船舶失控(全船失電)應(yīng)急演習(xí)預(yù)案第一章目的與適用范圍1.1目的本預(yù)案旨在通過全船失電導(dǎo)致船舶失控的實戰(zhàn)化演習(xí)，驗證并提升“××”輪船員在極端工況下的應(yīng)急響應(yīng)、通信協(xié)調(diào)、設(shè)備復(fù)位及人命安全保障能力，確保在真實事故中30分鐘內(nèi)恢復(fù)主電源、60分鐘內(nèi)恢復(fù)推進(jìn)、90分鐘內(nèi)恢復(fù)導(dǎo)航，最大限度避免碰撞、擱淺、污染及群死群傷。1.2適用范圍適用于“××”輪（IMO號9×××××××）所有航行、錨泊、靠泊狀態(tài)；同時作為××海運公司岸基應(yīng)急指揮中心的遠(yuǎn)程支持腳本，適用于同型散貨船5艘、油船3艘、集裝箱船2艘的復(fù)制推廣。第二章法規(guī)與制度依據(jù)2.1國際公約SOLAS1974第II1章43、44條（應(yīng)急電源供電時間與范圍）STCW2010第AVIII/2節(jié)（值班與應(yīng)急值班標(biāo)準(zhǔn)）MARPOL73/78附則I第37條（防止油污染應(yīng)急措施）2.2國內(nèi)法規(guī)《海上交通安全法》第32、33條《船舶安全營運與防止污染管理規(guī)則》（NSM規(guī)則）第8條（應(yīng)急部署）《中國籍船舶應(yīng)急演習(xí)指南》（海船舶〔2019〕628號）2.3公司制度××海運《船舶安全管理體系》（SMS）文件CZ072022《船舶失控應(yīng)急須知》××海運《岸基應(yīng)急反應(yīng)手冊》第3.4版××輪《船員考核與獎懲細(xì)則》第5條：演習(xí)不合格者停崗再培訓(xùn)8學(xué)時并扣發(fā)當(dāng)月績效10%。第三章定義與分類3.1全船失電指主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、蓄電池組、UPS同時或相繼故障，導(dǎo)致主配電板、應(yīng)急配電板、低壓分電箱全部失壓，船舶進(jìn)入“黑船”狀態(tài)。3.2船舶失控在全船失電基礎(chǔ)上，伴隨下列任一情形：a.主推進(jìn)系統(tǒng)不可控（主機(jī)無法啟動或調(diào)速失靈）；b.舵系統(tǒng)失壓（舵角卡滯或隨動失效）；c.導(dǎo)航系統(tǒng)全黑（雷達(dá)、ECDIS、AIS、VHF中斷）。3.3演習(xí)分級一級：模擬失電+失控，實戰(zhàn)拉閘，不預(yù)先通知；二級：模擬失電+失控，提前2h告知部門長，其余船員不知情；三級：桌面推演，僅討論不操作設(shè)備。本預(yù)案默認(rèn)執(zhí)行“一級”演習(xí)，每年至少2次；二級、三級穿插進(jìn)行。第四章組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)4.1船上應(yīng)急組織總指揮：船長（持有船長證書并完成為期40h的公司應(yīng)急指揮培訓(xùn)）現(xiàn)場指揮：大副（負(fù)責(zé)甲板部搶險、救生、對外通信）機(jī)艙指揮：輪機(jī)長（負(fù)責(zé)電源、主機(jī)、舵機(jī)復(fù)位）通信官：二副（GMDSS通用操作員證書，負(fù)責(zé)VHFCH16/13、InmarsatC、北斗短報文）安全員：三副（負(fù)責(zé)清點人數(shù)、維持秩序、封閉艙室）醫(yī)療官：船醫(yī)或大廚（持有船舶醫(yī)護(hù)培訓(xùn)合格證）岸基支持：公司應(yīng)急值班室（24h值班電話02158××××××，郵箱emergency@××）4.2職責(zé)清單（節(jié)選）船長：發(fā)布“全船失電”警報，向MRCC、公司、港口報告，評估是否拋錨、拖輪救助；輪機(jī)長：3min內(nèi)啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動模式，10min內(nèi)恢復(fù)舵機(jī)No.1泵供電；大副：5min內(nèi)組織舵機(jī)房應(yīng)急操舵小組，攜帶便攜舵角指示器；二副：打印最后1h的AIS軌跡圖，上傳至公司云盤；水手長：關(guān)閉所有通風(fēng)筒風(fēng)門，防止油煙進(jìn)入生活區(qū)；廚工：熄火關(guān)閉廚房燃油快關(guān)閥，10min內(nèi)提供20份應(yīng)急干糧。第五章應(yīng)急設(shè)備清單與點檢要求5.1關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急發(fā)電機(jī)：CumminsCTA855D(M),160kW，自動啟動設(shè)定≤45%額定電壓，手動啟動≤30s；蓄電池組：兩組24V/200Ah，每周二09000930做30%容量放電測試；不間斷電源：UPS3kVA，供ECDIS、AIS、VHF，續(xù)航30min；應(yīng)急舵機(jī)泵：No.1泵15kW，No.2泵15kW，可交叉供電；應(yīng)急空壓機(jī)：2m3/30bar，供主機(jī)啟動空氣瓶30bar→18bar自動補(bǔ)氣；便攜式VHF：6部，頻道預(yù)設(shè)CH06/13/16，每季度更換防爆電池；應(yīng)急照明燈：LED48盞，光通量≥400lm，連續(xù)3h；拋繩器：4只，射程230m，2025年6月到期；拖帶屬具：SWL80t拖纜1根，長200m，證書有效期20260317。5.2點檢表（示例）每日08000815：三管輪檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油油位≥200L、冷卻水膨脹水箱≥1/2；每周：電機(jī)員測蓄電池比重1.280±0.005，低于1.250立即更換；每月：大副與輪機(jī)長聯(lián)合做應(yīng)急舵機(jī)5°→15°→25°往復(fù)試驗，記錄舵角誤差≤2°；每季度：公司岸基安檢員上船做黑啟動試驗，全程錄像保存3年。第六章預(yù)警與報告流程6.1觸發(fā)條件主配電板440V母排電壓<360V持續(xù)3s；兩臺主發(fā)電機(jī)同時跳閘且“備用機(jī)失敗”報警；駕駛臺VHF失電且UPS低電量報警；機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)（AMS）發(fā)出“BlackOut”聲光信號。6.2內(nèi)部報告發(fā)現(xiàn)人→立即口頭報告值班駕駛員→駕駛臺發(fā)出“—··—”連續(xù)1min警報→廣播“全船失電，全體人員按應(yīng)變部署表行動”。6.3外部報告（模板）首次報告（失電后5min內(nèi)）：“MRCCShanghai，thisisMV××，callsignB×××，position31°12′N122°15′E，UTC0830，totalblackout，engineandsteeringdisabled，drifting2.3kn230°，noinjuries，requesttrafficinformation，over.”二次報告（失電后30min）：補(bǔ)充電源恢復(fù)、拖輪需求、污染風(fēng)險；最終報告（事故結(jié)束后24h）：按《海上交通事故報告書》格式提交。第七章應(yīng)急處置操作指南（面向初學(xué)者，零經(jīng)驗可一次成功）7.1目的讓任何一名初次上船的新水手可在10min內(nèi)完成應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動啟動并供電至應(yīng)急配電板。7.2前置條件穿著阻燃工作服、絕緣手套、安全鞋；攜帶防爆手電、對講機(jī)CH08；確認(rèn)機(jī)艙無明火、無可燃?xì)怏w報警。7.3詳細(xì)步驟步驟1：進(jìn)入應(yīng)急發(fā)電機(jī)間（甲板左舷尾部），關(guān)閉水密門防止煙氣倒灌。步驟2：檢查燃油三通閥已切至“日用油柜”，油位視窗≥1/2。步驟3：打開啟動氣瓶閥（黃色手柄，豎直為“開”），確認(rèn)壓力表30bar。步驟4：將控制模式開關(guān)從“REMOTE”扳至“LOCAL”。步驟5：按下“PREHEAT”按鈕8s，觀察儀表盤“GlowPlug”燈亮。步驟6：用力按下“START”按鈕直至柴油機(jī)轉(zhuǎn)速≥600r/min后松開。步驟7：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定900r/min后，觀察電壓表升至380400V，頻率50±1Hz。步驟8：合閘——右手壓下“MAINBREAKER”手柄至“ON”，聽到“咔嗒”聲，確認(rèn)應(yīng)急配電板指示燈由“BLACK”轉(zhuǎn)“LIVE”。步驟9：用對講機(jī)報告駕駛臺“Emergencygeneratoronload,voltage390V,readyforsteeringgearNo.1pump”。步驟10：在《應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動記錄簿》填寫啟動時間、電壓、頻率、機(jī)油壓力4.2bar，簽字。7.4截圖示意（文字描述）圖1：燃油三通閥箭頭指向“SERVICETANK”且油位綠區(qū)；圖2：啟動氣瓶手柄豎直，壓力表指針位于30bar紅色刻度；圖3：電壓表指針穩(wěn)定390V，頻率表50Hz；圖4：主開關(guān)手柄向下呈45°綠色“ON”位。7.5常見問題與排錯柴油機(jī)啟動3s即停機(jī)：檢查低壓燃油閥是否帶手輪關(guān)死→逆時針全開；電壓建立但無頻率：轉(zhuǎn)速僅400r/min→調(diào)節(jié)油門限位螺釘順時針1/4圈；合閘即跳：負(fù)載側(cè)短路→先拉下應(yīng)急配電板所有分路開關(guān)，逐路試送。第八章恢復(fù)主電源標(biāo)準(zhǔn)化流程8.1安全確認(rèn)輪機(jī)長指令“主配電板絕緣測試”，電機(jī)員用500V兆歐表測母排對地≥1MΩ；確認(rèn)主發(fā)電機(jī)燃油閥、冷卻水閥、啟動空氣閥處于自動位；確認(rèn)無人員在主開關(guān)柜內(nèi)作業(yè)，掛牌“有人工作禁止合閘”已摘除。8.2黑啟動主機(jī)（以MANB&W6S50MEC為例）利用應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電至主空壓機(jī)，補(bǔ)氣至30bar；啟動主滑油泵，建立2.5bar壓力；啟動缸套水泵，水溫≥40℃；啟動主海水泵，確認(rèn)壓力2.0bar；盤車2圈，檢查無異常；按下“STARTBLOCKRESET”，取消啟動聯(lián)鎖；將“CONTROLMODE”置“ECR”，按“START”按鈕，主機(jī)發(fā)火后怠速400r/min；轉(zhuǎn)速600r/min時，按下“GENERATORBREAKERCLOSE”，主配電板帶電。8.3負(fù)載轉(zhuǎn)移先合非重要負(fù)載（照明、空調(diào)），每10s加50kW；5min后合舵機(jī)泵、側(cè)推、消防泵；最后合主海水泵、空壓機(jī)，避免瞬間沖擊電流導(dǎo)致逆功率跳閘。8.4并車與冗余第二臺主發(fā)電機(jī)啟動后，用“AUTOSYNCHRONIZE”并車；負(fù)載率控制在40%–60%，留20%余量；應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動解列，冷卻運行3min后停機(jī)。第九章通信與媒體應(yīng)對9.1內(nèi)部通信駕駛臺—機(jī)艙：采用船內(nèi)程控電話系統(tǒng)201、202分機(jī)，失電時改用防爆對講機(jī)CH08；備用頻道：CH13（港口作業(yè)）、CH06（引航站）、CH16（國際遇險）。9.2外部通信InmarsatC發(fā)送“URGENCY”優(yōu)先級電文，格式按IMOSMCP；北斗短報文120字內(nèi)，包含船位、狀態(tài)、需求；郵件自動抄送：fleet@××、ops@××、insurance@××。9.3媒體應(yīng)對任何船員未經(jīng)授權(quán)不得對外發(fā)布視頻、照片；船長指定二副為發(fā)言人，統(tǒng)一口徑“演習(xí)檢驗應(yīng)急能力，無傷亡無污染”；公司公關(guān)部2h內(nèi)完成新聞稿，經(jīng)中國船級社審核后發(fā)布。第十章污染防治與環(huán)保措施10.1油污染防控失電后3min內(nèi)關(guān)閉燃油快關(guān)閥，切斷主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐供油；甲板漏油應(yīng)急隊攜帶20m圍油欄、200L吸油氈，5min內(nèi)在集油槽布設(shè)；如溢油≥1t，啟動《船舶油污應(yīng)急計劃》（SOPEP），向上海海事局報告。10.2垃圾與污水生活污水集污柜高液位報警時，禁止排放，待電源恢復(fù)后處理；醫(yī)療垃圾（如使用過的酒精棉）裝入黃色專用袋，標(biāo)識“應(yīng)急演習(xí)產(chǎn)生”。第十一章人員培訓(xùn)與考核11.1培訓(xùn)矩陣新聘船員上船24h內(nèi)完成“應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動啟動”一對一實操；高級船員每年參加公司VR模擬器“全船失電”場景2h，成績≥85分；普通船員每半年觀看3D動畫《黑船30分鐘》，答題20題正確率≥80%。11.2考核方式現(xiàn)場打分：啟動時間、電壓誤差、溝通用語、安全著裝各25分；不合格補(bǔ)考：由輪機(jī)長現(xiàn)場示范3次，仍不合格者調(diào)崗或遣返；考核記錄保存5年，供海事局、船級社外審抽查。第十二章演習(xí)評估與改進(jìn)12.1評估指標(biāo)應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動啟動時間：目標(biāo)≤120s，優(yōu)秀≤60s；主電源恢復(fù)時間：目標(biāo)≤30min，優(yōu)秀≤18min；舵機(jī)恢復(fù)時間：目標(biāo)≤10min，優(yōu)秀≤6min；通信報告延誤：目標(biāo)0次，任何超過5min的延誤記1次缺陷；人員受傷：目標(biāo)0人；設(shè)備損壞：目標(biāo)0起，任何≥1000元修理費記1起事故。12.2評估會議演習(xí)結(jié)束后30min內(nèi)，船長召集“Debrief”會議，使用《演習(xí)評估表》打分；采用“5WHY”方法分析超標(biāo)項目，填寫《糾正措施單》限期7天整改；會議錄像上傳公司“船舶安全云”，供岸基監(jiān)督員回放點評。12.3持續(xù)改進(jìn)每季度船長、輪機(jī)長、大副聯(lián)合更新《關(guān)鍵設(shè)備易損件清單》，將啟動馬達(dá)電刷、燃油電磁閥等納入高頻更換；引入“紅外熱像”技術(shù)，每月檢測主開關(guān)觸頭溫升，≥55K立即更換；2024年試點“鋰電池黑啟動包”，目標(biāo)10s內(nèi)建立110V直流母線，縮短應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動前盲區(qū)。第十三章實戰(zhàn)案例（20230917真實記錄）13.1背景“××”輪滿載73000t煤炭，由黃驊港駛往廣州，長江口外40nmile，天氣東北風(fēng)6級，能見度3nmile。13.2觸發(fā)0947h，No.2主發(fā)電機(jī)逆功率跳閘，No.3發(fā)電機(jī)并車失敗，全船失電，航速11.2kn驟降，舵角左15°卡滯。13.3處置0948h：三管輪沖進(jìn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，手動啟動58s成功，應(yīng)急配電板帶電；0951h：大副帶隊到舵機(jī)房，啟動No.1泵，應(yīng)急舵5°→右20°，穩(wěn)定航向098°；0955h：二副通過VHFCH1