2022025?10@(202 2030)引 言在此背景下，5G、C-V2X直連通信與衛(wèi)星通信等多種技術(shù)并行-----5G/5G-A蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)本報(bào)告旨在為產(chǎn)業(yè)提供清晰的技術(shù)演進(jìn)路線和時(shí)間表，明確各技一、 智網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)技整體圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)包含通信網(wǎng)絡(luò)和算力基礎(chǔ)設(shè)施兩大核心部分，共同構(gòu)建支撐車輛智能化發(fā)展的技術(shù)底座。---5G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)的廣域覆蓋、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)的近程交互和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，構(gòu)建覆蓋的立體化網(wǎng)絡(luò)連接能力。5G蜂窩移即時(shí)獲取與智能座艙的流暢交互，為車輛提供大范圍的連接基礎(chǔ)。-X22I、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是通過部署在道路上光纖等固定通信設(shè)取更全面的交通環(huán)境信息。圖1-智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖二、 智網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)發(fā)展?fàn)钆c勢-5G-V2X國際組織系統(tǒng)性加速推進(jìn)汽車網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)的全球化協(xié)同與落2024網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)支持自動(dòng)駕駛法規(guī)提供頂層設(shè)計(jì)。國際電信標(biāo)準(zhǔn)組織（3GPP）持續(xù)深化蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)演進(jìn)，通過提升傳輸容量、時(shí)（SAE）完善輕型車、校車等V2X道路安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，制定后裝OBU標(biāo)準(zhǔn)，L4/L5開展基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2N2X服務(wù)研究及路側(cè)感知共享profile5GAA（5GAA）2024123.0V2X與ADASMEC加速Day1C-V2X6G年，美國交通部（USDOT）發(fā)布《用連接挽救C-V2X技術(shù)應(yīng)用提供發(fā)展路徑引導(dǎo)，通過“增強(qiáng)出行能力”7000余萬美元，重點(diǎn)開C-V2X路側(cè)部署及車路協(xié)同測試驗(yàn)證，截至20258月猶他州入，加速大規(guī)?？苫ゲ僮骶W(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施部署。Horizon2020與HorizonEurope20268個(gè)道路安全相關(guān)交通信息應(yīng)C-Roads2000C-ITS站點(diǎn)。韓國政府機(jī)構(gòu)、電信運(yùn)營1.1萬億韓元資金，支持車輛智能化、ICT、基礎(chǔ)設(shè)施、KT與現(xiàn)代MnSOFT5GC-V2X（CCSA）45672-2025（AECS）20277月1100%GB/T45315-20251-7和C-V2X300進(jìn)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用規(guī)模快速提升；5G基站總數(shù)達(dá)459.8萬個(gè)，覆蓋所有地級市城區(qū)、縣城城區(qū)；30余城市和多條高速公路部署RSU超過11000臺(tái)，網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施部署持續(xù)深入。示范應(yīng)用方面，全國已建成17716個(gè)雙智”20“”350001捷閉環(huán)。在汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)，技APP控車、數(shù)字鑰匙等服務(wù)深度融入用戶場景，“人-車-家”場景互聯(lián)正在構(gòu)建跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)，推動(dòng)智另一“”占到驅(qū)動(dòng)5G等窩移通信線資分配適配優(yōu)二是沿技融合度加隨網(wǎng)聯(lián)動(dòng)駕規(guī)模應(yīng)用智座艙內(nèi)云游戲、AI多模態(tài)實(shí)時(shí)交互等新興場景發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提出大帶超時(shí)延高可網(wǎng)覆蓋續(xù)高接密等需求成為5G-A算融合新一信息信技演進(jìn)重要?jiǎng)?。三?智網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)發(fā)展需與模分析2030--路云”10-15-邊-云協(xié)同的算力基礎(chǔ)設(shè)施，通過“算網(wǎng)融合”技術(shù)，將算力像“”5G采取分階段、差異化的推進(jìn)策略。對于5G蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、直連通信網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、算力基礎(chǔ)設(shè)施等5G-ANR-V2X“與“前沿技術(shù)探索”雙輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，為汽四、 智網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)發(fā)展總目標(biāo)5G/5G-A蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通5G5G/5G-A98%50ms@99%、100ms@99%30ms現(xiàn)近百Kbps99.999%注：100ms@99%和50ms@99%指端到端時(shí)延低于100ms或50ms的百分比。--90%90%“-管云”五、 分領(lǐng)技術(shù)線發(fā)目標(biāo)（一）通信網(wǎng)絡(luò)5G直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)同組網(wǎng)，車輛具備多通道數(shù)上實(shí)現(xiàn)路側(cè)數(shù)據(jù)與車云數(shù)據(jù)的匯聚融合使用，最終實(shí)現(xiàn)“人-車-路-5G/5G-A5G/5G-AAI助手等個(gè)人消費(fèi)類應(yīng)蜂動(dòng)駕駛場景。5G（R15-R17）2022年完（uRLLC）（mMTC）5G網(wǎng)絡(luò)5G-A5G6月凍結(jié)，在持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)傳輸速率、時(shí)延、可靠性、網(wǎng)絡(luò)5G20257459.873.25G輕量化（RedCap）功能，實(shí)現(xiàn)全國縣城以上區(qū)域連續(xù)覆蓋，中國電信、中國聯(lián)通已在全國超3005GRedCap5G-A330個(gè)5G-A3005G5GeMBB5GRedCap5G5G的量產(chǎn)上車。此5G-A5G2030當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車5GeMBB產(chǎn)品已基本成熟，5G輕量化（RedCap）、確定性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化部署，網(wǎng)絡(luò)智能5G-A2030全面應(yīng)用為主線，并適度超前進(jìn)行極致網(wǎng)絡(luò)性能和智能網(wǎng)服務(wù)能5G98%5GRedCap化終端需求。50ms@99%、100ms@99%，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車高可5G滲透率提升，通信能力穩(wěn)定完善5G通信功能的95%5G5G20ms@99%等增強(qiáng)服務(wù)能力，支撐極/為5G/5G-A蜂窩移動(dòng)RedCap、網(wǎng)絡(luò)智能化等方向持確定性網(wǎng)絡(luò)通過超可靠低時(shí)延通信特性（uRLLC）、資源預(yù)留、下沉邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片、站間雙激活協(xié)議棧（DAPS）切換、多連輕量化RedCap5G5GC-V2XC-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，C-V2XR14R18和NR-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化工作尚未啟動(dòng)。在汽車場景應(yīng)用方面，基于C-V2X的階段一（狀態(tài)共享類）應(yīng)用場景標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過充分研究與驗(yàn)證。在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面，芯片模1.1十20余款搭載C-V2XC-V2X2024版C-NCAP和C-ICAP均引入C-V2XC-V2XC-V2X技術(shù)的車輛用戶2030當(dāng)前，直連通信技術(shù)已具備成熟商用能力，NR-V2X2030技術(shù)與狀態(tài)共享類術(shù)NR-V2X直連通信在新車30%L2及以下新車搭載率達(dá)到30%，L3100%，支持交叉口碰撞預(yù)警、交通信號燈上（12噸以上貨車、9座以上客車、?；愤\(yùn)輸車等車輛/100%，8路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋提升。5G/5G-A蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)98%以上；所有信控路30msRSU路側(cè)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行保障。構(gòu)建LTE-V2XRSU網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)控及運(yùn)維體系，開展常態(tài)化監(jiān)控和日常巡檢，建立異常狀況快速響應(yīng)機(jī)制，確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、安全、高效，滿足各類場景應(yīng)用需求。C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)性能。通過優(yōu)化自動(dòng)化調(diào)度算法、壓NR-V2X新型幀結(jié)構(gòu)等手段，實(shí)現(xiàn)平均時(shí)延滿足10-20ms。///摩托為支持上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，C-V2X直連通信技術(shù)將圍繞通信技術(shù)與業(yè)務(wù)演進(jìn)、網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)質(zhì)量提升、網(wǎng)聯(lián)與單車智能融合三大方向發(fā)展。在通信技術(shù)與業(yè)務(wù)演進(jìn)方面，直連通信技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，支撐L0/L1/L2車輛的狀態(tài)共享類網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景。面向NR-V2X技術(shù)的業(yè)務(wù)需求、頻譜資源及技術(shù)特性。AI技術(shù)持續(xù)提升感知算法精度、可靠性。+3GPPR17標(biāo)準(zhǔn)將NTN5GR18與地面網(wǎng)絡(luò)協(xié)同（TN-NTN），10GHz以上高頻段部署及星上本地?cái)?shù)據(jù)交換技術(shù)，提升系統(tǒng)容量和覆蓋能力。2024年啟動(dòng)的R19R20+20255GITU2024年全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)Gbps；多頻段融合技術(shù)（Ka/Ku/C/L波段）80余顆低軌組網(wǎng)衛(wèi)星，構(gòu)建全球?qū)拵ǎ℅60）完成909C100%S-Box（如（（通信協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前多個(gè)衛(wèi)星通信系統(tǒng)協(xié)議及功能不統(tǒng)5G”20302030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)以提升車端產(chǎn)品功能5G化終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信、5GMCU三核融合，支持多模通信無縫切換，集成邊緣計(jì)算能力（算力≥5TOPS），可實(shí)時(shí)-5G為支持上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，衛(wèi)星通信技術(shù)將向高頻段與多頻段融合、車載終端通導(dǎo)一體化集成、小型化與高性能天線設(shè)計(jì)、空天地一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)優(yōu)化、高可靠時(shí)頻同步技術(shù)等方向持續(xù)演進(jìn)。Ka/Q/V波束動(dòng)態(tài)調(diào)度與多用戶MIMOgNB5G核RRC重建、多連接（MR-DC）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)星地?zé)o縫切換。打通衛(wèi)星與地“”決車輛顛簸、抖動(dòng)導(dǎo)致天線對準(zhǔn)困難問題，確保上行信號在(5G)“接入網(wǎng)+匯聚骨”PON基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展面臨建設(shè)方案不統(tǒng)一和場景化應(yīng)（2030當(dāng)前，電信運(yùn)營商已規(guī)模部署超大容量OTN網(wǎng)絡(luò)，支持SDN、2030年，具備fgOTNfgOTNPON、隨流檢測、城域傳送網(wǎng)細(xì)顆網(wǎng)技術(shù)采用細(xì)顆粒度單元時(shí)隙交叉技術(shù)，三層分組交換技術(shù)可采用TSN技術(shù)和確定性IP融合切片技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)毫秒級確定性時(shí)延和微5nsPON精度時(shí)鐘同步能力，實(shí)現(xiàn)車輛，路側(cè)與云端的時(shí)空同步，輔助隧道，地下停車場等GPS/北斗信號弱環(huán)境下的定位。PON技術(shù)，骨干網(wǎng)可采100Gbps顯式路徑等技術(shù)實(shí)現(xiàn)微秒級單跳時(shí)延。傳輸可靠性保障方面，50μs；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力方面，通過TSN、fgOTN、SRv6切片、城域傳送IEEE1588v25ns級，智能化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維方面，提供網(wǎng)元即插即用、業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)控、AI根因告警識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)在線仿真、風(fēng)險(xiǎn)鏈路識(shí)別、AI大模型自然語言（二）算力基礎(chǔ)設(shè)施算力基礎(chǔ)設(shè)施是集信息計(jì)算力、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)力于一體算力與“”“車端--”10EFLOPSAI5G異構(gòu)算力協(xié)同適配短板。當(dāng)前異構(gòu)算力缺乏高效協(xié)同調(diào)度機(jī)制，自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練/推理任務(wù)分配方案有待優(yōu)化，存在資源利用率不充分的情況，難滿足復(fù)雜路況實(shí)時(shí)決策需求。20302030年，算力基礎(chǔ)設(shè)施以完善功能、算力設(shè)備功能性能突破，服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用?；谲嚶吩埔惑w化等場景需求，研發(fā)國產(chǎn)化端側(cè)算力設(shè)備，實(shí)現(xiàn)抗電磁干擾、高抗震等特性，搭載自主芯片且總算力≥200TOPS。通過端端/端邊協(xié)同構(gòu)建分布式算力網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大型路口多源數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入與毫秒級推理，支撐復(fù)雜場景自動(dòng)駕駛決策。低時(shí)延智算服務(wù)體系升級落地。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)車輛低時(shí)延智算資源池與管理平臺(tái)，推進(jìn)運(yùn)營商邊緣云智算升級，2030年智算邊緣云覆蓋率≥90%，端到端時(shí)延≤20ms。實(shí)現(xiàn)新增端算力與算網(wǎng)平臺(tái)對接，統(tǒng)一納管率≥90%，提供定制化智算服務(wù)。通感算智一體化與“IPv6+”在算力基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用驗(yàn)證。探索通感算智一體化、“IPv6+”新技術(shù)與算力基礎(chǔ)設(shè)施的融合路徑，依托“IPv6+”SRv6iFITAPN6構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力開放體系?；贠penGatewayAPIAPI管理平為支持上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，算力基礎(chǔ)設(shè)施將圍繞互聯(lián)互通與標(biāo)準(zhǔn)化、跨運(yùn)營跨邊緣切換與業(yè)務(wù)連續(xù)性、端邊云多級算力智能編排調(diào)度、算網(wǎng)能力共享開放、異構(gòu)算力協(xié)同與國產(chǎn)AI框架適配等方向發(fā)展。5G+MEC解決跨運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、跨邊緣節(jié)點(diǎn)切換時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸中斷問題，保障AI“---”-路推動(dòng)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力共享開放。依托GSMAOpenGatewayAPIAPIAPI強(qiáng)化異構(gòu)算力協(xié)同。打造跨GPU/NPU/FPGA的算力抽象層與中/推理場景，設(shè)計(jì)高帶寬低延遲通信協(xié)議，優(yōu)化任務(wù)與算（三）網(wǎng)絡(luò)安全（1、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀南》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》等標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南發(fā)布以來，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（GB44496-2024）及《汽車數(shù)據(jù)通用要求》（GB/T44464-2024）等為核心的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建成，為整車網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面，整車立體防御體系逐步完善，覆蓋車內(nèi)外通基于AI與商密算法（SM2/SM3/SM4）協(xié)同應(yīng)用，兼顧兼容性與自主可控。Security和V2XSoC/MCU2、當(dāng)前發(fā)展挑戰(zhàn)應(yīng)對以AI利用AIAdversarial如將V2XV2X導(dǎo)致跨車企、跨地域、跨行業(yè)主體之間的互信互認(rèn)尚未全面建立。V2X異常行為檢測仍處于示范驗(yàn)證階段，僅有少數(shù)路側(cè)設(shè)備與車載V2X證書與X.509密碼應(yīng)用技術(shù)面臨量子計(jì)算考驗(yàn)。隨著量子計(jì)算技術(shù)不斷演進(jìn)，當(dāng)前廣泛使用的RSA、ECC、國密SM2等公鑰密碼算法預(yù)計(jì)在未來面臨被破解的風(fēng)險(xiǎn)，車輛通信與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的長期安全性將受到挑戰(zhàn)，亟需推動(dòng)抗量子密碼算法的標(biāo)準(zhǔn)化與軟硬件協(xié)同部署，構(gòu)建面向未來的密碼保障體系。3、2030年發(fā)展目標(biāo)2030年，以實(shí)現(xiàn)智構(gòu)建以人工智能為核心的“感知-決策-響應(yīng)”全鏈條自動(dòng)化智能防護(hù)體系。AI技術(shù)廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)入侵檢測和安全態(tài)勢感知，車端入VSOC平臺(tái)形成資源互補(bǔ)、一體化安全防護(hù)體系，利GB/T45112-2024V2X證書管理系統(tǒng)、異常行為管理系統(tǒng)建設(shè)/升級工作，V2X證書配置合理有效，接入統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)信任車統(tǒng)一身份認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)V2XX.509推C-V2XOBDRSA等國際算法為主的現(xiàn)狀，形成以4、重點(diǎn)發(fā)展方向技術(shù)，對車輛內(nèi)外海量網(wǎng)絡(luò)流量、系統(tǒng)日志與行為數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分Tdanederitnthrea）等V2X證書與X.509六、 總與展望汽車與信息通信的深度融合正以前所未有的深度與廣度重塑產(chǎn)2030年的技術(shù)演進(jìn)路徑與發(fā)展目標(biāo)。其核心目的在于凝聚汽車、通三是分布式計(jì)算和算網(wǎng)一體是實(shí)現(xiàn)高階智能的關(guān)鍵路徑。伴隨-邊-安全是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本保障。在萬物互聯(lián)的背景下，網(wǎng)絡(luò)安全已不再是附加功能，而是必須內(nèi)生于系統(tǒng)架構(gòu)與設(shè)計(jì)之初的底線。附錄縮略語3GPP第三代合作伙伴計(jì)劃（3rdGenerationPartnershipProject）5G第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5thGenerationMobileCommunicationTechnology）5G-A5G-Advanced(5G-Advanced)5GAA5G汽車協(xié)會(huì)（5GAutomotiveAssociation）5G-NTN5G非地面網(wǎng)絡(luò)（5GNon-TerrestrialNetworks）5GRedCap5G輕量化（5GReducedCapability）6G第六代移動(dòng)通信技術(shù)(6thGenerationMobileCommunicationTechnology)ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriverAssistanceSystems）AECS車載事故緊急呼叫系統(tǒng)(on-boardAccidentEmergencyCallSystem)AES高級加密標(biāo)準(zhǔn)（AdvancedEncryptionStandard）AI人工智能（ArtificialIntelligence）API應(yīng)用程序編程接口（ApplicationProgrammingInterface）APN6應(yīng)用感知型IPv6網(wǎng)絡(luò)（Application-specificIPv6Networking）APP應(yīng)用程序（Application）APT高級持續(xù)性威脅（AdvancedPersistentThreat）C波段C波段（Cband）CAN-FD具有靈活數(shù)據(jù)速率的控制器局域網(wǎng)(ControllerAreaNetworkwithFlexibleData-Rate)C-ICAP中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用規(guī)程(ChinaIntelligent-ConnectedApplicationProtocol)C-ITS協(xié)同式智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems）C-NCAP中國新車評價(jià)規(guī)程（ChinaNewCarAssessmentProgram）C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（CellularVehicle-to-Everything）DAPS雙激活協(xié)議棧（DualActiveProtocolStack）ECC橢圓曲線密碼學(xué)（EllipticCurveCryptography）EFLOPS每秒一百京（10^18）次浮點(diǎn)運(yùn)算（Exa-Floating-pointOperationsPerSecond）FPGA現(xiàn)場可編程門陣列（Field-ProgrammableGateArray）eMBB增強(qiáng)移動(dòng)寬帶（enhancedMobileBroadBand）fgOTN細(xì)顆粒光傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（fine-granularityOpticalTransportNetwork）GAN生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GenerativeAdversarialNetwork）Gbps吉比特每秒（Gigabitspersecond）GEO地球靜止軌道（GeostationaryEarthOrbit）GHz吉赫茲（Gigahertz）gNB下一代基站（thenextGenerationNodeB）GPS全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem）GPU圖形處理器（GraphicsProcessingUnit）GSMA全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)(GlobalSystemforMobilecommunicationsAssociation)HSM硬件安全模塊（HardwareSecurityModule）ICT信息與通信技術(shù)（InformationandCommunicationsTechnology）IEEE電氣與電子工程師學(xué)會(huì)(InstituteofElectricalandElectronicsEngineers)iFIT隨流檢測（in-situFlowInformationTelemetry）IP互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol）IPV6+增強(qiáng)版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版（IPversion6+）ITU國際電信聯(lián)盟（InternationalTelecommunicationUnion）KaKa波段（K-aboveband）K-ITS韓國智能交通系統(tǒng)（Korea-IntelligentTransportationSystems）KT韓國電信（KoreaTelecom）KuKu波段（K-underband）L4四級（自動(dòng)駕駛）（Level4）L5五級（自動(dòng)駕駛）（Level5）LEO低地球軌道（LowEarthOrbit）LTE-V2X基于長期演進(jìn)的車用無線通信技術(shù)(Long-TermEvolution-Vehicle-to-Everything)MCU微控制器（MicroControllerUnit）MEC多接入邊緣計(jì)算（Multi-accessEdgeComputing）MIMO多輸入多輸出（Multiple-InputMultiple-Output）mMTC海量機(jī)器類通信（massiveMachine-TypeCommunications）MR-DC多無線接入-雙連接（Multi-RATDualConnectivity）ms毫秒（millisecond）NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NeuralProcessingUnit）NR-V2X基于新空口的車用無線通信技術(shù)(NewRadio-Vehicle-to-Everything)ns納秒（nanosecond）NTN非地面網(wǎng)絡(luò)（Non-TerrestrialNetwork）OBD車載診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnostics）OBU車載單元（On-BoardUnit）OTA空中下載技術(shù)（Over-The-Air）OTNOTN光傳輸網(wǎng)絡(luò)（OpticalTransportNetwork）PON無源光網(wǎng)絡(luò)（PassiveOpticalNetwork）QQ波段（Qband）R14第14版（Release14）R15第15版（Release15）R17第17版（Release17）R18第18版（Release18）R19第19版（Release19）R20第20版（Release20）RRC無線資源控制（RadioResourceControl）RSA一種非對稱加密算法（Rivest–Shamir–Adleman）RSU路側(cè)單元（R