新《城市軌道交通概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、填空題1.城市軌道交通按運(yùn)能等級(jí)可分為高運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量系統(tǒng)，其中地鐵屬于______運(yùn)量系統(tǒng)，輕軌屬于______運(yùn)量系統(tǒng)。（高；中）2.城市軌道交通線路按功能可分為正線、輔助線和______，其中輔助線包括折返線、停車線、渡線等。（車場(chǎng)線）3.地鐵限界主要包括車輛限界、設(shè)備限界和______，其作用是確保列車運(yùn)行安全。（建筑限界）4.城市軌道交通車輛的走行部主要由轉(zhuǎn)向架組成，其核心功能是支撐車體、傳遞牽引力和______。（制動(dòng)力）5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）、______和票務(wù)管理中心。（半自動(dòng)售票機(jī)/BOM）6.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），其核心特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)列車______控制。（移動(dòng)閉塞）7.地鐵車站按運(yùn)營功能可分為中間站、換乘站、______和終點(diǎn)站，其中______是列車始發(fā)或終到的車站。（區(qū)域站；終點(diǎn)站）8.城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和______，其中牽引供電系統(tǒng)為列車提供______電源。（動(dòng)力照明供電系統(tǒng)；直流）9.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）的等級(jí)分為GOA1至GOA4，其中GOA4級(jí)為______，無需司機(jī)參與任何操作。（無人值守全自動(dòng)運(yùn)行）10.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的“四階段法”包括出行生成、出行分布、______和客流分配。（方式劃分）11.地鐵列車的編組通常有“4動(dòng)2拖”“6動(dòng)2拖”等形式，其中“動(dòng)”指______，“拖”指無動(dòng)力車廂。（帶動(dòng)力的車廂/動(dòng)車）12.城市軌道交通的主要行車組織方式包括站前折返和______，其中______適用于客流量較大的線路。（站后折返；站后折返）13.限界是為保證列車安全運(yùn)行，限制______和沿線設(shè)備安裝的輪廓線。（車輛橫斷面尺寸）14.城市軌道交通的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和______，其中______適用于氣候炎熱地區(qū)。（屏蔽門系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)）15.應(yīng)急救援的“黃金時(shí)間”通常指事故發(fā)生后的______分鐘內(nèi)，需在此階段完成初期處置。（1015）16.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、______和道岔等組成。（防爬設(shè)備）17.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和______。（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)/ATO）18.城市軌道交通的環(huán)境影響評(píng)價(jià)主要包括______、振動(dòng)影響、電磁輻射和景觀影響等方面。（噪聲影響）19.我國城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)軌距為______mm，與國鐵一致。（1435）20.城市軌道交通的票制主要有單一票制、計(jì)程票制和______，其中______適用于線路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的城市。（區(qū)段票制；計(jì)程票制）二、單項(xiàng)選擇題1.下列不屬于城市軌道交通系統(tǒng)的是（）。A.地鐵B.有軌電車C.快速公交（BRT）D.單軌列車答案：C2.地鐵線路的最小曲線半徑一般不小于（）米（標(biāo)準(zhǔn)A、B型車）。A.200B.300C.350D.400答案：B3.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，用于處理乘客異常票卡的設(shè)備是（）。A.TVMB.閘機(jī)C.BOMD.AGM答案：C（注：BOM為半自動(dòng)售票機(jī)）4.下列屬于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）功能的是（）。A.列車運(yùn)行監(jiān)控B.列車自動(dòng)駕駛C.列車調(diào)度指揮D.列車節(jié)能控制答案：A5.城市軌道交通車站的站臺(tái)形式不包括（）。A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.環(huán)形站臺(tái)答案：D6.地鐵列車的受電方式通常為（）。A.接觸網(wǎng)受電B.第三軌受電C.A或BD.電池受電答案：C（注：地鐵可采用接觸網(wǎng)或第三軌，具體取決于線路設(shè)計(jì)）7.下列屬于中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的是（）。A.地鐵B.輕軌C.有軌電車D.磁浮交通（中低速）答案：B8.城市軌道交通限界中，最嚴(yán)格的限界是（）。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.動(dòng)態(tài)限界答案：A（注：車輛限界是車輛自身尺寸的最大輪廓，設(shè)備限界需大于車輛限界，建筑限界大于設(shè)備限界）9.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）的最高等級(jí)是（）。A.GOA1B.GOA2C.GOA3D.GOA4答案：D10.下列不屬于城市軌道交通行車組織原則的是（）。A.安全第一B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.單一指揮D.高速優(yōu)先答案：D11.地鐵車站的站廳層主要功能是（）。A.乘客候車B.乘客集散與購票C.列車到發(fā)D.設(shè)備管理答案：B12.城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)通常提供（）電壓。A.交流220VB.交流380VC.直流750V或1500VD.直流25kV答案：C13.下列屬于城市軌道交通固定設(shè)備的是（）。A.列車B.信號(hào)機(jī)C.司機(jī)D.乘客答案：B14.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，“方式劃分”階段的主要任務(wù)是（）。A.預(yù)測(cè)各交通小區(qū)的出行總量B.確定出行在不同交通方式間的分配C.預(yù)測(cè)出行的空間分布D.將客流分配到具體線路答案：B15.地鐵列車的緊急制動(dòng)距離通常要求不超過（）米（最高運(yùn)行速度80km/h時(shí)）。A.80B.120C.180D.240答案：C16.下列不屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)的是（）。A.無線集群通信B.視頻監(jiān)控系統(tǒng)C.軌道電路D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）答案：C（注：軌道電路屬于信號(hào)系統(tǒng)）17.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，用于固定鋼軌位置的部件是（）。A.軌枕B.聯(lián)結(jié)零件（扣件）C.道床D.道岔答案：B18.下列屬于城市軌道交通應(yīng)急救援原則的是（）。A.先救設(shè)備后救人B.先控制后處置C.優(yōu)先恢復(fù)運(yùn)營D.隱瞞事故信息答案：B19.我國首條地鐵線路是（）。A.北京地鐵1號(hào)線B.上海地鐵1號(hào)線C.廣州地鐵1號(hào)線D.天津地鐵1號(hào)線答案：A20.城市軌道交通的“車輛段”主要功能是（）。A.列車運(yùn)行調(diào)度B.列車停放、檢修與整備C.乘客換乘D.信號(hào)系統(tǒng)控制答案：B三、判斷題（正確√，錯(cuò)誤×）1.城市軌道交通的運(yùn)能通常高于公共汽車，但低于快速公交（BRT）。（×）2.地鐵線路的正線一般采用雙線單向行車，右側(cè)行車制。（√）3.自動(dòng)扶梯的傾斜角度通常為30°，最大不超過35°。（√）4.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速。（×，ATP負(fù)責(zé)）5.城市軌道交通的限界中，建筑限界是設(shè)備安裝的最小輪廓線。（×，設(shè)備限界是設(shè)備安裝的最小輪廓線）6.輕軌與地鐵的主要區(qū)別是運(yùn)量，而非線路形式或車輛尺寸。（√）7.城市軌道交通的供電系統(tǒng)中，主變電所將外部高壓（如110kV）轉(zhuǎn)換為中壓（如35kV）。（√）8.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（GOA4）的列車仍需司機(jī)在車內(nèi)監(jiān)控。（×，GOA4無需司機(jī)）9.地鐵車站的無障礙設(shè)施包括盲道、輪椅坡道、無障礙電梯等。（√）10.城市軌道交通的行車閉塞法中，移動(dòng)閉塞的效率低于固定閉塞。（×，移動(dòng)閉塞效率更高）11.列車的“動(dòng)拖比”是指動(dòng)車數(shù)量與拖車數(shù)量的比值，動(dòng)拖比越高，加速能力越強(qiáng)。（√）12.城市軌道交通的通風(fēng)系統(tǒng)中，閉式系統(tǒng)需通過空調(diào)調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度。（√）13.客流預(yù)測(cè)中的“四階段法”是出行生成、出行分布、方式劃分、客流分配。（√）14.地鐵列車的緊急制動(dòng)是可恢復(fù)的，司機(jī)可重新啟動(dòng)。（×，緊急制動(dòng)需人工復(fù)位）15.城市軌道交通的噪聲主要來源于輪軌摩擦、車輛動(dòng)力系統(tǒng)和空氣動(dòng)力噪聲。（√）四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述城市軌道交通的主要優(yōu)勢(shì)。答：①運(yùn)能大（地鐵單向高峰小時(shí)運(yùn)量37萬人次）；②速度快（平均旅行速度3040km/h）；③準(zhǔn)點(diǎn)率高（受地面交通影響?。?；④環(huán)保（能耗低、污染少）；⑤節(jié)約土地（地下或高架線路減少地面空間占用）；⑥安全性高（獨(dú)立路權(quán)）。2.說明城市軌道交通線路的三種基本形式及其特點(diǎn)。答：①放射式：線路由市中心向郊區(qū)輻射，適合單中心城市，方便郊區(qū)至中心出行，但換乘壓力大；②網(wǎng)格狀：線路縱橫交錯(cuò)，形成網(wǎng)絡(luò)，適合多中心城市，換乘便捷；③環(huán)形+放射式：在放射式基礎(chǔ)上增加環(huán)線，減少中心區(qū)換乘壓力，均衡網(wǎng)絡(luò)客流。3.簡(jiǎn)述地鐵車輛的基本組成部分及其功能。答：①車體：容納乘客和設(shè)備，提供封閉空間；②轉(zhuǎn)向架：支撐車體，傳遞牽引力/制動(dòng)力，緩沖振動(dòng)；③牽引系統(tǒng)：提供列車動(dòng)力（電機(jī)、逆變器等）；④制動(dòng)系統(tǒng)：控制列車減速或停車（空氣制動(dòng)、電制動(dòng)）；⑤電氣系統(tǒng)：包括高壓、低壓電路，為設(shè)備供電；⑥輔助系統(tǒng)：空調(diào)、照明、廣播等乘客服務(wù)設(shè)備；⑦車鉤緩沖裝置：連接車輛，吸收沖擊。4.說明自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的層級(jí)結(jié)構(gòu)及各層級(jí)功能。答：AFC系統(tǒng)分為五層：①第一層（清分中心）：處理多線路票務(wù)清分；②第二層（線路中心）：管理本線路票務(wù)數(shù)據(jù)；③第三層（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）：監(jiān)控車站設(shè)備運(yùn)行；④第四層（車站終端設(shè)備）：包括TVM、BOM、閘機(jī)等，直接服務(wù)乘客；⑤第五層（票卡）：作為乘客乘車憑證（單程票、儲(chǔ)值卡等）。5.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的三個(gè)子系統(tǒng)及其功能。答：①ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）：監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行圖，提供調(diào)度指揮界面；②ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）：計(jì)算列車安全間隔和允許速度，防止超速、追尾，確保行車安全；③ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）：根據(jù)ATP指令自動(dòng)控制列車加速、減速和停站，提高運(yùn)行效率和舒適性。6.說明城市軌道交通限界的分類及相互關(guān)系。答：限界分為三類：①車輛限界：車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)輪廓線；②設(shè)備限界：設(shè)備安裝的最小輪廓線（大于車輛限界，預(yù)留振動(dòng)、偏移空間）；③建筑限界：隧道、橋梁等建筑物的最小內(nèi)輪廓線（大于設(shè)備限界，確保設(shè)備不侵入車輛限界）。三者關(guān)系：車輛限界＜設(shè)備限界＜建筑限界。7.簡(jiǎn)述地鐵車站的組成及各部分功能。答：車站由三部分組成：①站廳層：乘客集散、購票、安檢（非付費(fèi)區(qū)）與進(jìn)閘（付費(fèi)區(qū)）的過渡區(qū)域；②站臺(tái)層：乘客候車、上下車區(qū)域，分為島式、側(cè)式等形式；③設(shè)備管理區(qū)：設(shè)置通信、信號(hào)、供電等設(shè)備室，以及車站控制室、衛(wèi)生間等輔助用房。8.說明城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成及各部分作用。答：供電系統(tǒng)包括：①外部電源：城市電網(wǎng)提供高壓（如110kV）；②主變電所：將高壓轉(zhuǎn)換為中壓（如35kV），為牽引和動(dòng)力照明供電；③牽引供電系統(tǒng)：通過牽引變電所將中壓轉(zhuǎn)換為直流750V或1500V，經(jīng)接觸網(wǎng)/第三軌供給列車；④動(dòng)力照明供電系統(tǒng)：將中壓轉(zhuǎn)換為低壓（380V/220V），為車站設(shè)備、照明等供電；⑤雜散電流防護(hù)系統(tǒng)：防止直流牽引電流對(duì)地下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕。9.簡(jiǎn)述城市軌道交通行車組織的主要內(nèi)容。答：①列車運(yùn)行圖編制：確定列車開行對(duì)數(shù)、發(fā)車間隔、運(yùn)行時(shí)分等；②列車交路計(jì)劃：確定列車運(yùn)行區(qū)段（如全程車、區(qū)間車）；③行車調(diào)度指揮：通過ATS系統(tǒng)監(jiān)控列車運(yùn)行，調(diào)整異常情況（如晚點(diǎn)、故障）；④折返作業(yè)組織：選擇站前/站后折返方式，確保列車及時(shí)返回；⑤施工與運(yùn)營協(xié)調(diào)：在非運(yùn)營時(shí)段安排線路維修，減少對(duì)運(yùn)營的影響。10.說明城市軌道交通應(yīng)急管理的基本原則和主要措施。答：基本原則：安全第一、預(yù)防為主、快速反應(yīng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。主要措施：①制定應(yīng)急預(yù)案（如火災(zāi)、列車故障、大客流等）；②定期開展應(yīng)急演練（如車站疏散、列車救援）；③配置應(yīng)急設(shè)備（滅火器、防煙面罩、應(yīng)急照明、救援列車）；④建立應(yīng)急指揮體系（中心調(diào)度、車站、司機(jī)聯(lián)動(dòng)）；⑤加強(qiáng)乘客安全教育（宣傳應(yīng)急逃生知識(shí)）。五、論述題1.結(jié)合實(shí)例，分析城市軌道交通與城市發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。答：城市軌道交通與城市發(fā)展是“引導(dǎo)”與“支撐”的雙向互動(dòng)關(guān)系：（1）軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化：例如上海地鐵16號(hào)線（連接市中心與臨港新城），通過快速通勤縮短時(shí)空距離，推動(dòng)臨港成為上海“新城”之一，促進(jìn)城市從單中心向多中心發(fā)展；北京地鐵大興線連接主城區(qū)與大興新城，帶動(dòng)黃村、天宮院等區(qū)域的房地產(chǎn)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)聚集。（2）城市發(fā)展需求驅(qū)動(dòng)軌道交通建設(shè)：隨著城市人口增長(zhǎng)和建成區(qū)擴(kuò)大，交通需求激增，如廣州地鐵從1997年首條線路（1號(hào)線）到2023年16條線路，覆蓋全市11個(gè)區(qū)，正是應(yīng)對(duì)城市“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”發(fā)展戰(zhàn)略的需求。（3）軌道交通促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：“軌道+物業(yè)”（TOD）模式是典型案例，如深圳地鐵前海灣站結(jié)合商業(yè)綜合體（萬象前海）、住宅和辦公區(qū)，實(shí)現(xiàn)“站城一體化”，提升土地價(jià)值；香港地鐵通過上蓋物業(yè)開發(fā)（如太古城）反哺建設(shè)成本，形成“地鐵運(yùn)營+物業(yè)收益”的良性循環(huán)。（4）軌道交通改善城市環(huán)境：替代部分私人小汽車出行，降低碳排放。例如北京地鐵日均客運(yùn)量超1000萬人次，相當(dāng)于減少約50萬輛小汽車上路，顯著緩解交通擁堵和空氣污染。綜上，軌道交通既是城市發(fā)展的“引擎”，也是城市擴(kuò)張的“響應(yīng)者”，二者需協(xié)調(diào)規(guī)劃（如“軌道引領(lǐng)城市發(fā)展”理念），才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.論述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)從固定閉塞到移動(dòng)閉塞的技術(shù)演進(jìn)及優(yōu)勢(shì)。答：信號(hào)系統(tǒng)是保障行車安全、提高效率的核心技術(shù)，其演進(jìn)體現(xiàn)了自動(dòng)化和智能化的提升：（1）固定閉塞：早期采用軌道電路劃分固定閉塞分區(qū)，列車根據(jù)前方分區(qū)占用情況確定運(yùn)行速度（如最大60km/h）。缺點(diǎn)：分區(qū)長(zhǎng)度固定，列車間隔大（約120秒），運(yùn)能受限；依賴地面設(shè)備，難以實(shí)時(shí)調(diào)整。（2）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：基于軌道電路+應(yīng)答器，列車根據(jù)前方列車位置計(jì)算安全距離（非固定分區(qū)），列車間隔縮短至90秒，速度提升至80km/h。但仍需地面設(shè)備傳遞信息，靈活性有限。（3）移動(dòng)閉塞（CBTC）：基于無線通信（如LTEM），列車通過車載設(shè)備實(shí)時(shí)獲取前方列車位置、線路條件等信息，動(dòng)態(tài)計(jì)算安全制動(dòng)距離（無固定分區(qū)）。優(yōu)勢(shì)：①列車間隔縮短至60秒以內(nèi)（高峰小時(shí)運(yùn)量超4萬人次）；②支持更高速度（100120km/h）；③減少地面設(shè)備（如軌道電路），降低維護(hù)成本；④與ATO系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停站（誤差＜0.5米），提升乘客體驗(yàn)；⑤支持全自動(dòng)運(yùn)行（GOA4），減少人工干預(yù)。實(shí)例：北京地鐵19號(hào)線采用CBTC系統(tǒng)，最小行車間隔2分30秒，最高時(shí)速120km/h，顯著提升了線路運(yùn)能；上海地鐵10號(hào)線作為國內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路（GOA4），依賴CBTC實(shí)現(xiàn)無人駕駛，安全性和效率進(jìn)一步提高。綜上，移動(dòng)閉塞通過“車地雙向通信”和“動(dòng)態(tài)安全間隔”，突破了固定閉塞的限制，是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。3.結(jié)合我國“雙碳”目標(biāo)，論述城市軌道交通在綠色低碳發(fā)展中的作用及實(shí)現(xiàn)路徑。答：“雙碳”目標(biāo)（碳達(dá)峰、碳中和）要求交通領(lǐng)域降低碳排放，城市軌道交通作為綠色交通方式，具有重要作用：（1）核心作用：①替代高排放交通方式：地鐵人均能耗僅為私人小汽車的1/51/8，每萬人次公里碳排放約30kg（小汽車約180kg）；②引導(dǎo)綠色出行：通過高密度網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高公共交通分擔(dān)率（如東京地鐵分擔(dān)率超50%），減少小汽車使用。（2）實(shí)現(xiàn)路徑：①節(jié)能技術(shù)應(yīng)用：推廣再生制動(dòng)能量回收（將列車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，減少30%能耗）；采用LED照明（比傳統(tǒng)照明節(jié)能50%）；優(yōu)化通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（如屏蔽門減少冷熱負(fù)荷）。②清潔能源利用：車站屋頂安裝光伏發(fā)電（如深圳地鐵11號(hào)線福田站光伏項(xiàng)目年發(fā)電100萬度）；主變電所接入風(fēng)電、光伏等綠電（北京地鐵部分線路已實(shí)現(xiàn)100%綠電供電）。③綠色建造與運(yùn)維：隧道施工采用盾構(gòu)法（減少土方開挖）；軌道采用長(zhǎng)鋼軌焊接（降低輪軌噪聲和振動(dòng)）；車輛使用輕量化材料（如鋁合金車體減重15%）。④智慧化管理：通過智能調(diào)度系統(tǒng)（如ATS優(yōu)化列車停站時(shí)間）減少空駛能耗；利用大數(shù)據(jù)分析客流，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車編組（如平峰期縮短編組）。實(shí)例：上海地鐵17號(hào)線采用“全節(jié)能型”設(shè)計(jì)，再生制動(dòng)能量回收裝置每年節(jié)電約120萬度；廣州地鐵APM線（自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)）采用膠輪+混凝土軌道，降低噪聲和振動(dòng)，符合綠色社區(qū)要求。綜上，城市軌道交通是“雙碳”目標(biāo)下的關(guān)鍵支撐，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，可進(jìn)一步提升低碳效益，助力城市可持續(xù)發(fā)展。4.分析城市軌道交通大客流的成因及應(yīng)對(duì)措施。答：大客流是指車站或線路在某一時(shí)段的客流量遠(yuǎn)超正常運(yùn)能，可能引發(fā)擁堵甚至安全事故，成因及應(yīng)對(duì)措施如下：（1）成因：①常態(tài)大客流：線路覆蓋大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)（如上海人民廣場(chǎng)站）或交通樞紐（如北京西客站）；②突發(fā)大客流：大型活動(dòng)（演唱會(huì)、體育賽事）、極端天氣（暴雨導(dǎo)致地面交通癱瘓）、節(jié)假日（如春運(yùn)、國慶）；③故障大客流：列車故障、信號(hào)系統(tǒng)異常導(dǎo)致列車延誤，乘客滯留車站。（2）應(yīng)對(duì)措施：①事前預(yù)防：優(yōu)化線網(wǎng)規(guī)劃（如在大型商圈設(shè)置換乘站）；完善客流預(yù)測(cè)（結(jié)合手機(jī)信令數(shù)據(jù)提高精度）；制定大客流應(yīng)急預(yù)案（明確分級(jí)響應(yīng)機(jī)制）。②事中處置：行車組織：加開臨時(shí)列車（如北京地鐵在晚高峰加開區(qū)間車）；縮短行車間隔（最小至2分鐘）；啟用備用車底（車輛段預(yù)留熱備車）。車站管理：實(shí)施“三級(jí)客流控制”（站外、站廳、站臺(tái)）；增設(shè)臨時(shí)檢票口（如廣州塔站在旅游旺季增加移動(dòng)閘機(jī)）；引導(dǎo)乘客分流通行（設(shè)置隔離欄、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)）。乘客服務(wù)：通過PIS（乘客信息系統(tǒng)）實(shí)時(shí)發(fā)布列車延誤、限流信息；在站外設(shè)置臨時(shí)候乘區(qū)（提供座椅、遮陽棚）；對(duì)老弱病殘?jiān)刑峁﹥?yōu)先通行。③事后總結(jié)：分析大客流數(shù)據(jù)（如高峰時(shí)段、擁堵節(jié)點(diǎn)），優(yōu)化運(yùn)行圖；改造車站設(shè)施（如擴(kuò)建站廳、增加自動(dòng)扶梯）；加強(qiáng)與公安、消防