2025年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理試題及參考答案1.單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填入括號(hào)內(nèi)）1.城市軌道交通列車運(yùn)行圖橫軸通常表示（）。A.車站中心里程B.時(shí)間C.列車編組數(shù)D.客流量答案：B2.在AFC系統(tǒng)中，乘客出站時(shí)閘門誤用“進(jìn)站”命令打開，最可能的故障層級(jí)是（）。A.車站服務(wù)器B.線路中央計(jì)算機(jī)C.讀寫器SAM卡D.扇門控制板答案：D3.地鐵列車采用6輛編組、動(dòng)拖比為2:1時(shí)，其動(dòng)軸數(shù)為（）。A.8B.12C.16D.24答案：C4.根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》，正線線路因故中斷1小時(shí)以上未造成人員傷亡的事件屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：D5.列車制動(dòng)能量回饋裝置中，再生電能優(yōu)先供給（）。A.本站照明B.相鄰列車牽引C.主變壓器冷卻D.信號(hào)UPS答案：B6.高峰小時(shí)單向最大斷面客流量2.8萬(wàn)人次，列車定員1400人，最小追蹤間隔120秒，則運(yùn)能裕度為（）。A.0%B.5%C.10%D.15%答案：C7.信號(hào)系統(tǒng)CBTC中，負(fù)責(zé)計(jì)算列車安全包絡(luò)的核心設(shè)備是（）。A.聯(lián)鎖CIB.區(qū)域控制器ZCC.車載CCD.ATS服務(wù)器答案：B8.城市軌道交通車輛段內(nèi)，下列作業(yè)必須按“調(diào)車”辦理的是（）。A.空駛列車回段B.調(diào)試列車轉(zhuǎn)線C.運(yùn)用列車洗車D.備品列車熱備答案：B9.采用“大小交路”套跑方案時(shí)，小交路折返站需增設(shè)的通過信號(hào)機(jī)顏色為（）。A.紅B.黃C.綠D.白答案：B10.車站站臺(tái)緊急停車按鈕被激活后，最接近的列車將施加（）。A.常用制動(dòng)B.快速制動(dòng)C.緊急制動(dòng)D.停放制動(dòng)答案：C11.地鐵車站消防給水系統(tǒng)采用穩(wěn)高壓制，其管網(wǎng)最不利點(diǎn)靜壓不應(yīng)低于（）。A.0.10MPaB.0.15MPaC.0.20MPaD.0.30MPa答案：B12.列車自動(dòng)清洗機(jī)刷組對(duì)車體最大允許橫向力為（）。A.100NB.200NC.300ND.400N答案：C13.在運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)中，占比最高的一般為（）。A.能耗B.維修C.人工D.折舊答案：C14.當(dāng)軌道電路采用50Hz單軌條時(shí)，其最小道床漏泄電阻不得小于（）。A.0.5Ω·kmB.1.0Ω·kmC.1.5Ω·kmD.2.0Ω·km答案：B15.城市軌道交通項(xiàng)目工程可行性研究階段，客流預(yù)測(cè)年限為通車后第（）年。A.3B.5C.10D.25答案：C16.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率指標(biāo)要求不低于（）。A.96.5%B.98.5%C.99.0%D.99.5%答案：D17.地鐵車站公共區(qū)夏季空調(diào)設(shè)計(jì)溫度采用（）。A.24℃B.26℃C.28℃D.30℃答案：B18.鋼軌探傷周期中，正線木枕地段不少于每年（）。A.4遍B.6遍C.8遍D.10遍答案：C19.車輛軸箱軸承溫度報(bào)警閾值一般設(shè)定為環(huán)境溫度加（）。A.40℃B.50℃C.60℃D.70℃答案：B20.根據(jù)《城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)范》，列車擁擠度評(píng)價(jià)采用（）。A.5min斷面客流B.站間ODC.車廂站立密度D.換乘量答案：C2.多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）21.下列屬于列車運(yùn)行圖編制“四大要素”的有（）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車停站時(shí)分C.列車折返時(shí)分D.列車檢修周期E.追蹤間隔答案：ABCE22.地鐵車站BAS系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象包括（）。A.隧道風(fēng)機(jī)B.冷水機(jī)組C.自動(dòng)扶梯D.氣體滅火鋼瓶E.應(yīng)急照明電源答案：ABCE23.列車救援連掛時(shí)，必須確認(rèn)的一致參數(shù)有（）。A.車鉤類型B.制動(dòng)管壓力C.受電弓工作高度D.列車總重E.車門開啟寬度答案：ABCD24.造成自動(dòng)售票機(jī)TVM“只收硬幣”的可能原因有（）。A.紙幣識(shí)別器卡鈔B.紙幣錢箱滿C.硬幣找零箱空D.紙幣模塊通信故障E.維護(hù)門未關(guān)答案：ABD25.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為（）。A.重大B.較大C.一般D.較小E.輕微答案：ABCD26.下列屬于列車牽引計(jì)算“附加阻力”的有（）。A.坡道阻力B.曲線阻力C.隧道阻力D.起動(dòng)阻力E.基本阻力答案：ABCD27.地鐵車站站臺(tái)形式主要有（）。A.島式B.側(cè)式C.島側(cè)混合式D.雙島式E.一島一側(cè)式答案：ABCDE28.列車自動(dòng)駕駛ATO模式可實(shí)現(xiàn)（）。A.自動(dòng)啟停B.自動(dòng)開關(guān)門C.自動(dòng)折返D.自動(dòng)限速E.自動(dòng)救援答案：ABCD29.城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括（）。A.財(cái)務(wù)效益B.社會(huì)效益C.環(huán)境影響D.可持續(xù)性E.技術(shù)創(chuàng)新答案：ABCDE30.鋼軌電位限制器動(dòng)作電壓等級(jí)通常設(shè)置為（）。A.90VB.120VC.150VD.600VE.1000V答案：ABC3.填空題（每空1分，共20分）31.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由“純運(yùn)行時(shí)分”和________時(shí)分兩部分組成。答案：附加32.地鐵車輛客室車門凈開寬度一般不小于________mm。答案：130033.當(dāng)軌道電路采用音頻無(wú)絕緣軌道電路時(shí)，其載頻中心頻率為________kHz。答案：12.534.城市軌道交通線路遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限為通車后第________年。答案：2535.列車運(yùn)行圖橫軸1cm代表時(shí)間________min。答案：236.地鐵車站防火分區(qū)最大允許建筑面積為________m2。答案：150037.自動(dòng)扶梯額定速度0.65m/s，傾角12°，其理論輸送能力為________人/h。答案：1170038.車輛段內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示“藍(lán)燈”表示________。答案：禁止調(diào)車39.列車緊急制動(dòng)距離計(jì)算時(shí)，制動(dòng)初速度80km/h，采用減速度1.2m/s2，則空走距離約________m。答案：8340.地鐵車站公共區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值為________lx。答案：15041.根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，島式站臺(tái)最小寬度為________m。答案：842.列車自動(dòng)清洗機(jī)洗滌劑濃度一般控制在________%。答案：2～343.地鐵車輛軸重最大不超過________t。答案：1644.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開行列車數(shù)÷________×100%。答案：圖定開行列車數(shù)45.地鐵車站消火栓系統(tǒng)最不利點(diǎn)充實(shí)水柱長(zhǎng)度不應(yīng)小于________m。答案：1046.城市軌道交通項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用的社會(huì)折現(xiàn)率為________%。答案：847.列車牽引電機(jī)額定功率180kW，效率95%，則輸入電功率約________kW。答案：18948.地鐵車站BAS系統(tǒng)控制響應(yīng)時(shí)間不大于________s。答案：249.鋼軌焊接接頭平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：軌頂面凸凹不超過________mm。答案：0.350.列車運(yùn)行圖高峰小時(shí)開行對(duì)數(shù)30對(duì)，則行車間隔為________s。答案：1204.判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）51.地鐵列車采用第三軌供電時(shí)，其系統(tǒng)電壓為DC1500V。（）答案：×52.列車運(yùn)行圖編制時(shí)，折返站能力決定了線路最大通過能力。（）答案：√53.地鐵車站公共區(qū)噪聲限值規(guī)定不超過80dB(A)。（）答案：√54.車輛段內(nèi)運(yùn)用庫(kù)與檢修庫(kù)可以合設(shè)，但須設(shè)置防火卷簾。（）答案：√55.列車自動(dòng)駕駛ATO可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)救援連掛。（）答案：×56.地鐵車站采用氣體滅火系統(tǒng)時(shí)，其噴放延時(shí)為30s。（）答案：√57.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率低于99%時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位需向主管部門提交書面說明。（）答案：√58.地鐵車輛空氣彈簧失效時(shí)，列車可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至次日回庫(kù)。（）答案：×59.城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，運(yùn)營(yíng)期按30年計(jì)算。（）答案：√60.地鐵車站站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離為1500mm。（）答案：×5.簡(jiǎn)答題（共30分）61.（封閉型，6分）簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖“滿圖”與“抽線”概念及其對(duì)客運(yùn)服務(wù)的影響。答案：滿圖指按圖定最大對(duì)數(shù)開行列車，運(yùn)力供給最大，乘客等待時(shí)間短，擁擠度低；抽線指因設(shè)備故障或客流不足臨時(shí)取消部分圖定列車，導(dǎo)致行車間隔增大，站臺(tái)滯留乘客增加，服務(wù)水平下降，易引發(fā)投訴。62.（封閉型，6分）列出地鐵車站BAS系統(tǒng)對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)執(zhí)行的三種典型控制模式并說明觸發(fā)條件。答案：（1）正常模式：每日運(yùn)營(yíng)時(shí)段，按時(shí)間表啟動(dòng)排熱風(fēng)機(jī)與射流風(fēng)機(jī)，維持隧道溫度低于40℃；（2）阻塞模式：列車區(qū)間停車超過2min，啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)段推力風(fēng)機(jī)，風(fēng)速控制2m/s，保障乘客通風(fēng)；（3）火災(zāi)模式：FAS確認(rèn)火災(zāi)后，BAS立即執(zhí)行火災(zāi)工況，關(guān)閉火災(zāi)區(qū)段兩端推力風(fēng)機(jī)，開啟排煙風(fēng)機(jī)，形成縱向排煙速度1.5m/s。63.（開放型，8分）結(jié)合實(shí)例說明“大客流控制”三級(jí)點(diǎn)控原則及現(xiàn)場(chǎng)組織要點(diǎn)。答案：三級(jí)點(diǎn)控為“線控—網(wǎng)控—聯(lián)控”。線控：以故障車站為控制點(diǎn)，減緩進(jìn)站速度，如北京西單站閘機(jī)常開改為常閉，限制客流約30%；網(wǎng)控：調(diào)度中心聯(lián)動(dòng)上游車站采取分批放行、列車越站，如廣州體育西路站高峰時(shí)段組織列車在體育中心站越站通過，降低斷面客流；聯(lián)控：與公交、公安建立聯(lián)動(dòng)，啟動(dòng)地鐵—公交接駁，如深圳福田站節(jié)假日與公交集團(tuán)開行應(yīng)急專線，疏散滯留乘客?，F(xiàn)場(chǎng)組織要點(diǎn)：提前預(yù)判、廣播引導(dǎo)、分區(qū)隔離、單向通行、分批放行、增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)、加強(qiáng)安保巡邏、實(shí)時(shí)上報(bào)OCC。64.（封閉型，5分）寫出列車牽引計(jì)算中“單位基本阻力”經(jīng)驗(yàn)公式（Davis公式）并說明各參數(shù)含義。答案：w0=1.15+0.045v+0.00055v2（N/kN），其中w0為單位基本阻力，v為列車速度(km/h)。65.（開放型，5分）說明地鐵車站采用“同向同臺(tái)換乘”與“上下層換乘”兩種布局的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：同向同臺(tái)換乘：乘客在同一站臺(tái)兩側(cè)換乘，步行距離短（<30m），換乘時(shí)間省，但車站寬度大，土建成本高，對(duì)線路走向要求高；上下層換乘：通過樓扶梯垂直換乘，車站寬度小，易于深埋穿越路口，但換乘路徑長(zhǎng)（60—120m），需設(shè)置雙向扶梯，高峰期易形成瓶頸，老幼乘客體驗(yàn)差。6.應(yīng)用題（共50分）66.計(jì)算題（10分）某地鐵線路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量3.2萬(wàn)人次，列車定員1460人，滿載率按110%控制，最小追蹤間隔為120s。（1）計(jì)算所需開行列車對(duì)數(shù)；（2）評(píng)估現(xiàn)有運(yùn)能是否滿足需求，若不滿足，提出兩種可行對(duì)策。答案：（1）運(yùn)能需求=32000人/h，列車最大載客量=1460×110%=1606人，需開行對(duì)數(shù)=32000÷1606≈19.9，取20對(duì)。（2）現(xiàn)有間隔120s對(duì)應(yīng)30對(duì)，理論運(yùn)能=30×1606=48180人/h>32000人/h，滿足需求，但裕度僅(4818032000)/32000=50.6%，考慮波動(dòng)，建議：①壓縮間隔至100s，提高運(yùn)能至36對(duì)；②采用大小編組，高峰時(shí)段加開8輛編組列車，提升單車運(yùn)力30%。67.分析題（15分）某日早上7:45，A站上行站臺(tái)突發(fā)乘客暈倒，站臺(tái)崗啟動(dòng)緊急停車按鈕，列車EB。7:46，行調(diào)組織后續(xù)列車在B站清客后空車運(yùn)行至A站救援。7:52，救援列車與故障列車連掛完畢，8:00連掛車列折返至A站存車線。事件造成上行最大延誤12min，乘客投訴32起。問題：（1）指出運(yùn)營(yíng)組織存在的3項(xiàng)不足；（2）提出優(yōu)化建議；（3）計(jì)算晚點(diǎn)損失旅客時(shí)間（假設(shè)上行斷面客流1.8萬(wàn)人/h，平均延誤8min）。答案：（1）不足：①救援列車空車運(yùn)行增加延誤；②未立即啟動(dòng)公交接駁；③信息發(fā)布滯后，廣播未及時(shí)告知乘客預(yù)計(jì)延誤時(shí)間。（2）優(yōu)化：①高峰時(shí)段在B站熱備救援列車，2min內(nèi)啟動(dòng)；②建立“延誤5min即啟動(dòng)公交接駁”機(jī)制；③OCC統(tǒng)一口徑，PIS、微博、App同步發(fā)布延誤原因與預(yù)計(jì)時(shí)間。（3）損失旅客時(shí)間=18000×8/60=2400人·h。68.綜合題（15分）某線路計(jì)劃實(shí)施“大小交路”套跑，大交路為A—E站（28km，20站），小交路為A—C站（12km，9站），高峰小時(shí)客流斷面：A—B3.0萬(wàn)、B—C2.4萬(wàn)、C—D1.8萬(wàn)、D—E1.2萬(wàn)。列車定員1400人，滿載率1