第第頁(yè)共11頁(yè)CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障研究摘要中國(guó)目前擁有全世界最大規(guī)模以及最快運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。CRH380BL型動(dòng)車(chē)組是中國(guó)最早一批被使用的動(dòng)車(chē)組也是運(yùn)用比較廣的車(chē)型，而作為動(dòng)車(chē)組中最重要的系統(tǒng)之一，即制動(dòng)系統(tǒng)，一旦在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生故障或者不正常，將帶來(lái)很大的損失，它對(duì)于動(dòng)車(chē)組安全、是否能夠正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)起著關(guān)鍵的作用，因此，我們要進(jìn)一步熟悉制動(dòng)系統(tǒng)的組成和經(jīng)常發(fā)生的故障，在發(fā)現(xiàn)故障的第一時(shí)間就能盡早地做出應(yīng)對(duì)，將可能造成的損失控制到最低量。為了使制動(dòng)系統(tǒng)的安全性質(zhì)達(dá)到最高和保障車(chē)輛的安全運(yùn)行，CRH380BL動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)必須要保持百分百的運(yùn)行效率，CRH380BL空車(chē)重達(dá)965噸，想要讓這樣的重物百分百停下來(lái)絕非易事。為了保障動(dòng)車(chē)組的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，本文就CRH380BL車(chē)型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)為對(duì)象進(jìn)行原理介紹、功能分析等，其中介紹了CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成，并重點(diǎn)介紹了常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)的各管路控制過(guò)程，并針對(duì)典型故障進(jìn)行分析并制定故障處理方案，最后得出相應(yīng)的總結(jié)。關(guān)鍵字CRH380BL型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)原理制動(dòng)類(lèi)型故障分析目次1引言 11.1動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)概況 11.2CRH380BL動(dòng)車(chē)組及其制動(dòng)系統(tǒng)概況 12CRH380BL制動(dòng)系統(tǒng)原理及組成 12.1CRH380BL制動(dòng)系統(tǒng)原理 12.2CRH380BL制動(dòng)系統(tǒng)的組成 32.2.1電制動(dòng)系統(tǒng) 32.2.2空氣制動(dòng)系統(tǒng) 32.2.3防滑系統(tǒng) 32.2.4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 42.3制動(dòng)系統(tǒng)的功能 42.3.1常用制動(dòng) 42.3.2緊急制動(dòng) 52.3.3停放制動(dòng) 62.3.4備用制動(dòng) 63CRH380BL制動(dòng)常見(jiàn)故障 63.1緊急制動(dòng)不緩解 73.2常用制動(dòng)不緩解 73.3停放制動(dòng)不緩解 74CRH380BL制動(dòng)故障分析 74.1緊急制動(dòng)不緩解故障分析 74.2常用制動(dòng)不緩解故障分析 74.3停放制動(dòng)不緩解故障分析 8結(jié)論 9參考文獻(xiàn) 111引言1.1動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)概況隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，人們更多的選擇以高速鐵路作為出行的方式，隨著旅客運(yùn)量的加大，我們對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全性、可靠性、以及舒適性也提出越來(lái)越高的要求。經(jīng)過(guò)多年的高速鐵路建設(shè)，自2008年8月1日我國(guó)第一條時(shí)速350km高速鐵路—京津城際鐵路建成通車(chē)以來(lái)，我國(guó)擁有了發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，目前總運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居里程榜榜首。發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅便利了人們的出行，也更有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。動(dòng)車(chē)組在日常運(yùn)行中會(huì)受到許多因?yàn)檫\(yùn)行速度快而帶來(lái)的挑戰(zhàn)，比如制動(dòng)性能方面和穩(wěn)定性能方面的挑戰(zhàn)。由于列車(chē)制動(dòng)能量和列車(chē)運(yùn)行速度的平方成正比，速度達(dá)到200km/h以上的動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)時(shí)所需要的制動(dòng)能量是普通的旅客列車(chē)的4倍以上，因此，動(dòng)車(chē)組需要在制動(dòng)性能方面達(dá)到更高的要求才能迎接種種的安全挑戰(zhàn)。高速動(dòng)車(chē)組是否擁有高性能和高安全性的制動(dòng)系統(tǒng)決定了列車(chē)在日常運(yùn)行中能否做到安全運(yùn)行和平穩(wěn)啟停。為了保持安全的運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)通常需要兼顧以下幾點(diǎn)：高效率、高安全性、操控性好、輕量化、維修成本低等。1.2CRH380BL動(dòng)車(chē)組及其制動(dòng)系統(tǒng)概況我國(guó)的高速鐵路行業(yè)自建立以來(lái)便一路高歌猛進(jìn)，做為新時(shí)代的年輕人，我非常有幸能夠親眼目睹這一輝煌的高鐵時(shí)代。我國(guó)早期投入運(yùn)營(yíng)正線和研究的動(dòng)車(chē)組有一大部分是CRH380系的動(dòng)車(chē)組，這一型號(hào)動(dòng)車(chē)組由我國(guó)結(jié)合其他先進(jìn)車(chē)體，自主研制出來(lái)的。CRH380BL便是其中一種常見(jiàn)的車(chē)型。動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中一旦發(fā)生安全事故等問(wèn)題對(duì)鐵路公司的影響是非常大的，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)一旦不正常，帶來(lái)的將是很大的損失，會(huì)對(duì)鐵路公司的正常運(yùn)營(yíng)造成很大的影響。所以盡早通過(guò)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，分析出動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)原理與發(fā)生故障的原因，并制定相關(guān)工藝對(duì)故障進(jìn)行正確的處理，這對(duì)于保持鐵路安全運(yùn)營(yíng)的意義重大。2CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)原理及組成2.1CRH380BL制動(dòng)系統(tǒng)原理CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)由微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制一個(gè)直通式的電空制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)列車(chē)的時(shí)速超過(guò)200km時(shí)，這一套微型計(jì)算機(jī)將在控制制動(dòng)的系統(tǒng)中起到主導(dǎo)作用。一般的CRH380系的動(dòng)車(chē)組都會(huì)有八或者十六節(jié)車(chē)廂，每四節(jié)車(chē)廂作為一個(gè)動(dòng)力單元，這一個(gè)動(dòng)力單元中，有兩節(jié)車(chē)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，為動(dòng)車(chē)；有兩節(jié)車(chē)則作為拖車(chē)。每一節(jié)車(chē)廂有一個(gè)制動(dòng)控制單元BCU，他們通過(guò)MVB車(chē)輛總線串聯(lián)成一個(gè)單元，每個(gè)動(dòng)力單元之間又由WTB列車(chē)總線連接。CRH380BL動(dòng)車(chē)組就是通過(guò)這樣的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成，完成制動(dòng)信號(hào)的傳輸。如圖1所示。圖1網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成CRH380BL動(dòng)車(chē)組有兩種制動(dòng)控制方式：直通電空制動(dòng)和自動(dòng)空氣制動(dòng)（備用制動(dòng)）。直通電空制動(dòng)用于常用制動(dòng)，備用制動(dòng)用于救援。如果發(fā)生緊急制動(dòng)，則兩者會(huì)同時(shí)施加，制動(dòng)缸產(chǎn)生預(yù)控壓力，然后位于管道下游的雙向止回閥的組件可以將預(yù)控制壓力轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力。雙向止回閥上有兩個(gè)小裝置，它們分別是制動(dòng)分配閥和壓力模擬裝置，它們?cè)诠餐饔孟驴梢詫㈩A(yù)控制壓力變?yōu)橹苿?dòng)力。因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)，如果車(chē)速過(guò)高，車(chē)輪和鐵軌會(huì)產(chǎn)生高溫粘連的現(xiàn)象，所以需要循序漸進(jìn)地進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)列車(chē)的速度高于200km/h時(shí)，施加在列車(chē)上的制動(dòng)力需要減小，以免舍得車(chē)輪和軌面之間的溫度過(guò)高，黏著更加嚴(yán)重；反之，當(dāng)車(chē)速降到200km/h以下時(shí)，將施加在輪對(duì)上的制動(dòng)力適當(dāng)增大。緊急制動(dòng)時(shí)，壓力中繼閥會(huì)起到一個(gè)控制輸出壓力的作用，即通過(guò)切換控制壓力來(lái)改變繼動(dòng)閥的輸出壓力，從而達(dá)到分步緊急制動(dòng)的目的。制動(dòng)控制單元BCU。制動(dòng)控制單元BCU中的幾個(gè)模塊可以控制列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的電空混合制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)，可以測(cè)試各個(gè)制動(dòng)點(diǎn)位之間的連接是否完好無(wú)損，并且綜合各個(gè)測(cè)試的數(shù)據(jù)，校準(zhǔn)各個(gè)制動(dòng)點(diǎn)位的氣壓，來(lái)起到控制作用。BCU內(nèi)的模塊包括截?cái)嗳T(mén)模塊（B06）、備用制動(dòng)模塊（B55）、電空轉(zhuǎn)換控制模塊（B60）和撒砂控制模塊（F06）。如圖2所示。圖2制動(dòng)單元BCU2.2CRH380BL制動(dòng)系統(tǒng)的組成2.2.1電制動(dòng)系統(tǒng)CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)在使用常用制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用電制動(dòng)，而采用電制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用再生制動(dòng)。他的電制動(dòng)系統(tǒng)僅在施加常用制動(dòng)和列車(chē)定速運(yùn)行時(shí)使用，電制動(dòng)的組成比較復(fù)雜，由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。2.2.2空氣制動(dòng)系統(tǒng)1、直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。直通電空制動(dòng)系統(tǒng)是CRH380BL動(dòng)車(chē)組所使用的主要制動(dòng)系統(tǒng)。列車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠預(yù)先計(jì)算出制動(dòng)曲線，從而發(fā)出信號(hào)控制列車(chē)的制動(dòng)，司機(jī)扳動(dòng)制動(dòng)手柄開(kāi)始施加制動(dòng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能將信號(hào)滯后，然后發(fā)出一個(gè)信號(hào)。計(jì)算機(jī)發(fā)出的信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的傳播和轉(zhuǎn)換后，會(huì)被每一節(jié)車(chē)廂所接收，每一節(jié)車(chē)廂的制動(dòng)氣缸就會(huì)對(duì)列車(chē)施加制動(dòng)。同時(shí)，列車(chē)司機(jī)可以在司機(jī)室切換空氣制動(dòng)來(lái)代替故障的直通電空系統(tǒng)，保證制動(dòng)的施加2、自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)其他形式的空氣制動(dòng)無(wú)法正常工作時(shí)，自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)可以作為一種備用制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)使用，他的信號(hào)由列車(chē)管傳遞，他作為備用制動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)很大原因是，他可以被中國(guó)的許多其他機(jī)車(chē)控制，這樣一來(lái)大大方便了動(dòng)車(chē)組在發(fā)生安全事故時(shí)救援的操作，在救援事故車(chē)時(shí)救援車(chē)可以更方便得控制事故車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，將其安全送回。2.2.3防滑系統(tǒng)防滑系統(tǒng)存在的意義是為了防止輪對(duì)和鐵軌打滑。防滑系統(tǒng)由電子控制裝置、軸速傳感器和防滑塞門(mén)組成。如果列車(chē)在高速行駛的情況下發(fā)生打滑等現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想，因此防滑系統(tǒng)上面安裝了許多反應(yīng)靈敏的電子元件，能第一時(shí)間監(jiān)控車(chē)輪，保證車(chē)輪不打滑。軸端裝置的軸速傳感器會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)軸的速度，為了保證車(chē)輪的防滑效果良好，列車(chē)輪對(duì)的速度也不能太慢。為了保持輪對(duì)的通風(fēng)性和穩(wěn)定性，防滑裝置采用了非常高性能的微處理器來(lái)輔助防滑裝置。2.2.4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作為代替老式火車(chē)經(jīng)常使用的踏面制動(dòng)的新型制動(dòng)裝置，制動(dòng)盤(pán)的使用對(duì)于制動(dòng)作用效果的提升十分顯著，制動(dòng)盤(pán)的數(shù)量還有所選位置是否擺放正確非常重要，同時(shí)材料也要合適。在一個(gè)制動(dòng)單元的4節(jié)車(chē)廂中，每個(gè)動(dòng)車(chē)有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)，每個(gè)拖車(chē)有三個(gè)制動(dòng)盤(pán)，動(dòng)車(chē)的制動(dòng)盤(pán)作用于輪對(duì)上，拖車(chē)的制動(dòng)盤(pán)則位于車(chē)軸之上，動(dòng)車(chē)上的制動(dòng)盤(pán)和拖車(chē)上的制動(dòng)盤(pán)兩旁的閘瓦都是由特殊材料燒制而成的，當(dāng)速度達(dá)到380碼時(shí)制動(dòng)施加，閘瓦抱住制動(dòng)盤(pán)，這些閘瓦也能保證作用力均衡且穩(wěn)定。停放制動(dòng)由彈簧施加，能通過(guò)彈簧直接施加在制動(dòng)盤(pán)上，在高速時(shí)其閘瓦間的接觸狀態(tài)和通風(fēng)性能都能保持穩(wěn)定。2.3制動(dòng)系統(tǒng)的功能2.3.1常用制動(dòng)常用制動(dòng)通常使用電制動(dòng)。列車(chē)司機(jī)手動(dòng)向每個(gè)制動(dòng)單元發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，然后每個(gè)車(chē)廂接收到了制動(dòng)的信號(hào)，這些信號(hào)通過(guò)讀取和編譯后，會(huì)被發(fā)送到牽引單元，進(jìn)行電制動(dòng)及電空制動(dòng)空氣系統(tǒng)進(jìn)行摩擦制動(dòng)。通過(guò)扳動(dòng)制動(dòng)手柄，司機(jī)可以在司機(jī)室控制常用制動(dòng)的施加和緩解。如果常用制動(dòng)中的電制動(dòng)不足，空氣制動(dòng)將作為補(bǔ)充。在正常的制動(dòng)模式下，電制動(dòng)是優(yōu)先的。常用制動(dòng)的制動(dòng)施加與緩解是由空轉(zhuǎn)換控制模塊（B60）控制的。制動(dòng)壓力所需的預(yù)控壓力CV壓力由總風(fēng)口（B60.02）和緊急電磁閥（B60.03）的制動(dòng)模塊的空氣提供，（B06.02）的功能是隔離直接電空制動(dòng)，緊急電磁閥（B06.03）的作用是隔離摩擦制動(dòng)。壓力調(diào)節(jié)器（B60.02）將制動(dòng)控制元件B01發(fā)出的電摩擦制動(dòng)指令信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的預(yù)控壓力CV壓力值。壓力調(diào)節(jié)器與充電電磁閥（B60.02-1）和通風(fēng)電磁閥（B60.02-2）配合使用。壓力傳感器（B60.02-3）的信號(hào)最終能夠顯示出制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際壓力值數(shù)值。如果來(lái)自壓力傳感器的信號(hào)與設(shè)定壓力范圍不匹配，（B60.02-1）或（B60.02-2）將做出相應(yīng)的動(dòng)作使其達(dá)到所需的壓力。緊急電磁閥（B60.03）在平時(shí)是得電狀態(tài)，也是關(guān)閉的，緊急制動(dòng)通過(guò)失電施加，使（B60.02）的空氣能夠?qū)е岭p向止回閥（B60.04），再導(dǎo)至限載限壓制動(dòng)閥（B60.05），最后到達(dá)中繼器的CV口（B60.07）。制動(dòng)壓力的R壓力由緊急電磁閥（B60.03）提供，（B60.13）檢測(cè)提供的壓力，（B60.21）可用壓力表測(cè)量提供的壓力。因?yàn)楫?dāng)列車(chē)運(yùn)行速度大于220KM/H時(shí)，溫度會(huì)升高，摩擦系數(shù)會(huì)降低，所以為了防止制動(dòng)時(shí)輪緣和鐵軌打滑，不能提供過(guò)大的制動(dòng)力。B60模塊如圖3所示。圖3電空制動(dòng)控制模塊B60常用制動(dòng)從發(fā)出制動(dòng)命令到彈簧作用力作用到輪對(duì)上的時(shí)間大概為1.5秒，常用制動(dòng)最大的減速度為1m/s2，緊急制動(dòng)的的作用速度更快。2.3.2緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)采用自動(dòng)空氣制動(dòng)，當(dāng)觸發(fā)緊制時(shí)，其他制動(dòng)會(huì)處于非工作狀態(tài)。施加緊急制動(dòng)時(shí)，除緊制外的其他電制動(dòng)會(huì)被切除，牽引也會(huì)被切除，列車(chē)各個(gè)管路會(huì)被排空。緊急制動(dòng)觸發(fā)的條件大致有以下幾條（滿(mǎn)足任意一條時(shí)緊制觸發(fā)）：1、將扳動(dòng)制動(dòng)手柄到緊急制動(dòng)位；2、拍下蘑菇狀按鈕；3、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)；4、使用備用制動(dòng)后未復(fù)原制動(dòng)手柄位置；5、列車(chē)運(yùn)行時(shí)觸發(fā)停放制動(dòng)；6、列車(chē)完整性丟失；7、列車(chē)超速；8、總風(fēng)缸欠壓對(duì)于電制動(dòng)，本車(chē)的TCU可以將電信號(hào)傳送到本車(chē)的制動(dòng)控制單元BCU用于通知BCU電制動(dòng)是否啟用，當(dāng)制動(dòng)控制單元所接收到的電制動(dòng)信號(hào)消失時(shí)，空氣制動(dòng)將會(huì)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。緊急制動(dòng)時(shí)，電磁閥（B60.08）的開(kāi)關(guān)能使得中繼閥的壓力改變從而使得加速度的大小改變，其與計(jì)算粘著系數(shù)、熱量的關(guān)系有關(guān)。緊急制動(dòng)管路控制：緊急制動(dòng)施加時(shí)，電空制動(dòng)控制模塊B60中，會(huì)產(chǎn)生一種預(yù)控制壓力CV，它首先通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B06.02）的A2，使得A2,A3口打開(kāi)，緊急電磁閥此時(shí)是得電的狀態(tài)，預(yù)控制壓力CV通過(guò)雙止回閥（B60.04）流向負(fù)荷單獨(dú)壓力限制制動(dòng)閥（B60.05）（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）及中繼閥（B60.07）的CV處。此時(shí)，風(fēng)源壓力通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B06.03），到達(dá)制動(dòng)中繼閥（B60.07）的R點(diǎn)，R點(diǎn)和預(yù)控壓力CV同時(shí)施加一個(gè)對(duì)制動(dòng)中繼閥的壓力，使得中繼閥打開(kāi)，生成較大的制動(dòng)力，此制動(dòng)力再傳遞到制動(dòng)缸上，列車(chē)就施加緊急制動(dòng)了。制動(dòng)施加壓力分級(jí)的過(guò)程：1、當(dāng)列車(chē)以V＞200km/h的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，電磁閥（B60.08）得電，A1和A2口打開(kāi)，制動(dòng)中繼閥（B60.07）將會(huì)得到一個(gè)預(yù)控制風(fēng)源壓力T，此壓力T可以減緩預(yù)控制壓力CV，從而減低車(chē)輛制動(dòng)力；當(dāng)車(chē)輛低速運(yùn)行（V＜200km/h）時(shí)，電磁閥（B60.08）失電關(guān)閉，A2和A3接通，排空預(yù)控制壓力風(fēng)源T，車(chē)輛正常施加制動(dòng)。制動(dòng)強(qiáng)迫緩解：閉合強(qiáng)迫緩解開(kāi)關(guān)，強(qiáng)迫緩解電磁閥（B60.12）得電打開(kāi)，A1和A2口導(dǎo)通，空氣到達(dá)活塞閥（B60.10），當(dāng)A4有壓力時(shí)，A2和A3口導(dǎo)通，此時(shí)活塞閥（B60.10）切斷來(lái)自制動(dòng)中繼閥的制動(dòng)壓力（A1和A2口不導(dǎo)通），同時(shí)通過(guò)側(cè)排口A3打開(kāi)，制動(dòng)缸壓力被排出，制動(dòng)緩解。2.3.3停放制動(dòng)列車(chē)的停放制動(dòng)是指列車(chē)在停止時(shí)施加的制動(dòng)，可保證動(dòng)車(chē)組安全停放在30‰的坡道上，該制動(dòng)緩解方式簡(jiǎn)單，可通過(guò)手操作得到緩解，停放制動(dòng)施加時(shí)，停放制動(dòng)缸充風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)。2.3.4備用制動(dòng)CRH380BL動(dòng)車(chē)組還配備有備用制動(dòng)來(lái)防備其他的制動(dòng)發(fā)生故障不工作，并且在列車(chē)在救援模式下，備用制動(dòng)系統(tǒng)可以用來(lái)進(jìn)行列車(chē)的制動(dòng)。這種備用制動(dòng)系統(tǒng)可以控制列車(chē)管內(nèi)600kPa的壓力來(lái)控制列車(chē)制動(dòng)的施加與緩解，司機(jī)室內(nèi)有一控制器可以調(diào)節(jié)和控制列車(chē)備用制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)后列車(chē)制動(dòng)管內(nèi)的壓力分配，這一控制器可以在司機(jī)室進(jìn)行手動(dòng)激活。如果直接電控制動(dòng)失靈，制動(dòng)管可以靠備用制動(dòng)手柄C02控制，備用制動(dòng)手柄是一個(gè)制動(dòng)操作裝置，可以用作帶有電空制動(dòng)車(chē)輛的輔助控制。通過(guò)使用司機(jī)備用制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)管中的空氣可以在備用制動(dòng)激活后調(diào)解，并且列車(chē)的間接作用制動(dòng)也可以用作減速后退操作的常用制動(dòng)。3CRH380BL常見(jiàn)制動(dòng)故障CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有緊急制動(dòng)無(wú)法緩解、常用制動(dòng)無(wú)法緩解和停放制動(dòng)無(wú)法緩解。由于動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)是否正常工作對(duì)于車(chē)運(yùn)營(yíng)行駛能否保持安全起到關(guān)鍵作用，所以收集和分析常見(jiàn)的主動(dòng)系統(tǒng)故障，并快速熟練對(duì)故障做出相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)救措施是保障行車(chē)安全的重要手段之一。3.1緊急制動(dòng)不緩解當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)不能解除的故障時(shí)，應(yīng)通過(guò)檢查安全回路是否建立來(lái)判斷不能解除的緊急制動(dòng)的種類(lèi)。安全回路的建立是緊急制動(dòng)的必要條件，如果安全回路斷開(kāi)，即列車(chē)失去了它的完整性，列車(chē)將立即觸發(fā)緊急制動(dòng)。如果想要解除緊急制動(dòng)，需要讓列車(chē)的風(fēng)缸氣壓達(dá)到6bar以上，并且每節(jié)車(chē)廂的緊急制動(dòng)電磁閥、兩節(jié)車(chē)廂的警戒電磁閥和乘客報(bào)警電磁閥NO7均通電，才能解除緊急制動(dòng)。3.2常用制動(dòng)不緩解當(dāng)司機(jī)室的制動(dòng)手柄打在了REL位時(shí)，常用制動(dòng)有可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法緩解的情況，且這種情況大多都是最大常用制動(dòng)不緩解，此時(shí)制動(dòng)控制單元有可能發(fā)生損壞，安全回路被建立，大多數(shù)情況下需要對(duì)BCU進(jìn)行復(fù)位。3.3停放制動(dòng)不緩解如果發(fā)生停放制動(dòng)不緩解的故障，應(yīng)該立即檢查列車(chē)制動(dòng)控制單元的狀態(tài)，再檢查列車(chē)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，必要情況下需要手動(dòng)緩解停放制動(dòng)。4CRH380BL制動(dòng)故障處理4.1緊急制動(dòng)不緩解故障分析故障原因：1、安全環(huán)路斷開(kāi)觸發(fā)緊急制動(dòng)；2、緊急制動(dòng)控制單元等設(shè)備元件故障。故障處理：1、將ATP進(jìn)行隔離，如果列車(chē)的管風(fēng)壓力達(dá)到正常的值，則列車(chē)可以在ATP被隔離的狀態(tài)下運(yùn)行。2、關(guān)閉轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路。如果列車(chē)的管道風(fēng)壓也達(dá)到一定的許用值，則列車(chē)可以在沒(méi)有轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路的情況下運(yùn)行。3、關(guān)閉緊急制動(dòng)回路。如果列車(chē)的管道風(fēng)壓也達(dá)到一定的許用值，列車(chē)可以在沒(méi)有緊急制動(dòng)回路的情況下運(yùn)行。若仍異常，則應(yīng)急制動(dòng)閥繼續(xù)關(guān)閉；如果正常，列車(chē)可以在沒(méi)有緊急制動(dòng)回路的情況下運(yùn)行直到回庫(kù)。4.2常用制動(dòng)不緩解故障分析故障原因：1、制動(dòng)WTB網(wǎng)絡(luò)線不通。2、01車(chē)或00車(chē)主制動(dòng)控制單元BCU故障（包括制動(dòng)控制單元的卡板發(fā)生故障）。3、ATP施加最大常用制動(dòng)并且不緩解。4、保持制動(dòng)施加。故障處理：1、當(dāng)列車(chē)的常用制動(dòng)不解除時(shí)，應(yīng)首先仔細(xì)檢查是否施加了保持制動(dòng)。將制動(dòng)手環(huán)推至REL位置以解除保持制動(dòng)，如果還是沒(méi)有解除，可以進(jìn)行三鍵復(fù)位操作，然后調(diào)整手柄完成解除制動(dòng)的操作。2、檢查ASC（恒速）速度設(shè)置是否關(guān)閉，如果關(guān)閉，檢查ATP是否正常。3、將制動(dòng)控制單元進(jìn)行復(fù)位操作。4.3停放制動(dòng)不緩解故障分析故障原因：1、停放制動(dòng)控制單元、部件故障。2、網(wǎng)絡(luò)故障。故障處理：隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)當(dāng)根據(jù)HMI屏的故障提示，到相應(yīng)的停放制動(dòng)不能緩解的故障車(chē)的車(chē)廂，重置停放制動(dòng)的空氣開(kāi)關(guān)，然后復(fù)位制動(dòng)單元BCU；如果還是不能消除故障，則下車(chē)，將位于車(chē)側(cè)的裙板打開(kāi)，將里面的車(chē)輛控制面板上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)閉，然后切除故障車(chē)的H29截?cái)嚅y門(mén)，然后操作停放制動(dòng)緊急緩解手柄，將手柄扳到緩解位置，手動(dòng)緩解該制動(dòng)。結(jié)論高速鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與非常必要的交通工具，其發(fā)展對(duì)于國(guó)家的進(jìn)步有著十分重要的意義?，F(xiàn)如今，在我國(guó)大力開(kāi)發(fā)高速鐵路建設(shè)工作的情況下，保持高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)是國(guó)家重大而又嚴(yán)肅的的任務(wù)。CRH380BL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)精密復(fù)雜，必須嚴(yán)格把關(guān)該系統(tǒng)的安全問(wèn)題，極力降低故障的概率。每一個(gè)在一線工作的鐵路工人必須認(rèn)真學(xué)習(xí)該制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理，在日常的檢修作業(yè)中做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，在發(fā)現(xiàn)故障后能夠從容不迫處理故障，這對(duì)于高速鐵路的穩(wěn)定飛速發(fā)展具有重要意義。當(dāng)動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，所造成的危害往往是比其他故障更大的，如果牽引系統(tǒng)故障，列車(chē)可以不出庫(kù)進(jìn)行維修，如果網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，可以第一時(shí)間施加緊制進(jìn)行營(yíng)救，