第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響Transportationlayoutandregionaldevelopment第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展結(jié)合材料，了解交通運(yùn)輸布局的一般原則。結(jié)合材料，掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。結(jié)合具體交通運(yùn)輸布局，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。學(xué)習(xí)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。主要交通方式Themainmodeoftransportation公路運(yùn)輸Highwaytransportation鐵路運(yùn)輸Railwaytransportation水路運(yùn)輸Watertransportation航空運(yùn)輸Airtransportation管道運(yùn)輸Pipelinetransportation交通運(yùn)輸點(diǎn)港口：河港要求河寬水深，陸路交通便利，海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且陸路交通便利。航空港：地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，天氣較好，交通便利。汽車站：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)交通聯(lián)系方便的地點(diǎn)。課前導(dǎo)入上海虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能。是什么原因促使上海虹橋交通樞紐的建成？上海虹橋交通樞紐的建成體現(xiàn)了哪些交通布局的原則？第一部分交通運(yùn)輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout交通運(yùn)輸布局目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。影響因素:自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文。社會經(jīng)濟(jì)因素：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。因此，區(qū)域交通布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。交通運(yùn)輸布局的原則1.依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。我國鐵路分布“東密西疏”我國公路分為不同等級國道省道縣道鄉(xiāng)道交通運(yùn)輸布局的原則2.適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。北京大興國際機(jī)場北京大興國際機(jī)場年旅客量到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)7200萬人次，最終將實(shí)現(xiàn)1億人次旅客外加400萬噸貨物的年吞吐量。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了未來能夠達(dá)到的人流量和物流量。交通運(yùn)輸布局的原則3.因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。青藏鐵路高架橋北盤江大橋交通運(yùn)輸布局的原則4.盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。常岳九鐵路京濱城際鐵路交通運(yùn)輸布局的原則5.發(fā)揮綜合優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。上海虹橋站內(nèi)指示牌某港口開通水路鐵路聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸布局的原則6.其他平衡地區(qū)發(fā)展、適宜國防需要等。川藏鐵路南海三沙市永興島機(jī)場區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化·新的交通線、站建設(shè)；·

原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；·不同運(yùn)輸方式銜接；·適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善；修建新的地鐵線路快速公交專用道現(xiàn)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向高速化專業(yè)化大型化依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步提高運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量磁懸浮列車巨型游輪港口機(jī)械化裝卸設(shè)備課堂練習(xí)2016年12月開工建設(shè)的張家界經(jīng)吉首至懷化高速鐵路（簡稱“張吉懷高鐵”），全長245公里、總投資376.5億元、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2021年12月6日上午9時(shí)，正式開通運(yùn)營。串聯(lián)武陵源、天門山、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，被譽(yù)為“湘西最美高鐵”。下圖為張吉懷高鐵某路段圖。據(jù)此完成下面小題。1．圖示區(qū)域高鐵線路設(shè)計(jì)，符合交通布局原則的是（

）A．適度超前 B．因地制宜

C．依據(jù)運(yùn)輸需求 D．適應(yīng)國防需要B2．圖示區(qū)域中高鐵線采取“以橋代路”主要目的是（

）①減少對其他運(yùn)輸線路的干擾②降低線路坡度③為野生動(dòng)物預(yù)留通道④方便洪水下瀉A．①② B．③④ C．①④ D．②③3．張吉懷高鐵開通，沿線地區(qū)（

）A．城市房價(jià)提升 B．農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)加快C．旅游業(yè)發(fā)展加速 D．城鎮(zhèn)化問題緩解課堂練習(xí)2016年12月開工建設(shè)的張家界經(jīng)吉首至懷化高速鐵路（簡稱“張吉懷高鐵”），全長245公里、總投資376.5億元、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2021年12月6日上午9時(shí)，正式開通運(yùn)營。串聯(lián)武陵源、天門山、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，被譽(yù)為“湘西最美高鐵”。下圖為張吉懷高鐵某路段圖。據(jù)此完成下面小題。AC第二部分交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。鄉(xiāng)村地區(qū)交通運(yùn)輸量需求較小城市地區(qū)交通運(yùn)輸量需求較大交通運(yùn)輸需求區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。京廣線、京九線高鐵線路京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏,會產(chǎn)生哪些問題?特點(diǎn)：連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻；①浪費(fèi)資金，增加交通建設(shè)成本；②會導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；①不利于滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，旅客出行不便。探究合作：京滬高鐵的布局布局過密：布局過疏：結(jié)合所在城市的真實(shí)案例，分析思考高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣的主要原因。降低建設(shè)與土地成本：郊區(qū)土地資源充足,地價(jià)低于市中心可以降低成本；減少對城區(qū)交通的干擾：可分散人流壓力，避免與市內(nèi)日常交通形成沖突?；推動(dòng)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：能帶動(dòng)周邊商業(yè)、住宅及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)郊區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和人口聚集；探究合作：高鐵站的布局交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？汀⒇涍\(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。貴重或急需貨物、數(shù)量不大液體、氣體、粉末狀固體易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨短程遠(yuǎn)程大宗笨重貨物因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)閱讀非洲鐵路分布圖，結(jié)合課本83頁的相關(guān)資料，討論回答下列問題。分析非洲鐵路布局的特點(diǎn)并分析其原因。特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。原因：非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。為掠奪資源，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口、工業(yè)制成品的傾銷，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路。探究合作：非洲的鐵路布局第三部分資金與交通運(yùn)輸布局Fundingandtransportationlayout資金與交通布局交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。云南某山區(qū)孩子們走山路、用索道上下學(xué)資金與交通布局交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)交通線和場站建設(shè)能力弱交通線和站點(diǎn)稀疏經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通線和場站建設(shè)能力強(qiáng)交通線和站點(diǎn)密集資金與交通布局隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。資金與交通布局隨著橋梁技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河流、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。知識總結(jié)KNOWLEDGESUMMARY區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前因地制宜、盡量少占耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展運(yùn)輸需求大-標(biāo)準(zhǔn)高-場地規(guī)模大2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.資金與交通運(yùn)輸布局運(yùn)輸需求小-標(biāo)準(zhǔn)低-場地規(guī)模小落后-交通線和站點(diǎn)稀疏-質(zhì)量較低發(fā)達(dá)-交通線和站點(diǎn)密集-質(zhì)量較高1．過去，我國山區(qū)公路多為“之”字形，原因是（

）A．經(jīng)過更多山村，方便居民出行

B．增加線路長度，發(fā)展生態(tài)旅游C．降低線路坡度，提高通行安全系數(shù)

D．增加山區(qū)線路密度，發(fā)展交通2．現(xiàn)在在山區(qū)修建的高速公路不再呈“之”字形，其主要原因是（

）①經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)②汽車性能改善③科技水平提高④投資減少A．①③ B．②③ C．③④ D．②④課堂練習(xí)C過去，我國山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在修建高速公路則是逢山開道、遇溝建橋，盡量取用最短距離的路線（如下圖）。據(jù)此完成下面小題A3．京張高鐵通車后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)，這反映了現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向是（

）A．高速化 B．大型化C．專業(yè)化 D．綜合化課堂練習(xí)A京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，于2019年6月12日全線貫通，對于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有十分重要的意義。下圖為“京張高鐵示意