本學(xué)習(xí)任務(wù)的目標(biāo)【思政目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合，樹(shù)立“一盤(pán)棋”思想；培養(yǎng)學(xué)生的服從意識(shí)、大局意識(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)精神。

【任務(wù)目標(biāo)】能正確講述雙離合自動(dòng)變速器的基本原理；能正確描述雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、組成和動(dòng)力傳遞路線(xiàn)；能正確描述雙離合自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理；能正確識(shí)讀和分析汽車(chē)雙離合自動(dòng)變速器系統(tǒng)電路圖?！緦W(xué)習(xí)重點(diǎn)】雙離合自動(dòng)變速器的組成和工作原理；識(shí)讀和分析雙離合自動(dòng)變速器系統(tǒng)電路圖。知識(shí)準(zhǔn)備一、雙離合自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)二、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)四、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)一、雙離合自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)雙離合自動(dòng)變速器（DualClutchTransmission，DCT）也叫直接換擋變速器（DirectShiftGearbox，DSG），因其有兩組離合器，所以稱(chēng)“雙離合自動(dòng)變速器”。綜合了手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用液力變矩器，而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)達(dá)到無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較，DCT換擋更直接，動(dòng)力損失更小，燃油消耗可以降低10％以上。雙離合自動(dòng)變速器的類(lèi)型濕式雙離合自動(dòng)變速器。雙離合器摩擦片浸泡在油中，減少了摩擦片的磨損。通過(guò)液壓來(lái)操控雙離合器。干式雙離合自動(dòng)變速器。雙離合器摩擦片沒(méi)有浸泡在油中，通過(guò)離合器分離撥叉來(lái)操控雙離合器。節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)。濕式雙離合自動(dòng)變速器的基本原理變速器擋位按奇、偶數(shù)分開(kāi)布置。兩個(gè)離合器K1、K2K1來(lái)選擇l、3、5和7擋。K2來(lái)選擇2、4、6和R擋。課程思政點(diǎn)

兩個(gè)離合器一個(gè)接合，另一個(gè)就分離，這樣團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合來(lái)完成換擋操作，保證動(dòng)力的連續(xù)性。我們也應(yīng)該像雙離合器一樣，在學(xué)習(xí)及工作中從大局出發(fā)，樹(shù)立“一盤(pán)棋”思想，互相支持、團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合，形成強(qiáng)大工作合力，務(wù)求全面、有序、高效、高質(zhì)量完成各項(xiàng)學(xué)習(xí)及工作任務(wù)。雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有兩根輸入軸，擋位按奇偶數(shù)分開(kāi)布置在兩根輸入軸上。換擋方式與換擋齒輪基本結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器一樣。有兩個(gè)離合器進(jìn)行換擋控制。離合器的切換和擋位變換由電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)控制。雙離合自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，油耗低。換擋時(shí)沒(méi)有動(dòng)力中斷，換擋平穩(wěn)。能跳過(guò)一個(gè)擋。具有良好的駕駛舒適性、動(dòng)力性和操控性。DQ380雙離合變速器的認(rèn)識(shí)由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等部分組成二、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：雙質(zhì)量飛輪兩個(gè)多片式離合器輸入軸及齒輪輸出軸及齒輪等雙質(zhì)量飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)雙質(zhì)量飛輪的嚙合齒傳給雙離合器的輸入輪轂上。輸入輪轂與雙離合器的驅(qū)動(dòng)盤(pán)焊接在一起，而驅(qū)動(dòng)盤(pán)與離合器K1、K2的外片支架連接在一起，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就可傳遞到雙離合器上。多片式離合器濕式多片式離合器外圈是K1離合器，內(nèi)圈是K2離合器，兩個(gè)離合器裝在同一個(gè)鼓內(nèi)。組成：鋼片、摩擦片、內(nèi)片支架和外片支架等主動(dòng)部件：外片支架、驅(qū)動(dòng)盤(pán)主動(dòng)部件：內(nèi)片支架離合器K1的工作過(guò)程離合器K1的內(nèi)片支架和輸入軸1相連離合器K1是外離合器接合時(shí)，液壓油經(jīng)K1進(jìn)油口進(jìn)入油壓室，活塞移動(dòng)，將鋼片和摩擦片擠壓在一起。于是動(dòng)力經(jīng)K1外片支架、鋼片、摩擦片、K1內(nèi)片支架傳遞到輸入軸1上，輸入軸1及軸上的1擋、3擋、5擋、7擋齒輪旋轉(zhuǎn)，與之相嚙合的輸出軸上的齒輪空轉(zhuǎn)。離合器K2的工作過(guò)程離合器K2的內(nèi)片支架和輸入軸2相連離合器K2是內(nèi)離合器接合時(shí)，液壓油經(jīng)K2進(jìn)油口進(jìn)入油壓室，活塞移動(dòng)，將鋼片和摩擦片擠壓在一起。于是動(dòng)力經(jīng)K2外片支架、鋼片、摩擦片、K2內(nèi)片支架傳遞到輸入軸2上，輸入軸2及軸上的2擋、4擋、6擋、R擋齒輪旋轉(zhuǎn)，與之相嚙合的輸出軸上的齒輪空轉(zhuǎn)。輸入軸及齒輪輸入軸有2根，即輸入軸1和輸入軸2，2根輸入軸套在一起輸入軸1輸入軸1穿過(guò)空心的輸入軸2后，通過(guò)嚙合齒與離合器K1相連，其上有1擋、3擋、5擋和7擋齒輪。另外還有轉(zhuǎn)速傳感器G501的脈沖信號(hào)輪，用于檢測(cè)輸入軸1的轉(zhuǎn)速。輸入軸2空心的輸入軸2安裝在輸入軸1上，通過(guò)嚙合齒與離合器K2相連，其上有2擋、4擋、6擋和R擋齒輪。另外還有轉(zhuǎn)速傳感器G502的脈沖信號(hào)輪，用于檢測(cè)輸入軸2的轉(zhuǎn)速。輸出軸1輸出軸1上安裝有l(wèi)、4、5和R擋齒輪，1/5擋同步器，4/R擋同步器，駐車(chē)鎖止齒輪和輸出齒輪等輸出軸2輸出軸2上安裝有2擋、3擋、6擋和7擋齒輪，3/7擋同步器，2/6擋同步器，輸出齒輪等駐車(chē)鎖止裝置駐車(chē)鎖止齒輪安裝在輸出軸1上，駐車(chē)爪以純機(jī)械方式工作，它通過(guò)換擋桿和變速器上的駐車(chē)鎖之間的一條線(xiàn)纜來(lái)工作擋位調(diào)節(jié)器需要換擋時(shí)，一側(cè)油缸進(jìn)入壓力油，另一側(cè)油缸泄壓。換擋撥叉上有永久磁鐵，行程傳感器可以獲得各個(gè)換擋撥叉的準(zhǔn)確位置。各擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)1擋1/5擋同步器接合套左移離合器K1工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的1擋齒輪→輸出軸1上的1擋齒輪→1/5擋同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→主減速器2擋2/6擋同步器接合套右移離合器K2工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的2/R擋齒輪→輸出軸2上的2擋齒輪→2/6擋同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→主減速器3擋3/7擋同步器接合套右移離合器K1工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的3擋齒輪→輸出軸2上的3擋齒輪→3/7擋同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→主減速器4擋4/R擋同步器接合套左移離合器K2工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的4/6擋齒輪→輸出軸1上的4擋齒輪→4/R擋同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→主減速器5擋1/5擋同步器接合套右移離合器K1工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的5擋齒輪→輸出軸1上的5擋齒輪→1/5擋同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→主減速器6擋2/6擋同步器接合套左移離合器K2工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的4/6擋齒輪→輸出軸2上的6擋齒輪→2/6擋同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→主減速器7擋3/7擋同步器接合套左移離合器K1工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的7擋齒輪→輸出軸2上的7擋齒輪→3/7擋同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→主減速器R擋4/R擋同步器接合套右移離合器K2工作動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的2/R擋齒輪→輸出軸2上的2擋齒輪→輸出軸1上的R擋齒輪→4/R擋同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→主減速器R擋時(shí)傳動(dòng)關(guān)系三、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)主要功用：是根據(jù)需求調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力，并對(duì)雙離合器和擋位調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制，對(duì)離合器進(jìn)行冷卻控制，為整個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)提供可靠的冷卻和潤(rùn)滑。主要部件：液壓泵，機(jī)電控制模塊，擋位控制油缸等液壓泵為內(nèi)嚙合齒輪泵，由雙離合器軸上的傳動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。液壓泵產(chǎn)生的液壓用于離合器K1、離合器K2、離合器冷卻裝置、換擋液壓系統(tǒng)、潤(rùn)滑裝置等。液壓系統(tǒng)控制油路限壓閥主壓力閥安全閥流量閥冷卻油閥換向閥余壓閥電磁閥液壓系統(tǒng)控制油路四、DQ380雙離合自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)傳感器執(zhí)行器控制單元機(jī)電控制模塊安裝在變速器內(nèi)部并浸在自動(dòng)變速器油中，包括液壓控制單元和變速器控制單元兩部分。電子控制單元整合了大部分傳感器，并通過(guò)與電路相連的接觸片來(lái)控制電磁閥。集成的傳感器G487－擋位行程傳感器1（1/5擋）G489－擋位行程傳感器3（4/R擋）G488－擋位行程傳感器2（3/7擋）G490－擋位行程傳感器4（2/6擋）G501－輸入軸1轉(zhuǎn)速傳感器G502－輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器T16－16針電氣接頭控制單元內(nèi)部傳感器G93－變速器油溫傳感器G510－控制單元溫度傳感器G545－油壓傳感器

1G546－油壓傳感器2變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182位置：變速器殼體內(nèi)、多片式離合器的外側(cè)作用：獲得變速器的輸入轉(zhuǎn)速和離合器油溫傳感器G509安裝在一起電子控制單元根據(jù)變速器輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)、輸入軸1轉(zhuǎn)速信號(hào)及輸入軸2轉(zhuǎn)速信號(hào)，來(lái)計(jì)算離合器K1、K2的打滑情況，從而精準(zhǔn)控制離合器的分離和閉合。故障：當(dāng)G182信號(hào)故障時(shí)，電子控制單元使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作為替代信號(hào)。輸入軸1、2轉(zhuǎn)速傳感器G501、G502作用：檢測(cè)輸入軸1、2的轉(zhuǎn)速，以確定離合器K1和K2的輸出轉(zhuǎn)速，并根據(jù)G182信號(hào)計(jì)算離合器K1和K2的打滑情況。根據(jù)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)可以判定是否已掛入正確擋位。如果信號(hào)出現(xiàn)故障，那么相應(yīng)的分變速器會(huì)停止工作。若G501出現(xiàn)故障，汽車(chē)只能以第2、4、6和R擋行駛；若G502出現(xiàn)故障，汽車(chē)只能以第1、3、5和7擋行駛。擋位行程傳感器G487、G488、G489、G490均是霍爾式傳感器，用于檢測(cè)擋位調(diào)節(jié)器或換擋撥叉的位置G487用于1/5擋；G488用于3/7擋；G489用于4/R擋；G490用于2/6擋。如果擋位行程傳感器不能提供任何信號(hào)，那么相應(yīng)的分變速器就會(huì)停止工作（即對(duì)應(yīng)的離合器會(huì)分離），不能以相應(yīng)變速器的擋位進(jìn)行行駛。油壓傳感器1G545和油壓傳感器2G546G545用于檢測(cè)離合器K1的油壓，G546用于檢測(cè)離合器K2的油壓，以供電子控制單元對(duì)離合器K1和K2的壓力進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。若G545出現(xiàn)故障，汽車(chē)只能以第2、4、6和R擋行駛。若G546出現(xiàn)故障，汽車(chē)只能以第1、3、5和7擋行駛。離合器油溫傳感器G509安裝在變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182的殼體里，用于檢測(cè)離合器出口處的自動(dòng)變速器油的溫度電子控制單元通過(guò)此信號(hào)，調(diào)節(jié)離合器冷卻油的流量并采取其他措施來(lái)保護(hù)變速器。如果該信號(hào)中斷，電子控制單元將利用G93和G510的信號(hào)作為替代信號(hào)。變速器油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510電子控制單元根據(jù)此油溫信號(hào)，用于起動(dòng)暖機(jī)，另外若機(jī)電控制模塊過(guò)熱，可以提前執(zhí)行相應(yīng)措施來(lái)降低油溫。G93出現(xiàn)故障時(shí)，用G510的信號(hào)作為替代信號(hào)。G510出現(xiàn)故障，用G93的信號(hào)作為替代信號(hào)。當(dāng)變速器油溫高于138°C時(shí)，電子控制單元會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，以保護(hù)控制單元。電磁閥液壓控制單元閥體上共有10個(gè)電磁閥電磁閥分2種類(lèi)型：開(kāi)關(guān)式電磁閥和脈沖線(xiàn)性式電磁閥（占空比調(diào)節(jié)閥）開(kāi)關(guān)式電磁閥主要是換擋電磁閥脈沖線(xiàn)性式電磁閥包括離合器電磁閥、安全閥、冷卻油閥和主壓力電磁閥。電磁閥主壓力電磁閥N472。是一個(gè)常高型電磁閥，用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)內(nèi)的主油路壓力。如果主壓力電磁閥出現(xiàn)故障，那么就會(huì)一直以最大主壓力工作，此時(shí)油耗增加并且換擋時(shí)產(chǎn)生噪音。離合器K1電磁閥N435、離合器K2電磁閥N439。用于調(diào)節(jié)雙離合器的控制壓力，如果離合器電磁閥出現(xiàn)故障，那么相應(yīng)的分變速器停止工作。冷卻油閥N471。是一個(gè)調(diào)節(jié)閥，用于控制冷卻離合器的油量。換擋電磁閥N433、N434、N437和N438。N433用于控制1擋和5擋換擋的油壓；N434用于控制3擋和7擋換擋的油壓；N437用于控制2擋和6擋換擋的油壓；N438用于控制4擋和R擋換擋的油壓。如果電磁閥出現(xiàn)故障，那么相應(yīng)的分變速器會(huì)停止工作。安全閥N436和N440。當(dāng)變速器內(nèi)出現(xiàn)安全方面的故障時(shí)，它將相應(yīng)的分變速器切換到無(wú)壓狀態(tài)。如果電磁閥出現(xiàn)故障，那么相應(yīng)的分變速器就會(huì)停止工作。課程思政點(diǎn)

眾多的電磁閥在變速器控制單元的控制下，各司其職，有條不紊地完成自己的工作，從而保證了換擋的順利和其他控制的順利進(jìn)行。?隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)致，我們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中，要牢固樹(shù)立服從意識(shí)，大局意識(shí)。遵守相關(guān)制度，愛(ài)崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，在平凡的崗位上做出不平凡的成績(jī)。邁騰轎車(chē)DQ380雙離合自動(dòng)變速器系統(tǒng)控制電路G182－變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器；G487、G488、G489、G490－擋位行程傳感器；G509－離合器溫度傳感器；G510－控制單元溫度傳感器；G612、G632－變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器；G617、