第6章

物流系統(tǒng)仿真01

系統(tǒng)仿真概述02系統(tǒng)仿真的內容與一般步驟03

物流系統(tǒng)仿真04

物流系統(tǒng)仿真應用05

案例分析：配送中心仿真與分析系統(tǒng)仿真的發(fā)展階段系統(tǒng)仿真的定義系統(tǒng)仿真的實質系統(tǒng)仿真概述系統(tǒng)仿真的概念與起源系統(tǒng)仿真的特點和作用仿真●

根

據(jù)

系

統(tǒng)

分

析

的目

的

，·

在

分

析

系

統(tǒng)

各

要

素

性

質

及

其

相

互

關

系

的

基

礎

上

，

●建

立

能

描

述

系

統(tǒng)

結

構

或

行

為

過

程

的

、·

且

具

有

一

定

邏

輯

關

系

或

數(shù)

量

關

系

的

仿

真

模

型

，

●

據(jù)

此

進

行

試

驗

或

定

量

分

析

，·以

獲

得

正

確

決

策

所

需

的

各

種

信

息

?！?/p>

凡是利用計算機在模型上而不是在真實的系統(tǒng)上進行實

驗、運行的研究方法都可認為是仿真?！?/p>

由于物流系統(tǒng)的復雜性，●

利

用

計

算

機

進行

各

種

復

雜

物

流

過

程的

模

擬

和

控

制

越

來

越

普遍●

系統(tǒng)

仿

真已成

為

物

流

系

統(tǒng)

研

究的

一

種日益

重

要的

方

法

和技

術

。

·仿真研究、分析和設計系統(tǒng)的

一種有效技術仿真

·

一

種間接的研究方法●

利用系統(tǒng)模型

仿真就是模擬·

在仿真的環(huán)境和條件下，·

對系統(tǒng)進行研究、分析和試驗，·目

的

在

于

利

用

人

為

控

制

的

環(huán)

境

條

件

，

●

改變某些特定的參數(shù)，·

觀察模型的反應，●

研究真實系統(tǒng)的現(xiàn)象或過程。仿真就是用模型來做實驗真實系統(tǒng)(1)直觀模仿(2)仿真實驗(3)功能仿真系統(tǒng)仿真的發(fā)展階段·

在這個階段，·

人們只是對自然物進行直觀模仿?！?/p>

其特點在于：·

模仿自然物的外部幾何形狀和由幾何形狀產

生的某種功能?！?/p>

直觀仿真只能為發(fā)展科學提供

一

些條件，

·不

會

產

生

根

本

性

變

革

。(1)直觀模仿·

通過仿真原型來認識、研究和改造原型?！?/p>

這

一

階段常采用的方法，·

有以幾何相似或物理相似為基礎的物理仿真·

和以數(shù)學關系為基礎的數(shù)學仿真。·

仿真實驗的結果必須在實踐中得到檢驗。(2)仿真實驗

(3)功能仿真

·

以不同對象的功能和行為相似為基礎的

仿真方法?！?/p>

可以利用不同的結構實現(xiàn)相同的功能?！?/p>

計算機可以仿真人腦思維功能·

是系統(tǒng)仿真的主要工具。●系統(tǒng)仿真是建立在控制理論、相似理論、信息處理技術和計算技術等理論基礎之上的、以計算機以及其它專用物理效應設備為工具、利用系統(tǒng)模型對真實或擬建的系統(tǒng)進行試驗，●并借助于專家經驗知識、·

統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息資料對試驗結果進行分析研究，

·進而作出決策的一門綜合性的和試驗性的學科?！?/p>

(

1

)

系

統(tǒng)

仿

真

是

一

種

對

系

統(tǒng)問

題

求

數(shù)

值

解

的

計

算

技

術

。

尤

其

當

系統(tǒng)無法通過建立數(shù)學模型求解時，仿真技術能進行有效的處

理；·

(

2

)

仿

真

是

一

種

人

為

的

試

驗

手

段。

它

和

現(xiàn)

實

系

統(tǒng)

實

驗

的

差

別

在

于，仿真實驗不是依據(jù)實際環(huán)境，而是在作為實際系統(tǒng)映象的

系統(tǒng)模型上、在相應的“人造”環(huán)境下進行的。這是仿真的主

要功能

；·(

3

)

仿

真

可以比

較

真

實

地

描

述

系

統(tǒng)的

運

行

、

演

變

及

其

發(fā)

展

過

程

。實質4

.

可以避免對實際系統(tǒng)進行破3.

某些復雜系統(tǒng)既不能用

壞性實驗或危險性實驗；

實際試驗方法，又不能用解析方法時，計算機仿真方法是唯

一

有效的方法；

6

.

可用來檢驗理論分析所得的結果的正確性和有效性，

基本方法較易掌握，仿真的5.

可研究參數(shù)變化對系統(tǒng)整體的影

結果直觀，便于理解。

響，并且可以多次重復試驗；1.可將復雜事物抽象化，檢驗理論的正確性，尋求

解決問題的途徑；2.

可避免在實際系統(tǒng)上試驗周期過長的

弊病，節(jié)省人力、物力、財力；特點①仿真的過程也是實驗的過程，是

系統(tǒng)地收集和積累信息的過程。對于

一些復雜的隨機問題，應用仿真技術

是提供所需信息的唯一令人滿意的方

法；④通過系統(tǒng)仿真，能啟發(fā)新的思想或

產生新的策略，還能暴露出原系統(tǒng)中隱藏著的

一

些問

題，以便及時解決。②對難以建立物理模型和數(shù)學模型

的對象系統(tǒng)

，可通過仿真模型來順利地解決預測、

分析和評價等系統(tǒng)問題；③

通

過

系

統(tǒng)

仿

真

，可以把一個復雜系統(tǒng)降階成若干

子系統(tǒng)以便于分析；作用系統(tǒng)仿真模型的要素系統(tǒng)仿真的類型系統(tǒng)仿真的

一

般步驟系統(tǒng)仿真的三項基本活動系統(tǒng)仿真的內容與一般步驟系統(tǒng)是研究的對象系統(tǒng)系統(tǒng)模

型

是

系

統(tǒng)

的

抽

象仿真是通過對模型的實驗以達到研

究

系

統(tǒng)

的目的圖6-

1

系

統(tǒng)

仿

真

的三項基本活動模

型仿真仿真實驗計算機系統(tǒng)建模模型仿真建模系統(tǒng)仿真模型的基本要素隊列事

件實

體屬性變量資

源仿真時鐘系統(tǒng)仿真模型的基本要素組成系統(tǒng)的物理單元實體具有的本質特性反映系統(tǒng)屬性的信息實體獲得服務所需要的資源實體屬性變量資

源實體等待服務而形成的隊列引起系統(tǒng)變化的行為

，

包括實體的到達

、

離開、仿真的結束等表示仿真時間變化的時鐘。不連續(xù)的兩個事件發(fā)生之間

，

仿真時鐘從一個事件的發(fā)生

時刻直接推進到下

一

個事件的發(fā)生時刻隊列事件仿真時鐘系統(tǒng)仿真模型的基本要素系統(tǒng)仿真的類型1.

按應用分類2.

按結構形式分類3.

按仿真實驗的方法分類4.

按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.

按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類生產管理仿真工程技術仿真

軍事仿真科學試驗應用領域及作用存儲仿真

排隊仿真

預測仿真

更新仿真

訓練仿真運籌學1.按應用分類2.按結構形式分類3.按仿真實驗的方法分類4.按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類簡單式

串聯(lián)式

擴展式

分析式系統(tǒng)仿真的類型1.

按應用分類2.

按結構形式分類3.

按仿真實驗的方法分類4.

按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.

按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類系統(tǒng)仿真的類型物理仿真法數(shù)學仿真法1.

按應用分類2.

按結構形式分類3.

按仿真實驗的方法分類4.

按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.

按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類系統(tǒng)仿真的類型隨機性仿真確定性仿真1.

按應用分類2.

按結構形式分類3.

按仿真實驗的方法分類4.

按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.

按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類系統(tǒng)仿真的類型連續(xù)系統(tǒng)仿真

離散系統(tǒng)仿真1.

按應用分類2.

按結構形式分類3.

按仿真實驗的方法分類4.

按系統(tǒng)中事件出現(xiàn)的特性分類5.

按照系統(tǒng)活動的動態(tài)形式分類6.

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關系分類實時仿真亞實時仿真超實時仿真系統(tǒng)仿真的類型起重機仿真訓練器Frontheinstrctor's

station.theusercansetapsinzalationtraiaingerercisesandmonitorandrecord

studeat

perfor

nance.Thisinteriorviewoftheuniversalcabshowstheindustry-standardcoatrol

panels

forandsianukation

inage

of

the

single-lift

quy

crane

mnoxdule.起重機仿真訓練器With

the

Digitran

ACS

Rover

Series,the

G6is

available

in

a48-foot

over-the-roxad

trailer

or

a40-foothigh

cbe

container,allowing

training

at

multplesites.船舶駕駛仿真訓練器圖

6

-

2

系

統(tǒng)

仿

真

的

一

般

步

驟適合

否仿真?是收益>

否

成本?是規(guī)劃擁有

否資源?系統(tǒng)能夠定

否

義?

是

確定系統(tǒng)參數(shù)通過驗證和

否

確認?

是

實驗分析建立模型數(shù)據(jù)可

否

獲得?仿真結果

輸

出

結束

是數(shù)據(jù)收集

與分析開始

問題定義建立計算機

仿真模型是

仿真實驗結束結束結束結束束束結結·1

)

確

定

模

型

的

邊

界

；·

2)仿真建模，選擇合適的算法；·

3)程序設計，將仿真模型用計算機程序描述；·

4)程序檢驗，程序調試和仿真算法的合理性檢驗；·5

)

對

模

型

進

行

實

驗

；·6

)

仿

真

輸

出

結

果

分

析

?！?/p>

實際的仿真時，上述步驟需多次反復迭代系統(tǒng)仿真的一般步驟仿真在物流系統(tǒng)中的應用物流系統(tǒng)仿真的特點物流系統(tǒng)仿真常用的方法物流系統(tǒng)的仿真策略與步驟物流系統(tǒng)仿真·

仿真不僅僅是可視化，·

而是通過數(shù)據(jù)分析和過程模擬、

·

再通過可視化進行呈現(xiàn)、·

形

成

數(shù)

據(jù)

報

表

。·

隨著自動化和智能化的發(fā)展，·

物流行業(yè)也更需要量化的分析，·

從而物流仿真的需求也將越來越大?！?/p>

物流工程師需要將專注力放在物流流程的構建與優(yōu)化上，

·

高效且準確地完成物流系統(tǒng)的設計，·

不用花費時間在繁瑣的算法構建和程序實現(xiàn)上?！?/p>

所

以

，·

成

熟

穩(wěn)

定

的

物

流

仿

真

工

具

可以

作

為

輔

助

，

·

去

幫

助

工

程

師

實

現(xiàn)

物

流

系

統(tǒng)

分

析的目

的

。·

物流仿真構建的過程·

可以引導人們去從系統(tǒng)的角度思考問題，

·

前

一

個工序和后

一

個工序是怎樣銜接，·

相互之間會有什么影響，·

或者是會系統(tǒng)產生什么樣的影響。·

這樣就可以逐漸形成系統(tǒng)化思維，·

在從事和管理物流工作的時候也會思考得更加全面?！?/p>

仿真可以是對現(xiàn)實的驗證和優(yōu)化，·

也可以是對未來的模擬和預測，·

總之是

一

種理性分析的結果，·

能夠為決策提供支持?！?/p>

企業(yè)中仿真的應用也可以提高溝通效率，

·

如

果

用

可

視

化

的

方

式

呈

現(xiàn)

，·

結果

一

目了然，·

遠比枯燥的數(shù)據(jù)和長篇的文字報告更加直觀?！?/p>

企

業(yè)

根

據(jù)自

身的

情

況·

也

可以

借

助

第

三

方·

利用仿真工具·去

協(xié)

助

進

行

物

流

規(guī)

劃

。滑靴分揀Demo3D

在工業(yè)仿真工具中獨樹幟，可以逼真地模擬現(xiàn)實操作，例如，滑靴分揀，用戶

可以選擇負載如何分類、到達頻率和滑靴分揀速度等。分割托盤分揀這個例子顯示了Demo3D

模塊化建模的優(yōu)勢。這個模塊庫

包含了1,2.4路分割托盤，多個曲線半徑選擇，以及負裁到

達控制。通過參數(shù)設定，可以蝸坊式傳送帶Demo3D

為曲線傳送帶設定

了標準參數(shù).其中高度參數(shù)可

以將傳送帶轉變成螺旋式。同

時，可以設定傳送帶表面的摩竣道設定為金屬潛降，這樣負

載就可以快速滑動下來。由TOPS

數(shù)據(jù)控制裝盤Demo3D

可以讀入由外部程序數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)對紙箱方向上，這是

Dermo3D

和外部程序集成并使用數(shù)據(jù)的例子?？偩跏讲孳嚍榱斯?jié)省空間，減少貨物存取在較高的倉庫中采用懸臂吊

式

叉車已比較普遍，Demo3D

所

具各的靈活性可以包容在市場

中廣泛的運作模式。無需CAD

軟件，Dema3D可以直接將模型導出DXF

2D/3D

工程圖。也可以支持其他廣泛的數(shù)據(jù)輸出格式。懸頂式導軌了避真的軌道接頭，懸吊物式軌道和轉向裝置。機場行李的垂直分棟這種物流模式在機場中非常常木控制垂直分熱機構的移動，

面。傾倒式托盤分揀例子所示的包裹分揀系統(tǒng)中的如實體現(xiàn)，當需要分揀時，托果用這通始送，

是

模擬。負截在通過不同速度的二段平

行傳送帶時發(fā)生旋轉，并定位Demo3D

滾筒式或板條式分

流器，可以退真地模擬這一個

運作模式，板條式分揀帶的穿度上進行移動，多用于靈活的模擬技術可以處理白動物料處理系統(tǒng)中的各種元素。取負載的位置和時間。由一個或多個服務臺和一

些等待服務的顧客組成的

離散系統(tǒng)稱為排隊系統(tǒng)。

在物流系統(tǒng)中，船舶靠泊

碼頭泊位及車輛運營的仿

真等都屬于這類仿真。這種仿真大多采用離散型

仿真方法來進行。物流組織是通過人的參

與實現(xiàn)的，人、組織的不同，物流

服務質量和運行效率可

能存在較大差異。通過仿真描述人的思維

和行為的過程，可給出

較優(yōu)的物流組織方案。物流系統(tǒng)中有多種

流：貨流、車流、

船流、商流、信息

流等

?？刹捎脛討B(tài)仿真的

方法描述“流”的

產生、流動、消失、

積累和轉換等。物流系統(tǒng)的仿真對象與內容排

隊流物流系統(tǒng)仿真的方法連續(xù)型仿真

離散型仿真連續(xù)系統(tǒng)

離散系統(tǒng)連續(xù)系統(tǒng)是指：系統(tǒng)的狀態(tài)在時間上平滑地變化。離散系統(tǒng)的狀態(tài)變量僅在離散時間點上有跳躍變化。離散型仿真離散事件仿真的要素實體

事件

活動

過程臨時實體按

一

定規(guī)律不斷地到達(

產

生

)

,在永久實體作用下通過系統(tǒng)

，最后離開系統(tǒng)

，整個系統(tǒng)呈現(xiàn)出動態(tài)特性

。系統(tǒng)是由事件來驅動實體

事件由若干個事件

及若干活動組

成。一

個進程描述

了它所包括的

事件及活動間

的相互邏輯關

系與時序關系。過程兩個可以區(qū)

分的事件之

間的

過

程

，

它標志著系

統(tǒng)狀態(tài)的轉

移活動事

件“事件”是描述離散型物流系統(tǒng)的一個重要概念。從某種意義上

說，這類系統(tǒng)是由事件來驅動的。活動“活動”用于表示兩個可以區(qū)分的事件之間的過程，它標志著系

統(tǒng)狀態(tài)的轉移。進程“進程”由若干個事件及若干活動組成。

一

個進程描述了它所包

括的

事

件

及活

動間的

相

互

邏

輯

關

系

與

時

序

關

系

。圖6-4

事件、活動、

進程三者之間的關系事件事件活動1

活動2

活動3活動

n-1進程事

件

1n使用通用高級語言進行離散事件系

統(tǒng)仿真程序設計時需要用戶自行編程，工作量大。而仿真語言或仿真軟件包中提供了上述大部分功能

，通過組合可以很快地開發(fā)出所需的

仿真程序。系統(tǒng)狀態(tài)變量時鐘變量統(tǒng)計計數(shù)器時鐘推進于程序事件子程序隨機數(shù)發(fā)生器事件表初始化子程序調度子程序統(tǒng)計報告子程序主程序結束圖6

-

5

離散事件系統(tǒng)仿真程序流程結構圖1.執(zhí)行事件、修改狀態(tài)屬性2.

收集、計算統(tǒng)計量3.

產生未來事件，并應用調子

程序將未來事件插入事件表1.

根據(jù)統(tǒng)計計數(shù)器進行統(tǒng)計分析2.

輸出分析報告4.搜索下一事件(類型設為i)5.推進仿真鐘開始輸入預定參數(shù)6.

仿真鐘初始化7.

系統(tǒng)狀態(tài)初始化8.事件初始化仿真結束是調用第i類

事件子程序調用時間

推進子程序調用初始化子程序調用報告子程序否·

以事件為分析系統(tǒng)的基本單元，●

通過定義事件以及每個事件的發(fā)生對系統(tǒng)

狀態(tài)的影響，●

按時間順序執(zhí)行每個事件并策劃新的事件

來驅動模型的運行?！?/p>

活動的開始和終止是系統(tǒng)狀態(tài)變化的標志。

活動的激發(fā)與終止不僅取決于時間因素，還與實體有關●

采用進程來描述系統(tǒng)。它將模型中能主動

產生活動的實體歷經系統(tǒng)時所發(fā)生的事件

及活動按時間順序進行組合，從而形成進

程表。一

個實體

一

旦進入進程，它將完成

該進程全部的有關活動。離散事件系統(tǒng)

的仿真策略事件調度法活動掃描法進程交互法圖6-

6

物流系統(tǒng)仿真的

一

般步驟●

并非每

一

次的仿真都包括

圖中所有的步驟●

仿真方法不

一

定要嚴格遵

循圖中的順序·

任

一

步驟均可根據(jù)仿真實

際情況轉向其他某

一

步驟。設計實驗模擬運行分析模擬結果是否運行Y提出建議問題描述設定目標與總體方案構造模型收集和處理信息確認Y模擬程序設計模擬程序時運行確認建立數(shù)據(jù)庫、文件、知識庫等NNYN物流系統(tǒng)仿真應用排隊系統(tǒng)仿真庫

存系統(tǒng)仿真輸入過程

排

隊

規(guī)

則

服務機構排隊系統(tǒng)

(queuing

system)又稱服務系統(tǒng)·由

服

務

機

構

和

服

務

對

象(

顧

客

)

構

成

?！?/p>

服務對象到來的時刻和為其服務的時間

(

即占

用

服

務

系

統(tǒng)的

時

間

)

都

是

隨

機

的

。排隊系統(tǒng)顧客

服務完離開排隊系統(tǒng)模型輸入來源

隊列

服務機構泊位空閑否?Y開始裝卸

排隊等待裝卸完畢船舶離去單泊位船舶服務仿真模型船舶到達時間間隔(A)顧客到達(時間間隔(A?)服務員空閑否是開始服務經過S;服務完畢顧客離去否排隊等待單服務臺仿真模型序

號到達的顧客要求服務內容服務機構1不能運轉的機器修理修理工2修理技工領取修配零件發(fā)放修配零件的管理員3文件稿打字打字員4電話呼喚通話交換臺5提貨單提取存貨倉庫管理員6駛入港口的貨船裝(卸)貨裝(卸)貨碼頭(泊位)·

表6-1

排

隊

系

統(tǒng)

舉

例●

港口拖輪總體優(yōu)化配置仿真軟件通過對港口拖輪作業(yè)過程的模擬分析，得到關于港口各種拖輪的利用率、船舶平均等待時

間、船舶平均等待隊長等統(tǒng)計結果，為港口拖輪

總體優(yōu)化配置決策提供依據(jù)?！?/p>

港口

集

裝

箱

物

流

系

統(tǒng)

仿

真

軟

件●

通過對現(xiàn)有的或擬建中的集裝箱碼頭工作過

程的模擬分析，得到關于設備的利用率、船

舶等待時間、泊位生產率等統(tǒng)計結果，為港

口規(guī)劃和管理決策提供依據(jù)?！?/p>

物

流

系

統(tǒng)

規(guī)

劃

與

設

計(選址、中心數(shù)目及規(guī)模等)●

物

流

系

統(tǒng)

的

設

備

配

置●

設

備

優(yōu)

化

調

度●

生

產

物

流

管

理●

運

輸

、

配

送

路

線

優(yōu)

化●

倉

庫

及

存

儲

決

策●

物

流

供

應

鏈

優(yōu)

化●

物

流

裝

備

設

計

與

制

造●

物

流

系

統(tǒng)

過

程

監(jiān)

控●物流系統(tǒng)的特點：·

隨

機

性●

復

雜

性·

動態(tài)性·

—

—

計

算

機

仿

真

成

為

系統(tǒng)決策的有力工具

配送中心仿真與分析物流系統(tǒng)工程LogisticsSystemEngineeringyodThe

End

of

CH6Thank第7章

物流系統(tǒng)規(guī)劃

01|系統(tǒng)規(guī)劃的基本概念02

|

物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容03

物流規(guī)劃的系統(tǒng)分析方法04

物流網絡的規(guī)劃

05

|

案例分析：盒馬物流系統(tǒng)規(guī)劃業(yè)務流程梳理與BPM反件卓廣體時通勤圈合豫卓合巢笑城際0.5小時通勤圈域際環(huán)線

合渠馬城際經濟國城際鐵路網規(guī)劃圖新建企業(yè)信息化咨詢信

息

化

戰(zhàn)

略規(guī)劃信息化標準咨詢專項咨詢GIS應用在線監(jiān)控水務系統(tǒng)規(guī)劃分區(qū)計量預

警管網檢漏維

護管網巡線其他功能模塊模擬能力營銷管理呼叫中心營

銷10M

泵族E-BOM

P-BOM設計

校

對智能

水務供應管理項目管理產品配置管理系統(tǒng)規(guī)劃高

效生

產資產管理項目管理權限管理變更管理屬性集數(shù)據(jù)管理

用戶管理知識管理編碼管理KD-BOMM-BOM工作流報表水廠自控

及

變

頻信

息交

互決策支

持車輛調度調度應急C-BOM設計發(fā)放管理知識戶組

織

財

務營

銷知識管理系統(tǒng)規(guī)劃水電廠核電廠Fr?nenergik?llatillkund工廠樞紐變220kV火電廠110kV110kVFordelnings-Station10

kV

10kV電所電力系統(tǒng)規(guī)劃電氣化鐵路風力發(fā)電機電站居民物流園區(qū)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃的含義系統(tǒng)規(guī)劃的原則和特點系統(tǒng)規(guī)劃的基本概念根據(jù)系統(tǒng)和組織的戰(zhàn)略目標，從企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，經過調查找出企業(yè)中存在的問題，尋找可行的解決方案，用系統(tǒng)、科學、發(fā)展的觀點進行全面規(guī)劃。系統(tǒng)建成的關鍵因素之

一，科學地規(guī)劃可以減少盲目性，使系統(tǒng)具有良好的整體性和較高的適應性，少走彎路、節(jié)約費用、避免失敗。對于企業(yè)(行業(yè)、項目)未來發(fā)展的

一

種特殊意

義上的“計劃”,一

般具有較為長遠和寬廣的視角。系統(tǒng)規(guī)劃(5)便于實施。規(guī)劃方案的選擇既要考慮先進性，也要注重實施的可能性。(3)不過分依賴現(xiàn)有的組織機構，使規(guī)劃工作獨立于管理層和管理職

責進行；(4)采用自上而下的規(guī)劃方法，自上向下進行規(guī)劃，自下向上加以實

施，以保證系統(tǒng)結構的完整性；(1)支持企業(yè)的總目標；(2)著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略方向，兼顧高層管理和其他各管理層的要求；

系統(tǒng)規(guī)劃的原則細化的規(guī)劃方案。需要逐層落實，讓每個人理解規(guī)劃方案及其詳細內容，明確自己的責任所在。一

定的靈活性?；顒臃秶徒M織計劃的形式可能隨時會發(fā)

生改變。良好的可執(zhí)行性。使各級領導和員工能夠確切地了解和執(zhí)行明確的目標。目標應當是明確的；目標要先進特點物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性物流系統(tǒng)規(guī)劃的要素物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本內容(2)物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調；(4)物流領域的建設投資，尤其是

基礎設施建設的投資規(guī)模巨大，需要

有規(guī)劃以避免造成經濟損失；(6)生產企業(yè)運行(1)物流系統(tǒng)涉及面非常

廣泛，需要有各方共同遵

循的規(guī)劃；(3)物流領域容易出現(xiàn)嚴重的低水平重復建設現(xiàn)

象，需要有規(guī)劃加以引導；(5)實現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，

需要有規(guī)劃的指導；方式改變，需要規(guī)

劃并建立基于供應

鏈的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)規(guī)劃的必要性環(huán)境輸入輸入輸出轉換系

統(tǒng)轉換反饋邊界輸出三大基本功能●

物流系統(tǒng)規(guī)劃

一

般考慮以下四個方面：·

(1)確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境；·

(

2

)

明

確

物

流

系

統(tǒng)

的目

標

任

務

；·

(

3

)

評

價

物

流

系

統(tǒng)

的

優(yōu)

劣

；·

(4)運用系統(tǒng)的觀點和方法，提出各種規(guī)劃方案?！?/p>

物流是

一

個開放的復雜巨系統(tǒng)，·

內部各組成因素之間、內部要素與外部環(huán)境之間存在著緊

密而復雜的聯(lián)系，·

孤

立

地

改

善

某

一

個

環(huán)

節(jié)(

或

子

系

統(tǒng)

)

不

一

定

能

提

高

整

個

系

統(tǒng)的效率?！?/p>

物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計需要關注系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境。例規(guī)劃一個倉庫·

規(guī)劃

一

個倉庫必須考慮入庫的貨源、集中入庫還是分散入庫、整托盤出庫還是零星出庫、準備送到附近的裝配車間還是供應遠方客戶等?！づ涮准獙S內物流有很大影響?！と绻涮准吭禄蛎考竟?/p>

一

次，

·

那么廠內就要設置倉庫，·儲存

一

月或

一

季的生產需要量，·

這樣，不僅存在倉庫建設的投資，

·

還將占用流動資金，·提高了生產成本?！と绻?guī)劃設計的是自動

化倉庫，還需要對出入

庫的設備(如輸送機和

自

動

導

向

車

等

)

提

出

精

度要求?！蕰r供應制(JIT)

正是根據(jù)內部物流系統(tǒng)的

要求而提出的?！?/p>

物

流

系

統(tǒng)的目

標

任

務

可以

看

作

是

物

流

系

統(tǒng)

的

輸

出

結

果

。·對

于

任

何

工

程

問

題

，·

都

可

能

找

到

多

種

解

決

途

徑

，·但

是它的

前

提

條

件(

輸

入

)

和

所需

達到的目的(

輸出

)

必

須明確

。(2)明確物流系統(tǒng)的目標任務1.提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以

適應產量增長的要求；4.

改善勞動條件，減輕

工人的勞動強度；·

對于物流系統(tǒng)中各種具體的目標和任務，·

還要根據(jù)物流系統(tǒng)在生產系統(tǒng)中的地位和作用來確定。6.對物流系統(tǒng)的貨物進行分類或選配，為

隨

后

的

處

理(

加

工

或

包

裝

)

提

供

條件。3.

對生產過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機變化做出及時響應，

保持均衡生產；2.建設

一

個柔性的物流系統(tǒng)，以適應產品經

常變化的情況；5.對物流系統(tǒng)中的貨物進行實時跟蹤；物流系統(tǒng)的目標任務·

對物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價是物流系統(tǒng)決策不可缺少的

一步?！?/p>

為了對各種可行的方案作出客觀公正的評價，

·

應該在提出方案之前就制訂出評價的標準?！?/p>

物流系統(tǒng)的優(yōu)劣評價可以依據(jù)不同的標準來進行。(3)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標準技術可靠性易操作性社會效益可擴展性環(huán)境保護服務水平勞動強度安全性經濟性敏感性靈活性物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容規(guī)

劃

所

涉

及

的

行

政

級

別

和

地

理

范

圍

—

—國家級的物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃企業(yè)物流規(guī)劃國家物流規(guī)劃·重點在于以物流基礎設施和物流基礎網絡為主要內容的物

流基礎平臺規(guī)劃，·

包括了交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃，·如：鐵路和公路的線路規(guī)劃、不同運輸方式及其有效銜接、

不同線路的合理布局等，·還包括綜合物流節(jié)點——物流基地，

·

以及相應的綜合信息網絡的規(guī)劃。區(qū)域物流規(guī)劃·

對

區(qū)

域

物

流

進

行

統(tǒng)

籌

協(xié)

調

、

合

理

規(guī)

劃

、

整

體

控

制

，

實

現(xiàn)

區(qū)

域物流各要素的系統(tǒng)最優(yōu)目標

。●

涉

及

物

資

在

區(qū)

域內

的

實

體

流

動

、

區(qū)

域

間

的

貨

物

集

散

過

程

，

影響區(qū)域內社會生產和國民經濟的發(fā)展

?！?/p>

區(qū)

域

物

流

作

為

區(qū)

域

經

濟

活

動的

重

要

組

成

部

分

，

·是

區(qū)

域

功

能

得以

發(fā)

揮

的

有

力

支

柱

?！^(qū)

域

物

流

的

價

值

取向

是

區(qū)

域

經

濟

社

會

的

協(xié)

調

及

可

持

續(xù)

發(fā)

展

。國際物流區(qū)域物流市域物流物流基礎設施平臺物流基礎信息平臺構成物流行業(yè)主體的物流服務相關企業(yè)群三大服務領域兩個基礎平臺一

個企業(yè)群體3211一個產業(yè)宏觀發(fā)展的政策環(huán)境區(qū)域物流規(guī)劃·一個區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢取決于四項基本要素：1.產業(yè)發(fā)展環(huán)境(包括政府的產業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部

門協(xié)同工作機制等)、2.物流系統(tǒng)的生產要素(包括物流基礎設施和物流信息平

臺

)

、3.企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略、4.市場需求情況。經濟運行部門的物流規(guī)劃·

著

重于地區(qū)物

流

基

地

、

物

流

中

心

、

配

送

中

心三個層次的物

流

節(jié)

點

，以

及

綜

合

的

物

流園

區(qū)規(guī)

模

和

布

局

的

規(guī)

劃

?！裎?/p>

流

基

地

、

物

流

中

心

、

配

送

中

心

三

個

層

次

的

物

流

節(jié)

點

是

省

、

市物流外結內連的不同規(guī)模

、

不同功能的物流設施

，·也

是

較

大

規(guī)

模

的

投

資

項目

。·

這

三

個

層

次

物

流

節(jié)

點

的

規(guī)

劃

是

省

、

市

物

流

運

行

合

理

化

的

重

要基礎

。企業(yè)物流規(guī)劃·從

“

營

銷

支

持

”

和

“

流

程

再

造

”

角

度

進

行

物

流

系

統(tǒng)

的

建

設

規(guī)劃

，

會有效地提高企業(yè)的素質

，

增強企業(yè)的運營能力

?！裎?/p>

流

成

為

企

業(yè)

經

營

主

角

的

時

代已

經

到

來

?！?/p>

發(fā)展物流的潛力，·●

獲

得

高

水

平的

物

流

績

效

，●創(chuàng)

造

顧

客

的

買

方

價

值

和

企

業(yè)

的

戰(zhàn)

略

價

值

，·了

解

企

業(yè)

物

流

系

統(tǒng)

的

各

組

成

部

分

如

何

協(xié)

調

運

轉

與

整

合

，

●在

此

基

礎

上

制

定

物

流

戰(zhàn)

略

規(guī)

劃

與

設

計

。物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容■根據(jù)物流系統(tǒng)的地位和作用

—

—戰(zhàn)略層物流系統(tǒng)規(guī)劃戰(zhàn)術層物流系統(tǒng)規(guī)劃運作層物流系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容■根據(jù)物流系統(tǒng)的地位和作用

—

—戰(zhàn)略層部門或企業(yè)的長遠規(guī)劃戰(zhàn)術層管理層的中期目標制訂運作層具體環(huán)節(jié)的高效運行國家物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃企業(yè)物流規(guī)劃戰(zhàn)略層戰(zhàn)術層運作層物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內容·(1)確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境；·(2)確定物流系統(tǒng)的目標任務；·(3)確定評價物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準則；·(4)確定各項評價準則的加權值；·(

5)收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)；·

(

6

)

提

出

各

種

可

供

選

擇

的

方

案

；·(7)明確方案中的可控變量和不可控因素；·(8)調整可控變量以求最佳結果；·(9)變動不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性；·(10)進行方案比較并做出抉擇。物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本步驟物流系統(tǒng)規(guī)劃的分析方法物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法物流系統(tǒng)規(guī)劃的三維結構物流系統(tǒng)規(guī)劃的總體模型運用系統(tǒng)工程的方法論去指導物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計時——(

2

)

要

堅

持

系

統(tǒng)

動

態(tài)

性原則

—

—

在動態(tài)變化中求得系統(tǒng)整體優(yōu)化；(

3

)

要

堅

持

系

統(tǒng)

創(chuàng)

造

性

思

維

原則

—

—

借鑒別人的經驗，結

合實際，創(chuàng)造性地提出自己的

規(guī)劃方案(

1

)

要

把

握

全

局

觀

—

—

從總體協(xié)

調的需要來確定

最佳方案

；評價圖7-

1

物

流

系

統(tǒng)

規(guī)

劃

的

基

本

方

法(

1

)

系

統(tǒng)

分

析

—

—

提

出

方

案

圖7-2(

2

)

系

統(tǒng)

綜

合

—

—

規(guī)

范

方

案

圖7-3(

3

)

系

統(tǒng)

評

價

—

—

優(yōu)

化

選

擇

圖7

-

4對系統(tǒng)的規(guī)范對系統(tǒng)的要求分析綜合e

+

R國否是

滿意否圖7

-

3系統(tǒng)綜合的工作步驟圖7-

2

系統(tǒng)分析的工作步驟產度產m+及增如方社際*

不

4

3性a并4立a設計方案實現(xiàn)方案a選

*

設

方

與

與

法導司析評價a+R收集資料提出方案建議可行方案劃定問題范圍選擇可行方案綜合分析評價方案風險性分析方案效果評估方案費用評估設定評價方法圖7-4系統(tǒng)評價的工作步驟方案

合理?否是步驟與階段總體模型技術路線方法內容內容(1)籌備階段①工程規(guī)劃；②準備理論；③準備物資；④設立組

織領導機構；⑤明確指導思想和基本原則；⑥完成模

型構思、系統(tǒng)狀態(tài)的描述；⑦劃分時空邊界；⑧確立

課題①確定課題目標；②設立組織機構；③培訓人員系統(tǒng)分析、系統(tǒng)綜合、

系統(tǒng)評價(2)系統(tǒng)診斷與

分析階段①調查、收集、整理歷史及現(xiàn)狀資料；②系統(tǒng)診斷與分析；③系統(tǒng)診斷模型(問題、優(yōu)勢、劣勢、機會、

威脅);④診斷報告；⑤評審①系統(tǒng)分析的主要內容；②系統(tǒng)分析的步驟；③系統(tǒng)分析應注意的幾個

問題(3)戰(zhàn)略研究與

設計階段①戰(zhàn)略研究(發(fā)展預測模型、目標及論證模型);②戰(zhàn)

略思想、戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略措施、項目開發(fā)；③物流發(fā)展模式；④戰(zhàn)略研究報告；⑤評審①戰(zhàn)略指導思想；②戰(zhàn)略目標；③戰(zhàn)

略結構；④戰(zhàn)略重點；⑤戰(zhàn)略步驟；⑥戰(zhàn)略措施系統(tǒng)分析、系統(tǒng)綜合、

系統(tǒng)評價(4)總體規(guī)劃與優(yōu)化階段①總體規(guī)劃；②各子系統(tǒng)優(yōu)化；③重點項目優(yōu)化；④總體優(yōu)化方案匹配(仿真);⑤方案確定、規(guī)劃報

告；⑥評審①物流載體子系統(tǒng)的設計；②物流技術子系統(tǒng)的設計；③物流管理子系

統(tǒng)的設計；④模型的建立(5)決策制定與實施階段①總結工作；②分析期望效能與不良后果；③領導意見、群眾意見、專家評審；④決策；⑤規(guī)劃文本及

圖表；⑥實施計劃①系統(tǒng)評價；②實施規(guī)劃表7-

1

物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟與內容否否

A

是

理合?

是

理合?

是

反饋圖7-5物流系統(tǒng)規(guī)劃總體模型施定策實與制決優(yōu)化與規(guī)劃總體設計與薜理?合分析與診斷系統(tǒng)籌備規(guī)劃否方案確定

規(guī)劃報生告總

體

優(yōu)

化(

仿

真)

方案匹配點目化重項優(yōu)圖7-6總體規(guī)劃與優(yōu)化工作步驟評審

通過開始結束是否龕物流網絡及其規(guī)劃特點物流網絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)物流網絡規(guī)劃的步驟物流網絡結構的優(yōu)化物流網絡規(guī)劃中的設施選址物流中心建設方案成本分析重心法設施選址實例基礎設施規(guī)劃與設計的原則物流網絡的規(guī)劃物流網絡及其規(guī)劃特點物流網絡★物流過程中相互聯(lián)系的組織和設施的集合?！镆粋€結構合理的物流網絡

對物流系統(tǒng)的效率和效益

的影響十分重要。線路與節(jié)點之間的相互關系、相對配置、組成和聯(lián)系方式的不同，就決

定了

物

流網

絡的

不同

特點

和

不同

功

效運動

停頓

一運

動——

停

頓——….物流網絡

線路和節(jié)點是物流網絡的關鍵要素儲

存，在

各級存儲點進行節(jié)點運輸，

在線路

上進行線路節(jié)點在物流網絡中發(fā)揮著重要的作用。很多的物流活動如包裝、流通加工、裝卸、分

揀等都是在節(jié)點處完成的，對運輸活動的調度也是在節(jié)點處進行的。轉運型節(jié)點★

儲存型節(jié)點★

流

通

型

節(jié)

點★

綜合性節(jié)點體現(xiàn)系統(tǒng)的總體水平節(jié)點▲以接連不同運輸方式為主要職能的節(jié)點?！?/p>

這種節(jié)點處于運輸線上，以轉運為主，

貨物在這種節(jié)點上停滯的時間較短?！F路運輸線上的貨站、編組站、車站；水運線上的港口、碼頭；空運中的空港；▲以存放貨物為主要職能的節(jié)點。▲貨物在這種節(jié)點上停滯時間較長。▲

如

物

流

系

統(tǒng)

的

儲

備

倉

庫、中轉倉庫等。★

轉運型節(jié)點★儲存型節(jié)點▲以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點，

以組織物資流通為主要職能

?！绗F(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、

配送中心

就屬于這類節(jié)點。▲集中于

一

個節(jié)點全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，將若干功能有機地結合于

一

體，有完善設施、有效銜接和協(xié)調供應的集約型節(jié)點?！m應物流大量化和復雜化、精益化、高效化的要求，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點的主要發(fā)展方向?！?/p>

綜合性節(jié)點★

流通型節(jié)點線路方向性：

一般在同一條線路上有兩個方向的物流同時存在。特

點方向

性有限性多樣性連通性選擇性層

次

性★有限性：

節(jié)點是靠線路連接的，

一條線路總有起點和終點?！锒鄻有裕壕€路是

一

種抽象的表述，

存在具體的形式?！?/p>

連通性：

不同類型的線路必須通過

載體的轉換才能連通?！?/p>

選

擇

性

：兩點間具有多種線路可以

選擇，需進行路線和載體的規(guī)劃?！飳哟涡裕?/p>

物流網絡的線路包括干線和支線。不同類型的線路，都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級。線路

節(jié)點物流網絡規(guī)

劃在途貨世英賣力一始式整

海運位在域物篩神品護安

8ta風險控制

交易流程管理訂單結算支付回奶銀行質位貨倉·

—

—

為

了

更

加

有

效

地

進

行

物

流

活

動

，

充

分

、

合

理

地

實

現(xiàn)

物

流

系

統(tǒng)的各項功能，·

使物流網絡在

一

定內部和外部條件下達到最優(yōu)化，·

對影響物流系統(tǒng)內部、外部各要素及其之間的關系進行分析、

權衡

，·

確定物流網絡的設施數(shù)量、容量和用地等。確定最佳的網絡分銷層次數(shù)、

優(yōu)化分銷設施數(shù)目、各分銷設施的位置和任務、各分銷設施的供應商和主要客戶分布范圍、

以及網絡中的存貨配置等

。物流網絡規(guī)劃確定網絡中的節(jié)點數(shù)目、相對位

置及連接關系。供貨來源：工廠、供應商、港口地區(qū)倉庫庫存點供

給需

求供

給庫存和倉儲成本生產/采購成本

運輸成本

庫存和倉儲成本運輸成本基層倉庫庫存點客戶、需求中心網絡總成本(包括庫存持有成本、倉儲成本和運輸

成本)的最小化；同時滿足客戶對反應時間的要求。在滿足客戶反應時間要求的前提下，使分銷設施數(shù)目盡可能地減少，在庫存持有成本與運輸成本之間達到平衡。物流網絡優(yōu)化物流網絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)·

產品線上的所有產品清單；●

顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布；·

每

一

區(qū)域的顧客對每種產品的需求量；●

運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率；·

產品的運輸批量；·

網絡中各節(jié)點的存貨水平及控制方法；●

訂單的頻率、批量、季節(jié)波動；●

訂單處理成本與相應的物流環(huán)節(jié)●

顧客服務目標；●

服務能力范圍內設備和設施的可用性；●

產品配送模式。●

運輸成本和費率；●

倉儲成本和費率；●

采購/制造成本；1

.業(yè)務運作文件5.互聯(lián)網2

.會計報告3.物流研究4.公開出版物物流網絡規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的來

源·

第

一

階段考慮企業(yè)本身的能力與資源狀況，·

利用多目標規(guī)劃方法得到各種不同組合的解；·

第二階段利用多準則評估方法，加入相關的量化考慮因素，

·

在多組可行解中找出最佳的可行方案。物流網絡規(guī)劃的步驟具體包括：①總采購、配送及倉儲成本；②最小運送時間；③平均顧客服務水平率。(1)找出物流網絡規(guī)劃的約束條件；(2)根據(jù)約束條件構造物流網絡符合的模型；(3)將物流網絡符合的模型轉化成數(shù)學模型求出多組可行解；(4)利用評估方法或準則，對求出的多組可行解進行評估，排序，選取最適合的規(guī)劃方案。物流網絡規(guī)劃的步驟忽略其他因素，

一般認為路線最

短為最經濟最短路線(徑)法中國郵遞員問題結

構

的

優(yōu)

化設施選址運

輸

系

統(tǒng)

的

規(guī)

劃不

同

任

務

適

用

的

方

法是

不同

的物流網絡結構的優(yōu)化在圖中，共有10個節(jié)點：A、B1、B2、C1

…

.、E,

要從A

點經有關節(jié)點，

最后到E點鋪設道路。圖中兩點間連線上數(shù)字表示兩節(jié)點的距離(單位為km)

。

要求選一條自A

到E的最短線路。階

段2012B?14610

B?1213/43965810D?52D223網絡圖8C?C?C?12B?1919A25E11419多階段動態(tài)決法最小樹法階

段496B?12最短路線(徑)法13/B?11193DD48

C?122012B14窮舉法528G102E3窮舉法窮舉法是最基本、最容易想到的方法。從A

到E

點共有16條可能的路線，逐

一

計算總距離后進行比較，結果是：A→B?

→C?

→D?

→E

的

距

離

最

短

，

為

1

9km。當網絡復雜程度增加，節(jié)點特別多時，計算量劇增

。8C

39Di6C②

E2

多階段動態(tài)決策法C?

10

D12★首先將整個線路網絡分成4個階段；★其次，對每個階段的決策問題求解。

決策過程按從終點到起點逆序進行。121410124Bi6B?13/階段4B?1919A2520558113網絡圖多階段動態(tài)決策法▲第1階段，有兩個可選狀態(tài)D?和D?

;▲第2階段：從C?

、C2、C?

中選擇一個點，使其經過D?

到達E的距離最短(顯然是C?

點，距離=8);

再從中選擇一個點，使其經過D?

到達E的距離最短即C?

點，距離=7);多階段動態(tài)決策法▲第3階段，分別從B1、B2、B3中選擇一個點，使其經過C1、或C2、或C3點到達E點的距離最短(可能的最短路徑是B2→C1、B2→C2、B2→C3,對應的最短距離分別是14、17、16,即這一階段的決策點都是B2)?！?階段，選擇A點，使A點經過B1、或B2點到達E的總距離最短，結果是A→B2,距離=5+14=19。輸入節(jié)點決策線路輸出節(jié)點到終點E的最短距離D?D?EE5D?D?EE2C?C?D?D?C?C?D?D?7C?C?D?D?12B?B?C?C?20B?B?C?C?14B?B?C?C?19AA

B?B?19多階段動態(tài)決策法0O★

決策結果所以

最

短

路

徑，

距

離

為(

5

+

6

+

3

+

5

)km=19km。階段4321決策路徑AB?B?C?C?D?D?E按順序過程從階段4依次到階段1,就可得到從節(jié)點A到節(jié)點E的最短路徑，如下表所示。圖示線路網絡，代表

一個工廠有六個車間V?

、V?

、.

…

.

、V?。

欲將六個車間連成網，以便供電或通信。已知各車間之間的距離，求線路總長為最小的架設方案。最小樹圖法★

基本概念“樹”是無圈的連通圖，▲

車間

是

節(jié)

點

，兩節(jié)點的連線稱為邊

，邊上的數(shù)字稱為權，這里指兩點間距離

?！?/p>

最

小

樹

就

是

總

權

重

最

小

的

連

通圖

。可以用運籌學中網絡技術求解最小樹的方法方法一

■V?2從任意的邊中選

一

條最小權的邊，再從余下的邊中選

一

條最小權的邊，使之與已選邊不構成圈，

且

各

節(jié)

點

連

成

網

絡

。

重復上面的步驟直到圖中無圈為止。最

后

保

留

邊

為[V2V3]、[V2V4]、[V4V5]、[V5V6]、[V1V2],由它們構成的網絡就是最優(yōu)方案，

—

—

總長為15。方法二2V?任選一圈，從圈上去掉一條最大權的邊。在余下的圈中，重復這個步驟，直到無圈時為止，在V?V?V3圈中去掉V?V?,在V?V?V5圈中去掉V?V5,在V?V?V?V5圈中去掉V?V5,再在V?V?V?

圈中去掉V?V6。最后留下的線條構成的網絡

與方法一的結果相同。方法二6V?2任選一圈，從圈上去掉一條最大權的邊。在余下的圈中，重復這個步驟，直到無圈時為止，在V1V2V3圈中去掉V1V3,在V3V2V5圈中去掉V2V5,在V3V2V4V5圈中去掉V3V5,

再在V4V5V6圈中去掉V4V6。最后留下的線條構成的網絡與方法一的結果相同。·4

.

設施選址影響因素的投衡·5

.

設

施

選

址的

原

則·

6.

設

施

選

址的

方

法·1.設

施

選

址的

重

要

性·

2

.

設

施

選

址

的

問

題·

3

.

設

施

選

址的戰(zhàn)略

目

標(1

)

勞

動

力

條

件(

2

)

與

市

場的

接

近

程

度(

3

)

生

活

質

量(

4

)

接

近

供

應

商

和

資

源(

5

)

與

其

它

企

業(yè)

設

施的

相對位置

。(1

)費

用

原

則(

2

)

集

聚

人

才

原

則(

3

)

接

近

用

戶

原

則(

4

)

長

遠

發(fā)

展

原

則物流網絡規(guī)劃中的設施選址人口與購買力是否靠近公路干線是否商家的聯(lián)合促銷城市規(guī)劃分區(qū)當?shù)厝丝跇嫵傻缆范氯潭鹊曛诽卣魍恋刈饨枘晗蕻數(shù)鼐用竦氖杖胨搅闶劢Y構泊車位數(shù)量商店的運作

與維護交通便利程度本地區(qū)競爭者

的數(shù)量地塊的大小和形狀租借的限制性條款車流量本地零售店的數(shù)量和類型現(xiàn)有建筑物的情況當?shù)厣碳业男幸?guī)行人流量與鄰近商店

的互補性出入口的情況大量運輸?shù)目赡苄允欠窨拷虡I(yè)區(qū)法律和成本因素物

流

網

絡

末

端

設

施

選

址

時

的

主

要

決

定

因

素基礎設施規(guī)劃與設計的原則·

(1

)

整

體

綜

合

原

則·

(2)充分利用空間、場地的原則·(

3

)

生

產

力

均

衡的

原

則·

(

4

)

柔

性

的

原

則

·

(

5

)

最

小

移

動

原

則·(6)流

動

性

原

則·

(

7

)

安

全

性

原

則盒馬有盒馬購新鮮!

盒馬物流系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)工程LogisticsSystemEngineeringyodThe

End

of

CH7Thank第8章

物流系統(tǒng)評價

物流系統(tǒng)評價8.1系統(tǒng)評價的基本概念8.2物流系統(tǒng)評價的基本概念8.3物流系統(tǒng)評價指標體系8.4常用的物流系統(tǒng)評價方法8.5案例分析：港口綜合能源系統(tǒng)評價8.1系統(tǒng)評價的基本概念

8.2物流系統(tǒng)評價的基本概念8.3物流系統(tǒng)評價指標體系8.4常用的物流系統(tǒng)評價方法“+二M'm溫A本作國物流系統(tǒng)工程(第

版—理)論、方法與案例分析8.5案例分析：A級物流企業(yè)評估4—Chapter

88.1系統(tǒng)評價的基本概念·8.1.1評價與系統(tǒng)評價·8.1.2系統(tǒng)評價的要點·8.1.3系統(tǒng)評價的原則和步驟·8.1.4不同階段的系統(tǒng)評價·8.1.5系統(tǒng)評價的類別系統(tǒng)綜合評價對系統(tǒng)設計提供的各種可行方案，從社會、政

治、經濟、技術的角度予以綜合考查，全面權

衡利弊，從而為系統(tǒng)決策提供科學依據(jù)。物流系統(tǒng)綜合評價·

是物流系統(tǒng)工程中一個非常重要的問題，同時

也是一項非常困難的工作。1.評價的基本含義·

評價的過程是一個對評價對象的判斷過程；·

評價的過程是包括綜合計算、觀察和咨詢等方

法在內的一個復合分析過程?！?/p>

系統(tǒng)評價就是評定系統(tǒng)可行方案的價值。·

一般是從物流速度、物流費用、日常運作管理費

用、供應保證程度等技術、經濟方面來進行評價·但近年來除了上述方面的評價外，還要求從城市

可持續(xù)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境美化、城市居民滿

意度等方面進行評價。城市物流系統(tǒng)評價最基本的功能①診斷功能；②導向功能；③激勵功能。評價最基本的內容①確立評價標準；②決定評價情境；③設計評價手段；④利用評價結果。(1)正確、合理地選擇評價因素(2)系統(tǒng)評價指標的“價值”化系統(tǒng)評價的要點保證評價的客觀性保證方案的可比性評價指標要成體系評價方法和手段的綜合性系統(tǒng)評價的原則(1)評價系統(tǒng)分析(2)評價資料的搜集(3)評價指標選擇(4)評價函數(shù)的確定(5)評價指標的價值計算(6)綜合評價系統(tǒng)評價的步驟評價系統(tǒng)的分析評價目的評價范圍評價立場評價時期評價環(huán)境系統(tǒng)評價的步驟評價指標的價值計算評價資料的搜集評價函數(shù)的確定評價指標的選擇綜合評價評價對象事前評價：在計劃階段進行評價中間評價：在計劃實施階段進行評價事后評價：系統(tǒng)完成之后，評價系統(tǒng)是否已達到預期目標跟蹤評價：對系統(tǒng)投入運行后對其他方面造成的影響的評價不同階段的系統(tǒng)評價專家評估：專家根據(jù)本人的知識和經驗直接做出判斷和評價技術經濟評估：以價值的各種表現(xiàn)形式來計算系統(tǒng)的效益模型評估：用數(shù)學模型在計算機上仿真來進行評價系統(tǒng)分析：對系統(tǒng)各方面進行定量和定性的分析來

評價四種不同的系統(tǒng)評價方法硬評價方法是以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，把統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為主要評價信息，建立評價數(shù)學模型，以數(shù)學手段，求得評價結果，并以數(shù)量表示出來。硬評價方法

軟評價方法軟評價方法也稱專家評價，是利用專家的知識和經驗對評價對象做出判斷和評價，主觀因素占主導地位，判斷結果往往是模糊的，很難精確做出判定的結果。軟評價方法硬評價方法8.1系統(tǒng)評價的基本概念8.2物流系統(tǒng)評價的基本概念8.3物流系統(tǒng)評價指標體系8.4常用的物流系統(tǒng)評價方法物流系統(tǒng)工程8.5案例分析：A級物流企業(yè)評估Chapter

88.2物流系統(tǒng)評價的基本概念·8.2.1物流系統(tǒng)評價的重要性·8.2.2物流系統(tǒng)評價的目的·8.2.2物流系統(tǒng)主要的特征值·8.2.3物流系統(tǒng)評價的關鍵步驟

物流系統(tǒng)評價的重要性系統(tǒng)評價的任務就是圍繞系統(tǒng)的目標，根據(jù)評價尺度，采取合適的方法對評價主體進行價值測定，

以獲得對多數(shù)人來說均可接受的評價結果，

為正確決策提供所需的信息?！?/p>

系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，·

沒有正確的評價·

也就不可能有正確的決策物流系統(tǒng)最主要的兩個特征值為：(1)物流生產率(2)物流質量物流系統(tǒng)主要的特征值(1)設定評價基準(2)建立評價指標體系(3)選擇評價方法和模型物流系統(tǒng)評價的關鍵步驟8.1系統(tǒng)評價的基本概念8.2物流系統(tǒng)評價的基本概念8.3物流系統(tǒng)評價指標體系

8.4常用的物流系統(tǒng)評價方法物流系統(tǒng)工程8.5案例分析：A級物流企業(yè)評估Chapter

88.3物流系統(tǒng)評價指標體系·8.3.1評價指標及評價指標體系·8.3.2物流系統(tǒng)評價的指標類別·8.3.3評價指標的數(shù)量化方法·8.3.4綜合評價指標的主要方法評價指標及評價指標體系1.評價指標物流系統(tǒng)評價指標是用來度量一個物流系統(tǒng)某一方面特性的一種尺度，它是度量、分析物流系統(tǒng)優(yōu)劣的重要工具。相互聯(lián)系、相互補充，從各個不同的方面、不同范圍、不同層次來全面衡量、評價物流系統(tǒng)方案的一整套指標，就叫物流系統(tǒng)評價指標體系。·

建立能夠對照和衡量各個方案的統(tǒng)一尺度，即評

價指標體系?！?/p>

指標體系由評價目標與實際情況共同確定，通過

大量的資料調查與分析的基礎上確定?！?/p>

評價指標體系必須科學地、客觀地、盡可能全面

地考慮各種因素，并遵循一定的原則。評價指標體系建立的原則(1)要保證指標的科學性；(2)要有嚴密的邏輯性、層次性；(3)要保證指標的獨立性；(4)確保指標數(shù)量得當；(5)要有可操作性；(6)要與特定的評價對象和評價要求相結合。·

政策性指標·

技術性指標·

經濟性指標·

社會性指標·

資源性指標