一、編制說(shuō)明3

二.編制依據(jù)3.

三、工程概況3.

四、工程難點(diǎn)4.

五、施工目標(biāo)及總體部署4

5。1施工目標(biāo)4.

5。1。1質(zhì)量目標(biāo)4.

5.1.2工期目標(biāo)4.

5。1。3安全目標(biāo)4.

502總體部署5.

5.2。1總體頂進(jìn)方案5.

5。2.2施工區(qū)段劃分5.

5。2。3主要施工步驟6

六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案7.

6。1地表水及地下水排除措施7

6。2框架預(yù)制&

6.2。1箱身預(yù)制工藝流程8

6.2.2模板、鋼筋安裝9.

6.2。3砂澆筑1.2

6.2.4預(yù)埋件設(shè)置1.2

6。2.5大體積碎裂縫控制措施13

6。3盾構(gòu)制作14

6.4箱身頂進(jìn)施工1.5.

6o4。1頂進(jìn)設(shè)備及布置16

6.4.2頂進(jìn)作業(yè)1.6

6.4.3施工監(jiān)測(cè)1.&

6。4。4頂進(jìn)糾偏19

6.4。5頂進(jìn)后線(xiàn)路恢復(fù)19.

七、施工進(jìn)度計(jì)劃2Q

八、保證工程安全的技術(shù)措施21

8.1管線(xiàn)保護(hù)措施2.1.

8.2行車(chē)安全保證措施2.2.

0.3人生安全保證措施2.

8。4頂進(jìn)過(guò)程安全注意事項(xiàng)24

九、附圖25

一、編制說(shuō)明

由于此項(xiàng)工程難度大，工期緊張，施工工藝復(fù)雜，為了滿(mǎn)足業(yè)主的工期、質(zhì)量、

安全等方面的要求，我項(xiàng)目部根據(jù)自身的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，更好的

與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)配合，特編制此框架預(yù)制、頂進(jìn)部分的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，以指

導(dǎo)施工。

二、編制依據(jù)

(1)、南昌市洛陽(yáng)路下穿鐵路框架橋工程施工設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)勘察報(bào)告

及設(shè)計(jì)技術(shù)交底.

(2)、從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢(xún)所獲取的有關(guān)資料.

(3)、本公司的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、設(shè)備力量。

三、工程概況

洛陽(yáng)路為南昌市城市次干道，是城市東西走向的重要道路，但由于南昌火車(chē)

站將此路分為兩段，未能連通，對(duì)城市交通影響很大。洛陽(yáng)路卜穿鐵路框架橋工

程將拉通東西洛陽(yáng)路，是連接南昌火車(chē)站東西走向的重要通道.本工程沒(méi)計(jì)起點(diǎn)

K0+920。970,設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+10L270,全長(zhǎng)180。3m。

下穿框架橋穿越南昌火車(chē)站既有10股道、車(chē)輛段5股道及配件廠專(zhuān)用線(xiàn)1股道，

下穿施工區(qū)域有道岔4組，四個(gè)站臺(tái)，本框架橋預(yù)留南昌車(chē)站改建后站場(chǎng)布置.

框架橋中心、線(xiàn)與改建洛陽(yáng)路中心線(xiàn)重合，與京九鐵路上行線(xiàn)法線(xiàn)斜交2。

46',交點(diǎn)里程為京九線(xiàn)K1444+403。2,框架橋設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+926,設(shè)計(jì)終點(diǎn)

K1+088。24,全長(zhǎng)162。24m?？蚣軜虺鋈敫髟O(shè)置C25鋼筋碎懸臂式擋墻：面坡垂

直，根據(jù)所處位置不同，擋墻高度分別為4。8m、5o8nl和7.2m。

框架橋西側(cè)擋墻長(zhǎng)5。03m、東側(cè)擋墻長(zhǎng)13.03m。

四、工程難點(diǎn)

(1)頂程長(zhǎng)、中繼間節(jié)數(shù)多

(2)設(shè)計(jì)頂進(jìn)框架6節(jié)，頂程132m,加上單個(gè)箱體自重達(dá)443頂進(jìn)難度很大。

(3)箱涵中繼間頂進(jìn)的標(biāo)高和方向控制。

(4)長(zhǎng)距離大管棚施工精度控制。

(5)薄覆土、復(fù)雜土質(zhì)條件下管幕施工。

框架底下為中砂層，框架預(yù)制和頂進(jìn)時(shí)正值雨季，地表水和地下水十分豐富，因

此施工過(guò)程中怎樣控制地表水和地下水是本工程的又?個(gè)難點(diǎn);。

五、施工目標(biāo)及總體部署

5.1施工目標(biāo)

5olo1質(zhì)量目標(biāo)

確保全部工程達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要

求，分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率達(dá)到1%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5.lo2工期目標(biāo)

為保證南昌站改的順利進(jìn)行，滿(mǎn)足業(yè)主要求，我公司積極優(yōu)化施工方案，爭(zhēng)取節(jié)

約工期，計(jì)劃在29年8月底完成框架頂進(jìn)工作.

5.lo3安全目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保行車(chē)安全為重點(diǎn)，建立健中鐵二十四

局集團(tuán)有限公司~

全以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全責(zé)任實(shí)行逐級(jí)負(fù)

責(zé)制.確保實(shí)現(xiàn)“消滅人身重傷事故、消滅行車(chē)重大事故、消滅設(shè)備重大事故、消

滅管線(xiàn)重大事故、消滅交通責(zé)任事故、消滅等級(jí)火災(zāi)事故，實(shí)現(xiàn)六大安全無(wú)事故

工程，爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全文明工地”的安全目標(biāo).

5o2總體部署

5.2.1總體頂進(jìn)方案

根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)框架部分調(diào)整分節(jié)，采取東西兩側(cè)對(duì)頂施工,

減少東面拆遷對(duì)總進(jìn)度的影響，確保線(xiàn)路安全和頂進(jìn)質(zhì)量。調(diào)整分節(jié)后框架總長(zhǎng)

162.24m不變，在二站臺(tái)處增設(shè)一道濕接縫現(xiàn)澆段。框架分節(jié)長(zhǎng)度調(diào)整為：笫一

節(jié)現(xiàn)澆箱15.5m、第二節(jié)現(xiàn)澆箱15.65m、第三節(jié)頂進(jìn)箱17.85m、濕接縫現(xiàn)澆段5.5m、

第四節(jié)頂進(jìn)箱14m、第五節(jié)頂進(jìn)箱17m、第六節(jié)頂進(jìn)箱18m、第七節(jié)頂進(jìn)箱21m、

第八節(jié)現(xiàn)澆箱19限第九節(jié)現(xiàn)澆箱18.5m.線(xiàn)路加固采用底、側(cè)管棚和頂部管幕形

成字形超前支護(hù)體系，確保線(xiàn)路安全，且利于頂進(jìn)姿態(tài)控制。

本框架橋采用管棚管幕超前支護(hù)橋式盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法下穿南昌火車(chē)站，積極應(yīng)

用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工提供了充分的保

障，為大跨度框架橋下穿既有線(xiàn)施工提供了新思路、新方法。

5o2。2施工區(qū)段劃分

根據(jù)工程特點(diǎn)，框架預(yù)制和頂進(jìn)施工劃分為兩個(gè)工作區(qū)段，采取平行作業(yè)的方式

施工，以節(jié)省時(shí)間。西面作業(yè)區(qū)：西箱1節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn).東面作業(yè)區(qū):東箱4

節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn).

5?2.3主要施工步驟

西區(qū):

（1）西基坑開(kāi)挖、滑板后背制作。

（2）在西基坑預(yù)制第三節(jié)頂進(jìn)箱（17085m）、安裝盾構(gòu)。

（3）底部管棚導(dǎo)軌施工完成后，在西基坑澆筑管棚出地梁,接長(zhǎng)西基坑

滑板。

（4）待接長(zhǎng)滑板、箱體達(dá)到一定強(qiáng)度后頂進(jìn)西箱。

（5）回填道硝保養(yǎng)線(xiàn)路。

東區(qū)：

（1）東基坑北半側(cè)開(kāi)挖、滑板及橫移后背制作。

（2）在東基坑北半側(cè)預(yù)制第四、六節(jié)頂進(jìn)箱（14m、18m）

（3）待兩側(cè)8根管棚頂進(jìn)結(jié)束后，開(kāi)挖東基坑?xùn)|南側(cè)、澆筑滑板及頂進(jìn)

后背。

（4）頂進(jìn)底部導(dǎo)軌的同時(shí)，預(yù)制第五節(jié)頂進(jìn)箱（17m）,新建存1.存2線(xiàn),

拆除車(chē)6.車(chē)7、車(chē)8線(xiàn)路，施工車(chē)輛段內(nèi)圍護(hù)樁。

（5）底部導(dǎo)軌頂進(jìn)結(jié)束后，接長(zhǎng)東基坑滑板,待接長(zhǎng)滑板、箱體達(dá)到一定

強(qiáng)度后，橫移第四節(jié)箱身，在第四節(jié)箱身前端安裝盾構(gòu)。

（6）縱移第六節(jié)箱身，在原第六節(jié)位置預(yù)制第七節(jié)框架。

（7）第四、五節(jié)一起向前頂進(jìn)34m。

（8）橫移第六節(jié)箱身。

（9）第四、五、六節(jié)一起向前頂進(jìn)10m

（10）第七節(jié)框架縱移8.5m,然后橫移33。25m.

（11）頂講第四、五、六、七節(jié)箱身至就位.

(12)回填道破保養(yǎng)線(xiàn)路。

當(dāng)西面作業(yè)區(qū)、東面作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線(xiàn)路，恢復(fù)鐵路常速。

六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案

6.1地表水及地下水排除措施

(1)1.明排水降水

(2)防止地表水進(jìn)入基坑，在基坑外圍設(shè)置截水溝。

在基坑底四周設(shè)置排水溝，坑內(nèi)設(shè)置集水井，排水溝截面lx1(寬x深)，用大型

水泵將集水抽出基坑。

由于東面場(chǎng)地大、地表水豐富、雨水匯集多，順東基坑后背外側(cè)埋設(shè)排水管、

施工便道側(cè)設(shè)排水溝、集水井，將地表水排入南側(cè)市政排水渠內(nèi)。

2.導(dǎo)管降水

在基坑壁中埋設(shè)導(dǎo)水管，對(duì)側(cè)壁中、特別是回填土中的水進(jìn)行疏導(dǎo)。在鐵路

側(cè)坡面，由于線(xiàn)路內(nèi)水宜流入基坑沖刷坡面，在坡面埋設(shè)導(dǎo)水管。

3.管井降水

框架預(yù)制和頂進(jìn)施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設(shè)計(jì)水位高,

實(shí)際地下水標(biāo)高在+12.7,因此需要采取降水措施。在西基坑鐵路側(cè)坡腳位置布設(shè)

了2A300大井，井深12nl，每井降水80m3/h。西基坑開(kāi)挖到基底時(shí)出現(xiàn)流砂

現(xiàn)象，通過(guò)大井降水后得到了緩解。根據(jù)西面情況，計(jì)劃在東基坑布設(shè)GA3大

井，降低地下水位，保證基坑封底順利進(jìn)行.

6。2框架預(yù)制

框架預(yù)制分兩次澆筑碎，第一次澆筑底板佐，第二次澆筑墻身及頂板碎。由

于一次澆筑砂方量多，體積大，聚集的水泥水化熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均

勻的情況下，混凝土內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，此外，由于混凝土的收縮徐變,

將導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)，頂進(jìn)施工時(shí)，框架受力狀態(tài)隨時(shí)發(fā)生變化，因此,

需耍采取科學(xué)的施工方法，來(lái)保證框架的質(zhì)量。箱身預(yù)制預(yù)制過(guò)程中主要是對(duì)箱

身制作過(guò)程中模板、鋼筋及混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。

中繼間處涵體外制作鋼寸套，同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊墻及

頂板鋼板連成整體成鋼十套.6.2.1箱身預(yù)制工藝流程

笫三節(jié)頂進(jìn)框架在西基坑預(yù)制，第四、五、六節(jié)框架在東基坑預(yù)制：?jiǎn)喂?jié)框架預(yù)制工藝流程如下圖所示：

單節(jié)框架預(yù)制工藝流程圖

6.2.2模板、鋼筋安裝

6.2.2.1模板安裝

(1)為了保證框架橋結(jié)構(gòu)幾何尺寸符合設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主要求，本工程考慮

采用竹膠板。模板要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，且有牢固，穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)，

模板安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板，后立頂板模板。模板應(yīng)拼健產(chǎn)密，拉拽牢固，防止脹模.為了減少頂進(jìn)阻力，支

模時(shí)在框架僑兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬1cm,或使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)

前卒后寬的楔形現(xiàn)象。

架立排架應(yīng)予先檢算其強(qiáng)度和壓桿穩(wěn)定，要設(shè)置一定數(shù)量的剪刀撞及斜揖.鋼管立柱縱、橫向間距均為0.6m,其底面墊一塊

10cm次10cm鋼板，使應(yīng)力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面30cm,上,下層水平桿間距不超過(guò)1。8m,縱、潢向每隔3排

設(shè)一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。支架上擱置15、15頂小方木，然比再鋪?lái)敯迥０濉?如下圖)

(3)(3)外模的斜撐應(yīng)撐在圍護(hù)鉆孔板上或滑板預(yù)埋件上，外模支架

禁止與施工作業(yè)平臺(tái)腳手、鋼筋腳手、井點(diǎn)管相連接，防止因振動(dòng)造成模板

松動(dòng)和井點(diǎn)管松動(dòng).

框架橋側(cè)墻采用對(duì)拉螺栓來(lái)控制內(nèi)外模間距，對(duì)拉螺栓用巾16圓鋼制成，中間

帶一塊止水鋼片。端頭作成螺紋式，用特制套頭司定,在混凝土澆筑完成后拆模

時(shí)，將套頭取出，清理干凈重復(fù)利用，然后割掉對(duì)拉螺栓外露部分，再用1:1

砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內(nèi)滲入U(xiǎn)EA微膨脹水泥，以防滲漏.

澆筑底板混凝土前，布設(shè)高壓水管，以降低頂進(jìn)框架時(shí)的啟動(dòng)頂力，首先埋入2

排巾50nmi的鋼管，布置成輸入水壓構(gòu)成水墊孔道，預(yù)埋管道必須密封，不被混

凝土堵塞。

6o2o2O2鋼筋安裝

(D鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)

范的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢和焊接試驗(yàn)。綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)，其間距、位置

及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

(2)在臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車(chē)間，進(jìn)行鋼筋下料及加工成型。

(3)(2)進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出廠質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)后除外觀檢查外應(yīng)

分別取樣作彎曲和拉伸試驗(yàn)，合格后方可使用，使用的鋼筋應(yīng)保持表面潔凈，無(wú)

油漬及嚴(yán)重銹蝕。

(4)對(duì)于焊接接長(zhǎng)的使用的鋼筋，先試焊，合理選擇焊接參數(shù)，焊接接頭

以每3個(gè)同類(lèi)型為一試驗(yàn)批抽樣，做機(jī)械性能試驗(yàn)，并向監(jiān)理呈交試驗(yàn)報(bào)告。

(5)配料前按設(shè)計(jì)鋼筋圖編制下料翻樣單。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準(zhǔn)確。

加工成型的鋼筋分別堆放，并掛牌防止使用混淆.

框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤(rùn)滑層施工完畢且墊層具有足夠強(qiáng)度后，首先

綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋；底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板

鋼筋。

鋼筋保護(hù)層用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊應(yīng)預(yù)埋入鐵絲，以利綁扎，

每次鋼筋綁扎成型后，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查掩蔽工程后才能澆筑佐.

(7)綁扎底板鋼筋時(shí)，為確保底板和頂板中上層與下層鋼筋間距，可設(shè)置些

勁性支架.

6。2.3碎澆筑

澆筑性前應(yīng)做好各種準(zhǔn)備工作，包括勞動(dòng)力的組織和責(zé)任分工、機(jī)具材料的

供修、砂配合比外加劑的配置、供電供水、預(yù)埋件安設(shè)、氣象情況等。

本工程采用商品碎，泵送施工。為有效控制跑模：每節(jié)框架涵分底板、邊墻及頂

板2次澆灌完成，頂板混凝土澆完后，即按滑板面制做要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)頂板進(jìn)行原漿

抹面找平。施工縫設(shè)在墻身下梗肋之上0.3m處。墻身碎耍求縱向?qū)ΨQ(chēng)分層澆筑,

分層厚度為30cm.混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，一般位置采用巾70振搗

器，特殊部位采用巾50振搗器，振搗點(diǎn)距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的1.5倍，插入

下層混凝土5~10cm,每一處振畢應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出，使混凝土達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，

密實(shí)狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。在振搗混凝

土?xí)r，應(yīng)派專(zhuān)人注意隨時(shí)檢查模板受力情況和鋼筋變化，不得使鋼筋和模板發(fā)生

位移，澆筑碎時(shí)要按規(guī)定作好稅試件;澆筑完后要做好碎養(yǎng)護(hù)工作。

6。2.4預(yù)埋件設(shè)置

箱身預(yù)制時(shí)需預(yù)埋盾構(gòu)預(yù)埋件，預(yù)埋件布置另見(jiàn)盾構(gòu)圖紙。中繼間處箱體外制作

鋼護(hù)套，同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊墻及頂板鋼板連成整體

形成鋼護(hù)套。中繼間節(jié)間處須設(shè)置剪力銷(xiāo)。鋼護(hù)套及剪力銷(xiāo)預(yù)埋設(shè)置見(jiàn)附圖。

6o2.5大體積碎裂縫控制措施

箱身碎澆筑為大體積碎施工，針對(duì)箱身裂縫控制擬采取以下措施：

（1）合理分縫分塊

箱身碎分兩次澆筑，施工縫設(shè)在墻身下梗肋處。

（2）碎中摻入適量粉煤灰，減少水泥用量。

（3）碎在滿(mǎn)足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比。

（4）摻高效減水劑，使碎緩凝，以推遲水泥水化熱峰值的出現(xiàn)，使役表

面溫度梯度減少.

（5）力UWG—CMA抗裂膨脹劑，以補(bǔ)償佐的收縮。

（6）用冷水、地下水或冰塊來(lái)代替部分拌合水。

（7）與碎接觸的各種工具、設(shè)備和材料等，如澆筑溜槽、輸送機(jī)、泵

管、碎澆筑導(dǎo)管、鋼筋和手推車(chē)等，不要直接受到陽(yáng)光曝曬,必要時(shí)應(yīng)灑水冷

卻。

（8）在澆筑碎時(shí)：如遇高溫、太陽(yáng)暴曬、大風(fēng)天氣，澆筑時(shí)應(yīng)立即用塑

料膜覆蓋，避免發(fā)生碎表面硬結(jié)。如出現(xiàn)硬結(jié)，可進(jìn)行二次振搗。必要時(shí)應(yīng)采

取遮陽(yáng)、擋風(fēng)措施。

（9）保證硅澆筑速度，不產(chǎn)生人為冷縮.

（11）（10）在表面處理作業(yè)完成后或世初凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到隨抹

隨蓋，當(dāng)佐表面沒(méi)有浮水，能經(jīng)住手指輕壓，就可以開(kāi)始覆蓋并灑水保濕養(yǎng)

護(hù)，終凝后即澆水養(yǎng)擴(kuò):，夜間也不間斷連續(xù)進(jìn)行。在炎熱、干燥伴有大風(fēng)的夏

季，必須保證碎表面處于充分的濕潤(rùn)，摻抗?jié)B防裂劑的碎保濕養(yǎng)護(hù)不得少于

14天。

在箱頂四周設(shè)置土壩，蓄水養(yǎng)護(hù)。

墻體碎澆筑完畢，碎達(dá)到一定強(qiáng)度（1~3天）后，及時(shí)松動(dòng)兩側(cè)模板，離縫約

3s5mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護(hù)，拆除模板后應(yīng)在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草

簾等覆蓋物，避免陽(yáng)光直照墻面.

（13）為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，在鋼筋綁扎

過(guò)程中，墻身內(nèi)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，冷卻管要做到密封、不滲漏，外部接進(jìn)

出水總管、水泵?碎內(nèi)冷卻管采用巾40x1鋼管,冷卻水管布設(shè)后進(jìn)行試運(yùn)行，

檢驗(yàn)是否滲漏及水流能否滿(mǎn)足要求.

6.3盾構(gòu)制作

本橋設(shè)計(jì)采用橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，鑒于以下情況必須對(duì)橋式盾構(gòu)加以簡(jiǎn)化、改進(jìn)：

1.根據(jù)前期1~3道頂部管幕鋪設(shè)施工及目前頂部管幕頂進(jìn)情況，南昌站

線(xiàn)下淺層土層復(fù)雜，多為混渣，且鋼筋碎障礙物多、埋深大。8道下灰坑在管

幕標(biāo)高以上部分已清除，9、X道下鋼筋碎障礙物還在鑿除中。若采用原橋式

盾構(gòu)頂進(jìn)，因整個(gè)箱身空間被7個(gè)盾構(gòu)墩柱分隔為6小塊，墩柱內(nèi)土體須人

工清除，在遇到管幕下鋼筋碎障礙物時(shí)，大碎塊清除將極端困難，影響箱身

頂進(jìn)施工.

2.橋式盾構(gòu)頂進(jìn)時(shí)頂板、墩柱內(nèi)土體須人工掏挖，且盾構(gòu)空間小（8.26mx3o

28m、長(zhǎng)x寬），大型挖掘機(jī)無(wú)法操作，這將導(dǎo)致出土緩慢、頂進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法

滿(mǎn)足業(yè)主的工期要求.

3.橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮管幕的超前支護(hù)作用，橋式盾構(gòu)主要起支護(hù)、擋

土、承載作用，保持頂進(jìn)開(kāi)挖過(guò)程土體穩(wěn)定，故橋式盾構(gòu)整體較為笨重、盾

構(gòu)頂板主梁跨度小、挖土空間小.結(jié)合管棚管幕中繼間頂進(jìn)施工工藝特點(diǎn)，考

慮管棚管幕的超前支護(hù)作用，可弱化橋式盾構(gòu)的支護(hù)承載作用，具備簡(jiǎn)化、

改進(jìn)橋式盾構(gòu)的條件。

盾構(gòu)改進(jìn)后切土原理與原橋式盾構(gòu)相同，在頂部設(shè)14組子盾構(gòu)，同時(shí)在箱身邊

墻兩側(cè)各設(shè)置3組子盾構(gòu)，形成三面切土頂進(jìn)。每個(gè)子盾構(gòu)箱內(nèi)設(shè)置2個(gè)30T油

頂。這樣強(qiáng)化盾構(gòu)切土作用，可加快頂進(jìn)速度，同時(shí)可在一定程度上解決管棚管

幕與箱身之間的間隙問(wèn)題.盾構(gòu)頂板采用鋼筋碎垢構(gòu)，在墻身位置設(shè)牛腿支撐，

頂板梁前端預(yù)留頂部子盾構(gòu)箱位置。盾構(gòu)兩側(cè)板采用鋼結(jié)構(gòu)制作，通過(guò)預(yù)埋鐵板

與箱身連接。簡(jiǎn)化改進(jìn)后盾構(gòu)形式見(jiàn)《盾構(gòu)布置圖》。

子盾構(gòu)箱在就近工作平臺(tái)上制做，采用機(jī)械整體吊裝。

6。4箱身頂進(jìn)施工

本框架橋工程采用管棚管幕支護(hù)盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法施工。底部導(dǎo)軌、側(cè)管棚及頂

部管幕鋪設(shè)在框架頂進(jìn)施工前完成。裝配在首節(jié)頂進(jìn)框架前端的盾構(gòu)，作為帶土

頂進(jìn)時(shí)的切土工具，同時(shí)承擔(dān)部分開(kāi)挖范圍內(nèi)管棚管幕傳遞過(guò)來(lái)的荷載?？蚣芡?/p>

進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體,盾構(gòu)母體隨框架同步推進(jìn)時(shí)，子盾溝原推出

部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)強(qiáng)進(jìn)工作

循環(huán).本工程從西面頂進(jìn)1節(jié)框架，從東面頂進(jìn)3節(jié)框架，兩側(cè)對(duì)頂結(jié)束后在二站

臺(tái)處澆筑5。5nl長(zhǎng)濕接縫現(xiàn)澆段。

其中東面2節(jié)框架各須橫移一次，第九節(jié)箱身底板提前預(yù)制并橫移后作為東面頂

進(jìn)新后背。具體頂進(jìn)過(guò)程見(jiàn)附圖《框架頂進(jìn)流程國(guó)》。

6。4o1頂進(jìn)設(shè)備及布置

根據(jù)計(jì)算的最大頂力確定頂進(jìn)設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的

(1)75%計(jì)算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量的儲(chǔ)備。

(2)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、高壓油泵、油箱及其輔助裝置的布置，應(yīng)盡

可能使油泵和千斤頂配套.

①設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時(shí)，應(yīng)符合下列要求：

②油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定,但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm,分油管

的內(nèi)徑不得小于6mm;

③油脂過(guò)濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好,便于調(diào)整與控制，不

影響施工操作。

④液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須

試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操作箱達(dá)到要求方可使用.

在頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行調(diào)整與控制，以

防傷人.

6。4.2頂進(jìn)作業(yè)

(1)準(zhǔn)備工作

①頂進(jìn)前，做好頂進(jìn)方向精確放樣;對(duì)頂進(jìn)方向范圍內(nèi)的水溝、圍墻、站臺(tái)

墻基礎(chǔ)、電纜等影響頂進(jìn)的建筑物提前拆除、遷移、處理.

施工前必須對(duì)框架范圍內(nèi)的電化桿、柱進(jìn)行加固：對(duì)影響頂進(jìn)的電化

設(shè)備在頂進(jìn)前進(jìn)行改移。

②主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層施工完畢：

③線(xiàn)路加固完畢，經(jīng)檢查滿(mǎn)足行車(chē)安全要求，后背設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)及千斤頂、

橫梁、頂鐵、頂柱運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)并安裝完畢。

④頂進(jìn)液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，夜間施工現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)置完成。

⑤首節(jié)箱身盾構(gòu)按照完畢。

(2)成立觀測(cè)記錄小組，測(cè)量?jī)x器經(jīng)校正，設(shè)置方向及水平觀測(cè)點(diǎn)完畢。

(3)安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線(xiàn)一致，與橫梁垂直,做到平、順、直。

(4)試頂

①試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級(jí)泵連接，試頂時(shí)水流輸

入框架橋底板進(jìn)水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩(wěn)定在一

定值的水壓構(gòu)成水墊，使框架橋的底板微量浮起：從而達(dá)到降低摩阻力，減少頂

進(jìn)設(shè)備，增加后背的安全系數(shù)。

②在有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況。

③開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高5~10MPa時(shí)，必須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理.

(5)當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂鐵壓緊后應(yīng)即停頂，檢查各部位情況，無(wú)

異常情況才可開(kāi)泵，直至框架橋啟動(dòng)。

(6)頂進(jìn)挖土

挖土采用4臺(tái)lm3挖機(jī)，局部邊角處由人工配合清理.挖40cm,頂40cm,嚴(yán)

禁超挖。運(yùn)土采用多臺(tái)5t自卸汽車(chē)外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期，作業(yè)人員采用8小

時(shí)3班倒制，機(jī)械24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，人停機(jī)不停。

挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，不宜超挖，列車(chē)通過(guò)時(shí)挖土人員應(yīng)撤

離開(kāi)挖面1。0田以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土、挖神仙土。

挖土工作應(yīng)與觀測(cè)人員緊密配合，并有專(zhuān)人指揮：隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)的偏差情況

改進(jìn)挖土方法。

挖土?xí)r如發(fā)生坍方、影響行車(chē)安全，應(yīng)迅速組織搶修加固，現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)必須預(yù)留

搶險(xiǎn)通道.

6。4.3施工監(jiān)測(cè)

(1)框架頂進(jìn)施工的全過(guò)程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線(xiàn)、水平的測(cè)量非常重

要，工程技術(shù)人員根據(jù)每一頂進(jìn)循環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的頂進(jìn)與糾

偏.

框架橋軸線(xiàn)：(各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化)

(2)測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架前后端頂板中心，每頂程測(cè)量一次，并標(biāo)示本次累計(jì)

偏移值.

框架橋高程：

測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架內(nèi)靠底板倒角處，每節(jié)分箱前:箱后4個(gè)點(diǎn),各點(diǎn)基

本成90°關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。

線(xiàn)路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)：

夏核各線(xiàn)路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線(xiàn)路交驗(yàn)前將線(xiàn)路恢復(fù)至初始

值.

6.4o4頂進(jìn)糾偏

(1)保證方向措施

①框架橋兩側(cè)滑板上設(shè)置通長(zhǎng)導(dǎo)向墩，頂進(jìn)時(shí)橫向頂緊框架橋，限制側(cè)向

位移。

②利用兩側(cè)管棚作為框架橋頂進(jìn)的導(dǎo)向，同時(shí)在一站臺(tái)?二站臺(tái)箱身頂部

兩側(cè)設(shè)置有通長(zhǎng)條形鋼筋碎導(dǎo)向墩。

③箱身兩側(cè)增設(shè)有子盾構(gòu)切土，保留箱身與側(cè)管棚間隙間的土體，有利于

頂進(jìn)方向控制。

(2)在頂進(jìn)過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí)，采用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土

調(diào)整。

(3)在中繼間位置設(shè)置剪力楔，在頂進(jìn)過(guò)程中起導(dǎo)向和防止錯(cuò)牙作用。

(4)保證標(biāo)高措施

①頂進(jìn)前底管棚伸入框架橋前端滑板，并在管棚與滑板連接處設(shè)一道般地

梁，確?？蚣軜蝽斶M(jìn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。

②確保底管棚施工精度，可有效保證頂進(jìn)框架在底管棚導(dǎo)軌上滑行，使頂

進(jìn)箱體按設(shè)計(jì)標(biāo)高推進(jìn)。

③箱體頂部盾構(gòu)切土頂進(jìn)，保留箱頂與頂部管幕間隙之間的土體，確?？?/p>

架橋頂進(jìn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“抬頭〃現(xiàn)象.

如頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)標(biāo)高偏高，可在底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調(diào)整。

6。4。5頂進(jìn)后線(xiàn)路恢復(fù)

框架頂進(jìn)后，安排勞動(dòng)力在最短的時(shí)間內(nèi)抓緊回填道硝，回填時(shí)根據(jù)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工

的要求，邊監(jiān)測(cè)線(xiàn)路，邊回填，派經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的安全員指揮，按秩序排隊(duì)回填，杜

絕一窩蜂現(xiàn)象，有列車(chē)經(jīng)過(guò)提前鳴哨，施工人員退出安全范圍，專(zhuān)職人員進(jìn)行接

車(chē)，在頂進(jìn)結(jié)束所有線(xiàn)路恢復(fù)后，移交線(xiàn)路。

七、施工進(jìn)度計(jì)劃

框架預(yù)制及頂進(jìn)施工進(jìn)度安排見(jiàn)下表:

計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)計(jì)劃計(jì)劃

序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)備注

(d)開(kāi)始時(shí)間完成時(shí)間

西區(qū)

1西基坑滑板后背制作829o6。529。6。12提前5天預(yù)制鋼筋

2第3節(jié)框架底板1029o6.1329.6.22提前15天預(yù)制鋼筋

3第3節(jié)框架墻身及頂板1529.6o2329。7。7提前15天預(yù)制鋼筋

管棚出洞地梁及西基坑

4229,8?129o8.2

滑板接長(zhǎng)

5西箱盾構(gòu)安裝629o7.1529.7.20子盾構(gòu)提前20天制作

6頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試329o8.329.8.5試頂

7西箱頂進(jìn)(第3節(jié)框架)329.8o629。8o8

8濕接縫現(xiàn)澆段20

東區(qū)

1東基坑北半邊開(kāi)挖929。6.929,6o17

東基坑北半邊滑板、后

2329。6.1829o6.20提前5天預(yù)制鋼筋

背制作

第4.6節(jié)框架預(yù)制東坑第1.3千頂進(jìn)箱

33029.6.2129o7.20

4東基坑?xùn)|南部位開(kāi)挖329o7.529.7.7南半邊靠后背側(cè)

東基坊東南部位滑板、

5329.7.829,7。10

頂進(jìn)后背制作

6第5節(jié)框架預(yù)制2529.7.1129。8。4東坑第2節(jié)頂進(jìn)箱

7東基坑滑板接長(zhǎng)229<,8=129.8.2管棚1作井位置

計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)計(jì)劃計(jì)劃

序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)備注

(d)開(kāi)始時(shí)間完成時(shí)間

8橫移第4節(jié)框架129.8。329.8.3東坑第1節(jié)頂進(jìn)箱

9東箱盾構(gòu)安裝629o8。429.8o9子盾構(gòu)提前20天制作

10縱移第6節(jié)框架129。8.429。8。4東坑第3節(jié)頂進(jìn)箱

11第7節(jié)框架預(yù)制2029。8.529.8.24東坑第4節(jié)頂進(jìn)箱

頂進(jìn)第4.5節(jié)框架東坑第1.2節(jié)頂進(jìn)箱頂

12629o8。15298.20

O進(jìn)34m

13橫移第6節(jié)框架129o8.2129.8o21東坑第3節(jié)頂進(jìn)箱

頂進(jìn)第4.5、6節(jié)框架東坑第1.2.3節(jié)頂進(jìn)

14329.8o2229。8.24

箱頂進(jìn)10m

15縱移、橫移第7節(jié)框架229。9。729o9。8東坑第4節(jié)頂進(jìn)箱

東坑第1.2、3、4節(jié)頂進(jìn)

16東箱頂進(jìn)529.9.929.9.13

箱頂進(jìn)至就位

八、保證工程安全的技術(shù)措施

8。1管線(xiàn)保護(hù)措施

(1)本工程地處南昌車(chē)站內(nèi)，地下、空中管線(xiàn)至雜，下穿鐵路段管線(xiàn)尤為復(fù)

雜，為此我們采取如下措施：

(2)開(kāi)工前，必須主動(dòng)與信號(hào)、鐵通、廣電、電信、水、電等設(shè)備管理部門(mén)

聯(lián)系，并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確安全管理范圍和職責(zé)。

(3)施工前，要求地下電纜管線(xiàn)設(shè)備管理單位派員到現(xiàn)場(chǎng)，共同確定電纜及

管線(xiàn)數(shù)量，深度和徑路走向，雙方簽字確認(rèn)，并確定雙方聯(lián)系人和聯(lián)系方式.

(4)開(kāi)挖土方前，必須經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目總工程師簽發(fā)動(dòng)土令方可施工，施

工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線(xiàn)的準(zhǔn)確位置、徑路和埋深度，并與

所在工點(diǎn)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系人聯(lián)系，要求派員到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、配合。

(5)在有地下電纜、管線(xiàn)的區(qū)域正式施工前，應(yīng)與所在工點(diǎn)設(shè)備管理單位聯(lián)

系人聯(lián)系，了解地下電纜、管線(xiàn)割接、架空、保護(hù)情況，確認(rèn)已完成保護(hù)措施，并

設(shè)置警示標(biāo)志后，方可正式施工。

(6)對(duì)已外露的地下電纜、管線(xiàn)，必須采取措施進(jìn)行保護(hù)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

(7)嚴(yán)禁在有地下電纜、管線(xiàn)的2m范圍內(nèi)動(dòng)用機(jī)械開(kāi)挖。人工挖掘時(shí)禁用鐵

鎬和雙齒尖耙.要做到逐層輕插淺挖，直至地下電纜、管線(xiàn)暴露，并請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單

位派人協(xié)助處置.

若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告設(shè)備管理單位。影響鐵

路行車(chē)時(shí)，必須立即報(bào)告鐵路相關(guān)單位，并組織好勞力、機(jī)械設(shè)備等配合有關(guān)單

位搶修。

8.2行車(chē)安全保證措施

(1)在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上進(jìn)行施工作業(yè)，安全永遠(yuǎn)擺在首位，必須確保行車(chē)安全.

(2)框架頂進(jìn)前管棚管幕超前支護(hù)體系施工完畢，確?？蚣?/p>