GUIDANCEGUIDANCENOTESGD023-2025中國船級社遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)評估指南20252026年1月1日生效北京前 言為推進遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)標準建立，促進遠洋船舶氣象導(dǎo)航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國船級社在國家重點研發(fā)計劃專項“遠洋船舶氣象智能化導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”支持下，梳理了氣象導(dǎo)航服務(wù)效益評價指標，針對船舶失速模型、航線優(yōu)化以及船舶風(fēng)險模型，融合氣象海洋多要素的推算船位、航線預(yù)報、能效提升等評估驗證標準規(guī)范，組織編制了《遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)評估指南》。目錄第1章通則 1第1節(jié)一規(guī)定 1第2節(jié)規(guī)引及語 1第2章遠船氣象導(dǎo)服務(wù)統(tǒng)術(shù)求 4第1節(jié)一規(guī)定 4第2節(jié)技要求 5第3章遠船氣導(dǎo)服務(wù)統(tǒng)載端 10第1節(jié)概述 10第2節(jié)船終的成功能 10第3節(jié)通技要求 11第4節(jié)船終組的能要求 13第4章遠船氣導(dǎo)服務(wù)統(tǒng)評估 18第1節(jié)概述 18第2節(jié)要交文料 18第3節(jié)礎(chǔ)型評估 18第4節(jié)通技術(shù)要的合性估 19第5節(jié)始線劃合性20第6節(jié)線象報合性估 21第7節(jié)沿線位算符合評估 21第8節(jié)航線風(fēng)預(yù)的合性估 22第9節(jié)在航優(yōu)的合性估 22第10節(jié)次析符性評估 23第節(jié)船能輔升的合評估 23第12節(jié)估論 23第5章遠船氣導(dǎo)系統(tǒng)載端認與驗 25第1節(jié)圖紙資審查 25第2節(jié)型試驗 25第3節(jié)認后單件批檢驗 26附錄1洋象境等級分推參） 27附錄2航船推度/速型驗證 28附錄3舶險型證 29附錄4舶效型證 32附錄5考獻 34第1章 通則本指南的編制引用了以下文件。對于標注版本的文件，只適用所引用的版本；對于未標注版本的文件，適用所引用文件的最新版本（包括任何修正案）。國際海事組織大會決議IMOA.528(13)《關(guān)于氣象導(dǎo)航的建議》；國際海事組織大會決議IMOA.893(21)《航次計劃指南》；國際氣象組織《海洋氣象服務(wù)指南》（2024）；國際海事組織海安會通函IMOMSC.1/Circ.1063《船舶參與氣象導(dǎo)航服務(wù)》；國際海事組織海安會通函IMOMSC.1/Circ.1228《經(jīng)修訂的船長在惡劣氣候條件和海況下避免險情導(dǎo)則》；中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》；中國船級社《智能船舶規(guī)范》；（GD019-2024）；（GD008-2025）；QX/T179-2013QX/T521-2019IEC60945海事無線通信設(shè)備與系統(tǒng)——一般要求——測試要求與測試結(jié)果要求；IEC60529（IP）；IEC62288船舶航行與無線電設(shè)備和系統(tǒng)——船載航行顯示器上航行信息的顯示——一般要求，測試方法和要求的測試結(jié)果；IEC61162系列船舶航行與無線電設(shè)備和系統(tǒng)——數(shù)字接口；GB/T35225-2017《地面氣象觀測規(guī)范氣壓》；GB/T33703-2017《自動氣象站觀測規(guī)范》。針對遠洋船舶，根據(jù)天氣與海況預(yù)報，在保障航行安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶性能、載貨特點、航行任務(wù)和/或?qū)崟r氣象信息等要素來輸出優(yōu)化航線，提供航速、航向建議和必要的航行輔助決策。為遠洋船舶提供氣象導(dǎo)航服務(wù)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)至少應(yīng)包含岸基服務(wù)中心，可包含船載終端。遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)的執(zhí)行機構(gòu)，借助陸地互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，獲取海洋氣象信息和船舶航行狀態(tài)信息，經(jīng)計算處理形成航線氣象預(yù)報、風(fēng)險預(yù)警和航線規(guī)劃優(yōu)化建議，并推送至船舶。/裝載于船舶進行氣象水文要素（包括但不限于氣溫、相對濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、能見度、水體表層溫度或水體表層鹽度等）自動觀測的儀器。船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能之一，指在船舶沿著計劃航線航行時，根據(jù)船舶當(dāng)前位置，向該船推送未來一段時間其沿航線航行將會遇到的海洋氣象信息。船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能之一，指針對船舶航線上未來一段時間可能遇到的威脅船舶航行安全的氣象或海況風(fēng)險，及時向船舶推送預(yù)警信息。船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能之一，指根據(jù)氣象預(yù)報、船舶航行計劃、船舶狀況、貨物特點等信息，在保證航行安全的基礎(chǔ)上，基于一定目標（最短航程、最少航時等）而對船舶航行的線路和航速方案進行綜合分析評估，并給出優(yōu)化方案。船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能之一，指對船舶沿著計劃航線航行時，在未來一個時間點船舶能夠到達的位置進行推導(dǎo)計算，從而可以對船舶進行有針對性的氣象預(yù)報預(yù)警以及航線優(yōu)化。船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能之一，指船舶完成單次航行任務(wù)后，對船舶在該航次的整體性能狀況、天氣情況和/或燃料消耗等信息進行綜合性總結(jié)分析，幫助相關(guān)方了解該航次中船舶的整體運行情況。（EEOI，EnergyEfficiencyOperationalIndicator）CO?（CO?/噸·），反（EEDI，EnergyEfficiencyDesignIndex）（×航行距離）的CO?排放量（單位：克CO?/噸·海里）。（EEXI，EnergyEfficiencyExistingshipIndex）系指現(xiàn)有船舶每單位運輸工作量（載重噸×航行距離）的CO?排放量（單位：克CO?/噸·海里）。在船舶氣象導(dǎo)航中，船舶失速模型是用于預(yù)測船舶在風(fēng)浪中航行時因阻力增加而導(dǎo)致的航速下降現(xiàn)象的數(shù)學(xué)計算方法，其核心目標是通過分析風(fēng)、浪等環(huán)境因素對船舶推進效率的影響，幫助確定船舶的實際航速，是航線設(shè)計的基礎(chǔ)工具。在船舶氣象導(dǎo)航中，船舶風(fēng)險模型是一種用于量化船舶在航行過程中潛在風(fēng)險的數(shù)學(xué)計算方法，其核心目標是通過綜合分析氣象、海洋環(huán)境、船舶特性及航行任務(wù)等因素，評估不同航線下的安全性，從而為船舶提供最優(yōu)路徑建議。在船舶氣象導(dǎo)航中，船舶能效模型是用于量化船舶航行過程中能源消耗與能效表現(xiàn)的數(shù)學(xué)計算方法，其核心目標是通過優(yōu)化航線或航速，降低燃料消耗或碳排放，同時滿足航行時間和安全約束。第2章 遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)要求概述12.1.1.2。圖2.1.1.2遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)圖注1：第一種形式當(dāng)前最為常見，能夠借助岸基更強大的計算機算力，進行更加全面的導(dǎo)航運算；第二種形式能夠使船長更便捷地進行參數(shù)調(diào)整、評估多種場景、選擇航線和數(shù)據(jù)查閱，但是氣象導(dǎo)航性能受限于船載運算平臺的算力。(8)船期需求。（GM值）、貨物類型、甲板貨物情況、載重情況。（）1次（如淺灘、禁航區(qū)等）、危險氣象海域（如臺風(fēng)區(qū)域等）。（2.1.2.5（如適用），形成航線規(guī)劃建議推薦給船方。（（EEOI）值，供船方評估選擇。（）10天的航程，超出部分可采用氣候數(shù)據(jù)替代并向用戶提示航行天數(shù)超出氣象預(yù)報時長。3h。（）（0.25°×0.25°。。1012h3h。3。24h10nmiles48h船位推算，誤差不應(yīng)超過25nmiles；氣象導(dǎo)航的72h船位推算，誤差不應(yīng)超過40nmiles。24h5nmiles。。）（））2.2.5/2.2.53。（））（）。（）。2.2.6.22.2.6.3（）。）遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)可基于已記錄的實際船舶航次數(shù)據(jù)，進行相關(guān)分析計算，幫助船舶掌握某些特定的信息，從而更好地了解船舶運營狀態(tài)，如船舶碳排放強度計算分析、船舶營運能效分析等。（）（）的經(jīng)濟航速并推薦給船方；第3章遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)船載終端）（）41（ECDIS）（INS）（）（（）（））據(jù)。材料/安裝IEC61162電源30min。360°船載氣象站按工作范圍分為ABC123.3.6.6。船氣站級表 表3.3.6.6級別代號工作環(huán)境溫度要素A1-50℃～+70℃見表3.4.1.2（1）A2-50℃～+70℃見表3.4.1.2（2）B1-25℃～+50℃見表3.4.1.2（1）B2-25℃～+50℃見表3.4.1.2（2）C1+5℃～+40℃見表3.4.1.2（1）C2+5℃～+40℃見表3.4.1.2（2）軟件726I180100G的時間和位置信息，見QX/T521-2019C。）IEC62288IEC60945QX/T521-2019B進行。海平面氣壓的算法應(yīng)依據(jù)GB/T35225-20176章。水汽壓的算法應(yīng)依據(jù)GB/T35226-2017A2.2GB/T35226-2017附錄AA.43.4.1.1算法和數(shù)據(jù)質(zhì)量控制應(yīng)符合GB/T33703-20175.4.25.4.33.4.1.2123.4.1.2(1）和表3.4.1.2(2）采集/量級別1的象素集量性能 表3.4.1.2(1)氣象要素測量范圍最大允許誤差分辨率視風(fēng)速0～75m/s±(0.5m/s+0.03V)（起動風(fēng)速：≤1m/s）0.1m/s真風(fēng)速停航時0～75m/s±(0.5m/s+0.1V)0.1m/s相對風(fēng)向0～360°±3°（起動風(fēng)速：≤1m/s）1°真風(fēng)向0～360°±10°1°氣溫按選定的工作環(huán)境溫度范圍級別（℃）±0.2℃0.1℃相對濕度0%～100%±3%（≤80%）±5%（＞80%）1%氣壓800～1100hPa0.3hPa0.1hPa降水量雨強0~4mm/min±0.5mm（≤10）±5mm（＞10mm）0.1mm能見度10～20000m±10m（≤1500km）±20m（＞1500km）1m水體表層溫度-5℃～40℃±0.2℃0.1℃水體表層鹽度0.2%～4%±0.005%0.001%V示式中的V為真風(fēng)速實際值。集/量能別2氣要采/性能 表3.4.1.2(2)氣象要素測量范圍最大允許誤差分辨率視風(fēng)速0～60m/s±（0.5m/s+0.1V）（起動風(fēng)速：≤1.5m/s）0.1m/s真風(fēng)速停航時；0～60m/s±（0.5m/s+0.2V）0.1m/s相對風(fēng)向0～360°±5°（起動風(fēng)速：≤1.5m/s）1°真風(fēng)向0～360°±15°1°氣溫按選定的工作環(huán)境溫度范圍級別（℃）±0.5℃0.1℃相對濕度15%～95%±8%1%氣壓800～1060hPa±0.5hPa0.1hPa降水量雨強0～4mm/min±1mm（≤10）±10mm（＞10mm）0.1mm能見度10～20000m±10（≤1500km）±20（＞1500km）1m水體表層溫度-5℃～40℃±0.5℃0.1℃水體表層鹽度0.2%～4%±0.01%0.001%V表示式中的V為真風(fēng)速實際值。3.4.1.3。動狀參采和量能要求 表3.4.1.3運動狀態(tài)參量測量范圍分辨率最大允許誤差艏向（°）0～3600.1±1.5航向（°）0～3600.1±3（0.5m/s＜Vs＜9m/s）±1（Vs≥9m/s）航速（m/s）0～300.1±0.2m/s（RMS）橫傾角（°）（可選）-30～﹢300.1±2縱傾角（°）（可選）-30～﹢300.1±2注1：最大允許誤差式中的Vs為航速。3.4.1.4。象素集測頻次 表3.4.1.4氣象要素采樣頻次（/min）氣溫30相對濕度30氣壓30視風(fēng)速240相對風(fēng)向60降水量1能見度4水體表層溫度30水體表層鹽度3061162（10米風(fēng)）、真風(fēng)向（10米風(fēng)）、臺風(fēng)（路徑、7級風(fēng)圈半徑、強度）、陣風(fēng)、溫帶氣旋、寒潮等。根據(jù)需求，還可顯示海平面氣壓、氣溫、能見度、海表溫度、濕度、露點溫度、降水量、海霧信息、高低壓信息、冰情預(yù)報信息等。）；/（ECDIS））；/IMONo.、）；（）；危險狀態(tài)預(yù)警功能。船載終端應(yīng)根據(jù)IMOMSC.1/Circ.1228①騎浪風(fēng)險2：是指船舶在隨浪航行時，因被波浪捕獲而以波速前進所產(chǎn)生的一系列危險狀況。②連續(xù)高浪風(fēng)險：船舶在一個周期內(nèi)連續(xù)遭受高波浪沖擊，這可能導(dǎo)致船體劇烈搖擺、縱傾或橫傾，進而危及船舶的穩(wěn)定性或結(jié)構(gòu)安全。③參數(shù)橫搖/諧搖風(fēng)險：波浪的遇浪周期與船舶的自然橫搖周期相等或接近時發(fā)生共振，導(dǎo)致橫搖幅度迅速增大。22））；）。定義：從軟件啟動至系統(tǒng)界面完全可操作的時間，具體要求：標準：≤10s。優(yōu)秀：≤5s。注2：騎浪風(fēng)險產(chǎn)生的原因和影響：船舶在隨浪航行時，船艏處于波谷的同時船艉處于波峰，會使船舶產(chǎn)生被加速的情況，進而導(dǎo)致船舶騎浪。對船舶穩(wěn)性造成影響，易造成船舶傾覆。合格：≤15s。測試方法：通過計時軟件啟動和界面加載過程的時間，記錄首次使用時的啟動速度。2s。優(yōu)秀：≤1s合格：≤3s測試方法：模擬典型用戶操作（如航線交互、氣象數(shù)據(jù)加載等），記錄從操作開始到系統(tǒng)反饋的時間。第4章遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的評估）5章。1513（）（1.2.2.4）等；②氣象導(dǎo)航服務(wù)可覆蓋的海域范圍；③氣象導(dǎo)航服務(wù)流程圖，應(yīng)標注出服務(wù)各節(jié)點由人工完成還是由計算機自動完成；④機構(gòu)針對本指南第2章的技術(shù)要求的自評估情況說明。⑤評估團隊認為需要的輔助驗證資料（如適用）。2342.1.2.1和2.1.2.2中要求的輔助信息的來源、獲取方式等信息；4.4.1.22.1.2.12.1.2.22.1.2.12.1.2.22.1.2.3和2.1.2.4中要求的海洋氣象信息的來源、獲取方式等信息；4.4.2.22.1.2.32.1.2.42次天；0.25°×0.25°；6h；102.1.2.5服務(wù)的兩艘船舶，查看其船舶參數(shù)信息；2.1.2.51次/(1)氣導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)協(xié)議中，應(yīng)明確提示船長具有航行的最終決策權(quán)，氣導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)推送的信息僅作為船舶航行的參考。5線規(guī)劃信息。5（5）54.5.2.12.2.1.1、2.2.1.3、2.2.1.62.2.1.22.2.1.4的要求。2.2.1.52.2.1.752.2.2.12.2.2.2、2.2.2.3、2.2.2.42.2.2.52執(zhí)行。554.8.1.32.2.4.1、2.2.4.22.2.4.339節(jié)。54.9.1.2抽取至少5個服務(wù)中的航次，修改船舶需求，觸發(fā)氣導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的在途航行優(yōu)化功能，檢查氣導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)發(fā)給船舶的信息，和航線優(yōu)化服務(wù)耗費的時長。2.2.5.34.9.2.2在途航線優(yōu)化建議的航線，應(yīng)符合本指南2.2.5.4、2.2.5.5、2.2.5.6、2.2.5.7、2.2.5.8的要求。4.9.2.3抽查的服務(wù)中的實際航次，從觸發(fā)航線優(yōu)化條件，到系統(tǒng)完成航線優(yōu)化建議推送，耗時不應(yīng)超過3h。52.2.6.22.2.6.34542.2.7.2（5）第5章遠洋船舶氣象導(dǎo)航系統(tǒng)船載終端的認可與檢驗/① ② ③ ④ ① ② IEC60945③ 35%2臺（1臺。/31海洋氣象環(huán)境風(fēng)險等級劃分（推薦參考）遠洋船舶氣象導(dǎo)航中，對于氣象環(huán)境風(fēng)險的判斷，可以參考下表信息。不同船舶狀況可能導(dǎo)致最終風(fēng)險判定有所不同。氣象因素風(fēng)險程度輕微風(fēng)險較低風(fēng)險一般風(fēng)險較高風(fēng)險高風(fēng)險年均影響船舶航行的低能見天數(shù)占比（%）<5%5%～10%10%～15%15%～20%>20%計劃航線中發(fā)展出強對流情況的可能性（%）<11～33～55～10>10風(fēng)速（m/s）<5.4(3下)5.5～10.7(4,5）10.8～17.1(6,7級)17.2～20.7(8級)>20.7(9級及以上)風(fēng)向與船艏向的夾角（°）-18～1818～36;-18～-3636～54;-36～-5454～72;-54～-7272～90;-72～-90海域6級以上大風(fēng)天數(shù)（d）≤2021～4041～6061～80＞80能見度（nmile）>107～104～71～3<1有效浪高（m）<0.10.1～1.251.25～44～9>9最大浪高（m）<0.10.1～1.251.25～44～9>9風(fēng)浪波高（m）<0.10.1～1.251.25～44～9>9涌浪波高（m）<0.10.1～1.251.25～44～9>9平均波浪方向與船艏向夾角（°）-18～1818～36;-18～-3636～54;-36～-5454～72;-54～-7272～90;-72～-902沿航線船位推算精度/失速模型的驗證氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的失速模型通過分析風(fēng)、浪等環(huán)境因素對船舶推進效率的影響，以確定船舶的實際航速從而推算船舶沿航線航行時在未來某個時間點的船舶位置。遠洋船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的失速模型通過船位推算的精度來驗證。103（。72h（24h、48h72h后（72h以上；24h/48h/72h（0.5h）（2）24h/48h/72h（RMS）2.2.3.22.2.3.3（3船舶風(fēng)險模型的驗證氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的船舶風(fēng)險模型通過分析氣象、海洋環(huán)境、船舶特性及航行任務(wù)等因素，以識別船舶航線未來一段