民航企安全管理人員培訓(xùn)班考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)正確答案，請將正確選項(xiàng)字母填在括號(hào)內(nèi)）1.根據(jù)《民用航空安全管理規(guī)定》（CCAR398），下列哪一項(xiàng)不屬于安全管理體系（SMS）的四大支柱？A.安全政策與目標(biāo)B.安全風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.安全文化評估答案：D解析：SMS四大支柱為安全政策與目標(biāo)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)，安全文化評估屬于安全促進(jìn)的子內(nèi)容，非獨(dú)立支柱。2.某航司在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起機(jī)務(wù)人員高空墜落事件，依據(jù)《事件樣例》應(yīng)定性為：A.一般事故征候B.嚴(yán)重事故征候C.一般事件D.嚴(yán)重差錯(cuò)答案：B解析：依據(jù)AC39608R1《事件樣例》附錄A.2.3，24小時(shí)內(nèi)同一單位同類人員重傷兩人，屬嚴(yán)重事故征候。3.關(guān)于“Reason模型”，下列說法正確的是：A.僅適用于調(diào)查機(jī)械故障B.強(qiáng)調(diào)“人為差錯(cuò)”是事故鏈終點(diǎn)C.認(rèn)為組織因素是最深層誘因D.不適用于民航運(yùn)輸答案：C解析：Reason模型提出組織缺陷是潛在條件，人為差錯(cuò)只是觸發(fā)條件，模型適用于所有復(fù)雜系統(tǒng)。4.根據(jù)ICAODoc9859第四版，安全績效指標(biāo)（SPI）必須滿足：A.可測量、可實(shí)現(xiàn)、可審計(jì)B.可測量、可預(yù)測、可接受C.可測量、可驗(yàn)證、可接受D.可測量、可驗(yàn)證、可審計(jì)答案：D解析：SPI需滿足“3A”原則：Measurable、Auditable、Acceptable，即可測量、可審計(jì)、可接受。5.某航班在進(jìn)近階段觸發(fā)EGPWS“TERRAIN”警告，機(jī)組執(zhí)行復(fù)飛，未造成其他后果。該事件應(yīng)：A.不強(qiáng)制報(bào)告B.24小時(shí)內(nèi)通過SDR報(bào)告C.立即電話報(bào)告民航局D.72小時(shí)內(nèi)通過ASRS報(bào)告答案：B解析：依據(jù)《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR396R3）附件一，EGPWS警告屬強(qiáng)制報(bào)告事件，應(yīng)通過航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（SDR）24小時(shí)內(nèi)上報(bào)。6.下列哪項(xiàng)不是“安全文化”的可見層級(jí)？A.人工飾物B.信奉價(jià)值觀C.基本假設(shè)D.安全政策答案：D解析：Schein模型將文化分為人工飾物、信奉價(jià)值觀、基本假設(shè)三層，安全政策屬于人工飾物的一部分，但非獨(dú)立層級(jí)。7.關(guān)于“蝴蝶結(jié)模型”（Bowtie），下列描述錯(cuò)誤的是：A.左側(cè)分析威脅B.中間是頂級(jí)事件C.右側(cè)是恢復(fù)措施D.頂部事件必須定量答案：D解析：蝴蝶結(jié)模型可用于定性分析，頂級(jí)事件無需定量，只需清晰描述。8.某航司將QAR超限事件閾值從2.0g調(diào)至2.3g，此舉需經(jīng)哪個(gè)部門批準(zhǔn)？A.公司安委會(huì)B.民航地區(qū)管理局C.民航局飛標(biāo)司D.無需批準(zhǔn)，公司自主答案：B解析：依據(jù)AC121FS201913，QAR閾值調(diào)整屬運(yùn)行數(shù)據(jù)變更，需報(bào)地區(qū)管理局批準(zhǔn)。9.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》，航司應(yīng)急預(yù)案演練頻次不得低于：A.每季度一次B.每半年一次C.每年一次D.每兩年一次答案：C解析：條例第8條明確要求每年至少組織一次綜合演練。10.在SMS外部審核中，發(fā)現(xiàn)“不可接受”問題，審核員應(yīng)：A.立即吊銷運(yùn)行合格證B.出具《發(fā)現(xiàn)問題通知單》并跟蹤整改C.現(xiàn)場罰款D.要求立即停航答案：B解析：外部審核不具行政處罰權(quán)，需出具通知單并跟蹤閉環(huán)。11.關(guān)于“HFACS”分類，下列哪項(xiàng)屬于“不安全行為的前提條件”？A.違規(guī)B.人員資質(zhì)不足C.監(jiān)督不到位D.組織過程漏洞答案：B解析：HFACS第二層為“不安全行為的前提條件”，包括人員狀態(tài)、環(huán)境因子、人員因素，資質(zhì)不足屬人員因素。12.某維修單位使用自制工具，未按MDMAT001進(jìn)行評估，該行為屬于：A.一般維修差錯(cuò)B.嚴(yán)重維修差錯(cuò)C.一般事件D.違規(guī)維修答案：D解析：未評估自制工具違反《維修單位管理規(guī)定》CCAR145R5，屬違規(guī)維修。13.根據(jù)《航空器事故調(diào)查規(guī)定》（CCAR395），事故調(diào)查最終報(bào)告應(yīng)在何時(shí)公布？A.事故發(fā)生后12個(gè)月內(nèi)B.調(diào)查結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)C.國務(wù)院批準(zhǔn)后30天內(nèi)D.國際民航組織收到后30天內(nèi)答案：C解析：第28條明確最終報(bào)告應(yīng)在國務(wù)院批準(zhǔn)后30天內(nèi)公布。14.關(guān)于“黑匣子”水下定位信標(biāo)（ULB），下列說法正確的是：A.工作頻率37.5kHz，續(xù)航30天B.工作頻率37.5MHz，續(xù)航90天C.工作頻率37.5kHz，續(xù)航90天D.工作頻率37.5MHz，續(xù)航30天答案：C解析：ED112標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定ULB為37.5kHz，至少90天。15.某航司將SMS文件存放于加密硬盤，但未備份至云端，審計(jì)員認(rèn)為：A.符合要求，已加密B.不符合，未異地備份C.符合，云端不安全D.不符合，未紙質(zhì)存檔答案：B解析：AC121/135FS201143要求關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)需異地備份，防止單點(diǎn)故障。16.關(guān)于“安全數(shù)據(jù)”與“安全信息”區(qū)別，正確的是：A.數(shù)據(jù)是原始記錄，信息是加工結(jié)果B.數(shù)據(jù)是定性，信息是定量C.數(shù)據(jù)需脫敏，信息不需D.無區(qū)別答案：A解析：數(shù)據(jù)是原始事實(shí)，信息是對數(shù)據(jù)的解釋，二者層級(jí)不同。17.某機(jī)場跑道侵入事件，航空器距脫離道僅15米，該事件屬：A.A級(jí)跑道侵入B.B級(jí)跑道侵入C.C級(jí)跑道侵入D.D級(jí)跑道侵入答案：A解析：依據(jù)《跑道侵入嚴(yán)重程度分類標(biāo)準(zhǔn)》，小于30米為A級(jí)。18.關(guān)于“安全審計(jì)”與“安全檢查”區(qū)別，錯(cuò)誤的是：A.審計(jì)更系統(tǒng)B.檢查可現(xiàn)場處罰C.審計(jì)可替代檢查D.審計(jì)周期更長答案：C解析：審計(jì)與檢查互補(bǔ)，不可互相替代。19.某航司使用Boeing737800執(zhí)行高高原機(jī)場運(yùn)行，需滿足：A.雙發(fā)延程運(yùn)行批準(zhǔn)B.高高原機(jī)場特殊適航批準(zhǔn)C.僅需機(jī)組資質(zhì)D.無需額外批準(zhǔn)答案：B解析：AC121FS201909R1明確高高原機(jī)場需特殊適航批準(zhǔn)。20.關(guān)于“安全績效目標(biāo)（SPT）”設(shè)定，SMART原則中“A”指：A.AchievableB.AcceptableC.AuditableD.Accurate答案：A解析：SMART中A為Achievable，可達(dá)成。21.某航司將“可控飛行撞地（CFIT）”列為頂級(jí)事件，采用蝴蝶結(jié)分析時(shí)，左側(cè)威脅不包括：A.地形數(shù)據(jù)庫過期B.機(jī)組疲勞C.進(jìn)近程序設(shè)計(jì)缺陷D.近地警告系統(tǒng)失效答案：D解析：近地警告系統(tǒng)失效是屏障失效，屬頂級(jí)事件右側(cè)控制措施失效。22.關(guān)于“安全文化調(diào)查”，最常用的量表是：A.Likert5級(jí)B.Likert7級(jí)C.ThurstoneD.Guttman答案：A解析：Likert5級(jí)量表在民航安全文化調(diào)查中最常用，便于統(tǒng)計(jì)。23.某航司將“員工自愿報(bào)告”納入績效加分，可能帶來的負(fù)面效應(yīng)是：A.報(bào)告數(shù)量下降B.報(bào)告質(zhì)量下降C.隱瞞事件D.報(bào)復(fù)報(bào)告人答案：B解析：過度激勵(lì)易導(dǎo)致“為加分而報(bào)”，出現(xiàn)大量低質(zhì)量報(bào)告。24.關(guān)于“安全數(shù)據(jù)共享”，ICAO規(guī)定：A.僅可國內(nèi)共享B.需去標(biāo)識(shí)化C.需旅客同意D.不可跨境答案：B解析：Doc9859明確要求共享前需去標(biāo)識(shí)化，保護(hù)隱私。25.某航司將“燃油溫度”列為安全績效指標(biāo)，其數(shù)據(jù)源應(yīng)優(yōu)先選用：A.飛行員手工記錄B.加油單C.QARD.簽派放行單答案：C解析：QAR為客觀數(shù)據(jù)源，避免人為偏差。26.關(guān)于“安全委員會(huì)”召開頻次，CCAR121規(guī)定：A.每月一次B.每季度一次C.每半年一次D.每年一次答案：B解析：CCAR121第121.43條明確每季度至少一次。27.某航司將“艙單錯(cuò)誤”列為低風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)：A.公司風(fēng)險(xiǎn)矩陣B.行業(yè)樣例C.局方通告D.飛行員經(jīng)驗(yàn)答案：A解析：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由公司風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估確定，局方僅提供指導(dǎo)。28.關(guān)于“安全培訓(xùn)”記錄保存期限，應(yīng)為：A.1年B.2年C.3年D.永久答案：C解析：AC121FS201816要求至少保存3年。29.某航司使用VR進(jìn)行應(yīng)急演練，審計(jì)員認(rèn)為：A.可完全替代實(shí)戰(zhàn)B.不可接受C.可作為補(bǔ)充D.需局方特批答案：C解析：VR演練可提升情景意識(shí)，但不可完全替代實(shí)戰(zhàn)。30.關(guān)于“安全文化成熟度模型”，最高級(jí)是：A.計(jì)算階段B.人本階段C.彈性階段D.持續(xù)階段答案：C解析：Hudson模型第五級(jí)為“彈性階段”，組織能主動(dòng)預(yù)測并適應(yīng)變化。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或以上正確答案，多選少選均不得分）31.下列哪些屬于“安全保證”職能？A.安全績效監(jiān)測B.變更管理C.安全培訓(xùn)D.內(nèi)部審計(jì)答案：A、B、D解析：安全培訓(xùn)屬“安全促進(jìn)”，其余屬安全保證。32.關(guān)于“變更管理（MOC）”，需評估：A.規(guī)章符合性B.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別C.成本收益D.培訓(xùn)需求答案：A、B、D解析：成本收益非強(qiáng)制評估項(xiàng)。33.下列哪些事件必須立即電話報(bào)告局方？A.飛機(jī)沖出跑道B.機(jī)上旅客死亡C.機(jī)務(wù)人員重傷D.航班返航答案：A、B、C解析：返航非強(qiáng)制立即電話報(bào)告項(xiàng)。34.關(guān)于“QAR”數(shù)據(jù)使用，正確的是：A.可用于績效處罰B.可用于趨勢分析C.需去標(biāo)識(shí)化后共享D.需飛行員同意答案：B、C解析：QAR數(shù)據(jù)不得用于處罰，共享需去標(biāo)識(shí)化，無需個(gè)人同意。35.下列哪些屬于“安全信息”來源？A.SDR報(bào)告B.員工自愿報(bào)告C.媒體輿情D.旅客投訴答案：A、B、C、D解析：所有渠道信息經(jīng)篩選驗(yàn)證后均可成為安全信息。36.關(guān)于“安全審計(jì)”準(zhǔn)備，應(yīng)：A.成立迎審組B.開展內(nèi)部預(yù)審C.修改真實(shí)記錄D.培訓(xùn)員工答案：A、B、D解析：修改記錄屬造假，嚴(yán)重違規(guī)。37.下列哪些屬于“安全文化”評估維度？A.報(bào)告文化B.學(xué)習(xí)文化C.公正文化D.成本文化答案：A、B、C解析：成本文化非評估維度。38.關(guān)于“安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控”，正確的是：A.風(fēng)險(xiǎn)可接受即可不控制B.需制定緩解措施C.需殘余風(fēng)險(xiǎn)評估D.需高層批準(zhǔn)答案：B、C、D解析：可接受風(fēng)險(xiǎn)仍需監(jiān)控，非不控制。39.下列哪些屬于“人為差錯(cuò)”類型？A.技能差錯(cuò)B.決策差錯(cuò)C.知覺差錯(cuò)D.違規(guī)答案：A、B、C、D解析：HFACS將違規(guī)也納入人為差錯(cuò)范疇。40.關(guān)于“安全績效指標(biāo)”設(shè)定，需：A.與頂級(jí)事件關(guān)聯(lián)B.可量化C.領(lǐng)先與滯后結(jié)合D.僅選滯后指標(biāo)答案：A、B、C解析：領(lǐng)先與滯后指標(biāo)結(jié)合，避免事后指標(biāo)單一。三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）41.安全管理體系（SMS）僅適用于航空公司，機(jī)場無需建立。答案：×解析：CCAR398明確要求機(jī)場、空管、維修單位等均需建立SMS。42.安全數(shù)據(jù)一旦去標(biāo)識(shí)化，即可公開在互聯(lián)網(wǎng)。答案：×解析：仍需評估敏感性，避免間接識(shí)別。43.安全委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要需保存3年。答案：√解析：依據(jù)CCAR121要求。44.員工自愿報(bào)告可匿名，但需留下聯(lián)系方式以便反饋。答案：√解析：匿名報(bào)告需可聯(lián)系，確保閉環(huán)。45.安全審計(jì)發(fā)現(xiàn)問題必須在30天內(nèi)完成整改。答案：×解析：整改期限由問題嚴(yán)重程度決定，非統(tǒng)一30天。46.安全文化調(diào)查頻率越高越好。答案：×解析：過度頻繁易導(dǎo)致調(diào)查疲勞，建議12年一次。47.風(fēng)險(xiǎn)矩陣中，可能性5級(jí)、嚴(yán)重性4級(jí)的事件必須立即停航。答案：×解析：需結(jié)合ALARP原則評估，非強(qiáng)制停航。48.QAR數(shù)據(jù)可用于飛行員技術(shù)等級(jí)評定。答案：×解析：局方明確禁止用于處罰或等級(jí)評定。49.安全信息管理人員需簽署保密協(xié)議。答案：√解析：防止信息泄露。50.安全培訓(xùn)效果評估可采用Kirkpatrick四級(jí)模型。答案：√解析：反應(yīng)、學(xué)習(xí)、行為、結(jié)果四級(jí)評估被廣泛采用。四、簡答題（每題10分，共30分）51.簡述“安全政策”在SMS中的作用，并列出至少5項(xiàng)應(yīng)包含的核心要素。答案：作用：安全政策是SMS的頂層文件，體現(xiàn)組織安全承諾，為所有安全活動(dòng)提供方向和原則。核心要素：1.高層對安全的承諾與責(zé)任；2.安全目標(biāo)與指標(biāo)；3.安全優(yōu)先于生產(chǎn)的原則；4.鼓勵(lì)報(bào)告與禁止報(bào)復(fù)；5.合規(guī)性承諾；6.資源保障；7.定期評審與持續(xù)改進(jìn)。解析：政策需簡潔、可執(zhí)行，經(jīng)CEO簽署并全員傳達(dá)。52.說明“變更管理（MOC）”在運(yùn)行中的實(shí)施流程，并舉例說明。答案：流程：1.變更申請：部門提出變更需求，如新增高高原航線；2.風(fēng)險(xiǎn)評估：使用FTA或Bowtie識(shí)別威脅與屏障；3.制定緩解措施：如增加機(jī)組訓(xùn)練、修訂SOP；4.批準(zhǔn)與實(shí)施：經(jīng)安全委員會(huì)審議，局方批準(zhǔn)；5.監(jiān)控與回顧：通過QAR、審計(jì)驗(yàn)證措施有效性。舉例：某航司引進(jìn)A320neo，變更管理評估發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化影響起飛性能，需修訂性能軟件、培訓(xùn)簽派與機(jī)組，最終經(jīng)局方補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后實(shí)施。解析：MOC核心在于“未評估不變更”，防止引入新風(fēng)險(xiǎn)。53.闡述“安全文化成熟度”五級(jí)模型，并給出各層級(jí)典型特征。答案：Hudson模型五級(jí)：1.病態(tài)階段：隱瞞事件，懲罰報(bào)告人；2.被動(dòng)階段：合規(guī)導(dǎo)向，事件發(fā)生后才行動(dòng)；