié)議8.車路協(xié)同系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)技術(shù)不屬于高精度定位范疇？A.衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）B.車載北斗高精度模塊C.車路協(xié)同基站輔助定位D.傳統(tǒng)GPS單點(diǎn)定位9.車路協(xié)同系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同決策的關(guān)鍵算法是？A.機(jī)器學(xué)習(xí)模型B.遙感圖像處理C.光學(xué)字符識(shí)別（OCR）D.傳統(tǒng)信號(hào)處理10.車路協(xié)同系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)場(chǎng)景最能體現(xiàn)“數(shù)據(jù)融合”的優(yōu)勢(shì)？A.車輛自主導(dǎo)航B.交通擁堵預(yù)測(cè)C.車輛自動(dòng)泊車D.停車場(chǎng)空位檢測(cè)二、多選題（每題3分，共5題）1.車路協(xié)同系統(tǒng)中，V2X通信的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括哪些？A.實(shí)時(shí)交通信息共享B.車輛緊急制動(dòng)預(yù)警C.停車輔助系統(tǒng)D.交通信號(hào)燈協(xié)同控制E.車輛遠(yuǎn)程診斷2.車路協(xié)同系統(tǒng)中，邊緣計(jì)算的主要優(yōu)勢(shì)包括哪些？A.低延遲B.高可靠性C.大帶寬D.數(shù)據(jù)隱私保護(hù)E.高計(jì)算密度3.車路協(xié)同系統(tǒng)中，RSU（路側(cè)單元）的主要技術(shù)指標(biāo)包括哪些？A.通信范圍B.數(shù)據(jù)處理能力C.功耗水平D.防護(hù)等級(jí)E.通信協(xié)議兼容性4.車路協(xié)同系統(tǒng)中，高精度定位技術(shù)的主要應(yīng)用包括哪些？A.車輛導(dǎo)航B.停車輔助C.交通事故責(zé)任判定D.車輛軌跡回放E.車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證5.車路協(xié)同系統(tǒng)中，多車協(xié)同決策的主要技術(shù)手段包括哪些？A.分布式協(xié)同控制B.機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化C.傳感器融合D.基于規(guī)則的決策算法E.通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化三、判斷題（每題1分，共10題）1.車路協(xié)同系統(tǒng)的主要目的是提升車輛自主駕駛能力。（正確/錯(cuò)誤）2.V2X通信主要依賴5G通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)。（正確/錯(cuò)誤）3.RSU（路側(cè)單元）的主要功能是收集車輛動(dòng)態(tài)信息。（正確/錯(cuò)誤）4.車路協(xié)同系統(tǒng)中的邊緣計(jì)算主要依賴云端平臺(tái)。（正確/錯(cuò)誤）5.高精度定位技術(shù)主要依賴衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。（正確/錯(cuò)誤）6.車路協(xié)同系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)融合主要依賴機(jī)器學(xué)習(xí)算法。（正確/錯(cuò)誤）7.V2P（車輛與行人）通信主要依賴藍(lán)牙技術(shù)實(shí)現(xiàn)。（正確/錯(cuò)誤）8.車路協(xié)同系統(tǒng)中的多車協(xié)同決策主要依賴通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。（正確/錯(cuò)誤）9.車路協(xié)同系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)是提升交通效率。（正確/錯(cuò)誤）10.車路協(xié)同系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)安全主要依賴加密算法實(shí)現(xiàn)。（正確/錯(cuò)誤）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共4題）1.簡(jiǎn)述車路協(xié)同系統(tǒng)中V2X通信的主要技術(shù)特點(diǎn)。2.簡(jiǎn)述車路協(xié)同系統(tǒng)中邊緣計(jì)算的主要作用。3.簡(jiǎn)述車路協(xié)同系統(tǒng)中高精度定位技術(shù)的主要挑戰(zhàn)。4.簡(jiǎn)述車路協(xié)同系統(tǒng)中多車協(xié)同決策的主要流程。五、論述題（每題10分，共2題）1.結(jié)合中國(guó)交通現(xiàn)狀，論述車路協(xié)同系統(tǒng)在解決交通擁堵問(wèn)題中的具體應(yīng)用場(chǎng)景。2.結(jié)合未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，論述車路協(xié)同系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的演進(jìn)方向。答案與解析單選題1.D2.C3.C4.B5.B6.C7.C8.D9.A10.B解析：-5G通信技術(shù)是車路協(xié)同系統(tǒng)的重要支撐，但并非V2X通信的主要頻段，V2X主要依賴5.9GHz、77GHz等專用頻段。-邊緣計(jì)算強(qiáng)調(diào)本地實(shí)時(shí)處理，而車輛與云端數(shù)據(jù)交互屬于云計(jì)算范疇。-V2I通信主要依賴IEEE802.11p協(xié)議，該協(xié)議專為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)。-LDPC編碼主要用于提升通信抗干擾能力，其他選項(xiàng)均與通信或感知相關(guān)。-協(xié)同感知強(qiáng)調(diào)多源信息融合，隧道內(nèi)盲區(qū)監(jiān)測(cè)主要依賴車輛自身傳感器。-RSU主要收集和發(fā)布信息，無(wú)法直接控制車輛。-V2P通信主要依賴低功耗藍(lán)牙（BLE），其他選項(xiàng)與通信或定位相關(guān)。-傳統(tǒng)GPS單點(diǎn)定位精度較低，不屬于高精度定位范疇。-多車協(xié)同決策主要依賴機(jī)器學(xué)習(xí)模型優(yōu)化決策算法。-交通擁堵預(yù)測(cè)需要融合多車數(shù)據(jù)，體現(xiàn)數(shù)據(jù)融合優(yōu)勢(shì)。多選題1.A、B、D2.A、B、D3.A、B、C、D4.A、B、C、D5.A、B、C、D解析：-V2X通信主要應(yīng)用場(chǎng)景包括交通信息共享、緊急制動(dòng)預(yù)警、信號(hào)燈協(xié)同控制等。-邊緣計(jì)算優(yōu)勢(shì)在于低延遲、高可靠性和數(shù)據(jù)隱私保護(hù)。-RSU技術(shù)指標(biāo)包括通信范圍、數(shù)據(jù)處理能力、功耗和防護(hù)等級(jí)。-高精度定位技術(shù)應(yīng)用包括導(dǎo)航、停車輔助、事故判定和軌跡回放。-多車協(xié)同決策主要依賴分布式控制、機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化、傳感器融合和通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。判斷題1.錯(cuò)誤2.錯(cuò)誤3.正確4.錯(cuò)誤5.正確6.正確7.正確8.錯(cuò)誤9.正確10.正確解析：-車路協(xié)同系統(tǒng)的主要目的是提升交通效率和安全性，而非僅提升車輛自主駕駛能力。-V2X通信主要依賴5.9GHz、77GHz等專用頻段，而非5G。-RSU主要功能是收集和發(fā)布車輛動(dòng)態(tài)信息。-邊緣計(jì)算強(qiáng)調(diào)本地實(shí)時(shí)處理，而非依賴云端。-高精度定位主要依賴衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)輔助定位。-數(shù)據(jù)融合主要依賴機(jī)器學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)。-V2P通信主要依賴低功耗藍(lán)牙技術(shù)。-多車協(xié)同決策主要依賴分布式控制算法。-車路協(xié)同系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)包括提升交通效率、安全性等。-數(shù)據(jù)安全主要依賴加密算法和身份認(rèn)證技術(shù)。簡(jiǎn)答題1.V2X通信的主要技術(shù)特點(diǎn)：-專用頻段：5.9GHz、77GHz等專用頻段，抗干擾能力強(qiáng)。-低延遲：通信延遲小于100ms，滿足實(shí)時(shí)性需求。-高可靠性：采用冗余傳輸和錯(cuò)誤校驗(yàn)技術(shù)，確保數(shù)據(jù)傳輸可靠性。-動(dòng)態(tài)性：支持車輛和路側(cè)設(shè)備的動(dòng)態(tài)通信。2.邊緣計(jì)算的主要作用：-實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理：本地實(shí)時(shí)處理傳感器數(shù)據(jù)，降低延遲。-數(shù)據(jù)隱私保護(hù)：本地處理敏感數(shù)據(jù)，減少云端傳輸風(fēng)險(xiǎn)。-網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡：減輕云端平臺(tái)壓力，提升系統(tǒng)擴(kuò)展性。3.高精度定位技術(shù)的主要挑戰(zhàn)：-信號(hào)遮擋：高樓、隧道等環(huán)境導(dǎo)致信號(hào)弱或丟失。-誤差累積：多源數(shù)據(jù)融合時(shí)誤差累積問(wèn)題。-動(dòng)態(tài)環(huán)境：車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)定位精度受影響。4.多車協(xié)同決策的主要流程：-數(shù)據(jù)采集：多車傳感器數(shù)據(jù)采集。-數(shù)據(jù)融合：多源數(shù)據(jù)融合處理。-協(xié)同決策：基于優(yōu)化算法生成協(xié)同控制策略。-執(zhí)行控制：執(zhí)行協(xié)同控制指令。論述題1.車路協(xié)同系統(tǒng)在解決交通擁堵問(wèn)題中的具體應(yīng)用場(chǎng)景：-交通信號(hào)燈協(xié)同控制：路側(cè)單元根據(jù)實(shí)時(shí)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈周期，減少排隊(duì)時(shí)間。-車輛隊(duì)列協(xié)同：前方車輛異常停車時(shí)，后方車輛通過(guò)V2V通信提前預(yù)警，避免連鎖擁堵。-優(yōu)先通行保障：為緊急車輛（如救護(hù)車）提供優(yōu)先通行權(quán)