高鐵運(yùn)輸調(diào)度操作流程及規(guī)范高鐵運(yùn)輸調(diào)度作為保障列車安全、高效、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)，其操作流程與規(guī)范直接關(guān)系到路網(wǎng)資源的優(yōu)化配置和旅客出行體驗(yàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)踐，從調(diào)度準(zhǔn)備、日常作業(yè)、應(yīng)急處置、規(guī)范管理四個(gè)維度，系統(tǒng)解析高鐵運(yùn)輸調(diào)度的核心流程與專業(yè)規(guī)范，為一線調(diào)度人員及相關(guān)從業(yè)者提供實(shí)用參考。一、調(diào)度作業(yè)準(zhǔn)備階段：筑牢安全運(yùn)行基礎(chǔ)調(diào)度工作的高效開展，始于細(xì)致的班前準(zhǔn)備。這一階段需從設(shè)備校驗(yàn)、計(jì)劃研讀、多方協(xié)同三個(gè)維度同步推進(jìn)：1.設(shè)備與系統(tǒng)功能核驗(yàn)調(diào)度員需提前30分鐘到崗，逐一核查調(diào)度臺(tái)核心設(shè)備：CTC/TDCS系統(tǒng)：確認(rèn)列車位置追蹤、區(qū)間占用狀態(tài)、道岔/信號(hào)機(jī)顯示是否與現(xiàn)場(chǎng)一致，測(cè)試“列車調(diào)整計(jì)劃”“調(diào)度命令”發(fā)布功能是否正常；通信鏈路：通過調(diào)度電話、無線列調(diào)終端呼叫車站值班員、司機(jī)，驗(yàn)證語(yǔ)音清晰度與指令傳遞延遲（≤1秒）；應(yīng)急工具：檢查“應(yīng)急調(diào)度預(yù)案手冊(cè)”“非正常行車處置流程圖”是否完備，確保突發(fā)情況時(shí)可快速調(diào)取。2.運(yùn)行計(jì)劃深度研讀與動(dòng)態(tài)優(yōu)化以“列車運(yùn)行圖”為核心，結(jié)合當(dāng)日施工計(jì)劃、天氣預(yù)警、客流變化，開展三項(xiàng)關(guān)鍵工作：核對(duì)“圖定車次”的始發(fā)/終到時(shí)刻、交路銜接（如動(dòng)車所出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)間），標(biāo)記“重點(diǎn)列車”（如高峰線、試驗(yàn)列車）；預(yù)判“施工天窗”對(duì)鄰線列車的影響，提前規(guī)劃“待避、迂回”路徑（如遇接觸網(wǎng)檢修，需預(yù)留30分鐘緩沖時(shí)間調(diào)整運(yùn)行圖）；結(jié)合氣象部門發(fā)布的“暴雨、大風(fēng)”預(yù)警，在運(yùn)行圖中標(biāo)記“限速區(qū)段”，預(yù)設(shè)“臨時(shí)停車點(diǎn)”。3.跨部門協(xié)同與信息閉環(huán)班前15分鐘，調(diào)度員需完成“三方確認(rèn)”：與車站值班員核對(duì)“站內(nèi)股道占用、接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備”狀態(tài)；與動(dòng)車段調(diào)度確認(rèn)“動(dòng)車組檢修進(jìn)度、出庫(kù)晚點(diǎn)情況”；與工務(wù)/供電調(diào)度溝通“線路設(shè)備狀態(tài)、臨時(shí)施工變更”，形成《班前調(diào)度信息記錄表》。二、日常調(diào)度作業(yè)流程：精準(zhǔn)把控運(yùn)行節(jié)奏日常調(diào)度需圍繞列車監(jiān)控、命令發(fā)布、進(jìn)路辦理、施工配合四個(gè)核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“安全與效率”的動(dòng)態(tài)平衡：1.列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)整通過CTC系統(tǒng)“列車追蹤界面”，調(diào)度員需每3分鐘完成一次“狀態(tài)掃描”：位置與速度：對(duì)比“實(shí)際位置”與“圖定位置”，若偏差≥5分鐘（如晚點(diǎn)、早點(diǎn)），立即分析原因（如設(shè)備故障、待避）；區(qū)間占用：重點(diǎn)監(jiān)控“長(zhǎng)大下坡道、多線并行區(qū)段”，預(yù)判“會(huì)車、越行”沖突，提前下達(dá)“加速/減速”指令（如：“G123次，允許按160km/h通過K123+450至K150+100區(qū)段”）；異常預(yù)警：若系統(tǒng)觸發(fā)“列車防溜、區(qū)間紅光帶”報(bào)警，5秒內(nèi)切換至“站場(chǎng)界面”核查，同步呼叫司機(jī)確認(rèn)。2.調(diào)度命令的規(guī)范化發(fā)布調(diào)度命令是行車組織的“法律文書”，需嚴(yán)格遵循“擬、核、發(fā)、記”四步流程：擬令：內(nèi)容需包含“車次、時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、執(zhí)行要求”（如：“因設(shè)備檢修，G456次10:00起改經(jīng)XX線運(yùn)行，限速120km/h”），禁止使用模糊表述；核令：雙人核對(duì)“命令編號(hào)、受令對(duì)象、執(zhí)行條件”，確保與《技規(guī)》《行規(guī)》無沖突；發(fā)令：通過“調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)（TDMS）”或“語(yǔ)音通知”下達(dá)，要求司機(jī)/車站“復(fù)誦確認(rèn)”；記令：將命令內(nèi)容、發(fā)布時(shí)間、受令人等信息錄入《調(diào)度命令登記簿》，留存電子備份。3.進(jìn)路辦理與閉塞管理進(jìn)路是列車安全運(yùn)行的“物理通道”，需遵循“預(yù)排、確認(rèn)、開放、解鎖”四原則：預(yù)排進(jìn)路：根據(jù)“列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃”，提前3個(gè)區(qū)間排列“接車、發(fā)車進(jìn)路”，避免“搶排、漏排”；確認(rèn)狀態(tài)：核對(duì)“道岔位置、信號(hào)機(jī)顯示、區(qū)間空閑”，執(zhí)行“手指、眼看、口呼”（如：“K123站，G123次接車進(jìn)路，道岔X號(hào)定位，信號(hào)開放，區(qū)間空閑”）；閉塞管理：自動(dòng)閉塞區(qū)段需確認(rèn)“分區(qū)占用燈熄滅、發(fā)車表示器正?！?；站間閉塞時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“兩確認(rèn)一通知”（確認(rèn)區(qū)間空閑、確認(rèn)發(fā)車條件、通知接車站）。4.施工與維修的調(diào)度協(xié)同“天窗作業(yè)”期間，調(diào)度員需全程把控“封鎖、施工、開通”三個(gè)節(jié)點(diǎn)：封鎖前10分鐘，確認(rèn)“施工登記、防護(hù)設(shè)置”到位，下達(dá)“封鎖命令”；施工中，每30分鐘與“施工負(fù)責(zé)人”核對(duì)進(jìn)度，若超時(shí)需啟動(dòng)“應(yīng)急預(yù)案”（如壓縮作業(yè)內(nèi)容、申請(qǐng)延長(zhǎng)天窗）；開通前，要求“工務(wù)/電務(wù)”確認(rèn)“設(shè)備狀態(tài)良好、限界符合要求”，發(fā)布“開通命令”并組織首列“確認(rèn)列車”運(yùn)行。三、應(yīng)急處置流程：快速響應(yīng)保障安全面對(duì)設(shè)備故障、突發(fā)災(zāi)害等情況，調(diào)度員需以“控風(fēng)險(xiǎn)、保暢通、減損失”為目標(biāo)，遵循“分級(jí)處置、優(yōu)先救援”原則：1.設(shè)備故障處置（以信號(hào)故障為例）初步判斷：系統(tǒng)觸發(fā)“區(qū)間紅光帶”后，30秒內(nèi)通過“區(qū)間視頻、司機(jī)反饋”確認(rèn)故障類型（如軌道電路短路、道岔失表）；應(yīng)急處置：若為“道岔故障”，立即下達(dá)“禁止越過該道岔”命令，組織“工務(wù)/電務(wù)”搶修，同時(shí)調(diào)整后續(xù)列車“變更進(jìn)路、站間閉塞”運(yùn)行；若為“區(qū)間軌道電路故障”，改按“站間閉塞”組織行車，要求司機(jī)“每3分鐘匯報(bào)位置”，并增派“軌道車巡檢”。2.惡劣天氣應(yīng)對(duì)（以暴雨為例）預(yù)警響應(yīng)：收到“暴雨紅色預(yù)警”后，10分鐘內(nèi)完成“限速區(qū)段劃分”（如：山區(qū)線路限速80km/h，橋梁區(qū)段限速120km/h）；動(dòng)態(tài)調(diào)整：通過“列控系統(tǒng)”下發(fā)“臨時(shí)限速命令”，對(duì)晚點(diǎn)列車啟動(dòng)“加開臨客、調(diào)整停站時(shí)間”預(yù)案，同步通知車站“準(zhǔn)備應(yīng)急物資（如食品、藥品）”。3.事故救援調(diào)度配合封鎖與通報(bào)：發(fā)生列車脫軌等事故后，立即下達(dá)“區(qū)間封鎖命令”，5分鐘內(nèi)上報(bào)“集團(tuán)調(diào)度指揮中心”，啟動(dòng)“Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)”；救援組織：協(xié)調(diào)“救援列車、醫(yī)療隊(duì)伍”趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通過“調(diào)度命令”組織鄰線列車“限速通過、迂回運(yùn)行”，確保救援通道暢通；信息發(fā)布：每30分鐘向“客運(yùn)、宣傳部門”通報(bào)救援進(jìn)度，同步更新“列車晚點(diǎn)信息”，避免旅客恐慌。四、調(diào)度作業(yè)規(guī)范與管理：構(gòu)建長(zhǎng)效安全機(jī)制規(guī)范是流程的“靈魂”，需從安全紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人員素養(yǎng)三方面強(qiáng)化管理：1.安全規(guī)范：紅線不可觸碰嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離”：設(shè)備未徹底修復(fù)不動(dòng)、影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未排除不離；嚴(yán)禁“超權(quán)限操作”：未取得“調(diào)度命令”，不得擅自變更“列車運(yùn)行徑路、閉塞方式”；堅(jiān)守“行車憑證”底線：自動(dòng)閉塞區(qū)段憑“出站信號(hào)機(jī)顯示”發(fā)車，站間閉塞憑“調(diào)度命令”發(fā)車，杜絕“無憑證發(fā)車”。2.作業(yè)規(guī)范：細(xì)節(jié)決定成敗日志記錄：《調(diào)度日志》需包含“列車到發(fā)時(shí)刻、命令發(fā)布內(nèi)容、設(shè)備故障處理”，做到“時(shí)間、地點(diǎn)、車次、內(nèi)容”四要素齊全；交接班管理：執(zhí)行“五交清”（計(jì)劃交清、設(shè)備交清、施工交清、重點(diǎn)列車交清、注意事項(xiàng)交清），交接雙方簽字確認(rèn)；用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)：使用“鐵路調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)”（如：“G123次，XX站一道停車，注意防溜”），禁止方言、口語(yǔ)化表述。3.人員素養(yǎng)與培訓(xùn)知識(shí)儲(chǔ)備：調(diào)度員需精通《技規(guī)》《行規(guī)》《調(diào)度工作細(xì)則》，熟悉“動(dòng)車組性能、列控系統(tǒng)原理”；能力提升：每月開展“應(yīng)急演練”（如：模擬“信號(hào)故障+暴雨”疊加場(chǎng)景），每季度進(jìn)行“案例復(fù)盤”（如：分析“XX次列車晚點(diǎn)事件”的調(diào)度處置得失）；技術(shù)適配：主動(dòng)學(xué)習(xí)“智能調(diào)度系統(tǒng)”（如：AI輔助調(diào)整計(jì)劃、大數(shù)據(jù)客流預(yù)測(cè)），提升“人機(jī)協(xié)同”效率。結(jié)語(yǔ)：流程與規(guī)范，高鐵安全的“雙輪驅(qū)動(dòng)”高鐵運(yùn)輸調(diào)度的流程與規(guī)范，是“技術(shù)邏輯”與