2025年調(diào)度員物流調(diào)度實操練習題及答案一、單項選擇題（每題1分，共20分）1.某干線運輸車隊采用“兩點一線”循環(huán)甩掛模式，A點至B點距離480km，B點裝車平均耗時45min，A點卸車平均耗時30min，車輛技術(shù)速度為75km/h，甩掛作業(yè)耗時15min。若要求車輛當日20:00前返回A點，則最早發(fā)車時間為（北京時間）A.06:30??B.07:00??C.07:15??D.07:30答案：C解析：總耗時=480/75×2+0.75+0.5+0.25=12.75h；20:00倒推12h45min為07:15。2.某RDC（區(qū)域分撥）夜間收貨窗口22:00—次日04:00，使用巷道式自動化立庫，堆垛機單循環(huán)作業(yè)時間T=60s，貨位深度1.2m，單托盤載荷1t。若22:30到達一車18托盤，需全部上架，則至少需要投入幾臺堆垛機才能確保04:00前完成？（設(shè)備利用率按85%計算，忽略系統(tǒng)換道時間）A.2??B.3??C.4??D.5答案：B解析：單臺有效作業(yè)時間=5.5h×0.85=16830s；單臺可完成16830/60=280循環(huán)；18托盤需18循環(huán)，280/18≈15.6，向上取整需3臺。3.在TMS中設(shè)置“多點卸貨”線路時，系統(tǒng)默認的里程計算規(guī)則是A.直線距離加和??B.最短路徑算法??C.實際導航里程??D.客戶自定義系數(shù)答案：C解析：主流TMS已對接高德/百度/Google地圖API，采用實時導航里程。4.某冷鏈車輛裝載冷凍水餃，車廂預冷到18℃，裝貨時溫度上升至12℃。若使用平均溫度法計算貨損，標準允許升溫不超過2℃，則本次升溫超標比例為A.50%??B.100%??C.200%??D.300%答案：C解析：允許升溫2℃，實際升溫6℃，超標比例=(62)/2×100%=200%。5.按照《道路貨運車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)上傳間隔最大不得超過A.10s??B.30s??C.60s??D.300s答案：C解析：第12條明確規(guī)定60s。6.某快遞分撥中心使用DWS（動態(tài)稱重掃碼體積測量）系統(tǒng)，皮帶速度1.2m/s，包裹平均長度0.4m，若要求掃碼率≥99.5%，則掃碼器觸發(fā)頻率至少為A.2幀/s??B.3幀/s??C.5幀/s??D.7幀/s答案：D解析：包裹通過時間=0.4/1.2=0.33s；99.5%識別率需至少3幀，幀頻=3/0.33≈9幀/s，考慮冗余選7幀/s為最低安全值。7.在“最后一公里”共同配送中，使用微型電動面包車（載重0.8t），若單票均重5kg，裝載率按體積限制75%計算，車廂有效容積5m3，貨物平均堆碼密度200kg/m3，則理論最大裝票數(shù)A.120??B.150??C.180??D.200答案：B解析：體積限制5×0.75=3.75m3；重量限制0.8t；體積約束票數(shù)=3.75×200/5=150；重量約束票數(shù)=800/5=160；取小值150。8.某物流園采用“貨車預約入園”系統(tǒng)，設(shè)定每15min為一個時隙，單時隙最大放行30輛。若今日預約總量為720輛，則時隙飽和度為100%時，園區(qū)需開放的最少時隙數(shù)為A.20??B.24??C.28??D.32答案：B解析：720/30=24。9.鐵路集裝箱“鐵?？炀€”中，常用箱型45HQ內(nèi)尺寸13.556×2.352×2.698m，最大毛重30.48t，若裝運密度為1.2t/m3的瓷磚，則最大可裝載體積為A.25.4m3??B.28.0m3??C.30.5m3??D.86.0m3答案：A解析：重量約束30.48/1.2=25.4m3；體積約束箱體86m3；取小值25.4m3。10.某城配車輛安裝ADAS攝像頭，觸發(fā)前向碰撞預警（FCW）的TTC（TimetoCollision）閾值一般設(shè)定為A.0.5s??B.1.0s??C.2.0s??D.3.0s答案：C解析：JT/T1242標準推薦2.0s。11.在WMS中，進行“波次揀選”時，影響揀貨路徑最核心的算法是A.FIFO??B.Sshape??C.最近鄰??D.遺傳算法答案：B解析：Sshape（S型往返）在單區(qū)倉庫中路徑最短且易實現(xiàn)。12.某國際貨代接到一票DDP條款貨物，目的港為德國漢堡，完稅價格應計入A.海運運費??B.海運保險費??C.目的港清關(guān)費??D.以上全部答案：D解析：DDP賣方承擔所有費用和風險至買方指定地點。13.使用“掛車池”模式時，為了減少車頭等待，最優(yōu)策略是A.提高車頭數(shù)量??B.降低掛車數(shù)量??C.提高掛車周轉(zhuǎn)率??D.降低裝卸效率答案：C解析：掛車池核心在于“甩掛”，掛車周轉(zhuǎn)率↑→車頭等待↓。14.某倉庫采用“按單分揀”+“復核打包”兩段式作業(yè)，若復核打包標準產(chǎn)能為120單/h，分揀產(chǎn)能為150單/h，則系統(tǒng)瓶頸在A.分揀??B.復核打包??C.無法判斷??D.均衡答案：B解析：120<150，瓶頸在復核打包。15.在運輸成本核算中，以下屬于固定成本的是A.燃油費??B.過路費??C.司機績效??D.車輛折舊答案：D解析：折舊不隨里程線性變化。16.某物流企業(yè)采用“油卡+ETC”雙卡管理模式，發(fā)現(xiàn)某車月度ETC金額異常高于同線路均值30%，首先應排查A.司機私貨??B.空駛里程??C.重復扣費??D.繞路答案：C解析：ETC異常高優(yōu)先核對重復扣費或系統(tǒng)錯誤。17.按照《危險化學品運輸管理規(guī)定》，駕駛?；奋囕v連續(xù)駕駛不得超過A.2h??B.3h??C.4h??D.5h答案：C解析：第38條。18.某城配調(diào)度使用“時間窗+懲罰成本”模型，若客戶時間窗09:00—11:00，車輛09:30到達，懲罰系數(shù)10元/min，則懲罰成本A.0元??B.100元??C.300元??D.600元答案：A解析：到達在窗內(nèi)，無懲罰。19.在“多式聯(lián)運”運單中，首要責任人一般為A.海運承運人??B.鐵路承運人??C.多式聯(lián)運經(jīng)營人??D.實際承運人答案：C解析：MTO承擔全程責任。20.某自動分揀線使用交叉帶小車，理論效率8000件/h，若實際效率為7200件/h，則OEE為A.80%??B.85%??C.90%??D.95%答案：C解析：7200/8000=90%。二、多項選擇題（每題2分，共20分，每題至少有兩個正確答案，多選少選均不得分）21.以下屬于運輸調(diào)度“異常預警”指標的有A.車輛超速??B.線路偏離??C.車廂溫度超標??D.司機疲勞駕駛??E.客戶簽收超時答案：ABCDE解析：均為TMS常見預警維度。22.在“循環(huán)取貨（Milkrun）”設(shè)計中，需要重點考慮A.供應商地理分布??B.取貨時間窗??C.車輛裝載率??D.庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)??E.運輸成本答案：ABCE解析：庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)屬倉儲指標，非直接輸入。23.關(guān)于“運輸碳排放”計算，下列公式正確的有A.柴油：排放量=油耗×2.63kgCO?/升??B.天然氣：排放量=氣耗×2.16kgCO?/方??C.電力：排放量=電耗×0.683kgCO?/kWh（全國平均）??D.航空：排放量=航油×3.15kgCO?/kg??E.鐵路：排放量=電耗×0答案：ABCD解析：鐵路電力排放因子不為0。24.以下屬于“倉儲作業(yè)KPI”的有A.揀貨差錯率??B.庫存準確率??C.訂單滿足率??D.坪效??E.運輸破損率答案：ABCD解析：運輸破損率屬運輸KPI。25.在“車貨匹配平臺”中，提高匹配效率的核心算法包括A.協(xié)同過濾??B.向量空間模型??C.混合整數(shù)規(guī)劃??D.強化學習??E.區(qū)塊鏈共識答案：ABCD解析：區(qū)塊鏈用于信任，非匹配算法核心。26.某物流園使用“5G+北斗”高精度定位，可實現(xiàn)A.亞米級車輛軌跡??B.堆高機防碰撞??C.無人機盤點??D.自動化月臺調(diào)度??E.司機行為分析答案：ABCDE解析：5G+北斗均支持。27.以下屬于“運輸合同”必備條款的有A.貨物名稱、性質(zhì)??B.包裝方式??C.運費及結(jié)算??D.違約責任??E.保險條款答案：ABCDE解析：民法典第819條。28.在“城市貨運配送車輛通行政策”中，常見的限制包括A.限行時段??B.限行區(qū)域??C.車長限制??D.排放階段限制??E.噪音限制答案：ABCDE解析：均為各地政策常用手段。29.使用“運輸管理系統(tǒng)（TMS）”進行“運費計價”時，可支持的計價模式有A.整車限價??B.噸公里??C.按體積階梯??D.按票數(shù)??E.按節(jié)點+里程混合答案：ABCDE解析：現(xiàn)代TMS均支持。30.以下屬于“應急調(diào)度”措施的有A.啟用備用承運商??B.變更線路??C.更換車型??D.延遲交貨??E.轉(zhuǎn)倉發(fā)貨答案：ABCDE解析：均為應急手段。三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）31.在“甩掛運輸”中，掛車數(shù)量越多，車頭等待時間一定越短。答案：×解析：存在邊際效應，超過閾值后改善有限。32.“零庫存”意味著倉庫內(nèi)實物庫存為零。答案：×解析：零庫存指企業(yè)不持有庫存，通過JIT等方式實現(xiàn)，倉庫可存在中轉(zhuǎn)庫存。33.使用“區(qū)塊鏈電子運單”可實現(xiàn)運單信息不可篡改。答案：√解析：區(qū)塊鏈特性。34.運輸成本中，輪胎費用屬于變動成本。答案：√解析：與里程正相關(guān)。35.在“自動化立庫”中，堆垛機作業(yè)循環(huán)時間越短，倉庫吞吐量一定越高。答案：×解析：還需考慮貨位分布、調(diào)度算法等。36.“綠色物流”僅指運輸環(huán)節(jié)使用新能源車輛。答案：×解析：涵蓋倉儲、包裝、逆向物流等全鏈路。37.按照《國際海運危險貨物規(guī)則》，危險品拼箱時，不同UN編號貨物可以裝在同一個集裝箱內(nèi)。答案：√解析：滿足隔離要求即可。38.運輸調(diào)度中，“VRP”問題屬于NPhard問題。答案：√解析：車輛路徑問題已被證明。39.“訂單池”越大，波次揀選效率一定越高。答案：×解析：過大導致路徑復雜，效率下降。40.使用“高精度地圖”可實現(xiàn)貨車車道級導航。答案：√解析：高德、百度已商用。四、計算題（每題10分，共30分）41.某快運公司新開一條干線，往返里程1100km，使用9.6m廂式貨車，平均油耗23L/100km，柴油價格7.2元/升，高速費單程1200元，司機雙駕工資合計0.8元/公里（含社保），車輛折舊0.45元/公里，輪胎0.15元/公里，保險及維修0.3元/公里。返程放空率20%。求：（1）單車往返總成本；（2）若公司要求毛利15%，則往返最低報價；（3）若裝載去程28t，返程22t，求噸公里成本（保留三位小數(shù)）。答案與解析：（1）燃油：23×11×7.2=1821.6元；高速：1200×2=2400元；人工：0.8×1100=880元；折舊：0.45×1100=495元；輪胎：0.15×1100=165元；保險維修：0.3×1100=330元；合計=1821.6+2400+880+495+165+330=5991.6元。（2）最低報價=5991.6/(10.15)=7048.9元。（3）噸公里=5991.6/(28×550+22×550×0.8)=5991.6/(15400+9680)=0.238元/噸公里。42.某電商倉庫采用“貨到人”AGV系統(tǒng)，AGV數(shù)量40臺，單臺平均搬運效率80箱/h，系統(tǒng)日作業(yè)時間20h，訂單結(jié)構(gòu)：A品占比30%，B品50%，C品20%，其中A品每單2箱，B品3箱，C品5箱。若日訂單量目標為12000單，求：（1）理論日搬運總箱數(shù)；（2）AGV總產(chǎn)能是否滿足；（3）若C品每單箱數(shù)降至4箱，求新的總箱數(shù)及產(chǎn)能富余率。答案與解析：（1）總箱數(shù)=12000×(0.3×2+0.5×3+0.2×5)=12000×3.1=37200箱。（2）AGV總產(chǎn)能=40×80×20=64000箱>37200，滿足。（3）新箱數(shù)=12000×(0.3×2+0.5×3+0.2×4)=12000×2.9=34800箱；富余率=(6400034800)/34800×100%=83.9%。43.某城配公司使用電動輕卡，電池電量86kWh，官方續(xù)航300km（滿載），實際運營續(xù)航衰減系數(shù)0.75，每日平均里程180km，快充功率120kW，電價1.2元/kWh，車輛每日需運行幾小時？若公司計劃投入50輛車，求：（1）單車日耗電費用；（2）若快充效率90%，單車日充電時長；（3）50輛車同時充電需配置的最小變壓器容量（功率因數(shù)0.95）。答案與解析：（1）實際續(xù)航=300×0.75=225km；日電耗=86×(180/225)=68.8kWh；電費=68.8×1.2=82.56元。（2）充電時長=68.8/(120×0.9)=0.638h≈38min。（3）總功率=50×120=6000kW；變壓器容量=6000/0.95=6316kVA，向上取標準6300kVA。五、案例分析題（每題20分，共20分）44.背景：華東某大型快消集團RDC位于蘇州，每日需向上海市區(qū)120家便利店配送日化、食品，平均日訂單3500行，商品總重28t，總體積110m3。現(xiàn)運營方式：夜間23:00—次日05:00使用9.6m柴油廂貨（最大載重9t，容積55m3）進行“多點卸貨”，單車平均?？?2店，平均里程185km，配送時長7h，車輛利用率85%。因上海外環(huán)貨車限行（07:00—20:00禁止貨車進入），公司計劃2025年Q2起改用新能源輕卡（最大載重4.5t，容積18m3），并調(diào)整模式為“夜間干線+白天新能源微面接力”，即在蘇州RDC夜間使用柴油干線車將貨物運至上海近郊中轉(zhuǎn)微倉（距離100km），白天再用新能源微面（2.5t，12m3）進行“最后一公里”。微面每日可運行兩班（09:00—12:00，13:00—17:00），每班最大停靠15店，平均里程55km。問題：（1）計算原模式下，日需車輛數(shù)及總車次；（2）新模式下，需多少輛干線和微面？（3）若新能源微面租金380元/輛/天，司機工資220元/天，電費0.45元/km，柴油干線車成本同41題，對比新舊模式日總成本差異；（4）從時效、限行合規(guī)、碳排放