年5月29日道路管網(wǎng)工程項目施工總結(jié)文檔僅供參考道路管網(wǎng)工程項目施工總結(jié)為了滿足學校新校區(qū)建設(shè)整體規(guī)劃的要求,按照經(jīng)濟、實用、美觀的原則,新校區(qū)建設(shè)項目組在校領(lǐng)導的指導下,開展項目調(diào)研和項目優(yōu)化等工作,經(jīng)過施工過程的精細化管控,道路管網(wǎng)工程達到了國家標準,節(jié)約材料及施工費用約萬元。一、項目概況由南京南化建設(shè)有限公司中標承建,自10月開工以來,5月按設(shè)計及規(guī)范要求完成全部合同規(guī)定及設(shè)計變更增加的施工任務,共歷時7個月。

在施工初期,項目組創(chuàng)造性地開展工作,協(xié)調(diào)施工單位采取見縫插針、分段施工的辦法,與各單體建筑同步施工。

一、工程概況

道路工程:雙向兩車道瀝青路面,路長2.215千米。

綜合管線工程:包括各種管徑雨、污水管道工程8480多米,其中Φ1000混凝土管133.9米、Φ900鋼筋混凝土管343.3米、Φ800鋼筋混凝土管192米、Φ700鋼筋混凝土管33.4米、Φ600鋼筋混凝土管433米、Φ500鋼筋混凝土管776.5米、Φ400鋼筋混凝土管1638米、Φ300鋼筋混凝土管4929米。雨污水窨井(長、寬、深)共計320個,其中:深=1000MM圓形磚砌井286個,深=1250MM圓形磚砌井11個,深=1500MM圓形磚砌井23個.一、充分調(diào)研1.調(diào)研單位徐工汽車制造有限公司、徐工人才家園、徐工重型新廠區(qū)2.調(diào)研內(nèi)容:地面排水、管網(wǎng)排水二、項目優(yōu)化1.提出標高控制、地面排水坡度方案學校新校區(qū)地勢比珠江路約低2米,項目組結(jié)合徐工人才家園、徐工重型新廠區(qū)的排水設(shè)計特點,提出了地面排水、地下管網(wǎng)排水系統(tǒng)為西高東低、南高北低的排水設(shè)計方案。2.化糞池選材問題,提出選型方案調(diào)研中發(fā)現(xiàn),徐工各新建廠房化糞池一般都選優(yōu)玻璃鋼化糞池,主要優(yōu)點是使用壽命長,維護成本低,新校區(qū)原設(shè)計圖紙為鋼筋混凝土化糞池,項目組建議將其調(diào)整為玻璃鋼化糞池,經(jīng)與施工單位洽談,在按設(shè)計容積的基礎(chǔ)上,不增加費用。序號項目優(yōu)點缺點備注1鋼筋混凝土化糞池1.應用成熟,國家相應標準全面,值得信賴。

2.抗壓性相對值得信賴。

1.防腐性比玻璃鋼化糞池要遜色。2.占地面積大3.施工周期稍長,特別是地基有地下水或施工遇雨天施工比較費心費力。2玻璃鋼化糞池1.耐酸堿耐腐蝕,不滲漏2.玻璃鋼使用壽命長,70年以上。

3.占地面積小,實際占地面積為傳統(tǒng)化糞池的60%左右,節(jié)約土地資源。

4.施工快捷,一個罐體兩天左右即可完畢。5.無滲漏無污染,真正環(huán)保不能在高溫下使用,50℃以上,玻璃鋼強度明顯下降。3.給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)管材選用,提出選型方案原設(shè)計圖紙給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)管材為球墨給水鑄鐵管和鋼塑復合管。在調(diào)研后,項目組建議將鑄鐵管和鋼塑復合管調(diào)整為PE管,總體節(jié)約成本4萬元。序號項目優(yōu)點缺點備注1球墨鑄鐵管在中低壓管網(wǎng),球墨鑄鐵管具有運行安全可靠,破損率低,施工維修方便、快捷,防腐性能優(yōu)異等。1.在高壓管網(wǎng),一般不使用,抗壓力低。2.由于管體相對笨重,安裝時必須動用機械。3.打壓測試后出現(xiàn)漏水,必須把所有管道全部挖出,把管道吊起至能放進卡箍的高度,安裝上卡箍阻止漏水。4.管材費用高。2PE管(鋼絲網(wǎng)骨架塑料聚乙烯復合管)1.衛(wèi)生性能良好,且材料沒有毒性,不會滋生細菌,因此能夠避免污染。

2.能夠耐多種化學介質(zhì)的侵蝕和腐蝕,除了少數(shù)強氧化劑,因此耐腐蝕性好。

3.韌性好,能夠耐沖擊,即使受到重壓,管道也不會出現(xiàn)開裂、破裂現(xiàn)象。

4.連接性能好,施工簡單方便,且造價低。

5.在正常使用情況下,使用壽命長,能夠達到50年以上。1.機械性能不如鋼管,而且在施工過程中要注意安全間距。2.管道不能暴露在陽光下,以防老化。4.鋼混檢查井改成磚砌新校區(qū)雨污水管網(wǎng)設(shè)計要求使用圓形鋼筋混凝土檢查井,經(jīng)過調(diào)研,為節(jié)約成本、加快施工進度將混凝土檢查井調(diào)整為圓形磚砌檢查井(圖集02S515),共節(jié)約成本15.5萬元。序號項目優(yōu)點缺點1預制鋼筋混凝土組合式檢查井雖然具有承重力大,不易損壞,不易滲漏,不污染地下水等優(yōu)點。1.存在體量大,價格高2.安裝施工強度大,施工機械、場地、人員等占用大,3.管口連接不密實,現(xiàn)場開孔難度大,生產(chǎn)高能耗,內(nèi)壁欠光滑易堆積泥沙污物而導致排水不暢。2磚砌檢查井1.取材方便,造價低廉

2.具有良好的透氣性、透水性3.三材用量少4.可持續(xù)施工5.施工設(shè)備簡單

1.自重大而強度不高,特別是抗拉、抗剪強度低。2.由于強度低,是截面尺寸較大,材料用量多。

3.砌筑工作量大,且常常是手工操作,勞動強度高。三、招標控制(不用寫)四、施工控制㈠基礎(chǔ)施工控制1.土建施工控制。(1)道路素土夯實、——路基土方工程(1)施工準備A、對設(shè)計資料和招標文件的內(nèi)容進行全面的現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。特別是土石方數(shù)量,交通、植被、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。B、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案、施工網(wǎng)絡(luò)計劃等并報批。C、開工前認真進行施工測量,包括導線點、界樁、水準點復測和補點;橫斷面檢查與補測;恢復中線和固定主要控制樁;逐樁進行路基放樣,訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁,邊坡放樣及機械施工控制標志。D、對路堤填料進行復查和取樣試驗,測定其最大干密度,最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等,試驗按JTJ034-規(guī)程辦理。E、場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地表植被清理、好土的集中堆放,以及軟土質(zhì)地段需要換填土方的填方段,填土前地表面的整平壓實。F、做好施工臨時排水設(shè)施,如路塹開挖前在上方做截水溝,路堤填方前原地面排水。(2)土方路塹開挖A、本標段根據(jù)實地勘察,估計存在路塹高挖方區(qū)段,則采用分層縱挖法進行施工。B、具體的施工方法是:采用挖掘機進行開挖,自卸汽車和推土機配合作業(yè)。C、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時,宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè),遇地下水時應及時挖溝排除,若路床以下位于含水量較多土層時,應換填透水性良好的材料,邊坡開挖后,應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。D、根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料,應分類堆放,不應混雜。先挖出的適用土方,應儲存于指定地點,待后填路堤上部。對已先挖出的路塹斷面,路床頂面應予留30cm后挖,以免施工車輛和雨水對路床的破壞。E、路基土方工程施工安全執(zhí)行JTJ076-95.4.2規(guī)程。(3)填方路基施工A、檢測標準路基設(shè)計壓實度及強度(重型擊實試驗標準):路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于95%,80~150cm不低于93%,超150cm不低于90%。經(jīng)過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。經(jīng)過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械,每層松土松鋪厚度,壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù),用以指導大規(guī)模填方路基施工。施工時,掌握好每種土的含水量非常重要,要采取均勻加水或攤開晾干等方法,使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實,并滿足壓實次數(shù),才能保證壓實質(zhì)量。B、填方施工土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土,推土機初平,平地機復平。(上層精平)邊角,障礙點人工配合(控制邊線標高)的方式,按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設(shè)置3%橫坡,每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線,合格方可碾壓。碾壓采用20t振動壓路機進行。第一遍靜壓,然后先慢后快,由弱到強,應由邊部到中央,由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M,相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M,應達到無漏壓,無死角,確保碾壓均勻。C、檢驗壓實度每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度,合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓,到合格時為準。現(xiàn)場大規(guī)模施工,檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法,應先進行標定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。D、軟基處理根據(jù)不同的地質(zhì)情況,進行相應處治方法的設(shè)計a、根據(jù)現(xiàn)場勘察,徐工高級技校遷建項目之道路管網(wǎng)工程廠區(qū)施工區(qū)域內(nèi)為回填整平后的狀況,原有地貌有可能存在河塘和深溝,為此,施工時對遇到的河塘深溝需做排水清淤,晾曬以后優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,分層鋪筑,均勻壓實,路床范圍內(nèi)的填料最大粒徑應小于100mm,路基壓實度采用重型擊實標準控制,壓實度及CBR值應滿足規(guī)范要求。b、零填方區(qū)域,可先清除表層土,就地碾壓,標高不足處理換級配較好的粗粒土回填壓實,壓實度及填料CBR值按規(guī)范規(guī)定控制。c、填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為回填料,填料最大粒徑應小于150mm,分層鋪筑,均勻壓實,壓實度和CBR值按規(guī)范規(guī)定控制,軟土地基上的高填方路堤,須結(jié)合工程實際,選擇有代表性的地段提前填筑試驗路堤,并根據(jù)填料的物理力學性質(zhì)、路堤高度和工程地質(zhì)條件進行路堤的加寬和邊坡設(shè)計,同時還進行沉降和側(cè)向位移的觀測。d、埋有深厚軟土的沼澤地、河塘,須進行相應處治方法的設(shè)計雜填土和淤泥質(zhì)土層較淺,施工時可予以清除。二灰結(jié)石現(xiàn)場拌合本工程路面結(jié)構(gòu)層:機動車道采用20cm厚水泥穩(wěn)定性碎石基層、30cm厚水泥穩(wěn)定性碎石底基層結(jié)構(gòu)。在路床達到設(shè)計要求的重型擊實最大干密度要求值以上后方可進行路面工程的施工。施工順序根據(jù)施工進度及路基成型情況,采用平行交叉作業(yè)。路面水泥穩(wěn)定性碎石結(jié)構(gòu)層的施工采用商品水泥穩(wěn)定性碎石,施工規(guī)范為交通部<公路路面基層施工及驗收規(guī)范>JTJ034-。施工要點如下:(1)準備工作①備料:在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析,液限及塑性指數(shù),相對密度、重型擊實、碎石或礫石的壓碎值等試驗,必要時進行有機質(zhì)含量、硫酸鹽含量試驗,土樣經(jīng)試驗證明符合要求后才能采用。選用不同的石灰劑量配制成混和料試件,養(yǎng)生7天后進行無側(cè)限抗壓強度試驗后選出合適的石灰劑量。工地實際采用的石灰劑量比室內(nèi)試驗確定的劑量多1.0%。②準備下承層:對土基不論路堤或路塹,必須進行碾壓檢驗(壓3～4遍)。在碾壓過程中,如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散,則適當灑水;如土過濕,發(fā)現(xiàn)”彈簧”現(xiàn)象,則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。刮除搓板和轍槽,松散處應耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實,和規(guī)定的路拱。在槽式斷面的路段,兩側(cè)路肩上每隔一定距離交錯開挖泄水溝(或做盲溝)。③施工放樣:在土基層或老路面或土基上恢復中線,直線段每15～20m設(shè)一樁,平面曲線每10～15m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外指示樁上用明顯標記標出二灰碎石邊緣的設(shè)計高程。(2)施工要點石屑料徑和級配必須滿足規(guī)范要求,集料配料必須準確。雨天施工時,采取措施保護集料免受雨淋。嚴格控制粉煤灰、石灰劑量符合設(shè)計配合比要求,必要時,首先改進集料的級配,然后用粉煤灰、石灰穩(wěn)定。嚴格掌握基層厚度,其路拱橫坡與面層一致。用壓路機在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。壓實厚度超過規(guī)定時,則分層鋪筑,每層最小壓實厚度15cm。必須保濕養(yǎng)生,不使穩(wěn)定層表面干燥,也不能忽干忽濕。碾壓完成后除施工車輛外,禁止一切機動車輛通行。填料裝卸難免粉塵逸出,施工中經(jīng)常灑水,以降低空氣中的粉塵含量。定期進行粉塵含量的監(jiān)測,如發(fā)現(xiàn)超標,立即查找原因,找出解決辦法。(3)操作方法1．石粉碴進場后人工、機械攤鋪平整,如果石屑太干,應提前灑水預濕,如石粉碴太濕應在涼干后,測試最佳含水量再攤鋪水泥,材料應有粉料,但含量不宜超過15%。2．攤鋪水穩(wěn)碎石,在平整后的石粉碴上放好線,按平面面積和石粉碴厚度計算出攤鋪用量,按分塊用量攤鋪均勻。3．水穩(wěn)碎石混合料的含水量,應根據(jù)試驗結(jié)果選擇最佳含水率,一般可控制在7~9%的范圍,以手握成團,但不冒漿,不粘手,落地能散開為宜。4．拌合應從道路的一側(cè)縱向依次拌合,每一趟拌合的重疊不小于50CM,指派專人隨拌合之后配合,隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻,以及檢查是否拌合到底,凡檢查發(fā)現(xiàn)拌和不均勻或者沒有拌到底的要及時重拌,機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。5．水穩(wěn)碎石拌合均勻后,根據(jù)設(shè)計坡度和標高,用水準儀沿路兩側(cè)測出標高(拌和前已做好),拉線控制標高,用人工鏟鋪平整,即可先用壓路機進行穩(wěn)壓,自路的一側(cè)開始,依次壓向另一側(cè),每次碾壓重疊壓輪的1/3寬。穩(wěn)壓一遍后,再開震動進行震動碾壓。最后應碾壓至表面平整,無明顯壓輪跡。碾壓過程中要注意隨時配合找平,隨時用水準儀測量標高,特別是在穩(wěn)壓過程中要及時鏟高補低。補低時要翻松表面后填補混合料,重新壓實成整體,不得出現(xiàn)填補的薄層現(xiàn)象。壓實度要求達到設(shè)計規(guī)定的壓實度要求以上。6．分段施工的相接處,應按施工縫要求認真處理,留出一段長度不壓。預留相接處要重新加水泥和水,將上次施工段的接槎挖松至板結(jié)好的石粉碴為止,挖松的石粉碴要重新加水泥和水,與新拌和的一道拌合均勻,與下段施工同時碾壓密實。7．拌合至完成壓實全過程的延續(xù)時間,不得超過其的終凝時間。壓實成型12小時后,必須用時灑水養(yǎng)護。禁止用水管直接沖灑而破損表面層,養(yǎng)護期一般為七天左右。每道工序完成均需經(jīng)甲方、質(zhì)檢、監(jiān)理等有關(guān)單位檢查驗收。(3)瀝青砼面層鋪設(shè)(1)、透層、下封層與粘層A、透層:透層瀝青采用陽離子乳化瀝青pc-2,瀝青用量經(jīng)過試灑確定,一般用量為0.7-1.5L/m2,本工程設(shè)計用量為1L/m2。透層宜在基層碾壓成形后表面稍干,但尚未硬化的情況下,用瀝青灑布車噴灑瀝青,灑布的透層瀝青應滲入基層一定深度,不應在表面流淌,并不得形成油膜,滲入基層的深度宜不小于5mm,如遇大風或即將降雨時不得澆灑瀝青透層,氣溫低于10攝氏度時或大風天氣、即將降雨時不得噴灑透層油。澆灑透層前,路面應清掃干凈,應采取防止污染路沿石及人工耕植造物的措施,澆灑瀝青透層后應立即撒布2-3m3/1000m2石屑或粗砂,并嚴禁車輛、行人經(jīng)過,在鋪筑瀝青面層前,當局部地方由多余的透層瀝青未滲入基層時,應予清除。在基層上澆灑透層瀝青后,為保護透油不被運輸車輪破壞,立即撒布用量為2-3m3/1000m2的石屑。當不能及時鋪筑面層,并需開放施工車輛通行時,撒布石屑后應用6-8t壓路機穩(wěn)壓一遍。通行車輛應控制車速(小于5km/小時),不得剎車和調(diào)頭,鋪筑瀝青下封層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層油剝落,應予以修補,有多余的石屑應予以清除,透層油灑布后應盡早鋪筑下封層。B、下封層:待透層瀝青完全下透后,再噴灑封層瀝青,下封層采用PC-3型陽離子乳化瀝青,厚度為6mm。封層施工最低溫度不得低于10攝氏度,嚴禁在雨天施工,應在干燥情況下進行,希漿封層機具工作時勻速前進,達到厚度均勻、表面平整的要求,在攤鋪后尚未成型的混合料遇雨時應予以鏟除,施工希漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm,橫向接縫宜做成對接縫,橫向接縫與縱向接縫處不得出現(xiàn)余料堆積或卻料現(xiàn)象。C、粘層:在熱拌、熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間必須噴灑瀝青粘層,粘層采用陽離子乳化瀝青PC-3型(設(shè)計中為明確,但按規(guī)范要求需做刺刀工序),其用量一般在:瀝青面層間為0.3-0.6L/m2.用瀝青灑布車噴灑粘層瀝青,并選擇適宜的噴嘴,氣溫低于10攝氏度時,不宜噴灑粘層油,當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油,當路面上有贓物、塵土時應清除干凈,當有沾粘的土塊時,應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀,在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層,不得有灑花漏空或成條帶狀,不得有堆積。噴灑不足的應補灑,過量處應刮除。在路緣邊溝側(cè)面應用刷子進行人工涂刷。粘層油應在當天灑布。噴灑粘層油后,嚴禁運料車外的其它車輛和行人經(jīng)過,待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后,應立即鋪筑瀝青層,確保粘層不受污染。(2)、路面施工方案本標段路面面層設(shè)計為瀝青混凝土。采用瀝青混凝土拌合站集中拌合,自卸汽車運輸,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,光輪壓路機壓實成型。瀝青混合料必須在瀝青拌合場采用拌合機械拌制,拌合廠的設(shè)置必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。拌合廠和工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵賽的可能,且不致因顛簸造成混合料離析。拌合廠應具有完備的排水設(shè)施。各種集料必須分隔儲存,細集料場設(shè)防雨棚,料場及場內(nèi)道路作硬化處理,嚴禁泥土污染集料。A、粗集料與瀝青應具有良好的粘附性,表面層所用集料與瀝青的粘附性應達到5級,其它情況粘附性不應低于4級,當粘附性達不到要求時,應經(jīng)過摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施,提高粘附性等級及混合料的水穩(wěn)定性。B、細集料采用機制砂或天然砂,或石屑與天然砂配制,細集料應清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì),并有適當?shù)念w粒級配,具有一定的棱角性,天然砂可采用河砂,宜采用中砂、粗砂。C、填料必須采用石灰石或巖漿巖等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,不得使用酸性巖石等其它礦物的礦粉,原石料中的泥土雜質(zhì)應處凈,礦粉應干燥、潔凈、不成團塊、能自由地從礦粉倉流出。當瀝青混合料的粘附性達不到要求時,能夠采用摻抗剝落劑來改進瀝青與石料的粘附性,抗剝落劑的劑量應經(jīng)過試驗確定,要求測定抗剝落劑高溫穩(wěn)定性。經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更,生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測,嚴格控制進場材料的質(zhì)量,如遇材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術(shù)指標不符要求時,應及時調(diào)整配合比,使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定,必要時重新進行配合比設(shè)計。瀝青加熱溫度為155-165攝氏度,瀝青混合料出料溫度為145-465攝氏度,正常施工條件下攤鋪溫度介于135-150攝氏度之間,施工溫度采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量。(3)、路面施工方法A、施工準備a、進行瀝青、碎石、砂、石屑、礦粉等材料的檢驗和瀝青砼配合比設(shè)計等工作,特別注意在碎石的開采、篩分過程中,采取合理有效的方法保證碎石級配符合規(guī)范要求。b、按照施工技術(shù)規(guī)范要求進行瀝青下封層的試驗路段鋪筑和正式施工。c、施工機械檢查:主要是瀝青砼拌合設(shè)備、運輸車輛、攤鋪機和壓實設(shè)備的合格試運行。d、修筑50~100m的試驗路段,以便確定合理拌合時間與溫度、攤鋪溫度與速度、壓實機械的合理組合方式、壓實溫度及壓實方法、松鋪系數(shù)和合適的作業(yè)段長度,經(jīng)過試驗段修筑,優(yōu)化拌合、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設(shè)備的組合方式和工序銜接,提出瀝青砼最優(yōu)的施工方案,并呈報監(jiān)理工程師批準。e、施工放樣:完成平面控制和高程控制點的設(shè)置。B、瀝青砼的拌合瀝青混合料采用間歇式拌合機拌制,拌合機拌合能力滿足施工要求,拌合除塵設(shè)備完好,達到環(huán)保要求。冷料倉的數(shù)量滿足配合比的要求,具有添加纖維、消石灰的能力。拌合機要求必須配備計算機設(shè)備,拌合過程中逐盤采集并打印各傳感器測定的材料用量和瀝青拌合料拌和量、拌合溫度等參數(shù),按臺班統(tǒng)計量進行瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量和鋪筑厚度的總量檢驗?？偭繖z驗的數(shù)據(jù)有異常波動時,應立即停止生產(chǎn),分析原因。拌合機的礦粉倉應配備振動裝置以防止礦粉起拱。拌合機必須有二級除塵裝置,回收粉必須全部廢棄,不得回收利用。對因除塵造成的粉料損失應補充等量的新礦粉。間歇式拌和振動篩規(guī)格應與礦料規(guī)格相匹配,最大篩孔宜略大于混合料的最大粒徑,其余篩的設(shè)置應考慮混合料的級配穩(wěn)定,并盡量使熱料倉大致均衡,不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合。瀝青混合料拌和時間經(jīng)試拌確定,以瀝青均勻裹覆集料為度,均勻一致,無花白料,無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料離析現(xiàn)象。間歇式拌合機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45秒,(其中干拌時間不少于5-10秒)。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。C、瀝青砼運輸a、采用自卸汽車運輸,車廂要清掃干凈,為防止瀝青與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板和底板可涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防腐劑,但不得有余液積聚在車廂底部?；旌狭显谶\輸過程中如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏,應采取措施避免。b、從拌合站向運料車放料時,應每卸一斗混合料挪動一次汽車位置,以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。c、運料車運輸過程中,必須進行覆蓋,以確保混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場時的溫度不低于規(guī)范規(guī)定溫度,同時,保證混合料防雨和防污染。d、運料車進入攤鋪現(xiàn)場時,輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的贓物,否則宜設(shè)水池洗凈輪胎進入工程現(xiàn)場。瀝青砼攤鋪過程中,攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。運料車在攤鋪機前10-30cm處停放,以防撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔,靠攤鋪機推運前進。運料車每次卸料必須倒凈,如有剩余,應及時清除,防止硬結(jié)。D、瀝青砼攤鋪熱拌瀝青混合料應采用瀝青砼攤鋪機攤鋪,在噴灑有粘層油的路面上鋪筑瀝青混合料時宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應刷涂薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪瀝青混合料時,必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪。不得隨意變化速度或中途停頓。攤鋪速度應控制在2-6m/秒。攤鋪機應用自動找平方式,下面層或基層采用鋼絲繩引導的高程控制方式,中面層根據(jù)現(xiàn)場情況而定。E、瀝青混合料的碾壓在面層全面施工前修筑試驗段,以取得達到規(guī)定壓實度各種壓實機械的碾壓變數(shù)和混合料的松鋪厚度。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。瀝青路面施工選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟,在盡可能高的溫度下進行,以達到最佳的碾壓效果。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓,壓路機的碾壓速度應符合規(guī)范要求,壓路機的碾壓路線及耐壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大致穩(wěn)定,兩端的折返位置應攤鋪機前進而推進,橫向不得在相同的斷面上。壓路機的碾壓速度(Km/h)壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2-343-563-66輪胎式壓路機2-343-564-68振動壓路機2-3(振動或靜壓)3(振動或靜壓)3-4.5(振動)5(振動)3-6(靜壓)6(靜壓)初壓:初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料,同時為復壓創(chuàng)造有利條件。初壓采用輕型壓路機碾壓、壓路機行駛速度控制在1.5-2.0km/h。初壓時壓路機從外側(cè)向中心碾壓,碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機。相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分。對邊緣先空出寬30-40cm,待壓完第一遍后將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣,以減少向外推移。復壓:復壓的目的是使瀝青砼密實、穩(wěn)定、成型。復壓必須緊接在初壓后進行,采用重型光輪壓路機碾壓,壓路機行駛速度控制在3.5-4.5km/h,碾壓遍數(shù)不少于4-6遍。終壓:終壓的目的是消除輪跡,保證路面平整度。終壓緊接在復壓后進行,采用重型光輪壓路機碾壓,壓路機行駛速度控制在2.0-3.0km/h,碾壓不少于兩遍,終壓時瀝青砼溫度對于鋼輪壓路機不低于70℃。碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔,有混合料沾輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,但嚴禁刷柴油,輪胎壓路機開始碾壓階段,可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑,也可少量噴水,并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫,之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。當天成型的路面上,不得停放各種機械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。F、接縫處理a、縱向接縫:采用將先施工的半幅路面用切刀切齊,鋪另半幅前將縫邊緣清掃干凈。b、橫向接縫:采用斜接縫,相鄰兩幅的橫向接縫錯位1m以上。鋪筑接縫時,在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘接,在開始碾壓前將預熱用混合料鏟除。斜接縫的搭接長度一般0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油,當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時予以剔除,并補上細料,斜接縫應充分壓實并搭接平整。橫向接縫的碾壓采用光輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的墊木,碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上,伸入新鋪層15cm寬,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm,直至全部在新鋪層上為止,再改為縱向碾壓。G、開放交通:瀝青砼面層溫度下降至50℃后即可開放交通。道路管網(wǎng)標高控制(標高控制只是一點,我把整個施工過程寫上去了,你看不需要的就刪除)1、測量放樣①、臨時水準點和管道軸線控制樁的設(shè)置應便于觀測,且必須牢固,并應采取保護措施,開槽鋪設(shè)管道的沿線,臨時水準點每100~150M不宜少于1個。②、在槽底給定的中心樁一側(cè)釘邊線鐵釬,上掛邊線,邊線高度應與管中心高度一致,邊線距管中的距離等于管外徑1/2加上一常數(shù)(常數(shù)以小于50mm為宜)。③、在槽幫兩側(cè)適當?shù)奈恢么蛉敫叱虡?其間距10m左右(不宜大于15m)一對,并施測上高程釘。連接槽兩幫高程樁上的高程釘,在連線上掛縱向高程線,用眼串線看有無折點,是否正常(線必須拉緊查看)。2、基槽開挖:采用機械配合人工開挖,管道靠近其它管線(井)等障礙物部分,采用人工開挖。所挖出土方運至南側(cè)離槽邊不少于2m處堆放。擬定基槽開挖寬度為:0.5-2.2m,正常情況下基槽開挖采用1:1放坡。基槽內(nèi)采用集水井降水的方法,就是在槽底兩側(cè)挖200×200排水溝滿填碎石,每隔20m~30m溝槽一側(cè)挖集水井一座φ500×h500,用竹筐放置其中,將兩側(cè)水溝內(nèi)的水用盲溝匯流后,用φ100潛水泵將水抽排。3、管線交叉的處理①、施工管道與其它管線及電纜交叉位置,在專職安全、質(zhì)量人員的監(jiān)護下由人工開挖,并及時向業(yè)主報告有關(guān)交叉情況,便于業(yè)主與其它管理部協(xié)調(diào)制訂并落實處理方案,或另行確定交叉方法。②、設(shè)計管道穿越其它管道時,其垂直凈距不應小于0.3m;支管穿越電纜溝槽、信息管溝槽時須外加SDR17.6、D80的PE套管(4米/根),套管兩端與燃氣管道間隙用防腐、防水材料密封,套管末端伸出溝槽壁的長度不得小于1米。③、遇不得拆改的各種管道及電纜,需用軟吊帶與橫擔上的鋼管(或方木)拴吊在一起,也可在管道底部用磚堆(或鋼管)架起保護。吊車作業(yè)應保證與上部高壓線的安全距離。④、施工時,不得對原有電纜、管道損傷。4、鋪設(shè)碎石砂墊層①、施工前應驗槽,坑(槽)內(nèi)無積水,邊坡穩(wěn)定,槽底和兩側(cè)如有孔洞應先填實,同時將浮土清除。②、碎石砂墊層按設(shè)計要求分層鋪設(shè)并進行震動夯實。③、密實度試驗,合格后進入下一道工序。5、管道安裝將沿邊線排放在溝邊經(jīng)過管膛、管口清理、修補,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后的管節(jié)。吊管時采用雙繩兩點起吊,鋼絲繩外包裹一層橡膠層,保護管身,吊裝時應注意保護襯里及外涂層不受損壞。按照從下坡往上坡和承口向前的原則,排水管材采用橡膠帶密封圈安裝,給水管材采用電熱熔連接,按設(shè)計高程和位置初步穩(wěn)定在平基上。對初步安放在平基上的管節(jié),用水準儀復測高程和中心線法復核管道中線,使管節(jié)位置及高程達到設(shè)計標準和規(guī)范要求,做到管道平直曲順,無突起,無突彎。管道就位后,報監(jiān)理工程師審批。6、管道鋪設(shè)①、管道鋪設(shè)時,應對管基標高進行逐一復測,挖好接口坑,合格后方可在臨時道路側(cè)用吊車下管,對管時應設(shè)有中心標志桿,保證對中準確。②、管道安裝時,應注意保證承口迎向來水方向,應將管節(jié)的中心及高程逐節(jié)調(diào)整正確,安裝后的管節(jié)應進行復測,合格后方可進行下一工序的施工,并嚴格控制好第一根基準管的安裝精度,并復核第一根基準管與相鄰段末端尾管位置,標高是否銜接。③、電熔連接由廠家派技術(shù)人員至現(xiàn)場進行施工。7、檢查井及井座、井蓋施工本工程檢查井均為混凝土及混凝土模塊排水檢查井,井蓋及井座為Φ700樹脂復合窨井蓋及井座,內(nèi)外壁均采用1:2水泥砂漿抹面2cm厚。檢查井的內(nèi)流槽應與井壁同時進行砌筑,在井室砌筑時,應同時安裝踏步,位置正確,砌筑砂漿未達到強度時不得踩踏,砌筑檢查井時,要同時安裝預留支管,經(jīng)過放線、方向高程應符合設(shè)計,管與井壁銜接處應嚴密,預留支管未啟用前接口均須用磚封閉以免堵塞,使用時開封連接。檢查井接入圓管的管口應與井內(nèi)壁平齊,當接入管大于300mm時應加以保護,不得受外力碰撞振動,檢查井砌筑安裝至規(guī)范高程后,及時安裝井圈。砌筑時應注意平順,抹面均勻密實;井內(nèi)的流槽要順暢,美觀;井座和井蓋等在道路面層施工時進行調(diào)整準確。檢查井施工時應注意以下幾點①．檢查井采用反鏟開挖井基坑,不得超挖,井基應落在有一定承載力的土上,否則應按設(shè)計要求進行地基處理。驗基合格后,應及時澆筑基底混凝土,減少地基擾動的可能。②．圓井的砌筑,應掌握井壁垂直度和圓順度,砌筑砂漿應飽滿,防止井壁滲水,保證閉水成功。③．水泥砂漿抹面要掌握厚度,均勻、密實。抹完后要封閉井口,以保持井室濕潤養(yǎng)護,不使抹面造成裂縫、空鼓。④．井室收口:砌收口時,每收進一層,變化一個直徑,為了保證每層直徑準確,每一砌塊收進尺寸要均勻,每層縮小后的直徑圓都要保持濕潤,收口部份容易產(chǎn)生豎向通縫或魚鱗縫,應打制六分來滿足錯縫要求。為防止形成空縫,砌塊時,在砌塊的接砌部一側(cè)面挑上灰漿,將灰縫推擠嚴密,勾縫時要填嚴抹平。⑤．檢查井鋼筋砼蓋板必須保證底面平整光潔,不得有蜂窩麻面。安裝蓋座須蓋漿,井蓋頂面要求與路面平?；靥顟诰畨途仓車瑫r回填。8、管道試壓①、本壓力管道設(shè)計要求工作壓力為0.3~0.4Mpa,試驗壓力為0.9~1.0Mpa,試驗前除接口外管道兩側(cè)及管頂以上回填不小于50㎝。②、管道升壓時,管道的氣體應排除,升壓過程中,當發(fā)現(xiàn)彈簧壓力計表針擺動不穩(wěn),且升壓較慢時,應重新排氣后再升壓。③、水壓試驗過程中,后背頂撐,管道兩端嚴禁站人。④、水壓試驗時,嚴禁對管身、接口進行敲打或修補缺陷,遇有缺陷時,應做出標記,卸壓后再修補。⑤、水壓升至試驗壓力后,保持恒壓10min,檢查接口、管身無破損及漏水現(xiàn)象時,管道強度試驗為合格。⑥、管道嚴密性試驗時,不得有滲水現(xiàn)象,滲水量應在下表范圍內(nèi):管道內(nèi)徑(㎜)(鋼管)允許滲水量L/(min·km)管道內(nèi)徑(㎜)(鋼管)允許滲水量L/(min·km)1000.286001.201500.427001.302000.568001.352500.79001.453000.8510001.503500.9011001.554001.0012001.654501.0513001.705001.1014001.758、給水管道沖洗①、清管掃線前,應檢查管道、設(shè)備、清管球、閥門、管件及與清管有關(guān)的設(shè)備儀器是否完好。②、清管掃線用空壓機(低壓)或儲氣管段作為動力,以10m/s的速度推動清管球進行管道掃線,待確認清掃段管道內(nèi)無雜物后,并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽字后方可。③、清管掃線管段壓力以0.6Mpa為宜,且儲氣罐剩余壓力不低于0.8Mpa。進行清管作業(yè)時,必須有安全措施,若夜間進行清管作業(yè),必須有足夠的照明設(shè)施。④、管線通球清掃前應將同管徑三通支管口加設(shè)擋柵,以防擋住清管球。⑤、清管掃線完畢后,應填寫通球掃線施工記錄,并請現(xiàn)場監(jiān)理工程師代表簽字認可。9、污水管道閉水試驗該工程污水管道需做閉水試驗,管道閉水試驗前,應先做如下工作:①、管道及檢查井外觀質(zhì)量合格;②、保持管道末回填和溝槽內(nèi)無積水;③、封堵全部預留孔洞,不得漏水;④、核算管道兩端堵板承載力,使之大于水壓力的合力。除預留進出水管外,應封堵堅固不漏水。⑤、將試驗段管道兩端檢查井的管口外側(cè)用磚砌封堵,養(yǎng)護3天至一定強度后,再向閉水段下游的檢查井內(nèi)注水,在管道灌滿水經(jīng)過24小時后,當試驗水位達規(guī)定水位開始計時,觀察管道的滲水量,觀測過程中,應不斷加水,保持試驗水位恒定。管道滲水量應滿足:Qs≤0.0046di(Qs為每1Km管道長度所測滲水量(m3)di為管道內(nèi)徑(mm))達到規(guī)范要求后,報監(jiān)理工程師審批。10、管槽回填①、管道回填需按設(shè)計要求分層回填。②、管道包封砼和檢查井砂漿強度達到設(shè)計強度的70%以上時,方可進行回填。③、管槽回填前需清除槽中施工遺留雜物、檢查清理槽底淤泥、腐植土、有機物、雜物等,排除基坑積水。④、回填時兩側(cè)對稱進行,分層夯實,嚴格控制填土速率、厚度,兩側(cè)回填高差不大于50cm?；靥蠲繉犹钪穸瓤刂圃?0~30cm左右,并采用相應的壓實機具壓實到設(shè)計要求的壓實度標準。⑤、夯實土時應按土質(zhì)不同控制最佳含水量,以使壓實符合要求。⑥、在溝槽回填過程中,對溝槽中已加固保護的結(jié)構(gòu)物、預管埋線等要待回填至障礙物體底部密實,使物體不下垂不松動,方可拆除保護加固裝置,在進行分部回填夯實到位。(二)施工質(zhì)量控制事前、事中、事后的質(zhì)量控制手段:

由于工程質(zhì)量本身具有以下幾個特點:影響因素多。項目組與監(jiān)理共同制定了關(guān)鍵節(jié)點控制方案,采取事前控制、事中嚴格監(jiān)督,防范于未然的管理辦法,將質(zhì)量事故消滅于萌芽之中。按施工過程、檢驗和試驗、不合格品控制、糾正和預防措施程序的要求進行具體的質(zhì)量控制。道路工程(李主席,按照黃字的那個結(jié)構(gòu)形式寫的我沒找到,我找了個通用的,您看看怎么柔和進去,主要的質(zhì)量通病和預防措施我復制在下面了。)——施工準備階段質(zhì)量控制(1)嚴格按照公司受控程序文件的要求做好熟悉圖紙設(shè)計交底,圖紙會審編寫施工組織設(shè)計、施工方案,進行技術(shù)交底工作等。(2)編制道路工程的三級質(zhì)量控制點,并上報業(yè)主和監(jiān)檢部門,自覺接受業(yè)主監(jiān)督和監(jiān)理部門的監(jiān)檢。(3)做好特殊工種持證上崗管理。(4)道路工程施工準備階段各質(zhì)量控制點的驗證工作按文件要求進行?！┕み^程質(zhì)量控制(1)加強原材料、半成品、設(shè)備的質(zhì)量管理,不合格的材料、設(shè)備決不用于工程。(2)加強施工協(xié)調(diào)和調(diào)度,形成強有力的現(xiàn)場指揮系統(tǒng)。(3)在施工中,施工隊長和各專業(yè)工程師負責監(jiān)督施工人員按技術(shù)交底要求和工藝文件操作,作業(yè)人員必須遵守工藝紀律,確保工程質(zhì)量。(4)加強工序管理和過程控制,實行質(zhì)量預控,每道工序都應認真開展檢查上道工序,保證本道工序,服務下道工序的活動。上道工序不合格不得轉(zhuǎn)入下道工序。嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量”三檢一評”制度,認真按ISO程序文件規(guī)定的ABC三級質(zhì)量控制點認可制進行認可,凡屬A級或B級質(zhì)量控制點,均由項目經(jīng)理部質(zhì)量經(jīng)理提前向業(yè)主、監(jiān)理發(fā)共檢通知,確保工序共檢順利進行。如:填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土,土方應分層碾壓,分層厚約為30cm,每層均應有密實度試驗報告,達到設(shè)計要求后方可進行下一道工序的施工。土基壓實度采用重型壓實標準(5)施工現(xiàn)場環(huán)境必須保持清潔文明。(6)質(zhì)量記錄:本工程過程質(zhì)量控制記錄按江蘇省市政公用工程以及GB30500標準交工文件的要求或業(yè)主規(guī)定表格進行填寫。(7)施工中計量器具、施工用設(shè)備管理按公司控制文件執(zhí)行。——竣工期質(zhì)量控制(1)工程竣工前,認真進行檢查,制定措施確保系統(tǒng)完整交工,不留問題,為用戶負責。(2)交工時各項交工技術(shù)資料完整、準確,以便業(yè)主審核歸檔。——檢驗和試驗:為了更有效地控制施工工程質(zhì)量,現(xiàn)場配備足量的各專業(yè)持證工程質(zhì)檢員上崗。如:路基土方完成后,沿線應按規(guī)范要求做回彈模量試驗?！M貨檢驗和試驗(見材料供應和物資管理)(1)過程檢驗工程的檢驗包括自檢、專職檢查、隱蔽工程檢查、工序交接檢查和共檢等,對于每個檢驗結(jié)果都應按規(guī)定要求填寫檢驗記錄,隱蔽工程隱蔽或和共檢項目還必須邀請業(yè)主或監(jiān)理人員復查,復查合格簽字后,才能進行隱蔽和轉(zhuǎn)入下道工序。(2)過程試驗由質(zhì)檢員按有關(guān)標準和檢驗計劃取樣后,送政府有關(guān)部門認可的試驗室,由試驗室按有關(guān)標準和規(guī)定的試驗方法進行試驗。(3)最終檢驗工程已按圖紙施工完畢,規(guī)定的進貨檢驗與試驗和過程檢驗與試驗均已完成,并達到合格或優(yōu)良的標準后,由項目部經(jīng)理部總質(zhì)保工程師組織技術(shù)、質(zhì)檢等部門參加,按質(zhì)量檢驗評定標準進行最終檢驗,并對工程質(zhì)量進行評定,評定后由質(zhì)檢部門負責整理檢驗資料并交業(yè)主或政府質(zhì)監(jiān)部門核定?！獧z驗、測量和試驗設(shè)備(1)所有對工程質(zhì)量有影響的檢驗,測量和試驗設(shè)備均應按規(guī)定進行檢定和校準,以確保檢驗、測量和試驗設(shè)備的性能穩(wěn)定可靠。(2)檢驗、測量和試驗設(shè)備的操作人員必須嚴格按操作規(guī)程進行操作,并做好檢驗、測量和試驗記錄,數(shù)據(jù)和結(jié)論應準確可靠?！缓细衿返目刂?1)進貨不合格品由物資檢驗員在該物資上做出”不合格”標識,并立即要求材料供應商重新提供材料。(2)工程產(chǎn)品不合格由專職質(zhì)檢人員以書面形式標明不合格品的部位和程度,并在現(xiàn)場做出標識,停止施工,通知技術(shù)部門按規(guī)定的程序?qū)Σ缓细衿愤M行評審和處理,生產(chǎn)部門根據(jù)技術(shù)部門提出的整改方案整改合格后,方可進入下道工序施工?！A防措施:針對施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,制訂切實可行的防治措施,確保在今后的施工中不再出現(xiàn)同樣的問題。瀝青路面道路的常見病害

2.1泛油病害

泛油病害常見于一些新建的瀝青混凝土道路,這些道路在建成后迎來的首個高溫季節(jié)中容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。所謂泛油,指的是瀝青由土層下部和內(nèi)部向頂部移動,使得路面瀝青過多。如果經(jīng)過了連續(xù)多天的高溫,行車量又比較大的情況下是很容易導致泛油的,特別是在油石比比較大的地段,這種現(xiàn)象最為明顯。另外,高溫夏季一般伴隨著大量雨水,雨水到達瀝青路面的內(nèi)部以后,在礦料和瀝青粘結(jié)力不夠的情況下,很容易導致瀝青的剝落,導致泛油嚴重。多數(shù)情況下,泛油呈間斷式片狀分布。泛油的主要原因是瀝青的用量太大,導致瀝青用量大的原因主要有三個方面:首先是混料配比擊實功達不到要求,其次是施工不嚴及管理不善,最后是一些施工單位的使用習慣問題。這些是導致泛油病害出現(xiàn)的常見原因。

2.2水破壞病害

相比于泛油病害,水破壞病害的破壞力要大得多,一般而言,水破壞指的都是水對路面的結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的影響和改變。主要形式包括網(wǎng)裂、轍槽和坑洞等。先說網(wǎng)裂,網(wǎng)裂一般是多邊形的小塊構(gòu)成的一種網(wǎng)狀的裂縫,從單條和多條平行縱縫開始衍變,逐漸成為橫向與斜向的縫網(wǎng)。再說轍槽,轍槽是路面上的車轍留下的一個凹陷的坑槽,大小深度不一,主要分布在路面的兩側(cè),是很多城市路面容易出現(xiàn)的現(xiàn)象。這些都屬于水破壞造成的路面病害。水破壞產(chǎn)生的主要原因在于瀝青和混凝土配比不恰當,導致路面的孔隙率較大,隨著水的滲透,瀝青剝落就會導致網(wǎng)裂與形變的產(chǎn)生。特別是降雨后,當車輪將松散石料甩出后就會出現(xiàn)坑洞,如果不進行及時處理,就會造成大面積的破損。

2.3裂縫病害與推移病害

裂縫病害在城市道路中也偶有出現(xiàn),裂縫能夠分為橫向和縱向兩類。一般引起裂縫的主要原因都是路基問題,另外,路基的壓實度不一樣,還有程度不均的沉降,施工接縫有質(zhì)量問題,結(jié)構(gòu)的承載力不能滿足需求等原因都會導致裂縫的出現(xiàn)。橫向的裂縫多半屬于疲勞裂縫,主要由溫度變化引起,向下發(fā)展速度很快,而且還會導致瀝青老化的現(xiàn)象,使得路面的其它縫隙增多。推移病害的出現(xiàn)則與基層的施工質(zhì)量密切相關(guān),另外還關(guān)系到透油層、超載車輛等因素的影響。有部分城市道路在鋪筑的時候沒有清掃干凈基層表面,透油層不均,這些問題慢慢就會使瀝青面和基層的粘結(jié)愈加不實。如果路面的負載量過大,就很容易從拉縫處發(fā)生推移,時間越長,輪跡側(cè)面越容易出現(xiàn)壅包。壅包是很常見的路面病害現(xiàn)象,時間長了,很多壅包還會導致大裂縫的出現(xiàn)。另外,還有部分城市路面會出現(xiàn)波浪式推移病害。

2.4松散病害

松散多數(shù)是道路的表面層出現(xiàn)問題,其中集料顆粒的脫落是導致松散病害的主要原因。造成松散的主要原因包括兩方面,首先是集料的含泥量超過標準要求。含泥量比標準程度高時會導致瀝青膜接觸的是大量粉塵而不是集料顆粒,道路投入使用以后,隨著時間的推移就很容易造成集料脫落,最終導致松散病害。其次,混合料的密實度達不到要求。只有在密實度能夠滿足要求的情況下粘聚力才能滿足道路所需,不然集料非常容易脫落,造成局部松散。

3.城市道路瀝青路面常見病害的防治措施

雖然我們不能徹底消除城市道路瀝青路面的病害,可是我們能夠?qū)ζ溥M行優(yōu)化設(shè)計,并注意強化施工管理,提升施工質(zhì)量等,經(jīng)過這些方式盡量防治城市瀝青路面病害,充分延長路面壽命。

3.1對泛油病害的防治措施

在進行城市道路建設(shè)時,要注意混合料的組成比例問題,盡量設(shè)計成更為科學的組成比例,不要造成瀝青量過大,并注意施工的精細性,控制路面的施工質(zhì)量。當?shù)缆方ǔ赏度胧褂靡院?一定要進行悉心的管理和養(yǎng)護,盡力避免大量雨水滲透。如果在修建中發(fā)現(xiàn)了可能出現(xiàn)泛油的話,能夠增加粗砂使用量,直到瀝青不粘為止,如果油石少的話,能夠把碎石當成原料進行鋪設(shè),把碎石壓進路面。

3.2對水破壞病害的防治措施

水破壞造成的幾種情況基本上都取決于瀝青混凝土的空隙率與密實性,還有粗集料與瀝青之間的粘結(jié)力問題,我們能夠采用如下措施防治水破壞造成的病害:首先要選擇恰當?shù)幕炷?最好選擇空隙率小于百分之五的種類[2]。其次,能夠使用抗剝落劑來增強碎石與瀝青間的粘附性。另外,還能夠經(jīng)過把關(guān)施工質(zhì)量、控制超載量等方式進行進一步預防。

3.3對裂縫病害和推移病害的防治措施

裂縫病害是十分讓人頭疼的,對于這種病害,能夠分橫向、縱向和網(wǎng)狀三種類型進行區(qū)別處理,如果是微小的橫向裂縫的話一般能夠不進行處理,如果裂縫稍大一些的話我們能夠使用改性的乳化瀝青進行灌縫處理。如果是縱向裂縫的話,那么我們能夠積極查找裂縫出現(xiàn)的原因,采用防滲、排水等措施進行加固處理,避免裂縫進一步發(fā)展。如果是網(wǎng)狀裂縫的話,對于輕微裂縫我們能夠玻璃纖維布進行罩面處理;如果裂縫的面積較大,能夠用乳化瀝青進行封層;對于不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層,則需要進行鏟除處理;對于積水導致的網(wǎng)裂,要在鏟除面層的基礎(chǔ)上增設(shè)排水設(shè)施,并鋪設(shè)新的混料;如果是路基的原因,那么能夠使用水泥或石灰對路基進行重新處理;如果是基層軟弱的原因的話,能夠?qū)ζ溥M行調(diào)換、加厚等。對于推移病害,需要對不穩(wěn)定層進行清除,再用銑刨機進行拉毛處理,重新對面層進行鋪設(shè)。經(jīng)過一系列有針對性的科學處理完全能夠?qū)⒘芽p與推移病害對城市道路與城市交通的影響降到最小。

3.4對松散病害的防治措施

對于松散病害,我們應該做到以下三點進行防治處理。首先,在對城市道路進行建設(shè)時一定要積極選擇合格原料,對于細集料的含泥量和礦粉摻量要進行嚴格把關(guān),從原材料入手盡量杜絕松散病害。其次,還要對施工溫度與壓實的效果進行嚴格控制,進一步保證不會出現(xiàn)松散情況。最后,要嚴格把關(guān)瀝青混合料的均勻性,盡量保證不要出現(xiàn)混合料離析的情況。

4.結(jié)語

經(jīng)過上文的分析和敘述,我們能夠認識到,導致城市道路的瀝青路面出現(xiàn)病害的原因是多方面的,從設(shè)計到施工,再到路面的使用和養(yǎng)護,都任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導致道路出現(xiàn)不同類型的病害,對此,我們能夠盡量優(yōu)化設(shè)計,同時提升施工質(zhì)量,強化施工管理,規(guī)范施工過程,盡量延長城市道路的使用壽命,進而提升投資效益。排水坡度控制及排水管水泥鉚接控制(一般遇到的問題,單獨坡度控制的文章很少)市政排水系統(tǒng)是城市市政設(shè)施得以正常使用的重要設(shè)施之一,確保排水工程施工質(zhì)量至關(guān)重要,現(xiàn)將最常見的質(zhì)量通病逐項分析。

一、管道位置偏移或積水

(一)產(chǎn)生原因:

1、測放管道中心線,引用導線樁或路中心樁不準確或計量不標準,讀數(shù)錯誤等造成管道軸線錯誤,采用機械挖土,逐段開挖時,未隨時進行直線控制較正而造成折點;

2、水準點、臨時水準點數(shù)據(jù)未及時隨國家水準網(wǎng)的調(diào)整而調(diào)整,水準儀未經(jīng)較正及使用不當造成標高測放有誤,造成管底標高不符合設(shè)計要求,甚至發(fā)生落水坡度錯誤;

3、穩(wěn)管墊塊放置隨意,與設(shè)計不符,導致管道鋪設(shè)不穩(wěn),節(jié)口不順,影響流水暢通。

(二)預防措施:

1、測量儀器使用前要進行較驗,合格后才能使用;

2、開工前應進行下列測量工作:(1)測量管道中心線,附屬構(gòu)筑物位置,并標出與管線沖突的地上、地下構(gòu)筑物位置;(2)核對永久水準點,按規(guī)范要求建立臨時水準點;(3)核對接入原有管道或河道接頭處的高程;(4)施放挖槽邊線,堆土堆料及臨時用地范圍;

3、中心樁、方向樁及水準點均應設(shè)置固定可靠的栓樁、栓點和明顯標志,對所有測量標志,在施工中(中心樁為開槽前)均應妥善保護,不得拆毀或碰撞;

4、測定管道中心線時,應在起點、終點、平面折點,縱向折點及直線段的控制點測設(shè)中心樁,樁頂釘中心釘,并應在起點、終點及平面折點的溝槽外面適當位置設(shè)方向樁;

5、管道鋪設(shè)前,對管道基礎(chǔ)作仔細復核,復核軸線位置,線形以及標高是否與設(shè)計標高吻合,如發(fā)現(xiàn)差錯,應糾正或返工,切忌跟隨錯誤的管道基礎(chǔ)進行鋪設(shè);

二、管道滲漏水,閉水試驗不合格

(一)產(chǎn)生原因

基礎(chǔ)不均勻下沉,管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

(二)防治措施

1.管道基礎(chǔ)條件不良將導致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷,一般造成局部積水,嚴重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。預防措施:(1)按設(shè)計要求施工,確保管道基礎(chǔ)的強度和穩(wěn)定性。要保證基礎(chǔ)的厚度及寬度符合設(shè)計要求,澆筑時水泥砼應使用機械攪拌,級配正確,控制水灰比,要保證砼澆筑在無外來水情況下進行,避免水泥漿流失。(2)槽底土壤被擾動或受水浸泡,應先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實。(3)地下水位以下開挖土方時,應采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作,確保干槽開挖,必要時可在槽坑底預留20cm厚土層,待后續(xù)工序施工時隨挖隨清除。(4)雨季澆筑水泥砼基礎(chǔ),應做好防雨措施;(5)做好每道工序的質(zhì)量檢驗,未達標準寬度、厚度應予返工重做;(6)控制砼基礎(chǔ)澆筑后卸管、排管的時間,根據(jù)管材類別,砼強度和當時氣溫情況決定,避免基礎(chǔ)被破壞。

2.管材質(zhì)量差,存在裂縫或局部砼松散,抗?jié)B能力差,容量產(chǎn)生漏水。預防措施:(1)管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象;(2)安裝前再次逐節(jié)檢查,特別是再次檢查有無損傷、裂縫,承口、插口和企口有無缺口以及管材圓度偏差是否符合要求,對已發(fā)現(xiàn)或有質(zhì)量疑問的應責令退場或經(jīng)有效處理后方可使用。

3.管接口填料及施工質(zhì)量差,管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。防治措施:(1)選用質(zhì)量良好的接口填料并嚴格按試驗配合比施工。凡采用剛性接口,應對承口和插口清洗干凈,保持濕潤,有毛口處應鑿清,砂漿或細石砼的配合比應符合設(shè)計規(guī)定,并隨拌隨用,不得超過初凝時間,嚴禁加水復拌再使用;(2)如排設(shè)砼承插管道,承口下部三分之二以上應抹足座灰(砂漿),接口縫隙內(nèi)砂漿應嵌實,并按設(shè)計標準分兩次抹漿,最后收水抹光,及時進行濕治養(yǎng)護;(3)選用的止水帶(密封圈)必須符合規(guī)定的物理性能,其質(zhì)量應符合耐酸、耐堿、耐油以及幾何尺寸標準。

4.檢查井施工質(zhì)量差,井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏,預防措施:(1)砌井前應檢查基礎(chǔ)尺寸及高程是否符合圖紙要求,先鋪一層砂漿,再用磚砌筑,必須做到滿鋪滿擠,磚與磚間灰縫保持1cm,拌和均勻,嚴禁水沖漿;(2)井壁與砼管接觸部分,必須座滿砂漿,磚面與管外壁留1～1.5cm,用砂漿堵嚴,并在井外抹管箍,以防漏水;(3)護底,流槽應與井壁同時砌筑,井身砌完后,外壁應用砂漿搓縫,使所有外縫嚴密飽滿。如井身不能一次砌完,在二次接高時,應將原磚面用水清洗干凈并浸透。

5.閉水試驗應在管道填土前進行,并應在管道灌滿水后浸泡1～2晝夜再進行,它是對管道施工和材料質(zhì)量進行全面的檢驗,其間難免出現(xiàn)三兩次不合格現(xiàn)象。這時應先在滲漏處一一作好記號,在排干管內(nèi)水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿或防水涂料涂刷,較嚴重的應返工處理。

三、檢查井變形、下沉,構(gòu)配件質(zhì)量差

(一)產(chǎn)生原因

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,井內(nèi)爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

(二)防治措施

1.做好檢查井基層和墊層,破管做流槽的做法,防止井體下沉。

2.控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。

3.井蓋與座要配套;安裝時座漿要飽滿;輕重型號和面底不錯用,鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。鐵爬安裝前刷防銹漆,在砌磚時,用砂漿埋固,不得事后鑿洞補裝,砂漿未凝固前不得踩踏。

四、回填土沉陷

(一)產(chǎn)生原因

檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實,填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果,給工后造成過大的沉降。

(二)預防與處治措施

1.預防措施。(1)管槽回填時根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實機械。回填土的每層虛鋪厚度,應根據(jù)壓實機具和要求的壓實度來確定;(2)溝槽較窄時可采用人工或蛙式打夯機夯填。不同的填料,不同的填筑厚度應選用不同的夯壓器具?；靥钔恋膲簩嵍葢饘訖z查,壓實度標準應按設(shè)計或規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。(3)填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物均不可做為填料,以免引起沉陷。2.處治措施。根據(jù)沉降破壞程度采取相應的措施:(1)不影響其它構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理,如瀝青路面上可采取局部填補以免積水;(2)造成其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的,可采用泵壓水泥漿填充;(3)造成結(jié)構(gòu)破壞的應挖除不良填料,換填穩(wěn)定性能好的材料,經(jīng)壓實后再恢復損壞的構(gòu)筑物。

五、結(jié)語

市政排水管道工程這樣的市政基礎(chǔ)建設(shè)中,由于施工操作不當、管理不嚴而引起的質(zhì)量問題,具有普遍性、重復性,且往往不容易引起重視。施工管理中不斷提高質(zhì)量管理能力,建立并完善質(zhì)量保證體系,熟悉相關(guān)規(guī)范和標準,提高施工技術(shù)力量,加強現(xiàn)場控制手段,克服各種質(zhì)量通病,在”百年大計,質(zhì)量第一”方針指引下,使工程質(zhì)量不斷得到提高。

參考文獻:

(1)市政工程質(zhì)量通病防治手冊,中國建筑工業(yè)出版社,

(2)市政工程施工技術(shù)規(guī)程匯編,中國建筑工業(yè)出版社,

(3)市政工程施工手冊,中國建筑工業(yè)出版社,1997(4)成立專業(yè)管線質(zhì)量控制檢查小組,負責專業(yè)管線與市政工程作業(yè)程序、工作面的協(xié)調(diào)和日常質(zhì)量計劃執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)不合格項責令整改,把質(zhì)量放在施工的首位。

(5)本標段開工后,立即組織專業(yè)技術(shù)人員編制專項施工方案,由項目部審核后,送交監(jiān)理審批,然后嚴格按方案施工。具體步驟如下:

1、根據(jù)建設(shè)單位指定的水準點,并現(xiàn)場指定,用全站儀架設(shè)指定坐標點,找準后視點,放出各個閥門井、及消火栓坐標點,再用鋼尺逐步分出各坐標點,用墨線彈好,再進行施工。

2、施工技術(shù)

1)土方工程:挖方區(qū)溝槽開挖系數(shù)為1:0.33,土方回填挖方區(qū)溝槽開挖系數(shù)為1:0.67。

2)鋼筋工程:鋼筋首先在加工場地按照設(shè)計要求進行下料制作加工。鋼筋采用綁扎連接。

3)模板工程:模板首先在加工場地按設(shè)計要求進行制作加工,在墻肢筋扎好后,根據(jù)施工員所放軸線進行安裝交效正。梁板底模同樣根據(jù)所放軸線進行吊線安裝。

4)砼工程:砼工程所用原材料經(jīng)試驗合格后,嚴格按試配進行攪拌澆筑。澆筑前先澆水充分濕潤模板,自拌砼采用現(xiàn)場機械攪拌,機械振搗,拆模后作好砼養(yǎng)護。

5)管道安裝工程,下管及接頭處理:

管節(jié)下管前應進行外觀檢查。如有裂縫,保護層脫落等情況,應修補并經(jīng)鑒定合格后方可使用。

下管采用吊車,為保證管節(jié)安裝吊裝,吊裝時,用一鋼管做橫梁穿過管節(jié),鋼管兩端用鏈條套緊,置在吊車掛鉤起吊,管節(jié)下放要平穩(wěn),以免碰撞。

放管節(jié)時,要將預先做好的混凝土塊放在基礎(chǔ)墊層上,將混凝土管下放到墊塊上,調(diào)整好高程、中線后,立管座混凝土、混凝土澆筑從一側(cè)開始,以使管底部空氣排出。

各管節(jié)要盡量頂緊,接縫內(nèi)外均以M10水泥砂漿填塞,管上半部由外向里填,也半部由里向外填(水泥砂漿配合比1:2),砂漿填塞密實。

各管節(jié)應順流坡度成平順直線。

管身沉降縫要與基礎(chǔ)沉降縫設(shè)在同一豎直斷面內(nèi),不得交錯,內(nèi)壁用M10水泥砂漿填塞并與管壁抹平。外側(cè)用瀝青浸制麻屑填塞,深5cm。

接縫及沉降縫按要求敷設(shè)一層瀝青浸制麻布和兩層石棉瀝青防水層,寬度大于50cm。防水層要求均勻平順,厚薄一致,無皺褶。

雙臂波紋管注意接頭要采用對拉器拉緊,必須要裝防水膠圈,人行道處官網(wǎng)采用S1型,道路過街采用S2型。

3、工程質(zhì)量控制情況

1)鋼筋質(zhì)量情況:

本工程主要采用的每批鋼材均有質(zhì)保書,鋼材出廠合格證,其復檢結(jié)果均合格;進場后由施工單位質(zhì)檢人員會同監(jiān)理人員按GB—50300—規(guī)定的方法進行鋼筋抽樣,送有CMA認證資質(zhì)的檢測中心進行有見證質(zhì)量復檢,所送檢材料均合格。

2)水泥質(zhì)量情況:

本工程采用天助水泥廠生產(chǎn)的32.5級復合水泥。水泥出廠均附帶有合格證,并在監(jiān)理見證下送檢,復檢結(jié)果均合格。

3)砂、碎石質(zhì)量情況:本工程采用長江特細砂,碎石采用

5~20mm碎石,所有砂石均在監(jiān)理見證下送檢,砂、碎石檢測各一組,檢驗結(jié)果合格。

4)砼質(zhì)量情況

本工程砼采用自拌砼,砼強度試件進行了監(jiān)理工程師見證取樣。砼強度均達到設(shè)計要求及施工規(guī)范要求。砼外觀質(zhì)量,按規(guī)范進行檢測評定,各項指標均達到合格。

5)砌體質(zhì)量情況

本工程檢查井磚砌體采用Ｍ10,砌體強度試件進行了監(jiān)理工程師見證取樣。砌體強度均達到設(shè)計要求及施工規(guī)范要求。砼外觀質(zhì)量,按規(guī)范進行檢測評定,各項指標均達到合格。

6)其它檢測情況

管道回填壓實度,五、費用節(jié)約六、經(jīng)驗與教訓1

中心城區(qū)一橫一縱(329國道-新城大道)道路綜合整治交通安全設(shè)施工程I標段(新城大道)施工總結(jié)

中心城區(qū)一橫一縱(329國道-新城大道)道路綜合整治交通安全設(shè)施工程師I標段(新城大道),在上級有關(guān)部門及有關(guān)領(lǐng)導的支持下,在業(yè)主的大力幫助和配合下,經(jīng)過120天努力,完成了業(yè)主提出的”保質(zhì)量,保工期,保安全”的目標,現(xiàn)將該工程的施工情況總結(jié)報告如下:

一、中標情況,開、竣工日期,執(zhí)行合同情況

我們于8月15日向慈溪市公安局交通警察大隊遞交投標申請。在公平、公開、公正的原則下,中心城區(qū)一橫一縱(329國道-新城大道)道路綜合整治交通安全設(shè)施工程師I標段(新城大道)由我公司中標承建,并簽訂工程合同。根據(jù)合同要求,我們立即在公司內(nèi)組織項目經(jīng)理部,并進行施工準備。我公司于10月8日開工,因新城大道與慈甬路叉口,新城大道與南二環(huán)叉口機非隔離綠化帶未完成,導致人行橫道線及相關(guān)標線不能施工;因業(yè)主方港灣式公交?？空疚恢枚啻巫兏?未能確定;新城大道與南二環(huán)叉口東北側(cè)人行道上有高壓線,導致指路標志無法施工,等待高壓線下地才能安裝。以上原因?qū)е鹿こ虩o法順利進行于1月6日停工,后因道路施工完畢后6月6日重新開工,在7月5日完工。

二、工程概況

本工程為交通標志標線、信號燈等工程。

本工程合同價為4864205元,結(jié)算價為4314926元,共計減少約549278元。

合同工程完成情況如下:

FX-400-3方向指示燈,84套;RX-300-3人行橫道燈,114套;標線,8547.14㎡;標志板(車道行駛方向標志),29塊;地點識別標志,8塊,輔助標志,14塊;機非標志,88塊;交叉路口標志,1塊;禁止摩托車駛?cè)霕酥?1塊;禁止人力貨車車駛?cè)霕酥?3塊;禁止停車標志,11塊;禁止左轉(zhuǎn)彎標志,3塊;人行橫道標志,7塊;十字交叉路口標志,31塊,停車讓行標志,3塊;限制速度標志,19塊;限制質(zhì)量標志,5塊;右側(cè)通行標志,2塊;單懸臂標桿(二),13處;單懸臂標桿(四),8處;單懸臂標桿(一),51處;單柱型標桿,39處;Φ89標志桿立柱:

13處;A90道路變窄標志,1處;300×150地點識別標志,3處;多相位信號機,2臺;鋼質(zhì)圓形道路標柱,294根;紅綠燈標志桿(挑長4m),4處;紅綠燈標志桿(挑長6m),4處;紅綠燈標志桿(挑長9m),24處;A90減速讓人標志,1塊;交通信號燈安裝,4套;300×150禁令標志,1處;D80禁止向右轉(zhuǎn)彎;2處;人行橫道燈桿Ⅰ型,26處;人行橫道燈桿Ⅱ型;31處;無線檢測圈,52個;無線接收主機,3處;四芯電纜線,1892米;六芯電纜線,5307米;十二芯電纜線,4556米。

合同外變更增加工程量:

新城大道人行安全島增設(shè)防撞筒,22個;事故黑點兩個路口,1項;基礎(chǔ)澆筑砼,8.99方;車位645個;非機動車位34個;殘疾人車位2個;非機動車標記34個;增設(shè)雙絞屏蔽線和電源線各297m;增加線圈安裝64只;無線接收主機安裝4處;增設(shè)出租車專用車位21個。

三、動力、機械臺班使用情況

施工隊伍分標志施工安裝組、標線施工組、信號燈施工組。平時投入施工人員18人,施工高峰期為20人,其中工程技術(shù)管理人員1人。

主要機械設(shè)備有發(fā)電機1臺、ZY415插入式振搗機1臺、開挖工具2臺、鋼管切割機2臺、DX-3-300電焊機2臺、ZX7電焊機2臺、剪板機2臺、折邊機2臺、電腦刻繪系統(tǒng)1套、貼膜機1臺、熱熔劃線機1臺、手推劃線機2臺、NET-15機動噴下涂機1臺、除線機1臺,升降機1臺、運輸汽車1輛、江鈴JX1040DSLA2工程車2輛、吊車1輛、經(jīng)緯儀1臺、水準儀1臺等工程機械設(shè)備。

四、施工組織、施工工藝情況

本工程我公司根據(jù)合同書承諾要求,設(shè)項目經(jīng)理1人,標志、標線、信號燈由專業(yè)人員擔任,負責全面工作;專業(yè)人員負責工程技術(shù)。項目部下設(shè)技術(shù)科,財務科、施工隊及標牌加工車間,在組織上確保優(yōu)質(zhì)完成施工任務。

1、標志施工:

(1)根據(jù)設(shè)計要求,定點開挖,嚴格按圖施工。基坑開挖結(jié)束,立即會同監(jiān)理人員逐一檢查,不符合要求的堅決返工、修復。并經(jīng)監(jiān)理認可后,才進入下一道工序的施工。

(2)標志施工分基礎(chǔ)施工和標桿標牌制作兩部分。

(3)砼澆搗是重中之重,首先我們先檢查基坑有無積水,否則就抽干。

(4)澆好后,預埋鐵件處,用木蟹打平、壓實。

(5)標桿和標牌的制作在公司內(nèi)進行,公司內(nèi)設(shè)有專門的車間。制作時首先抓好料關(guān),材料采購嚴格按設(shè)計要求采購優(yōu)質(zhì)材料,決不采用無質(zhì)保的產(chǎn)品,對鋼構(gòu)件材料進行抽樣檢查,試驗合格后才使用。其次是制作關(guān),鋼構(gòu)件制造先除銹打磨,制作時由專業(yè)電焊工燒焊,焊好后打磨處理,力求焊縫平整牢固,再進行熱鍍鋅防腐處理,鍍層均勻合格,外觀欠佳處,加噴一層銀粉漆,最后進行噴塑處理。標志牌底板采用規(guī)定的優(yōu)質(zhì)鋁板,反光膜采用3M超強級、鉆石級反光膜,制作時用鋁板制作—－鉚鋁槽加固――清洗――壓膜――電腦圖案文字該繪――粘帖――校對等一系列工序高要求完成。制作時按規(guī)范操作,并參照GB5768-精心設(shè)計,每道工序?qū)訉影殃P(guān),確保達到工程的合格等級。

(6)標志標桿制作完成,混凝土保質(zhì)期滿,標志標桿送至現(xiàn)場安裝,并用吊機吊裝完成。安裝時,先拼裝立柱與橫梁,然后吊裝,采用經(jīng)緯儀校正,擰緊各部位連接螺栓,再吊裝標志牌,安裝時嚴格按設(shè)計規(guī)范和要求,保證足夠的凈空高度,安裝角度,標志桿的垂直度等要求,安裝好后再進行檢測調(diào)整,確保不損傷噴塑層,如有損傷,即進行現(xiàn)場噴鍍、補損和修整措施,確保安裝達到合格標準。

2、標線施工:

(1)施工路面必須是干燥和干凈的,一般情況下,在涂布路面標線之前,去除原有的舊標線,并將道路表面的污物、松散的石子和其它雜質(zhì)用鋼絲刷子清除干凈,先刷劃線路面,然后再掃干凈路面,特別是對一些施工路面的粘結(jié)物較多的路面,進行重點處理,做到路面保持干燥、干凈,以符合施工要求。

(2)根據(jù)圖紙的要求放樣、打點,并進行復核,在復核結(jié)果正確無誤的前提下,實施彈線或拉線。

(3)涂敷下涂劑時一處不漏,緩緩地進行涂敷,掌握好速度與涂量的關(guān)系,做到下涂劑涂縛均勻,寬度比所需涂布標線寬度寬50～70mm,在干燥后再劃線,施劃好后的路段路面放置警示牌、錐形路標,防止其它人、車壓碾施工路面,確保施工標線的質(zhì)量。

(4)在放樣和噴灑粘結(jié)劑的同時,將熱熔型路標涂料裝入熱熔釜中,均勻加熱、攪拌至180～200oC,然后分入劃線車的小釜中。

(5)熔融的熱熔涂料在劃線車的小釜中經(jīng)人工不斷地攪拌和燃氣自動保溫加熱后,流放入涂料斗內(nèi),根據(jù)所彈放的樣線,將涂料均勻地刮涂在粘結(jié)劑已干燥的路面上。

(6)在刮涂后,使用玻璃微珠撒布器,立即將玻璃微珠均勻地撒布在剛涂好的路標涂料上,以保證玻璃微珠在路標涂料上完全附著。

(7)劃線若干分鐘后,涂料自然干燥,再清除施工廢物,并撤除所有的保護標線、行車和施工人員的安全標志、信號及錐形路標

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中心城區(qū)一橫一縱(329國道-新城大道)道路綜合整治交通安全設(shè)施工程I標段(新城大道)施工總結(jié)

中心城區(qū)一橫一縱(329國道-新城大道)道路綜合整治交通安全設(shè)施工程師I標段(新城大道),在上級有關(guān)部門及有關(guān)領(lǐng)導的支