任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述一、冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的作用是對高溫條件下工作的發(fā)動機(jī)零件進(jìn)行冷卻,帶走發(fā)動機(jī)因燃燒所產(chǎn)生的熱量,保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)(80℃~90℃)工作。汽車發(fā)動機(jī)依照冷卻的方式可分為風(fēng)冷卻及水冷卻,風(fēng)冷卻是靠發(fā)動機(jī)帶動風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻發(fā)動機(jī);水冷卻則是靠冷卻水在發(fā)動機(jī)中的循環(huán)來冷卻發(fā)動機(jī)。不論采用何種方式冷卻,正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動機(jī)在各種行駛環(huán)境都不致過熱。下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述發(fā)動機(jī)工作時(shí),氣缸內(nèi)的氣溫高達(dá)2500℃,若不及時(shí)冷卻,會使零部件溫度過高、受熱膨脹過大,影響正常的配合間隙,導(dǎo)致“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機(jī)因柱塞卡死而飛車等嚴(yán)重事故,還會使發(fā)動機(jī)在工作過程中惡化,容易產(chǎn)生爆燃,零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降,潤滑油變質(zhì)、潤滑不良、零件磨損加劇等,最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性及排放性能全面下降。發(fā)動機(jī)工作溫度過低時(shí),會造成著火燃燒條件變差,起動困難;發(fā)動機(jī)工作粗暴;散熱損失及摩擦損失增加,零件磨損加劇;CO及HC排放量增加,排放惡化等,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述二、冷卻系統(tǒng)的類型汽車發(fā)動機(jī)常見的冷卻方式有兩種,即水冷卻和風(fēng)冷卻。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷卻系統(tǒng);以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水冷卻系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī),尤其是轎車發(fā)動機(jī)大多采用水冷卻系統(tǒng),只有少數(shù)汽車發(fā)動機(jī)采用風(fēng)冷卻系統(tǒng)。1.風(fēng)冷卻系統(tǒng)風(fēng)冷卻系統(tǒng)的作用是利用高速流動的空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體表面,把熱量散發(fā)到發(fā)動機(jī)機(jī)體外,保證發(fā)動機(jī)在各種工況下正常工作。風(fēng)冷卻系統(tǒng)一般由風(fēng)扇、散熱片、氣缸導(dǎo)流罩和分流板組成。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述圖4-1所示為風(fēng)冷發(fā)動機(jī)利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面,把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去,以保證發(fā)動機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成,結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、故障少且無須特殊保養(yǎng)等。但是由于材料質(zhì)量要求和價(jià)格高、冷卻不夠均勻、工作噪聲大等缺點(diǎn),目前在發(fā)汽車上很少使用。由于風(fēng)冷發(fā)動機(jī)表面空氣阻力較水冷卻系統(tǒng)的大,故風(fēng)冷發(fā)動機(jī)采用功率、流量均較大的軸流式風(fēng)扇,以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)冷卻,如圖4-1所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述風(fēng)冷卻系統(tǒng)與水冷卻系統(tǒng)比較,結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、使用維修方便、起動升溫快,但由于材料質(zhì)量要求高、冷卻強(qiáng)度難以調(diào)節(jié)、消耗功率大、工作噪聲大等,目前在汽車上的應(yīng)用不如水冷卻系統(tǒng)廣泛。2.水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)是以水作為冷卻介質(zhì),把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等,如圖4-2所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述1)水冷卻系統(tǒng)的工作原理水冷卻系統(tǒng)以冷卻液為介質(zhì),依靠冷卻液將熱量從高溫機(jī)件帶走,再散發(fā)到大氣中去,使發(fā)動機(jī)的溫度降低,而散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機(jī)件處。這樣不斷的循環(huán)流動,保證發(fā)動機(jī)在正常的溫度條件下工作。水冷卻系統(tǒng)一般都是由水泵強(qiáng)制給水(或冷卻液)在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)流動的,故稱為強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)。冷卻液由水泵加壓后經(jīng)葉輪直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸體的水套中,然后流進(jìn)氣缸蓋水套,由氣缸蓋后端的出水口流出,帶走熱量。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述此后冷卻液分成兩路:一路經(jīng)散熱器冷卻后進(jìn)入節(jié)溫器,由節(jié)溫器進(jìn)入冷卻液泵口,稱為大循環(huán),如圖4-3所示;

另一路為直接通過節(jié)溫器后流入水泵進(jìn)口,稱為小循環(huán),如圖4-4所示。2)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的實(shí)質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中(一般裝在氣缸蓋的出水口),根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線,以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的目的。上一頁下一頁返回任務(wù)一冷卻系統(tǒng)的概述當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作,即水溫高于105℃時(shí),節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道,同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管,冷卻水全部流經(jīng)散熱器,形成大循環(huán);當(dāng)冷卻水溫低于85℃時(shí),節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道,同時(shí)打開了通往水泵的旁通管,水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵,又被水泵壓入發(fā)動機(jī)水套,此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器,只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán),從而防止發(fā)動機(jī)過冷;當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫為85℃~105℃時(shí),通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài),此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán),而另一部分水進(jìn)行小循環(huán),即混合循環(huán)。如圖4-5所示。上一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造一、散熱器1.散熱器的作用將水套中流出的高溫冷卻液分成多股細(xì)流,并利用散熱片增加散熱面積,使冷卻液溫度迅速降低,保持發(fā)動機(jī)的正常溫度。2.散熱器的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成,如圖4-6所示。根據(jù)散熱器中冷卻液流動方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種,如圖4-7所示。下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造3.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式(見圖4-8)(1)管片式散熱器芯由散熱管和散熱片組成。空氣吹過扁形冷卻管和散熱片,使管內(nèi)流動的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動機(jī)所使用。散熱管是焊在進(jìn)、出水室之間的直管,作為冷卻液的通道。在散熱管的外表面焊有散熱片以增加散熱面積,增強(qiáng)散熱能力,同時(shí)還增大了散熱器的剛度和強(qiáng)度。管片式散熱器的優(yōu)點(diǎn)是散熱面積大、氣流阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力強(qiáng)等。(2)管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成。水管與散熱器相間排列,在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔,以破壞氣流在散熱器表面上的附面層,提高散熱能力。在波形散熱帶上加工有鰭片。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造與管片式散熱器芯相比,管帶式的散熱能力強(qiáng),制造簡單,質(zhì)量輕,成本低,但結(jié)構(gòu)剛度差。(3)板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成。這種散熱器芯散熱效果好,制造簡單,但焊縫多、不堅(jiān)固,容易沉積水垢且不易維修。4.散熱器蓋現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上,使水冷卻系統(tǒng)成為封閉系統(tǒng),通常稱這種水冷卻系統(tǒng)為閉式水冷卻系統(tǒng)。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造其優(yōu)點(diǎn)有二:一是閉式水冷卻系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98~196kPa,冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提高到120℃左右,從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差,提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng),故可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。二是閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。散熱器蓋的作用是密封水冷卻系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí),冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高,當(dāng)壓力超過預(yù)定值時(shí),壓力閥開啟,一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶,以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后,冷卻液的溫度下降,冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力也隨之降低。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時(shí),真空閥開啟,補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器,可以避免散熱器被大氣壓力壓壞,如圖4-9所示。5.補(bǔ)償水桶補(bǔ)償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用如上所述,即當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí),部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶;而當(dāng)冷卻液降溫時(shí),部分冷卻液又被吸回散熱器,所以冷卻液不會溢失。散熱器一般總是被冷卻液充滿。在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條標(biāo)記線:“低”線和“高”線,補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標(biāo)記線之間,如圖4-10所示。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造6.散熱器百葉窗百葉窗安裝在散熱器的前面,它是由許多片活動擋板組成的,擋板垂直或者水平安裝。其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度,以保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。在發(fā)動機(jī)冷起動或暖車期間,冷卻液的溫度較低,這時(shí)將百葉窗部分或完全關(guān)閉,以減少吹過散熱器的空氣流量,使冷卻液的溫度迅速升高。當(dāng)汽車正常工作時(shí),由于要加大散熱強(qiáng)度,百葉窗可由駕駛?cè)送ㄟ^駕駛室內(nèi)的手柄來操縱其開閉,也可用感溫器自動控制,如圖4-11所示。二、冷卻風(fēng)扇1.風(fēng)扇的功用及結(jié)構(gòu)上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造功用及結(jié)構(gòu):當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣,使其通過散熱器,以增強(qiáng)散熱器的散熱能力,加速冷卻液的冷卻。軸流式風(fēng)扇:風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí),空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動(大風(fēng)量、高效率)。安裝位置:風(fēng)扇多為軸流式,裝在發(fā)動機(jī)與散熱器之間,與水泵同軸。風(fēng)扇用螺釘安裝在水泵軸前端的皮帶輪或凸緣盤上。與風(fēng)扇扇風(fēng)量相關(guān)的因素有風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角、葉片數(shù)目(4~6片)。葉片材料有鋼板、塑料和鋁合金等。為了減輕振動噪聲,葉片間夾角不等。葉片與葉輪旋轉(zhuǎn)平面之間有一偏扭角,偏扭角可為定值,也可制成變偏扭角。有些風(fēng)扇葉片的扭轉(zhuǎn)角度是可調(diào)節(jié)的。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造2.冷卻風(fēng)扇的控制在行駛過程中,由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化,發(fā)動機(jī)的熱狀況也在發(fā)生變化,因此,要隨時(shí)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。在天氣炎熱的時(shí)候發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),冷卻液的溫度很高,風(fēng)扇應(yīng)該高速運(yùn)轉(zhuǎn)以加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度;在寒冷的冬季,冷卻液溫度比較低,利用汽車高速行駛時(shí)高速流動的迎面風(fēng)吹過散熱器就可以達(dá)到散熱的目的,風(fēng)扇繼續(xù)工作就沒有意義了,不僅白白消耗發(fā)動機(jī)的功率,而且還會發(fā)出很大的噪聲。因此,根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時(shí)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度是十分必要的。冷卻風(fēng)扇的控制方式主要有硅油風(fēng)扇離合器控制和電動機(jī)控制等。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造1)硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器主要由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承和風(fēng)扇等組成。如圖4-12所示。前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體,通過軸承裝在主動軸上。風(fēng)扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為儲油腔,其內(nèi)裝有硅油(油面低于軸中心線),從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板與主動軸固定連接,主動軸與水泵軸連接。從動板上有進(jìn)油孔A,平時(shí)由閥片關(guān)閉,若偏轉(zhuǎn)閥片,則可打開進(jìn)油孔。閥片的偏轉(zhuǎn)由螺旋雙金屬感溫器控制,從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉(zhuǎn)角。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上,內(nèi)端卡在閥片軸的槽內(nèi)。從動板外緣有回油孔B,中心有漏油孔C,以防靜態(tài)時(shí)從閥片軸周圍泄漏硅油。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動或在小負(fù)荷下工作時(shí),冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不高,進(jìn)油孔被閥片關(guān)閉,工作腔內(nèi)無硅油,離合器處于分離狀態(tài)。主動軸轉(zhuǎn)動時(shí),由于密封毛氈圈和軸承的摩擦,使風(fēng)扇隨同殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑,轉(zhuǎn)速極低。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時(shí),冷卻液和通過散熱器的氣流溫度隨之升高,感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉(zhuǎn)動。當(dāng)流經(jīng)感溫器的氣流溫度超過338K(65℃)時(shí),進(jìn)油孔被完全打開,于是硅油從儲油腔進(jìn)入工作腔。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造硅油十分黏稠,主動板即可利用硅油的黏性帶動殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動,此時(shí)風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài),風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。為了不使工作腔中的硅油溫度過高、黏度下降,應(yīng)使硅油在殼體內(nèi)不斷循環(huán)。由于主動板轉(zhuǎn)速高于從動板,因此受離心力作用,從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比儲油腔外緣的油壓力高,油液從工作腔經(jīng)回油孔B流向儲油腔,而儲油腔又經(jīng)進(jìn)油孔A及時(shí)向工作腔補(bǔ)充油液。為使硅油從工作腔流回儲油腔的速度加快,縮短風(fēng)扇脫開時(shí)間,在從動板8的回油孔B旁,有一個(gè)刮油凸起伸入工作腔縫隙內(nèi),使回油孔一側(cè)壓力增高、回油加快。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小,流經(jīng)感溫器的氣體溫度低于308K(35℃)時(shí),感溫器恢復(fù)原狀,閥片將進(jìn)油孔關(guān)閉,工作腔中油液繼續(xù)從回油孔流回儲油腔,直至甩空為止,風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。2)溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制(見圖4-13)電動冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)一般由電動冷卻風(fēng)扇溫度感應(yīng)器、風(fēng)扇、電動機(jī)、風(fēng)扇和電動機(jī)控制開關(guān)組成。其可根據(jù)冷卻水溫度變化,使風(fēng)扇斷續(xù)工作,以提高整車的經(jīng)濟(jì)性。風(fēng)扇的外徑略小于散熱器的寬度和高度,位置布置得盡可能對準(zhǔn)散熱器的中部,風(fēng)扇通常安排在散熱器后面,并與水泵同軸。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造這樣,當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時(shí),對空氣產(chǎn)生軸向吸力,空氣流從前到后通過散熱器芯,從而使散熱器芯中的冷卻水加速冷卻。通常冷卻風(fēng)扇采用直流軸流風(fēng)扇,主動風(fēng)扇通過一根較細(xì)的傳動帶帶動,從動風(fēng)扇同步工作。風(fēng)扇的快、慢擋轉(zhuǎn)速是依靠串聯(lián)電阻來實(shí)現(xiàn)的,其變速電阻安裝于冷卻風(fēng)扇的電動機(jī)內(nèi)。主動風(fēng)扇與從動風(fēng)扇固定在集風(fēng)罩內(nèi),其工作電壓為12V,最大功率為200W,起動方式為額定電壓直接起動,高速擋功率為150W,低速擋功率為95W。電動機(jī)的溫控開關(guān)由散熱器的冷卻水溫度控制,開關(guān)有高、低速2個(gè)擋位,低速擋在低于100℃時(shí)使用,高速擋在高于100℃時(shí)使用,需要冷卻時(shí)自動起作用。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造這樣,在一般行駛條件下,電動冷卻風(fēng)扇幾乎不轉(zhuǎn),功率消耗減少,油耗率降低,而在低速、大負(fù)荷時(shí)又能得到充分的冷卻。三、水泵1.水泵的功用水泵的功用是對冷卻液加壓,保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。2.水泵的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)不妨礙水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn),在離心力作用下,水被甩向葉輪邊緣,然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí),葉輪中心處的壓力降低,散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分,這樣不斷地循環(huán)。葉輪由鑄鐵或塑料制造,葉輪上通常有6~8個(gè)徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁制造,進(jìn)、出水管與水泵殼體鑄成一體,如圖4-14所示。3.水泵的驅(qū)動水泵一般由曲軸通過V帶驅(qū)動。傳動帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間,因此水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。有些發(fā)動機(jī)的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造四、節(jié)溫器1.節(jié)溫器的功用節(jié)溫器(Thermostat)的作用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量,改變水的循環(huán)范圍,以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力,保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài),否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲,就會引起發(fā)動機(jī)過熱;主閥門開啟過早,則會使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長,使發(fā)動機(jī)溫度過低,如圖4-15所示?？偠灾?節(jié)溫器的作用是使發(fā)動機(jī)不至于過冷。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造2.節(jié)溫器工作原理按水溫高低自動調(diào)節(jié)冷卻水的循環(huán)流量和改變冷卻水的循環(huán)范圍。常見的節(jié)溫器有彈簧箱式和折疊式兩種,目前廣泛采用蠟式節(jié)溫器,裝在缸蓋水套出水口處。蠟式熱敏材料具有溫控準(zhǔn)確、工作穩(wěn)定、耐熱、耐壓、耐凍及使用壽命長等特點(diǎn)。節(jié)溫器結(jié)構(gòu)如圖4-16所示,主要由主閥、副閥、支架、彈簧和感應(yīng)體組成。感應(yīng)體是由感應(yīng)體殼和蓋組成的剛性密封空間,在此空間插入下端制成錐體的導(dǎo)桿,導(dǎo)桿上端與主閥相連,下端套有橡膠管,橡膠管與感應(yīng)體殼所形成的環(huán)形空間填滿低熔點(diǎn)的白蠟和石蠟或鋁粉和石蠟的混合劑。彈簧一端支撐在殼體上,另一端抵壓在主閥的彈簧座上,主、副閥都與導(dǎo)桿聯(lián)動。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造當(dāng)出水溫度低于80℃時(shí),主閥關(guān)閉,副閥全開,冷卻水不經(jīng)散熱器,直接回水泵進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)出水溫度高于84℃時(shí),石蠟混合劑開始熔化,體積膨脹,擠壓橡膠管在導(dǎo)桿錐體上產(chǎn)生軸向分力,迫使導(dǎo)桿壓縮彈簧上移,主閥開啟,副閥關(guān)閉。隨著水溫不斷升高,主閥逐漸開大,副閥逐漸關(guān)小,此時(shí)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。當(dāng)出水溫度達(dá)到95℃時(shí),主、副閥全關(guān),冷卻水進(jìn)行大循環(huán)。3.節(jié)溫器的使用(1)蠟式節(jié)溫器比折疊式節(jié)溫器熱容量大,因此,當(dāng)冷卻液溫度變化時(shí),閥門的啟閉反應(yīng)不如折疊式節(jié)溫器快,故凡裝用蠟式節(jié)溫器的發(fā)動機(jī),冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度后才能起步,以免因起步后立即以高速行駛或因發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作而引起冷卻液溫度突然上升。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造(2)蠟式節(jié)溫器內(nèi)的蠟如果泄漏,彈簧就頂緊閥門,水道的水流只能經(jīng)旁通管進(jìn)行小循環(huán),而不能流向散熱器,如果發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作,將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱,甚至造成嚴(yán)重事故。因此,應(yīng)定期檢查節(jié)溫器,必要時(shí)予以更換。五、冷卻液冷卻液是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中最重要的介質(zhì),汽車常用的冷卻液由水和加有防凍劑的防凍液組成。冷卻液要求含有適量的防凍、防蝕化合物,以免因膨脹而凍裂有關(guān)元件,且能在低于水的冰點(diǎn)溫度和高于水的沸點(diǎn)溫度時(shí)自由流動,并防止在冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生沉積和腐蝕。因此,對冷卻液主要性能的要求如下:上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造(1)適當(dāng)?shù)谋c(diǎn)和沸點(diǎn),能夠把冷卻液的冰點(diǎn)降到可能遇到的冬季工作溫度的最低點(diǎn),能夠在炎熱氣候條件和高海拔地區(qū)以及強(qiáng)熱負(fù)荷工況下工作。像乙二醇基的冷卻液就具備這種性能。(2)防水垢能力。(3)抗腐蝕能力,即使是純水,對內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)仍然有一定的腐蝕性,因此,通常在閉式冷卻系統(tǒng)需要聯(lián)合使用兩種或兩種以上的抗蝕劑。根據(jù)冷卻液的性質(zhì)、特點(diǎn),在使用中必須注意以下幾點(diǎn):(1)配制冷卻液時(shí)切忌用硬水調(diào)配,以防產(chǎn)生水垢或使冷卻液失效。(2)冷卻液應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件配制,一般應(yīng)以其冰點(diǎn)比當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁氐?℃~10℃為宜。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造(3)內(nèi)燃機(jī)冷卻液如出現(xiàn)懸浮物及顏色變化或發(fā)出臭味,說明有不同程度的變質(zhì),必須及時(shí)清洗、更換。(4)換用冷卻液時(shí),應(yīng)先檢查并緊固冷卻系統(tǒng)各支管、接頭等易產(chǎn)生滲漏的部位,若有滲漏應(yīng)及時(shí)修復(fù)。(5)乙二醇基冷卻液的熱膨脹率較大,使用時(shí)只需加到冷卻系統(tǒng)總?cè)萘康?5%即可,不能充滿。(6)乙二醇沸點(diǎn)較高不易揮發(fā),使用中蒸發(fā)的是水,發(fā)現(xiàn)冷卻液減少時(shí),只需加軟水。注意:由于泄漏造成的冷卻液減少者除外。(7)使用中,應(yīng)經(jīng)常測量其相對密度,以檢查冰點(diǎn)是否符合要求。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造(8)冷卻液一般均有毒,切勿用口吸。乙二醇基冷卻液吸水性強(qiáng),存放時(shí)容器要密封。(9)乙二醇基冷卻液在使用中切勿混入石油產(chǎn)品,否則會產(chǎn)生大量泡沫。(10)冷卻液黏度較大,流動與散熱性較差。內(nèi)燃機(jī)溫度稍高是正常的,但若過熱,就要檢查并適當(dāng)調(diào)整其濃度。(11)某些發(fā)動機(jī)對冷卻液的選用有特殊的要求(如桑塔納轎車發(fā)動機(jī)必須使用GII冷卻液),因此,使用者須嚴(yán)格按照發(fā)動機(jī)的使用說明書要求去做。上一頁下一頁返回任務(wù)二冷卻系統(tǒng)主要零件的構(gòu)造六、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器的功用是感測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的變化,如圖4-17所示。在傳統(tǒng)汽車中,冷卻液溫度傳感器與裝在儀表板上的冷卻溫度指示表組成冷卻溫度顯示系統(tǒng),以提醒駕駛員注意發(fā)動機(jī)的溫度變化。在現(xiàn)代汽車中,冷卻溫度傳感器一方面作為一個(gè)感應(yīng)信號傳入控制電腦,以便對發(fā)動機(jī)的噴油、點(diǎn)火等進(jìn)行最佳控制;另一方面用于顯示冷卻液溫度及用來控制電扇的運(yùn)轉(zhuǎn)等。熱敏電阻冷卻溫度傳感器采用熱敏電阻制成,工作溫度范圍為-20℃~+120℃,一般安裝在發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)并伸入水套中與冷卻液直接接觸,用來檢測發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度,并向發(fā)動機(jī)ECU傳送信息。上一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修一、更換周期對長時(shí)間運(yùn)行的車輛,比如出租車等,一般優(yōu)質(zhì)的冷卻液每年更換1次,而運(yùn)行時(shí)間短的車輛可每2年或每30000km更換1次。如發(fā)現(xiàn)冷卻液內(nèi)出現(xiàn)懸浮物、沉淀物或變質(zhì)、變色,應(yīng)及時(shí)更換并清洗系統(tǒng),具體更換步驟如下。1.檢查在徹底更換冷卻液之前,需要全面檢查,看看各個(gè)管道有無泄漏的痕跡,是否有裂縫,重點(diǎn)檢查五通管。五通管因?yàn)橛?個(gè)連接各個(gè)部位的接口而得名,冷卻液就是在流經(jīng)五通管后,被分配到汽車不同的部位發(fā)揮作用,如果某個(gè)部位有泄漏冷卻液的現(xiàn)象,就應(yīng)該根據(jù)情況更換水管或重新固定接口。下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修2.放舊液將舊的冷卻液放出,之后用清水清洗液體通道。將清水加入冷卻液補(bǔ)充罐,隨后往罐里注入清水,使清水連續(xù)不斷地流經(jīng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng),隨后著車怠速3~5min,讓水循環(huán)起來,開始從水罐里流出的水有點(diǎn)淡淡的粉紅色,繼續(xù)注入清水,直至流出來干凈的水。注意將暖風(fēng)水管拆掉,把暖風(fēng)水箱的水也要放干凈。3.換新液上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修放水結(jié)束后,將新的冷卻液由水箱(散熱器)的水管加入,這是讓冷卻液快速流入水箱的方法,隨后將另一桶冷卻液加入冷卻液儲液罐,加到冷卻液儲液罐快滿了為止,打著車10min左右,這時(shí)冷卻系統(tǒng)由于排除了部分空氣,故液面有所下降,再把冷卻液加進(jìn)去,直至加注到儲液罐的最高標(biāo)記為止。具體步驟如下:(1)擰下水箱蓋,打開水箱放水閥,放出冷卻液。(2)將一根連接于自來水管的橡膠管插入水箱加水口,打開自來水龍頭,使自來水連續(xù)不斷地流經(jīng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。在沖洗操作時(shí),要使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),保持上述操作,直至水箱放出清水為止。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修(3)關(guān)上自來水龍頭,待冷卻系統(tǒng)的水放盡后,再關(guān)上水箱放水閥。(4)從水箱加水口加入冷卻液,使冷卻液充滿水箱。擰開儲液罐蓋,加入冷卻液,并達(dá)到“Max”刻度線,注意不要超過“Max”刻度線。(5)蓋上水箱蓋和儲液罐蓋,并擰緊。(6)起動發(fā)動機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min,擰開水箱蓋。這時(shí)冷卻系統(tǒng)由于排除了部分空氣,冷卻液面將降低,應(yīng)再補(bǔ)充冷卻液,直到使冷卻液達(dá)到“Max”刻度線為止。注意:打開水箱蓋,要在水箱已冷卻的狀態(tài)下觀察冷卻液中是否有雜質(zhì),最終的液面要保持在“Max”與“Min”之間,結(jié)束后要將水箱蓋擰緊。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修注意:找到冷卻液的排液口,擰開螺絲,如圖4-18~圖4-21所示。放完冷卻液后,直接倒入冷卻液就可以使用。二、冷卻系統(tǒng)的檢修常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風(fēng)扇不工作;低速上坡,環(huán)境溫度過高;V形皮帶過松,轉(zhuǎn)動效率差;缸體內(nèi)有水垢,節(jié)溫器失效,水泵損壞,熱敏開關(guān)失靈等。診斷與排除。根據(jù)以上分析的故障原因,由簡到繁、由外到內(nèi)進(jìn)行診斷。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修(1)當(dāng)柴油機(jī)為正常負(fù)荷時(shí),冷卻液溫度正常,當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)間過長時(shí),冷卻水溫度明顯過高,則表明發(fā)動機(jī)過熱是因發(fā)動機(jī)長時(shí)間的大負(fù)荷工作所引起,應(yīng)注意適當(dāng)休息。(2)如果發(fā)動機(jī)常在工作粗暴的條件下作業(yè),也會引起發(fā)動機(jī)過熱,應(yīng)查明發(fā)動機(jī)工作粗暴的原因,并進(jìn)行有針對性的排除。(3)如果發(fā)動機(jī)工作時(shí)無力,響聲發(fā)悶,冷卻液溫度高,排氣管溫度異常高,說明發(fā)動機(jī)過熱多數(shù)是因噴油提前角過小所引起的,應(yīng)按規(guī)定對噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。(4)觀察散熱器通風(fēng)情況。若散熱器前的百葉窗未打開,或散熱器積垢過多,表明多數(shù)是由發(fā)動機(jī)過熱引起,應(yīng)進(jìn)行處理。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修(5)觀察冷卻系統(tǒng)冷卻液是否充足,如果外部有泄漏現(xiàn)象,表明發(fā)動機(jī)過熱是因泄漏所引起的,應(yīng)排除;若無泄漏現(xiàn)象,可打開散熱器加水蓋,觀察冷卻液的充足程度,若冷卻液嚴(yán)重不足,多數(shù)是因長時(shí)間沒有補(bǔ)添冷卻液而引起發(fā)動機(jī)過熱,應(yīng)予以補(bǔ)充。(6)檢查風(fēng)扇皮帶松緊度。在發(fā)動機(jī)停止工作時(shí),用手撥動風(fēng)扇葉,若能撥動風(fēng)扇滑轉(zhuǎn),說明風(fēng)扇皮帶過松是引起散熱不良的原因,應(yīng)予以調(diào)整。通過調(diào)整皮帶張緊裝置,如發(fā)電機(jī)或?qū)ｉT的張緊輪,使皮帶增加預(yù)緊力,其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是:在發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇輪之間用大拇指以29~49N(3~5kgf①)的力按下皮帶10~20mm為宜。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修(7)檢查散熱器水垢。從散熱器的加水口處觀察散熱器內(nèi)的水垢。如果確有水垢,說明水垢是引起散熱不良而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的原因所在,應(yīng)予以清除。清除方法:往冷卻液中投放一定量的除垢劑,使發(fā)動機(jī)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)24h后將冷卻液放掉再換新冷卻液,若冷卻效果有好轉(zhuǎn),則按同樣的方法再進(jìn)行幾次即可(但易腐蝕橡膠件)。(8)檢查節(jié)溫器。在發(fā)動機(jī)初起動后注意溫度上升情況。若冷卻液溫度上升速度較快,則說明節(jié)溫器損壞使發(fā)動機(jī)過熱,應(yīng)更換節(jié)溫器。(9)檢查積炭情況。如果以上檢查均屬正常,說明發(fā)動機(jī)過熱是燃燒室內(nèi)積炭過多所引起,應(yīng)解體查明,并清除積炭。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修(10)檢查冷卻液溫度。如果冬季發(fā)動機(jī)工作時(shí)水溫突然升高,多數(shù)是由于散熱器下水室的冷卻液凍結(jié)所致,應(yīng)予以加熱解決。為防止冷卻液溫度過高,在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng),以防發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷條件下工作時(shí)間過長。必須注意以下幾點(diǎn):(1)保持冷卻系統(tǒng)(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形,均會影響風(fēng)量流通,使冷卻液溫度過高,必要時(shí)應(yīng)清洗或修復(fù)。(2)按規(guī)定使用防凍冷卻液,保持冷卻液數(shù)量充足。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時(shí),冷卻液液面在膨脹箱內(nèi),位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報(bào)警傳感器,當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí),位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈閃爍,應(yīng)及時(shí)予以添加。(3)應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng),風(fēng)扇正常工作。皮帶過松會影響水循環(huán),加劇其磨損;過緊則易損壞軸承。(4)熱敏開關(guān)連接良好,若有松動會影響風(fēng)扇換擋變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn);如果發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)溢水,應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器的技術(shù)狀況。(5)防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作,以免水溫過高;上坡及時(shí)換擋,減輕負(fù)荷。上一頁下一頁返回任務(wù)三冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修汽車長時(shí)間坡道行駛、擋位低或是環(huán)境溫度較高時(shí),應(yīng)注意散熱。更換冷卻液時(shí),將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開,拆下冷卻液膨脹箱蓋,松開水泵口軟管夾箍,拉出冷卻液軟管,放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液,直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止,擰緊膨脹箱蓋。起動發(fā)動機(jī),直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),將發(fā)動機(jī)熄火,檢查冷卻液高度,必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿,加注1/2即可,一般使用2年左右更換一次。上一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障一、冷卻系統(tǒng)常見故障種類發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障有水溫過高、水溫過低、冷卻液泄漏、節(jié)溫器損壞、冷卻液消耗異常、發(fā)動機(jī)過熱、發(fā)動機(jī)工作溫度過低等。1.水溫過高運(yùn)行中的汽車,在百葉窗完全打開的情況下,冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100℃以上,且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象,燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)”。2.水溫過低百葉窗不能完全關(guān)閉,或冬季保溫裝置不良引起冷卻系統(tǒng)水溫過低。下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障3.冷卻液滲漏冷卻系統(tǒng)在工作時(shí)應(yīng)充滿冷卻液。如果冷卻系統(tǒng)缺少5%~7%容積的冷卻液,冷卻循環(huán)將停止,行駛時(shí)發(fā)動機(jī)會很快因過熱而受到損壞。通常,蒸發(fā)僅僅是冷卻液損失的一小部分,所有冷卻液損失中至少有一半是滲漏掉,其余一半中的大部分是沸騰和發(fā)泡沫通過散熱器溢流管流失,即冷卻液最多的損失是滲漏(見圖4-22)或通過溢流管流失。冷卻液滲漏主要有兩種形式:外滲和內(nèi)滲。1)外滲的主要原因上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂紋;出水口或進(jìn)水口接頭接縫處破裂;上下水槽或芯子在支撐處磨損;水管腐蝕穿孔;放水開關(guān)放水塞或氣孔松動或損傷;橡膠軟管損傷,軟管夾箍及接頭松脫或損傷;取暖器管子的螺紋接頭松脫;水管腐蝕破裂或松脫;泵殼松動或墊片損壞;節(jié)溫器殼松動或墊片損壞。外滲冷卻液滴落在地上易于發(fā)現(xiàn),便于及時(shí)查找排除,不至于造成太大的危害。2)內(nèi)滲的主要原因氣缸蓋緊固螺栓松動或墊片破損;缸體和缸蓋結(jié)合面翹曲;水套鑄件產(chǎn)生裂紋或縮孔;氣缸蓋螺栓松動。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障內(nèi)滲不易發(fā)現(xiàn),會引起嚴(yán)重的后果,造成因缺水而發(fā)動機(jī)過熱的危險(xiǎn)。冷卻液泄入燃燒室:在發(fā)動機(jī)停止工作時(shí)注滿燃燒室,當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時(shí),活塞向上運(yùn)動可能使氣缸蓋、活塞或氣缸破裂,或造成連桿彎曲。冷卻液進(jìn)入曲軸箱與發(fā)動機(jī)的運(yùn)動部件接觸,會使所有內(nèi)部零件的表面形成一層黏結(jié)層,增加了摩擦阻力并引起銹蝕,造成惡劣的后果。冷卻液進(jìn)入油底殼會使機(jī)油變質(zhì),還會與機(jī)油混合形成油淤,引起潤滑失效,黏結(jié)活塞環(huán)和氣門,引起過度磨損及更大的發(fā)動機(jī)故障。3)快速檢測泄漏故障的方法上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障檢查時(shí),將空氣壓縮機(jī)的橡膠管接到散熱器與補(bǔ)償儲液箱的軟管上,將壓縮空氣充入閉式水冷循環(huán)系統(tǒng)中,其壓力為294kPa(3kgf/cm2)。(1)外部泄漏點(diǎn)的檢查。如果散熱器上、下儲水室及散熱器連接軟管、放水開關(guān)、水泵等處有泄漏,均會噴出針狀水柱,可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。(2)機(jī)體內(nèi)部泄漏點(diǎn)的檢查。氣缸墊水道損壞,導(dǎo)致冷卻液與潤滑油串通,使?jié)櫥屠锖兴?油質(zhì)變稀,數(shù)量增多,濕式缸套的密封失效,產(chǎn)生松動或缸套、缸體破裂。拆下機(jī)油盤后,充入壓縮空氣檢查,就易發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障(3)氣缸蓋內(nèi)部漏水的檢查。從外表觀察發(fā)動機(jī)工作時(shí)排氣管冒白煙。拆下火花塞,從電極上察看到沾水現(xiàn)象。若不拆火花塞,只拆排氣管接頭,將壓縮空氣充入冷卻系統(tǒng)后,轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī),排氣管下端有水流出。4.節(jié)溫器損壞節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活,會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器形成大循環(huán),導(dǎo)致溫度過高,或時(shí)高時(shí)正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí),散熱器上、下兩水管的溫度和壓力會有所不同,如圖4-23所示。5.冷卻液消耗異常上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障冷卻系統(tǒng)是密封的,在正常情況下無須經(jīng)常添加冷卻液,否則說明有冷卻液消耗異常故障。冷卻液消耗異常的主要原因是冷卻液泄漏,需對其進(jìn)行檢修,如圖4-24所示。6.發(fā)動機(jī)過熱發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中,若冷卻液溫度表指針長時(shí)間指向高溫(90℃以上)范圍,并出現(xiàn)冷卻液沸騰(俗稱“開鍋”)現(xiàn)象,即為發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)過熱可分為運(yùn)行中突然過熱和經(jīng)常過熱。突然過熱是指發(fā)動機(jī)工作中突然出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,一般是風(fēng)扇傳動帶斷裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、節(jié)溫器主閥門脫落或冷卻液嚴(yán)重泄漏。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障經(jīng)常過熱是指發(fā)動機(jī)工作中經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,其原因可歸納為以下兩方面:(1)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度不足。(2)發(fā)動機(jī)傳熱損失過大。由冷卻系統(tǒng)的組成和各部分的功能不難分析得出導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度下降的原因:缺少冷卻液、風(fēng)扇傳動帶打滑、風(fēng)扇葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節(jié)溫器故障或水泵故障致使冷卻液循環(huán)不良、水套積垢嚴(yán)重等。發(fā)動機(jī)過熱的原因:(1)節(jié)溫器泄漏或裝反,冷卻液只進(jìn)行小循環(huán)。(2)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速上不去。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障(3)電控風(fēng)扇作用時(shí)間過短。(4)風(fēng)扇皮帶過松。(5)缸體水套內(nèi)水垢過多。(6)冷卻水循環(huán)量過小。(7)冷卻液不足。(8)混合氣過稀或過濃?；旌蠚膺^稀,燃燒速度慢,在做功行程中燃燒放出的熱量增加,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。(9)另外點(diǎn)火時(shí)間過遲、過早都會引起發(fā)動機(jī)過熱,燃燒室積炭過多、嚴(yán)重超載等多種原因也會造成發(fā)動機(jī)過熱。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障(10)缸蓋墊破損或缸蓋破裂,大量的高溫氣體進(jìn)入冷卻器,也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱,如圖4-25所示。7.發(fā)動機(jī)工作溫度過低在汽車行駛過程中,若冷卻液溫度表長時(shí)間指示在發(fā)動機(jī)正常工作溫度以下,即可判定為發(fā)動機(jī)工作溫度過低。對發(fā)動機(jī)而言,不可能因發(fā)生故障而導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度增大或傳熱損失減少,從而使發(fā)動機(jī)工作溫度過低。發(fā)動機(jī)工作溫度過低,通常是自然因素或冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置失效所致。8.散熱器故障1)泄漏上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障原因:密封件老化、腐蝕、撞擊等。故障現(xiàn)象:冷卻液減少,水溫高。故障排除:更換散熱器。2)堵塞原因:冷卻系統(tǒng)有污物。故障現(xiàn)象:冷卻液減少,水溫高。故障排除:疏通、清潔。3)水箱蓋內(nèi)部泄漏原因:限壓彈簧彈力衰減。故障現(xiàn)象:副水箱內(nèi)水滿溢出,水溫高。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障故障排除:更換水箱蓋。4)發(fā)動機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低原因:這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器黏結(jié)卡滯在開啟位置,不能閉合,使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán);在電氣方面表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良、信號不準(zhǔn)確,造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時(shí)間長等。5)副水箱故障泄漏原因:箱體因老化或外力而開裂。故障現(xiàn)象:散熱器內(nèi)冷卻液減少,發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障9.散熱風(fēng)扇故障1)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)原因:風(fēng)扇驅(qū)動電動機(jī)故障,控制電路斷路。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換電動機(jī),檢修電路。2)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢原因:風(fēng)扇驅(qū)動電動機(jī)故障,控制電路產(chǎn)生附加電阻。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換電動機(jī),檢修電路。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障3)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)原因:風(fēng)扇控制電路故障。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱或發(fā)動機(jī)升溫慢。故障排除:檢修風(fēng)扇控制電路。10.冷卻水套故障1)氣缸體裂紋原因:材料腐蝕,修理時(shí)不規(guī)范操作。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱,冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。故障排除:更換發(fā)動機(jī)缸體。2)氣缸墊泄漏上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障原因:氣缸體或氣缸蓋翹曲,氣缸墊老化,氣缸墊裝配錯誤。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱,冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。故障排除:視情況修理或更換發(fā)動機(jī)缸體及缸蓋,更換氣缸墊。11.水泵故障1)水泵故障原因:密封件老化,殼體被腐蝕。故障現(xiàn)象:冷卻液減少,發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換水泵。2)泵水能力下降上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障原因:水泵葉片被腐蝕,結(jié)構(gòu)性堵塞。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換水泵(見圖4-26)。12.水管故障1)泄漏原因:外力損壞或老化、腐蝕。故障現(xiàn)象:冷卻液減少,發(fā)動機(jī)過熱。故障排除:更換。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障13.節(jié)溫器故障1)節(jié)溫器閥門卡滯原因:節(jié)溫器內(nèi)部故障。故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)過熱(卡滯在關(guān)閉位置),發(fā)動機(jī)升溫慢(卡滯在打開位置)。故障排除:更換節(jié)溫器。二、冷卻系統(tǒng)故障診斷思路和流程冷卻系統(tǒng)故障診斷須按一定的思路和診斷流程來進(jìn)行。1.外部檢測上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障檢測下儲水室、散熱器、連接軟管、放水開關(guān)、水泵有無泄漏的現(xiàn)象,一般泄漏處均會噴出針狀水柱,可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。檢查水泵的好壞、機(jī)械密封處有無損傷;節(jié)溫器是否工作正常;散熱器是否損壞。2.內(nèi)部檢測檢測氣缸墊水道是否損壞、濕式缸套的密封是否失效、氣缸蓋內(nèi)部是否漏水。三、冷卻系統(tǒng)故障維修實(shí)例故障一上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障一輛桑塔納2000乘用車,怠速一切正常,踩下加速踏板使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中,只要車速升至100km/h,不到半分鐘的時(shí)間,冷卻液溫度立即升高,冷卻液溫度報(bào)警燈開始閃爍。如圖4-27所示。故障分析與排除:一般情況下,冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面:水泵工作不良、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關(guān)失靈、電子風(fēng)扇工作不良以及冷卻液不足等。但通過逐項(xiàng)檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障進(jìn)行路試,當(dāng)車速提升到100km/h,冷卻液溫度報(bào)警燈亮起時(shí),立即將車靠邊熄火,打開發(fā)動機(jī)蓋檢查,發(fā)現(xiàn)儲液罐內(nèi)冷卻液減少了,水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡,由此判斷,冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏,即水道與氣缸燃燒室串通。用舉升器將車輪懸空,在掛擋運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行尾氣檢測,當(dāng)車速加至110km/h時(shí),尾氣分析儀顯示HC值明顯偏高,并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測,當(dāng)拔下第四缸噴油器接頭時(shí),HC值恢復(fù)到正常值,顯然第四缸工作不良,拆下第四缸火花塞,火花塞呈鐵銹色,說明燃燒室內(nèi)已進(jìn)水。拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕,于是對氣缸蓋表面進(jìn)行加工處理,更換了氣缸墊,裝復(fù)后試車,故障排除。上一頁下一頁返回任務(wù)四冷卻系統(tǒng)的典型故障故障二冷卻液溫度的變化異常,使電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障。桑塔納2000轎車故障;一