第=page11頁，共=sectionpages11頁2026屆上海市徐匯區(qū)高三上學(xué)期一模考試物理試題1.在對(duì)于光的認(rèn)識(shí)過程中，有一系列實(shí)驗(yàn)起到關(guān)鍵作用。(1)某同學(xué)用紅、綠兩種單色光源分別照射杯口的肥皂膜，觀察到如圖所示的紋樣，其中(a)圖為

。

A.紅光照射下的干涉圖樣 B.紅光照射下的衍射圖樣

C.綠光照射下的干涉圖樣 D.綠光照射下的衍射圖樣(2)如圖所示，某同學(xué)將一束激光沿半圓形亞克力磚的半徑射到它的平直面上，測得入射角和折射角分別為和θ2。(1)亞克力材料的折射率為

；

(2)(多選)增大入射角，可觀察到

。A.反射光增強(qiáng)

B.反射光減弱C.折射光增強(qiáng)

D.折射光減弱(3)在“研究光電效應(yīng)”實(shí)驗(yàn)中，用頻率分別為va、vb的兩束單色光a、b先后照射同一光電管，得到光電流強(qiáng)度I與光電管兩端電壓U的關(guān)系如圖所示。兩組實(shí)驗(yàn)中光電子的最大初動(dòng)能分別為Eka?、Ekb，則A.va>vb,Eka?>E2.周期運(yùn)動(dòng)是物體在相等時(shí)間間隔內(nèi)重復(fù)相同運(yùn)動(dòng)形式并恢復(fù)到初始狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)。(1)某同學(xué)使用圖示裝置探究向心力與角速度的大小關(guān)系。(1)(多選)實(shí)驗(yàn)中應(yīng)保持不變的是砝碼的

。A.線速度大小

B.角速度大小

C.加速度大小D.質(zhì)量

E.轉(zhuǎn)動(dòng)半徑

F.轉(zhuǎn)動(dòng)周期(2)測得多組向心力大小F與角速度大小ω?cái)?shù)據(jù)后，以F為縱坐標(biāo)、以

為橫坐標(biāo)作圖，可得過原點(diǎn)的傾斜直線。(2)某同學(xué)在“用單擺測量重力加速度的大小”的實(shí)驗(yàn)中將光電門傳感器固定在擺動(dòng)最低點(diǎn)來記錄時(shí)間。將擺球拉開一小角度后靜止釋放，t0時(shí)間內(nèi)光電門傳感器輸出如圖所示電壓信號(hào)，測得單擺擺長為L，則重力加速度的大小g=

。

(3)某同學(xué)上下抖動(dòng)繩端，產(chǎn)生沿繩向右傳播的繩波，繩上a、b兩點(diǎn)的速度大小分別為va?、vb。圖示時(shí)刻a點(diǎn)正在

。A.向上運(yùn)動(dòng)，?va?>vb B.向下運(yùn)動(dòng)，?va?>(4)某人造衛(wèi)星繞地球勻速圓周運(yùn)動(dòng)的軌道半徑為r。已知地球質(zhì)量為M，引力常量為G，則人造衛(wèi)星與地心連線在單位時(shí)間內(nèi)掃過的面積大小為

。3.如圖為高鐵供電流程的簡化圖，牽引變電所的理想變壓器將來自電網(wǎng)的110kV高壓正弦交流電降壓至27.5kV后，通過架空線與鐵軌輸送給列車。高鐵機(jī)車運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力車廂通過受電弓與車輪接入輸電線路。

(1)架空線由電阻率為1.72×10?8Ω?m的銅合金材料制成，橫截面積為5.00×10?5m2，則輸電線路上每1km架空線的電阻大小為

(2)牽引變電所的理想變壓器原、副線圈匝數(shù)之比為

，變壓器輸出電壓的最大值為

kV。(保留3位有效數(shù)字)(3)當(dāng)動(dòng)力車廂中一臺(tái)電機(jī)兩端的電壓為U時(shí)，流過電機(jī)的電流為I，電機(jī)的輸出功率為P。該電機(jī)的等效內(nèi)阻r=

。(4)兩座牽引變電所之間的距離過遠(yuǎn)時(shí)，列車需要憑借慣性滑過一段無電區(qū)間。質(zhì)量為5×105kg的列車通過一段長150m的平直無電區(qū)間，動(dòng)力車廂受電弓進(jìn)入和離開區(qū)間時(shí)的速度大小分別為32m/s和28m/s。列車離開無電區(qū)間后立即以大小為0.5m/s2的加速度加速行駛。整個(gè)過程中列車所受阻力大小保持不變。列車通過該段區(qū)間的時(shí)間為

s；離開無電區(qū)間后的牽引力大小為

N。4.電能生磁，磁亦能生電。(1)如圖所示的電路中，電源電動(dòng)勢為E、內(nèi)阻為r，電容器電容為C，兩定值電阻阻值均為R，L是電阻可忽略的電感線圈。(1)閉合開關(guān)后電容器兩極板間電壓變化情況為

。A.不斷增大

B.不斷減小C.先增大后減小

D.先減小后增大(2)當(dāng)電容器兩端電壓為U時(shí)，電容器所帶的電荷量為

。(3)待各支路電流穩(wěn)定后斷開開關(guān)，開關(guān)斷開前瞬間流過電感線圈的電流IL=(4)開關(guān)斷開后的極短時(shí)間內(nèi)，電路中的

。A.電場能增大，磁場能減小

B.電場能、磁場能都增大C.電場能減小，磁場能增大

D.電場能、磁場能都減小(2)如圖(a)所示，兩平行靠近異名磁極X、Y之間，有一導(dǎo)體棒水平快速切割磁感線。導(dǎo)體棒與電流表組成閉合回路。圖(b)所示時(shí)刻導(dǎo)體棒中感應(yīng)電流方向垂直紙面向里，感應(yīng)電流磁場與磁極間磁場疊加后的磁感線(方向未畫出)分布如圖。其他磁場均可忽略不計(jì)。(1)關(guān)于磁極X和導(dǎo)體棒所受安培力FA，有

A.X為N級(jí)，F(xiàn)A水平向左

B．X為S級(jí)，F(xiàn)C.X為N級(jí)，F(xiàn)A水平向右

D．X為S級(jí)，F(xiàn)(2)導(dǎo)體棒切割磁感線運(yùn)動(dòng)方向?yàn)?/p>

。5.α粒子散射實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示。

(1)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入計(jì)數(shù)器的α粒子個(gè)數(shù)n隨散射角θ變化的關(guān)系圖應(yīng)為

。A. B.

C. D.(2)釙(84210Po)發(fā)生α衰變后的產(chǎn)物為鉛(Pb)(3)根據(jù)規(guī)范場理論，α粒子與金原子核間電磁力的發(fā)生是通過交換

。A.光子 B.膠子 C.W玻色子 D.Z玻色子(4)如圖所示，虛線框內(nèi)存在有理想邊界的電場或磁場，將速度大小為v的α粒子沿x軸正方向引入該場區(qū)域。當(dāng)區(qū)域內(nèi)僅存在沿y軸方向場強(qiáng)為E的勻強(qiáng)電場時(shí)，α粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡為①；當(dāng)區(qū)域內(nèi)僅存在勻強(qiáng)磁場時(shí)，α粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡為②；當(dāng)區(qū)域內(nèi)同時(shí)存在上述電場和磁場時(shí)，α粒子恰沿軌跡③勻速直線運(yùn)動(dòng)。已知虛線框?qū)挾葹長，α粒子質(zhì)量為m、電量為2e，忽略粒子間相互作用及相對(duì)論效應(yīng)。(1)勻強(qiáng)磁場的方向?yàn)?/p>

。A.y軸正方向

B．y軸負(fù)方向

C.垂直紙面向里

D.垂直紙面向外(2)(計(jì)算)沿軌跡①穿過電場時(shí)，進(jìn)、出電場位置之間的電勢差U。(3)(計(jì)算)沿軌跡②做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑r。(4)(論證)比較α粒子沿軌跡①、②穿過虛線框區(qū)域的時(shí)間t1?、t6.如圖(a)所示為某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣大部分經(jīng)風(fēng)扇加速后由外涵道向后流出；其余經(jīng)內(nèi)涵道被壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室，燃燒后的炙熱氣體帶動(dòng)渦輪、壓氣機(jī)和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)后與外涵道的空氣在渦輪后匯合，隨后以共同速度一起離開發(fā)動(dòng)機(jī)。

(1)一定質(zhì)量的空氣流經(jīng)壓氣機(jī)的過程中仍可近似視為密閉理想氣體，其間氣體體積被壓縮至初始體積的150，溫度由?55°(1)上述過程中，這部分空氣的壓強(qiáng)約增大為其初始?jí)簭?qiáng)的

。A.4倍

B.11倍

C.50倍

D.200倍

E.550倍(2)上述過程中，這部分空氣向外釋放的熱量為Q，內(nèi)能變化量為ΔU，則該過程中

。A.氣體對(duì)外做功W=ΔU+Q

B.外界對(duì)氣體做功W=ΔU+QC.氣體對(duì)外做功W=ΔU?Q

D.外界對(duì)氣體做功W=ΔU?Q(2)如圖(b)所示是渦輪葉片及其微觀結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉片需承受巨大拉力，為保證惡劣工況下的力學(xué)特性，制造葉片的材料應(yīng)為

。

A.各向同性的晶體 B.各向異性的晶體 C.各向同性的非晶體 D.各向異性的非晶體(3)某飛機(jī)保持一定高度平飛時(shí)，空氣阻力的功率大小P隨飛行速度大小v變化的關(guān)系如圖(c)所示。當(dāng)飛機(jī)在圖示速度范圍內(nèi)做勻加速水平飛行的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)水平推力F的大小變化情況為

。

A.先增后減，F(xiàn)最大時(shí)v>vmp B.先減后增，F(xiàn)最小時(shí)v>vmp

C.先增后減，F(xiàn)最大時(shí)v=vmp D.先減后增，F(xiàn)最小時(shí)v=vmp

E.先增后減，F(xiàn)(4)如圖(a)所示，當(dāng)飛機(jī)以大小為v的速度飛行時(shí)，空氣近似以同樣大小的速度進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速后以大小為vt的共同速度離開發(fā)動(dòng)機(jī)。已知單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量為q，且q(1)(計(jì)算)求發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣所獲得的推力大小F。(2)(計(jì)算)求發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率η(有用機(jī)械功與總機(jī)械功之比)。

參考答案1.【小題1】A【小題2】sinAD【小題3】D

2.【小題1】DEω【小題2】16【小題3】D【小題4】

3.【小題1】0.344?9【小題2】4∶138.9【小題3】UI?P【小題4】5.06.5×1

4.【小題1】CCUEA【小題2】D水平