2025-2030重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究及新能源汽車發(fā)展與智能車制造研究報(bào)告目錄一、重慶汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與轉(zhuǎn)型升級(jí)背景分析 31、重慶汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀 3整車制造與零部件配套體系現(xiàn)狀 3傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與市場(chǎng)占有率分析 5產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)與區(qū)域布局特征 62、轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)因素 7國家“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)地方汽車產(chǎn)業(yè)的影響 7成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈政策支持 8本地企業(yè)技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力 93、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與轉(zhuǎn)型瓶頸 11核心技術(shù)研發(fā)能力與人才儲(chǔ)備情況 11供應(yīng)鏈本地化與智能化水平 12傳統(tǒng)車企向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的障礙 13二、新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)研究 151、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 15重慶新能源汽車產(chǎn)量與銷量數(shù)據(jù)分析（20202024） 15主要企業(yè)布局（如長安、賽力斯、吉利等）及產(chǎn)品矩陣 17充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)狀 182、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用場(chǎng)景 19自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)與本地測(cè)試示范區(qū)建設(shè) 19車路協(xié)同與5G融合應(yīng)用進(jìn)展 21智能座艙與車載操作系統(tǒng)本地化研發(fā)情況 223、市場(chǎng)接受度與消費(fèi)者行為分析 23重慶及西南地區(qū)新能源汽車消費(fèi)偏好調(diào)研 23價(jià)格敏感度與續(xù)航焦慮對(duì)購車決策的影響 24智能網(wǎng)聯(lián)功能使用頻率與用戶滿意度 25三、政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)格局與投資策略建議 271、政策支持體系與地方規(guī)劃解讀 27重慶市“十四五”及中長期新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要點(diǎn) 27財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠與用地支持政策梳理 28智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與準(zhǔn)入管理政策 302、區(qū)域與全國競(jìng)爭(zhēng)格局分析 31重慶與長三角、珠三角、京津冀汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比 31本地車企與比亞迪、特斯拉、蔚來等頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 33外資與合資企業(yè)在渝布局動(dòng)向 343、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與投資策略建議 35技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)與供應(yīng)鏈安全挑戰(zhàn) 35產(chǎn)能過剩與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)預(yù)警 36摘要隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，重慶市作為中國重要的汽車制造基地，正面臨前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇與挑戰(zhàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年重慶汽車產(chǎn)量已突破250萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)48萬輛，同比增長62%，占全國新能源汽車總產(chǎn)量的約7.5%。預(yù)計(jì)到2030年，重慶新能源汽車年產(chǎn)量將突破120萬輛，占全市汽車總產(chǎn)量比重超過45%，形成以長安汽車、賽力斯、吉利睿藍(lán)等龍頭企業(yè)為核心的新能源整車制造集群。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，重慶依托兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等重點(diǎn)區(qū)域，已建成國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，部署智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路超600公里，并推動(dòng)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型中的應(yīng)用。據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)35%，2030年有望提升至50%以上。與此同時(shí)，重慶正加快構(gòu)建“整車—零部件—后市場(chǎng)”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，重點(diǎn)布局動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、車規(guī)級(jí)芯片、智能座艙等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前已引進(jìn)寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、地平線等頭部企業(yè)落地，形成涵蓋原材料、核心零部件、系統(tǒng)集成的完整供應(yīng)鏈體系。在政策層面，《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2030年）》明確提出，到2030年全市汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將突破6000億元，其中新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值占比超60%，并打造2—3個(gè)具有全球影響力的汽車品牌。此外，重慶還積極推動(dòng)“車路云一體化”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃到2026年建成覆蓋主城都市區(qū)的智能交通云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車與路、車與云的高效協(xié)同。在出口方面，依托中歐班列（成渝）和西部陸海新通道，重慶新能源汽車出口量持續(xù)增長，2024年出口超8萬輛，預(yù)計(jì)2030年將突破30萬輛，主要面向東南亞、中東、歐洲等市場(chǎng)。總體來看，未來五年將是重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，通過強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、深化開放合作，重慶有望從傳統(tǒng)汽車制造重鎮(zhèn)躍升為全國乃至全球重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造高地，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供堅(jiān)實(shí)支撐。年份產(chǎn)能（萬輛）產(chǎn)量（萬輛）產(chǎn)能利用率（%）本地及外銷需求量（萬輛）占全球汽車產(chǎn)量比重（%）202518015083.31481.8202620017085.01681.9202722019588.61922.1202824022091.72182.3202926024594.22422.5203028026594.62602.6一、重慶汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與轉(zhuǎn)型升級(jí)背景分析1、重慶汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀整車制造與零部件配套體系現(xiàn)狀截至2024年，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)已形成以長安汽車、賽力斯、上汽紅巖、慶鈴汽車等整車企業(yè)為核心，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多元化整車制造體系。全市整車年產(chǎn)能穩(wěn)定在300萬輛左右，其中新能源汽車產(chǎn)能占比已由2020年的不足10%提升至2024年的35%以上，預(yù)計(jì)到2025年將突破50%，2030年有望達(dá)到80%。2023年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)48.6萬輛，同比增長62.3%，占全國總產(chǎn)量的6.2%，在全國省市中位列前五。整車制造結(jié)構(gòu)正加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，長安深藍(lán)、阿維塔、問界等高端新能源品牌持續(xù)放量，成為拉動(dòng)本地汽車產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能有序退出，部分老舊產(chǎn)線已啟動(dòng)智能化改造或轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車型，整車制造體系的綠色低碳轉(zhuǎn)型路徑日益清晰。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，重慶依托國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛車型的規(guī)模化量產(chǎn)，L3級(jí)及以上高階智能駕駛技術(shù)進(jìn)入測(cè)試驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2026年前后將實(shí)現(xiàn)小批量商業(yè)化應(yīng)用。整車企業(yè)與華為、地平線、黑芝麻等科技企業(yè)深度合作，推動(dòng)“車—路—云”一體化生態(tài)構(gòu)建，為整車制造注入智能化新動(dòng)能。與整車制造協(xié)同發(fā)展的是日益完善的本地零部件配套體系。重慶目前已集聚汽車零部件企業(yè)超1000家，其中規(guī)模以上企業(yè)近400家，本地配套率長期維持在70%左右，位居全國主要汽車產(chǎn)業(yè)集群前列。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成企業(yè)加速向電驅(qū)、電控、電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，如青山工業(yè)已實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)，渝安減震、超力高科等企業(yè)積極布局熱管理系統(tǒng)、智能座艙部件。動(dòng)力電池領(lǐng)域，贛鋒鋰電、比亞迪動(dòng)力電池基地相繼落地璧山、兩江新區(qū)，2024年本地動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)30GWh，預(yù)計(jì)2025年將突破50GWh，2030年有望達(dá)到120GWh，基本滿足本地整車企業(yè)80%以上的電池需求。在智能網(wǎng)聯(lián)核心零部件方面，毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、域控制器等關(guān)鍵部件本地化生產(chǎn)取得突破，部分產(chǎn)品已進(jìn)入長安、賽力斯供應(yīng)鏈體系。重慶還依托西部（重慶）科學(xué)城和兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件中試平臺(tái)和檢測(cè)認(rèn)證中心，推動(dòng)“研發(fā)—中試—量產(chǎn)”鏈條本地化閉環(huán)。根據(jù)《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》，到2025年，全市將建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件配套體系，核心零部件本地配套率提升至75%以上；到2030年，形成涵蓋電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、車規(guī)級(jí)芯片等全鏈條的千億級(jí)零部件產(chǎn)業(yè)集群，支撐整車年產(chǎn)350萬輛以上，其中新能源汽車占比不低于80%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超過90%。這一規(guī)劃不僅強(qiáng)化了重慶作為國家重要汽車產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略地位，也為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與市場(chǎng)占有率分析近年來，重慶市傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出持續(xù)收縮態(tài)勢(shì)，這一趨勢(shì)在國家“雙碳”戰(zhàn)略深入推進(jìn)、新能源汽車滲透率快速提升的宏觀背景下愈發(fā)明顯。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全市傳統(tǒng)燃油乘用車產(chǎn)量約為85萬輛，較2020年高峰期的120萬輛下降近30%，產(chǎn)能利用率已降至65%左右，部分老舊生產(chǎn)線處于半停產(chǎn)或技術(shù)改造狀態(tài)。與此同時(shí)，全國范圍內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額亦同步下滑，2023年全國燃油車銷量占比首次跌破60%，而重慶作為全國重要的汽車制造基地之一，其本地燃油車銷量占比已降至52%左右，低于全國平均水平。這一變化不僅反映出消費(fèi)者偏好向新能源車型加速轉(zhuǎn)移，也凸顯出本地整車企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上的緊迫性。從企業(yè)層面看，長安汽車、上汽通用五菱重慶基地、力帆（現(xiàn)為睿藍(lán)汽車）等主要整車制造商已大幅削減燃油車型投產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將資源集中于純電、插混及增程式平臺(tái)開發(fā)。以長安汽車為例，其2024年燃油車產(chǎn)能規(guī)劃已壓縮至不足50萬輛，而新能源車型產(chǎn)能則提升至60萬輛以上，預(yù)計(jì)到2026年將全面停止傳統(tǒng)燃油乘用車的新增產(chǎn)能布局。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，重慶市傳統(tǒng)燃油車主要集中在10萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車及微卡、輕卡等商用車領(lǐng)域，但該細(xì)分市場(chǎng)正面臨新能源微型車和電動(dòng)物流車的強(qiáng)力替代。2023年，重慶本地新能源微型車銷量同比增長112%，而同價(jià)位燃油微車銷量同比下降38%。從區(qū)域銷售數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油車在主城九區(qū)的市占率已不足40%，但在渝東北、渝東南等充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的區(qū)縣仍保持相對(duì)穩(wěn)定，2023年上述區(qū)域燃油車銷量占比仍高達(dá)68%。然而，隨著“十四五”期間重慶市計(jì)劃新建公共充電樁超8萬個(gè)、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，這一區(qū)域優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)將在2026年前后被顯著削弱。綜合產(chǎn)能調(diào)整節(jié)奏、市場(chǎng)需求演變及政策導(dǎo)向，預(yù)計(jì)到2025年底，重慶市傳統(tǒng)燃油乘用車年產(chǎn)量將降至60萬輛以下，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步壓縮至40%以內(nèi)；至2030年，燃油車產(chǎn)能或?qū)H維持在20萬—30萬輛區(qū)間，主要用于出口、特種車輛及特定場(chǎng)景商用車需求，整體市占率有望跌破15%。在此過程中，本地產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)亦面臨深度重構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商正加速向電驅(qū)、電控、熱管理系統(tǒng)等新能源配套領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，部分中小企業(yè)因轉(zhuǎn)型滯后已出現(xiàn)產(chǎn)能閑置與經(jīng)營壓力。重慶市已出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)計(jì)劃（2024—2026年）》，明確要求2025年前完成80%以上燃油車生產(chǎn)線的柔性化改造，支持企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)、合資合作、產(chǎn)能置換等方式平穩(wěn)過渡。未來五年，傳統(tǒng)燃油車在重慶汽車產(chǎn)業(yè)中的角色將從主導(dǎo)力量逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)充性存在，其產(chǎn)能收縮不僅是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，更是城市制造業(yè)向綠色化、智能化、高端化躍升的必然路徑。產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)與區(qū)域布局特征重慶作為中國重要的汽車制造基地，近年來在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中展現(xiàn)出顯著的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)與鮮明的區(qū)域布局特征。依托“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”國家戰(zhàn)略，重慶已形成以兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城、璧山高新區(qū)、永川高新區(qū)等為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，整車制造、關(guān)鍵零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源“三電”系統(tǒng)等環(huán)節(jié)高度協(xié)同。截至2024年底，重慶擁有整車企業(yè)20余家，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)超過1000家，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破4500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值比重超過18%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)62萬輛，同比增長48.6%，占全國新能源汽車總產(chǎn)量的約6.3%。預(yù)計(jì)到2030年，重慶新能源汽車年產(chǎn)能將突破150萬輛，產(chǎn)值有望突破8000億元，成為全國重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造高地。在空間布局上，兩江新區(qū)聚焦高端整車制造與智能駕駛系統(tǒng)集成，集聚了長安汽車、賽力斯、阿維塔等頭部企業(yè)，并配套引進(jìn)寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、地平線等核心零部件與芯片企業(yè)，形成“整車—電池—電機(jī)—電控—智能座艙—自動(dòng)駕駛”全鏈條生態(tài)。西部（重慶）科學(xué)城則以研發(fā)創(chuàng)新為核心，布局國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)及多個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)車路協(xié)同、高精地圖、V2X通信等前沿技術(shù)落地。璧山、永川等地則依托成本優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力電池、輕量化材料、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域，形成差異化協(xié)同格局。據(jù)重慶市經(jīng)信委規(guī)劃，到2027年，全市將建成3個(gè)千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，培育5家以上百億級(jí)零部件龍頭企業(yè)，本地配套率提升至70%以上。與此同時(shí)，重慶正加速構(gòu)建“氫電協(xié)同”能源體系，在兩江新區(qū)、長壽經(jīng)開區(qū)布局氫能產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃到2030年建成加氫站50座，氫燃料電池汽車推廣規(guī)模達(dá)1萬輛。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，重慶已開放測(cè)試道路超2000公里，覆蓋城市、高速、山區(qū)等多場(chǎng)景，2025年前將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)鏈的深度集聚不僅降低了企業(yè)物流與協(xié)作成本，更催生了技術(shù)迭代與商業(yè)模式創(chuàng)新的良性循環(huán)。例如，長安汽車與華為、寧德時(shí)代共建的“CHN平臺(tái)”已實(shí)現(xiàn)軟硬件深度耦合，帶動(dòng)本地供應(yīng)鏈企業(yè)同步升級(jí)。此外，重慶還通過“鏈長制”機(jī)制，由市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)牽頭協(xié)調(diào)資源，推動(dòng)跨區(qū)域、跨行業(yè)要素整合，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈韌性與安全水平。未來五年，隨著成渝共建世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略深入推進(jìn)，重慶將依托長江黃金水道、西部陸海新通道及中歐班列（成渝）等物流樞紐，進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年汽車出口量將突破30萬輛，其中新能源與智能網(wǎng)聯(lián)車型占比超60%。這一系列布局與舉措，不僅重塑了重慶汽車產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)與功能分工，也為全國傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可復(fù)制、可推廣的“重慶范式”。2、轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)因素國家“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)地方汽車產(chǎn)業(yè)的影響國家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)對(duì)重慶汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，促使該地區(qū)加速從傳統(tǒng)燃油車制造向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源汽車銷量達(dá)到1150萬輛，同比增長32.5%，占汽車總銷量比重已超過35%。在這一背景下，重慶市作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地之一，2024年新能源汽車產(chǎn)量突破45萬輛，同比增長68%，占全市汽車總產(chǎn)量的比重由2020年的不足5%躍升至2024年的22%。這一顯著增長不僅反映了政策導(dǎo)向?qū)Φ胤疆a(chǎn)業(yè)的牽引作用，也體現(xiàn)了重慶在響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)過程中所采取的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)調(diào)整。重慶市政府于2023年發(fā)布的《重慶市碳達(dá)峰實(shí)施方案》明確提出，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量占比要達(dá)到30%以上，2030年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放強(qiáng)度較2020年下降50%的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重慶加快布局動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能座艙等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，目前已吸引寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等頭部企業(yè)在渝設(shè)立生產(chǎn)基地或研發(fā)中心。其中，兩江新區(qū)和西部（重慶）科學(xué)城成為新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)，集聚了超過200家相關(guān)企業(yè)，初步形成涵蓋整車制造、關(guān)鍵零部件、測(cè)試驗(yàn)證、數(shù)據(jù)服務(wù)的完整生態(tài)體系。與此同時(shí)，重慶依托其在電子信息、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術(shù)深度融合。2024年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路總里程突破2000公里，開放測(cè)試區(qū)域覆蓋主城九區(qū)及部分區(qū)縣，累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照超150張，位居中西部第一。據(jù)賽迪顧問預(yù)測(cè)，到2030年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有望突破3000億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超5000億元。在能源結(jié)構(gòu)方面，重慶正加快構(gòu)建以綠電為核心的汽車制造與使用體系，截至2024年底，全市公共充電樁保有量達(dá)12.8萬個(gè)，車樁比優(yōu)化至2.1:1，遠(yuǎn)優(yōu)于全國平均水平；同時(shí)，依托川渝水電資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)整車制造環(huán)節(jié)綠電使用比例提升至40%以上。此外，碳交易機(jī)制的逐步完善也為重慶車企提供了新的成本優(yōu)化路徑，部分龍頭企業(yè)已開始建立產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算體系，為未來參與國際碳關(guān)稅機(jī)制做好準(zhǔn)備。在出口方面，重慶新能源汽車2024年實(shí)現(xiàn)出口8.6萬輛，同比增長120%，主要銷往東南亞、中東及拉美市場(chǎng)，顯示出“雙碳”戰(zhàn)略不僅重塑了本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也增強(qiáng)了重慶汽車在全球綠色供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力。展望2025—2030年，隨著國家碳排放雙控政策從能耗強(qiáng)度向碳排放總量與強(qiáng)度雙控轉(zhuǎn)變，重慶汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更嚴(yán)格的碳約束，同時(shí)也將迎來技術(shù)升級(jí)、模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)的重大機(jī)遇。通過持續(xù)強(qiáng)化政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同，重慶有望在2030年前建成具有全國影響力的綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，為實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)地方實(shí)踐樣本。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈政策支持成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈作為國家“十四五”規(guī)劃中重點(diǎn)打造的第四極增長引擎，近年來在汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域獲得強(qiáng)有力的政策賦能與資源傾斜。2023年，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，明確提出要將成渝地區(qū)建設(shè)成為具有全國影響力的先進(jìn)制造業(yè)集群，其中汽車產(chǎn)業(yè)被列為核心支柱產(chǎn)業(yè)之一。在此戰(zhàn)略框架下，重慶與四川協(xié)同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型，形成以重慶為主陣地、成都為協(xié)同節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年重慶新能源汽車產(chǎn)量突破65萬輛，同比增長42.3%，占全市汽車總產(chǎn)量比重達(dá)28.7%，預(yù)計(jì)到2027年該比例將提升至50%以上。政策層面，重慶市政府于2023年出臺(tái)《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》，明確到2030年全市新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超過70%，整車產(chǎn)值突破5000億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值突破1萬億元。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成渝兩地政府聯(lián)合設(shè)立200億元規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金，重點(diǎn)支持電池、電驅(qū)、電控“三電”系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器、智能座艙及車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，依托兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城、宜賓三江新區(qū)等核心載體，已集聚比亞迪、長安汽車、賽力斯、阿維塔、吉利睿藍(lán)等整車企業(yè)，以及寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，形成從原材料、核心零部件到整車制造、測(cè)試驗(yàn)證、后市場(chǎng)服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2024年底，成渝地區(qū)已建成公共充電樁超12萬個(gè)、換電站320座，高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)95%，并啟動(dòng)建設(shè)全國首個(gè)跨省域智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，規(guī)劃測(cè)試道路總里程超過2000公里。政策還推動(dòng)數(shù)據(jù)要素與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，重慶獲批國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，開展L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2026年將實(shí)現(xiàn)主城區(qū)全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與運(yùn)營。在區(qū)域協(xié)同機(jī)制上，成渝兩地建立汽車產(chǎn)業(yè)專班聯(lián)席會(huì)議制度，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試規(guī)范與數(shù)據(jù)接口，推動(dòng)零部件互認(rèn)、產(chǎn)能共享與人才流動(dòng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，成渝地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元，占全國比重約12%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件本地配套率將從當(dāng)前的45%提升至75%以上。這一系列政策組合拳不僅強(qiáng)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也為重慶在2025—2030年實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造基地向全球智能新能源汽車高地躍升提供了堅(jiān)實(shí)支撐。本地企業(yè)技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力重慶作為中國重要的汽車制造基地，擁有長安汽車、慶鈴、力帆等多家整車企業(yè)以及上千家零部件配套廠商，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。然而，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速演進(jìn)的趨勢(shì)，本地企業(yè)正面臨前所未有的技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源汽車銷量達(dá)1150萬輛，同比增長35%，滲透率已突破40%；而重慶市同期新能源汽車產(chǎn)量約為58萬輛，占本地汽車總產(chǎn)量的22%，明顯低于全國平均水平。這一差距反映出本地企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的滯后，也暴露出其在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、智能駕駛算法、車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累不足。以長安汽車為例，盡管其已推出深藍(lán)、阿維塔等新能源子品牌，并在2024年實(shí)現(xiàn)新能源銷量突破25萬輛，但其整體營收結(jié)構(gòu)中燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，技術(shù)路徑切換所需的巨大研發(fā)投入與產(chǎn)能重構(gòu)成本，對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流和戰(zhàn)略定力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。與此同時(shí)，重慶本地大量中小型零部件企業(yè)長期依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，智能化改造意愿不強(qiáng)、能力有限。據(jù)重慶市經(jīng)信委2024年調(diào)研數(shù)據(jù)，全市汽車零部件企業(yè)中僅約18%具備新能源或智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)能力，超過60%的企業(yè)尚未建立數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)，難以滿足主機(jī)廠對(duì)高精度、高可靠性、快速迭代的新型零部件需求。在市場(chǎng)端，消費(fèi)者對(duì)智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能的期待日益提升，倒逼整車企業(yè)加速產(chǎn)品智能化升級(jí)。然而，重慶本地企業(yè)在軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、人機(jī)交互系統(tǒng)等軟件層面的技術(shù)儲(chǔ)備明顯薄弱，與華為、小鵬、蔚來等新勢(shì)力及科技企業(yè)相比存在代際差距。此外，全國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，2024年已有超過30個(gè)省市出臺(tái)地方性補(bǔ)貼或產(chǎn)業(yè)扶持政策，吸引頭部企業(yè)布局生產(chǎn)基地，重慶雖擁有西部唯一的國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，但在人才吸引、創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建、資本對(duì)接等方面仍顯不足。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國新能源汽車年銷量將突破2000萬輛，L2級(jí)以上智能駕駛滲透率有望超過70%，若重慶本地企業(yè)不能在未來3—5年內(nèi)完成核心技術(shù)突破與商業(yè)模式重構(gòu)，將面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。為此，重慶市已制定《汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2030年）》，明確提出到2027年新能源汽車產(chǎn)量占比提升至50%以上，建成3個(gè)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園，并推動(dòng)100家以上傳統(tǒng)零部件企業(yè)實(shí)施智能化改造。在此背景下，本地企業(yè)亟需通過聯(lián)合高校、科研院所共建創(chuàng)新聯(lián)合體，引入戰(zhàn)略投資者，加快產(chǎn)線柔性化改造，并積極參與國家及地方智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū)建設(shè)，以在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中守住既有優(yōu)勢(shì)、拓展新增長極。唯有如此，方能在2025至2030年這一關(guān)鍵窗口期內(nèi)實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”的實(shí)質(zhì)性躍遷，確保重慶汽車產(chǎn)業(yè)在全國乃至全球價(jià)值鏈中的戰(zhàn)略地位不被削弱。3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與轉(zhuǎn)型瓶頸核心技術(shù)研發(fā)能力與人才儲(chǔ)備情況重慶市在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中，核心技術(shù)研發(fā)能力與人才儲(chǔ)備已成為決定其未來競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐。截至2024年，全市擁有國家級(jí)汽車相關(guān)研發(fā)平臺(tái)12個(gè)、市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)研究中心超過30家，涵蓋新能源三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)感知決策、車規(guī)級(jí)芯片、輕量化材料等核心領(lǐng)域。長安汽車、賽力斯、吉利睿藍(lán)等本地整車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年全市汽車行業(yè)研發(fā)投入總額突破180億元，占全市工業(yè)研發(fā)總投入的27%以上。其中，長安汽車全年研發(fā)投入達(dá)85億元，重點(diǎn)布局固態(tài)電池、800V高壓快充平臺(tái)、L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并已建成覆蓋“芯片—操作系統(tǒng)—算法—整車集成”的全棧自研體系。與此同時(shí)，重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、電子科技大學(xué)重慶研究院等高校及科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)深度協(xié)同，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研融合，近三年累計(jì)承擔(dān)國家級(jí)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目47項(xiàng)，獲得授權(quán)發(fā)明專利超2000項(xiàng)。在人才儲(chǔ)備方面，重慶市已形成較為完整的人才梯隊(duì)體系。截至2024年底，全市汽車產(chǎn)業(yè)直接從業(yè)人員約45萬人，其中研發(fā)技術(shù)人員占比達(dá)18%，約8.1萬人；具備碩士及以上學(xué)歷的研發(fā)人員超過2.3萬人，主要集中于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙、高精度地圖、V2X通信等前沿方向。為強(qiáng)化高端人才引進(jìn)，重慶市政府于2023年出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車人才引育專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，設(shè)立專項(xiàng)人才基金，對(duì)領(lǐng)軍人才給予最高1000萬元項(xiàng)目資助，并配套住房、子女教育、醫(yī)療等保障措施。預(yù)計(jì)到2027年，全市將新增智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車領(lǐng)域高層次人才1.5萬人，博士后工作站和產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)量將提升至50個(gè)以上。在市場(chǎng)規(guī)模驅(qū)動(dòng)下，人才與技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)日益凸顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年全國新能源汽車銷量將突破1200萬輛，滲透率超過45%，而重慶作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量80萬輛，2030年突破200萬輛。為支撐這一目標(biāo)，本地企業(yè)正加速構(gòu)建“研發(fā)—中試—量產(chǎn)”一體化創(chuàng)新鏈條，例如長安阿維塔與華為、寧德時(shí)代共建的CHN平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件預(yù)埋，其自研的“天樞”智能駕駛系統(tǒng)算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)量已達(dá)10億公里級(jí)別。此外，重慶兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等地正加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)和車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施，為技術(shù)驗(yàn)證與人才實(shí)踐提供真實(shí)場(chǎng)景。未來五年，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)深入推進(jìn)，重慶有望依托西部科學(xué)城、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等載體，進(jìn)一步整合川渝兩地高校、科研院所與產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造具有全國影響力的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新高地。據(jù)重慶市經(jīng)信委規(guī)劃，到2030年，全市汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度將提升至5.5%以上，核心零部件本地配套率超過70%，并形成3—5個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的原創(chuàng)技術(shù)策源地，為實(shí)現(xiàn)從“制造大市”向“智造強(qiáng)市”的躍升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈本地化與智能化水平近年來，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)在國家“雙碳”戰(zhàn)略與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，加速推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化與智能化轉(zhuǎn)型，逐步構(gòu)建起以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。截至2024年底，重慶整車產(chǎn)能已突破300萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)32%，較2020年提升近20個(gè)百分點(diǎn)。這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變對(duì)本地供應(yīng)鏈體系提出更高要求，推動(dòng)零部件企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)與區(qū)域協(xié)同。據(jù)重慶市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2024年全市汽車零部件本地配套率已達(dá)到68%，較2020年的52%顯著提升，預(yù)計(jì)到2027年有望突破75%，2030年進(jìn)一步提升至80%以上。本地化率的持續(xù)提高不僅有效降低整車企業(yè)物流與庫存成本，更增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈在外部沖擊下的韌性。在新能源汽車核心“三電”系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域，重慶已吸引寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、弗迪電池等頭部企業(yè)布局生產(chǎn)基地，其中寧德時(shí)代重慶基地規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)50GWh，預(yù)計(jì)2026年全面達(dá)產(chǎn)，可滿足約80萬輛純電動(dòng)車的電池需求。與此同時(shí)，本地企業(yè)如長安汽車旗下的阿維塔科技、賽力斯與華為合作的AITO品牌，均在推動(dòng)關(guān)鍵零部件就近配套，帶動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輕量化結(jié)構(gòu)件等細(xì)分領(lǐng)域形成集聚效應(yīng)。智能化方面，重慶正依托兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等平臺(tái)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)與車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)制造向“制造+服務(wù)+數(shù)據(jù)”融合轉(zhuǎn)型。2024年，全市已有超過120家汽車零部件企業(yè)部署工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)測(cè)性維護(hù)與柔性排產(chǎn)，平均生產(chǎn)效率提升18%，不良品率下降12%。根據(jù)《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》，到2025年，全市將建成5個(gè)以上智能工廠和20個(gè)數(shù)字化車間，供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率將達(dá)到70%；到2030年，全市汽車供應(yīng)鏈將全面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)貫通與智能調(diào)度，形成覆蓋研發(fā)、采購、制造、物流、回收全鏈條的數(shù)字生態(tài)體系。在政策引導(dǎo)下，重慶還設(shè)立200億元汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金，重點(diǎn)支持本地供應(yīng)商開展智能化改造與綠色制造，推動(dòng)中小零部件企業(yè)融入頭部整車廠的數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。此外，依托中歐班列（成渝）與西部陸海新通道，重慶在保障本地化的同時(shí)，也強(qiáng)化了與全球供應(yīng)鏈的高效連接，實(shí)現(xiàn)“本地為主、全球?yàn)檩o”的雙循環(huán)格局。未來五年，隨著L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車型的規(guī)?；慨a(chǎn)，對(duì)高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能座艙等高附加值零部件的需求將呈指數(shù)級(jí)增長，預(yù)計(jì)到2030年，重慶智能汽車核心零部件市場(chǎng)規(guī)模將突破1200億元，年均復(fù)合增長率達(dá)22%。在此背景下，供應(yīng)鏈的本地化與智能化不僅是產(chǎn)業(yè)降本增效的手段，更是重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略支點(diǎn)。傳統(tǒng)車企向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的障礙重慶作為中國重要的汽車制造基地，擁有長安汽車、力帆、慶鈴等傳統(tǒng)整車企業(yè)以及龐大的零部件配套體系，但在向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型過程中，面臨多重深層次障礙。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源汽車銷量達(dá)1150萬輛，滲透率已突破42%，而重慶市新能源汽車產(chǎn)量占比僅為28.7%，明顯低于全國平均水平，反映出本地傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的滯后。這一差距背后，是技術(shù)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力弱、資本投入壓力大以及人才結(jié)構(gòu)錯(cuò)配等多重因素交織作用的結(jié)果。傳統(tǒng)車企長期依賴燃油車技術(shù)路徑，其研發(fā)體系、生產(chǎn)流程乃至供應(yīng)鏈布局均圍繞內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化意味著需重構(gòu)整車平臺(tái)、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）及軟件架構(gòu)，而重慶多數(shù)傳統(tǒng)車企在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)集成、熱管理等核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，高度依賴寧德時(shí)代、比亞迪等外部供應(yīng)商，導(dǎo)致產(chǎn)品差異化能力受限，成本控制空間狹窄。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)化對(duì)軟件定義汽車（SDV）提出更高要求，涉及操作系統(tǒng)、感知算法、高精地圖、車云協(xié)同等復(fù)雜技術(shù)棧，而重慶本地在人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片設(shè)計(jì)等關(guān)鍵支撐領(lǐng)域基礎(chǔ)薄弱，缺乏如華為、小鵬、蔚來等新勢(shì)力所具備的全棧自研能力。據(jù)重慶市經(jīng)信委2024年調(diào)研報(bào)告，本地車企軟件工程師占比普遍低于5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)20%以上的水平，人才儲(chǔ)備嚴(yán)重不足制約了智能化功能的快速迭代與落地。此外，轉(zhuǎn)型所需巨額資金投入亦構(gòu)成現(xiàn)實(shí)瓶頸。據(jù)測(cè)算，一款全新純電平臺(tái)車型的研發(fā)成本約在15億至25億元之間，而智能駕駛L2+及以上系統(tǒng)的開發(fā)還需額外投入5億至10億元，對(duì)于年利潤普遍處于微利狀態(tài)的傳統(tǒng)車企而言，持續(xù)高強(qiáng)度投入難以為繼。盡管重慶市政府已出臺(tái)《新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，提出到2027年新能源汽車產(chǎn)量占比提升至50%以上，并建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，但政策紅利的兌現(xiàn)仍需時(shí)間，且傳統(tǒng)車企在組織機(jī)制上普遍存在決策鏈條長、創(chuàng)新容錯(cuò)率低、市場(chǎng)響應(yīng)慢等問題，難以適應(yīng)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車“快速迭代、用戶導(dǎo)向、生態(tài)協(xié)同”的新競(jìng)爭(zhēng)邏輯。更值得警惕的是，隨著比亞迪、特斯拉、理想等頭部企業(yè)在西南地區(qū)加速布局產(chǎn)能，重慶本地傳統(tǒng)車企若不能在未來2—3年內(nèi)突破技術(shù)、資金與人才瓶頸，極有可能在2025—2030年這一關(guān)鍵窗口期被邊緣化。據(jù)賽迪顧問預(yù)測(cè)，到2030年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破4萬億元，其中軟件與服務(wù)占比將超過整車硬件，而重慶若無法在操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片、高階智駕算法等高附加值環(huán)節(jié)形成突破，其汽車產(chǎn)業(yè)將長期停留在低附加值制造環(huán)節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，傳統(tǒng)車企亟需通過戰(zhàn)略重組、開放合作、人才引進(jìn)與數(shù)字化組織變革，系統(tǒng)性破解轉(zhuǎn)型障礙，方能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中守住區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位。年份重慶新能源汽車市場(chǎng)份額（%）新能源汽車銷量（萬輛）平均售價(jià)（萬元/輛）智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率（%）202528.542.316.835.0202632.049.616.242.5202736.558.115.751.0202841.067.415.360.0202945.577.814.968.5203050.089.014.575.0二、新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)研究1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)重慶新能源汽車產(chǎn)量與銷量數(shù)據(jù)分析（20202024）2020年至2024年，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的加速態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量與銷量數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力與政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)及中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全市新能源汽車產(chǎn)量約為6.8萬輛，銷量為6.5萬輛，市場(chǎng)滲透率尚處于低位，僅為約3.2%。進(jìn)入2021年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略深入推進(jìn)、地方補(bǔ)貼政策持續(xù)加碼以及消費(fèi)者認(rèn)知度提升的多重因素推動(dòng)下，重慶新能源汽車產(chǎn)量躍升至12.3萬輛，同比增長80.9%，銷量同步增長至11.9萬輛，滲透率提升至5.7%。2022年，隨著長安汽車、賽力斯、吉利等整車企業(yè)在渝布局進(jìn)一步深化，特別是阿維塔、深藍(lán)等高端新能源品牌相繼量產(chǎn)，全市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到23.6萬輛，銷量達(dá)22.8萬輛，滲透率首次突破10%，達(dá)到10.4%，標(biāo)志著重慶新能源汽車市場(chǎng)正式邁入規(guī)?；l(fā)展階段。2023年，產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙等核心零部件本地配套率顯著提升，疊加成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)帶來的區(qū)域協(xié)同效應(yīng)，重慶新能源汽車產(chǎn)量攀升至38.2萬輛，銷量達(dá)37.1萬輛，市場(chǎng)滲透率提升至16.8%，在全國主要汽車城市中位居前列。截至2024年上半年，重慶新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已突破22萬輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將突破48萬輛，銷量有望接近47萬輛，全年滲透率或?qū)⑦_(dá)到21%左右。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)車型占據(jù)主導(dǎo)地位，占比約68%，插電式混合動(dòng)力車型占比穩(wěn)步提升至30%，氫燃料電池汽車仍處于示范運(yùn)營階段，但已啟動(dòng)兩江新區(qū)、長壽區(qū)等區(qū)域的商業(yè)化試點(diǎn)。從企業(yè)維度觀察，長安汽車作為本地龍頭企業(yè)，2023年新能源車型銷量突破18萬輛，占全市總量近50%；賽力斯與華為深度合作的AITO問界系列在重慶本地生產(chǎn)并輻射全國，2023年產(chǎn)量超9萬輛，成為增長極之一；吉利旗下睿藍(lán)汽車在換電領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，2024年換電車型產(chǎn)量同比增長120%。從區(qū)域分布看，兩江新區(qū)、璧山高新區(qū)、渝北區(qū)構(gòu)成三大核心制造集群，合計(jì)貢獻(xiàn)全市新能源汽車產(chǎn)量的85%以上。展望未來，基于現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃與在建項(xiàng)目進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2025年，重慶新能源汽車年產(chǎn)能將突破80萬輛，2030年有望達(dá)到150萬輛以上。這一增長路徑不僅依賴整車制造能力的擴(kuò)張，更依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，例如L2級(jí)以上輔助駕駛系統(tǒng)裝配率在2024年已超過45%，為后續(xù)高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步提速，截至2024年6月，全市累計(jì)建成公共充電樁超8.5萬個(gè)、換電站120余座，車樁比優(yōu)化至2.1:1，有效緩解用戶補(bǔ)能焦慮。在政策層面，《重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》明確提出，到2027年新能源汽車產(chǎn)量占比將超過50%，并打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。綜合來看，2020至2024年重慶新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，既是國家戰(zhàn)略導(dǎo)向與地方產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同發(fā)力的結(jié)果，也是本地企業(yè)技術(shù)迭代與市場(chǎng)響應(yīng)能力提升的體現(xiàn)，為2025—2030年實(shí)現(xiàn)更高水平的轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)根基。年份產(chǎn)量（萬輛）銷量（萬輛）產(chǎn)銷率（%）20205.24.994.220219.89.394.9202218.517.695.1202332.030.896.32024（預(yù)估）48.546.295.3主要企業(yè)布局（如長安、賽力斯、吉利等）及產(chǎn)品矩陣在重慶汽車產(chǎn)業(yè)邁向2025—2030年轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，本地及駐渝整車企業(yè)正加速構(gòu)建以新能源與智能化為核心的全新產(chǎn)品矩陣與戰(zhàn)略布局。長安汽車作為重慶本土龍頭企業(yè)，已全面啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”與“北斗天樞計(jì)劃”的深化實(shí)施，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動(dòng)化，新能源車型銷量占比突破50%，2030年則力爭(zhēng)達(dá)到100%。2023年，長安新能源銷量達(dá)28.7萬輛，同比增長超120%，其中深藍(lán)SL03與阿維塔11成為主力車型，分別貢獻(xiàn)銷量12.3萬輛與5.6萬輛。依托重慶兩江新區(qū)與渝北智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，長安正推進(jìn)年產(chǎn)60萬輛新能源整車產(chǎn)能建設(shè)，并聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造CHN平臺(tái)，支撐高端智能電動(dòng)產(chǎn)品線。賽力斯則憑借與華為深度合作的“智選車”模式迅速崛起，問界M5、M7及M9三款車型2023年累計(jì)交付超9.8萬輛，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)能將提升至30萬輛，全部布局于重慶兩江智慧工廠。該工廠已實(shí)現(xiàn)高度柔性化生產(chǎn)，可兼容純電與增程平臺(tái)，并引入AI質(zhì)檢與數(shù)字孿生技術(shù)，產(chǎn)品智能化水平達(dá)到L2+至L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。吉利汽車雖總部位于浙江，但通過收購力帆科技并成立睿藍(lán)汽車，已在重慶構(gòu)建換電生態(tài)體系。2023年睿藍(lán)汽車在渝銷量達(dá)4.2萬輛，主打換電車型如睿藍(lán)7、楓葉60S已覆蓋全國30余個(gè)城市，重慶本地?fù)Q電站數(shù)量突破120座，計(jì)劃2025年前建成300座，支撐年銷15萬輛目標(biāo)。此外，吉利還在璧山布局智能座艙與電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)中心，強(qiáng)化本地供應(yīng)鏈整合能力。從產(chǎn)品矩陣看，長安已形成“長安啟源（主流純電）+深藍(lán)（年輕科技）+阿維塔（高端智能）”三大新能源品牌梯隊(duì)；賽力斯聚焦“問界”單一高端品牌，強(qiáng)調(diào)全棧自研ADS2.0高階智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙體驗(yàn)；吉利則通過“睿藍(lán)（換電）+幾何（大眾市場(chǎng)）+極氪（高端）”多線并進(jìn)，其中睿藍(lán)品牌深度綁定重慶本地出行與物流場(chǎng)景。據(jù)重慶市經(jīng)信委預(yù)測(cè)，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛，占全國比重約8%，其中長安、賽力斯、吉利合計(jì)貢獻(xiàn)超85%。2030年，隨著固態(tài)電池、車路云一體化、V2G（車輛到電網(wǎng)）等技術(shù)逐步商業(yè)化，上述企業(yè)將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品邊界，長安計(jì)劃推出續(xù)航超1000公里的固態(tài)電池車型，賽力斯將實(shí)現(xiàn)城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）全域覆蓋，吉利則推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)國際化。在重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系支持下，三大企業(yè)不僅強(qiáng)化整車制造，更向芯片、操作系統(tǒng)、能源管理等核心環(huán)節(jié)延伸，構(gòu)建從研發(fā)、制造到服務(wù)的全價(jià)值鏈生態(tài)，為重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群提供堅(jiān)實(shí)支撐。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)狀截至2024年底，重慶市已建成各類充換電設(shè)施超過8.6萬座，其中公共充電樁數(shù)量達(dá)4.2萬個(gè)，私人充電樁約3.8萬個(gè)，換電站62座，基本形成覆蓋主城區(qū)、輻射區(qū)縣、連接高速路網(wǎng)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全市新能源汽車保有量突破35萬輛，車樁比約為4.1:1，優(yōu)于全國平均水平（約6.8:1），顯示出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車輛增長之間保持了相對(duì)協(xié)調(diào)的發(fā)展節(jié)奏。在區(qū)域布局方面，渝北區(qū)、兩江新區(qū)、江北區(qū)等核心城區(qū)充電樁密度最高，每平方公里公共充電樁數(shù)量超過15個(gè)；而萬州、涪陵、黔江等渝東北、渝東南地區(qū)則依托“成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈”戰(zhàn)略和“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策，加快補(bǔ)短板，2023年新增公共充電樁同比增長達(dá)47%。運(yùn)營主體方面，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、蔚來能源等頭部企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，合計(jì)市場(chǎng)份額超過70%，同時(shí)本地國企如重慶交運(yùn)集團(tuán)、重慶能投集團(tuán)也通過合資或自建模式積極參與基礎(chǔ)設(shè)施投資與運(yùn)維。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，重慶市全面推行國家最新充電接口標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2015及2023修訂版），快充樁占比提升至68%，其中120kW及以上功率充電樁數(shù)量突破2.1萬個(gè)，有效支撐了中高端新能源車型的補(bǔ)能需求。換電模式方面，以蔚來、奧動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營商在重慶布局換電站，主要服務(wù)于出租車、網(wǎng)約車及私家車，單站日均服務(wù)能力達(dá)80–120次，平均換電時(shí)間控制在3分鐘以內(nèi)，顯著提升運(yùn)營效率。2024年，重慶市出臺(tái)《充換電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2024–2026年）》，明確提出到2026年全市充換電設(shè)施數(shù)量將突破15萬座，其中公共充電樁達(dá)7萬個(gè)，換電站超200座，車樁比優(yōu)化至2.5:1以內(nèi)，并推動(dòng)“光儲(chǔ)充放”一體化示范站建設(shè)不少于50座。在智能化運(yùn)營方面，全市已接入市級(jí)充電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)的樁數(shù)超過3.8萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)充電狀態(tài)、故障預(yù)警、負(fù)荷調(diào)度等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，平臺(tái)日均處理充電訂單超12萬筆，用戶平均找樁時(shí)間縮短至5分鐘以內(nèi)。未來五年，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈新能源汽車產(chǎn)能持續(xù)釋放（預(yù)計(jì)2030年重慶本地新能源汽車年產(chǎn)量將突破100萬輛），充換電基礎(chǔ)設(shè)施將向“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化”方向加速演進(jìn)。規(guī)劃顯示，到2030年，重慶市將建成覆蓋全域的“5分鐘充電圈”，高速公路服務(wù)區(qū)快充樁實(shí)現(xiàn)100%覆蓋，V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）試點(diǎn)項(xiàng)目擴(kuò)展至10個(gè)以上區(qū)縣，年充電服務(wù)能力預(yù)計(jì)突破30億千瓦時(shí)。同時(shí)，政府將通過財(cái)政補(bǔ)貼、用地保障、電價(jià)優(yōu)惠等政策組合拳，引導(dǎo)社會(huì)資本加大投入，預(yù)計(jì)2025–2030年期間，全市充換電基礎(chǔ)設(shè)施總投資規(guī)模將超過200億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超500億元，為新能源汽車規(guī)模化應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)支撐。2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)與本地測(cè)試示范區(qū)建設(shè)自動(dòng)駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力，其發(fā)展水平直接關(guān)系到重慶未來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前全球主流車企和科技公司主要聚焦于L2至L4級(jí)技術(shù)的落地應(yīng)用。截至2024年，中國L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在新車中的裝配率已超過45%，預(yù)計(jì)到2030年將提升至80%以上。重慶作為國家重要的汽車制造基地，近年來在自動(dòng)駕駛技術(shù)布局上持續(xù)加碼，本地整車企業(yè)如長安汽車已實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；慨a(chǎn)，并在部分高端車型中試點(diǎn)部署L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，到2027年，全市L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車輛將實(shí)現(xiàn)小批量商業(yè)化運(yùn)營，2030年前有望在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的常態(tài)化運(yùn)行。技術(shù)演進(jìn)路徑上，重慶正依托本地高校、科研院所與龍頭企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破高精度感知融合、車路協(xié)同通信、邊緣計(jì)算決策等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從“單車智能”向“車路云一體化”演進(jìn)。為支撐技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)化落地，重慶已建成多個(gè)國家級(jí)與市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。其中，位于兩江新區(qū)的“中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地”是西部地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的封閉測(cè)試場(chǎng)，占地面積超1000畝，涵蓋城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路、隧道、坡道等200余種測(cè)試場(chǎng)景，支持L1至L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全鏈條測(cè)試驗(yàn)證。此外，永川區(qū)打造的“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試與示范運(yùn)營基地”已開放測(cè)試道路超過150公里，部署路側(cè)感知設(shè)備300余套，接入網(wǎng)聯(lián)車輛超500臺(tái)，成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車常態(tài)化運(yùn)營的城區(qū)。據(jù)重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展辦公室統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，全市累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照217張，測(cè)試?yán)锍掏黄?00萬公里，事故率低于0.002次/萬公里，安全性能持續(xù)優(yōu)化。未來五年，重慶計(jì)劃新增開放測(cè)試道路500公里以上，覆蓋主城都市區(qū)全部行政區(qū)，并推動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建覆蓋“仿真測(cè)試—封閉場(chǎng)地測(cè)試—開放道路測(cè)試—示范運(yùn)營”的全周期驗(yàn)證體系。在政策層面，重慶正加快制定地方性自動(dòng)駕駛法規(guī)，明確L3/L4級(jí)車輛在事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)機(jī)制、數(shù)據(jù)安全等方面的制度框架，為商業(yè)化應(yīng)用掃清障礙。從市場(chǎng)規(guī)?？矗袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到1.2萬億元，2030年有望突破3.5萬億元。重慶作為西部智能網(wǎng)聯(lián)汽車高地，目標(biāo)到2030年形成產(chǎn)值超5000億元的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，其中自動(dòng)駕駛相關(guān)軟硬件、系統(tǒng)集成、運(yùn)營服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)重要比重。本地企業(yè)如長安軟件、賽力斯、慶鈴等正加速布局自動(dòng)駕駛域控制器、高精地圖、V2X通信模組等核心零部件，同時(shí)吸引華為、百度Apollo、小馬智行等頭部科技企業(yè)設(shè)立區(qū)域研發(fā)中心或測(cè)試運(yùn)營中心。在應(yīng)用場(chǎng)景拓展方面，重慶結(jié)合山地城市復(fù)雜路況特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)自動(dòng)駕駛在物流配送、環(huán)衛(wèi)清掃、公交接駁、港口運(yùn)輸?shù)鹊退俜忾]或半開放場(chǎng)景的先行先試。例如，果園港已部署L4級(jí)無人集卡開展集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，年運(yùn)輸量超10萬標(biāo)箱；江北國際機(jī)場(chǎng)周邊試點(diǎn)無人配送車，日均配送單量突破2000單。這些示范項(xiàng)目不僅驗(yàn)證了技術(shù)可行性，也為后續(xù)規(guī)?；瘡?fù)制提供了數(shù)據(jù)積累和商業(yè)模式參考。展望2025—2030年，重慶將以“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)+技術(shù)迭代+生態(tài)協(xié)同”三位一體策略，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從技術(shù)驗(yàn)證邁向商業(yè)閉環(huán)，最終建成具有全國影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)高地。車路協(xié)同與5G融合應(yīng)用進(jìn)展近年來，重慶市在車路協(xié)同與5G融合應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)加大政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施投入，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新一代信息通信技術(shù)深度融合。截至2024年底，重慶已建成覆蓋主城九區(qū)及兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等重點(diǎn)區(qū)域的5G基站超8.6萬個(gè)，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率位居全國前列，為車路協(xié)同系統(tǒng)提供了高帶寬、低時(shí)延、廣連接的通信基礎(chǔ)。依托國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，重慶在渝北、兩江、永川等地部署了超過300公里的智能道路，安裝路側(cè)感知設(shè)備（RSU）逾1200套，涵蓋毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高清攝像頭及邊緣計(jì)算單元，初步構(gòu)建起“人—車—路—云”一體化協(xié)同體系。據(jù)重慶市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2024年全市車路協(xié)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破120億元，預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)300億元，年均復(fù)合增長率超過25%。在應(yīng)用場(chǎng)景方面，重慶重點(diǎn)推進(jìn)智能公交、無人配送、自動(dòng)泊車、高速編隊(duì)行駛等示范項(xiàng)目，其中永川區(qū)已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車常態(tài)化運(yùn)營，累計(jì)行駛里程超200萬公里；兩江新區(qū)則建成全國首個(gè)基于5GV2X的城市級(jí)智慧交通管理平臺(tái)，日均處理交通事件響應(yīng)時(shí)間縮短至3秒以內(nèi)。技術(shù)路徑上，重慶聚焦CV2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)路線，推動(dòng)5GNRV2X與LTEV2X雙模演進(jìn)，支持直連通信與蜂窩網(wǎng)絡(luò)融合組網(wǎng)，確保在復(fù)雜城市峽谷環(huán)境下的通信可靠性。同時(shí)，本地企業(yè)如長安汽車、賽力斯、長安軟件科技等加速布局車載終端與路側(cè)單元研發(fā)，2024年全市V2X車載前裝滲透率已達(dá)8.3%，較2022年提升近5個(gè)百分點(diǎn)。政策層面，《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（2023年修訂）》明確開放全域測(cè)試道路超5000公里，并設(shè)立20億元專項(xiàng)基金支持車路云一體化項(xiàng)目。展望2025—2030年，重慶計(jì)劃投資超150億元用于智能道路改造與5G專網(wǎng)建設(shè)，目標(biāo)在2027年前實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)主干道100%智能化覆蓋，并在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)構(gòu)建跨區(qū)域車路協(xié)同走廊。據(jù)中國信通院預(yù)測(cè)，到2030年，重慶車路協(xié)同系統(tǒng)將支撐超50萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車接入，帶動(dòng)智能交通、高精度地圖、邊緣計(jì)算、AI算法等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成千億級(jí)生態(tài)集群。此外，重慶正積極參與國家《車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)指南》標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)本地技術(shù)方案納入行業(yè)規(guī)范，強(qiáng)化在智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”中的戰(zhàn)略地位。隨著5GA（5GAdvanced）與6G預(yù)研工作的推進(jìn)，重慶亦布局太赫茲通信、通感一體、AI原生空口等前沿技術(shù)試驗(yàn)，為下一階段車路協(xié)同向“全域感知、全時(shí)響應(yīng)、全鏈智能”演進(jìn)奠定技術(shù)底座。智能座艙與車載操作系統(tǒng)本地化研發(fā)情況近年來，重慶市在智能座艙與車載操作系統(tǒng)本地化研發(fā)方面展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，成為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全市已聚集智能座艙相關(guān)企業(yè)超過120家，涵蓋芯片設(shè)計(jì)、人機(jī)交互軟件開發(fā)、語音識(shí)別、顯示模組制造、操作系統(tǒng)適配等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，初步形成以兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城為核心的產(chǎn)業(yè)集群。2023年，重慶智能座艙產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破280億元，同比增長37.5%，預(yù)計(jì)到2025年將突破500億元，2030年有望達(dá)到1200億元規(guī)模。這一增長動(dòng)力主要來源于本地整車企業(yè)對(duì)智能化配置需求的快速提升，以及長安汽車、賽力斯、上汽紅巖等龍頭企業(yè)對(duì)高階智能座艙系統(tǒng)的規(guī)?；瘜?dǎo)入。在車載操作系統(tǒng)方面，重慶積極推動(dòng)基于開源鴻蒙（OpenHarmony）、AliOS、RTThread等國產(chǎn)操作系統(tǒng)的本地適配與二次開發(fā)，已有超過30家企業(yè)參與相關(guān)生態(tài)建設(shè)。長安汽車聯(lián)合中科創(chuàng)達(dá)、華為等企業(yè)，在渝設(shè)立智能座艙聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)攻關(guān)多模態(tài)交互、艙駕融合、AI語音引擎等核心技術(shù)，其自研的“梧桐車聯(lián)系統(tǒng)”已在UNI系列、深藍(lán)SL03等車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，用戶活躍度超過85%。與此同時(shí)，重慶大學(xué)、重慶郵電大學(xué)等本地高校與企業(yè)共建智能座艙人才實(shí)訓(xùn)基地，每年輸送相關(guān)專業(yè)人才逾2000人，為本地研發(fā)體系提供持續(xù)支撐。政策層面，重慶市政府于2023年出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2027年）》，明確提出到2027年實(shí)現(xiàn)車載操作系統(tǒng)本地化率超過60%，智能座艙核心零部件本地配套率提升至75%以上。在技術(shù)路徑上，重慶正加速推進(jìn)“軟件定義汽車”戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局艙內(nèi)感知系統(tǒng)（如DMS、OMS）、3D全息顯示、ARHUD、多屏協(xié)同、情感化交互等前沿方向，并探索將大模型技術(shù)融入車載語音助手，提升語義理解與場(chǎng)景推理能力。據(jù)賽迪顧問預(yù)測(cè)，到2030年，重慶智能座艙滲透率將超過80%，其中L2+及以上高階智能座艙占比達(dá)45%，車載操作系統(tǒng)國產(chǎn)化率有望突破70%。本地企業(yè)如長安軟件、長安科技、中移物聯(lián)網(wǎng)等已啟動(dòng)下一代智能座艙平臺(tái)研發(fā)，計(jì)劃在2026年前推出支持跨設(shè)備無縫互聯(lián)、具備端側(cè)AI推理能力的新一代系統(tǒng)架構(gòu)。此外，重慶正依托國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)智能座艙與V2X、高精地圖、邊緣計(jì)算等技術(shù)的深度融合，構(gòu)建“車—路—云—網(wǎng)—圖”一體化生態(tài)。在供應(yīng)鏈安全與自主可控背景下，重慶還著力扶持本地芯片企業(yè)如西南集成、芯聯(lián)微電子等開發(fā)車規(guī)級(jí)MCU、SoC及AI加速芯片，以支撐操作系統(tǒng)底層硬件的國產(chǎn)替代。整體來看，重慶在智能座艙與車載操作系統(tǒng)本地化研發(fā)方面已形成從底層芯片、中間件、操作系統(tǒng)到上層應(yīng)用的完整技術(shù)鏈條，未來五年將持續(xù)強(qiáng)化軟硬協(xié)同創(chuàng)新能力，力爭(zhēng)在全國智能汽車軟件生態(tài)中占據(jù)核心地位，并為2030年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐。3、市場(chǎng)接受度與消費(fèi)者行為分析重慶及西南地區(qū)新能源汽車消費(fèi)偏好調(diào)研近年來，重慶及西南地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著增長態(tài)勢(shì)，消費(fèi)偏好逐步從政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品力與使用體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及重慶市統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合數(shù)據(jù)顯示，2024年重慶市新能源汽車銷量達(dá)23.6萬輛，同比增長41.2%，占全市汽車總銷量比重提升至28.7%；整個(gè)西南地區(qū)（包括四川、貴州、云南、西藏）新能源汽車銷量合計(jì)突破68萬輛，年復(fù)合增長率連續(xù)三年維持在35%以上。消費(fèi)者在購車決策中愈發(fā)關(guān)注續(xù)航能力、充電便利性、智能化配置及本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程在500公里以上的車型在重慶市場(chǎng)占比已達(dá)61%，而具備L2級(jí)及以上智能輔助駕駛功能的車型銷量占比從2022年的29%躍升至2024年的54%。價(jià)格敏感度仍為重要影響因素，15萬至25萬元價(jià)格區(qū)間車型占據(jù)西南地區(qū)新能源汽車銷量的58%，成為主流消費(fèi)帶。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)本土品牌接受度顯著提升，比亞迪、長安深藍(lán)、賽力斯等品牌在重慶本地市場(chǎng)占有率合計(jì)超過65%，其中長安深藍(lán)SL03在2024年成為重慶新能源轎車銷量冠軍，反映出本地制造與本地消費(fèi)之間的高度協(xié)同效應(yīng)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善進(jìn)一步推動(dòng)消費(fèi)意愿，截至2024年底，重慶市已建成公共充電樁5.8萬個(gè)，車樁比降至2.1:1，優(yōu)于全國平均水平；成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)高速服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)快充樁全覆蓋，有效緩解用戶里程焦慮。從用戶畫像來看，25至40歲群體構(gòu)成新能源汽車消費(fèi)主力，占比達(dá)67%，其中家庭用戶占比超過72%，購車用途以日常通勤與周末短途出行為主。女性消費(fèi)者比例持續(xù)上升，2024年達(dá)39%，較2021年提升12個(gè)百分點(diǎn)，其偏好集中于外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、操作便捷、安全配置完善的緊湊型或中型SUV。在能源類型選擇上，純電動(dòng)車仍占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額為76%，但增程式電動(dòng)車在西南山區(qū)地形適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)下快速崛起，2024年銷量同比增長89%，尤其在重慶、貴州等多山地區(qū)，增程車型因無續(xù)航焦慮且動(dòng)力輸出穩(wěn)定而廣受青睞。未來五年，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)深入推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，重慶新能源汽車年銷量將突破50萬輛，西南地區(qū)整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到180萬輛，年均增速保持在20%左右。消費(fèi)偏好將進(jìn)一步向高智能化、高安全性、個(gè)性化定制方向演進(jìn)，V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）、換電模式、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景將逐步被消費(fèi)者接受。政策層面，重慶市已明確“電動(dòng)重慶”戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化，并推動(dòng)私人領(lǐng)域滲透率提升至45%以上。在此背景下，車企需深度洞察本地用戶需求，強(qiáng)化產(chǎn)品本地適配性，優(yōu)化售后服務(wù)體系，方能在西南新能源汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。價(jià)格敏感度與續(xù)航焦慮對(duì)購車決策的影響在重慶市2025至2030年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度顯著受到價(jià)格敏感度與續(xù)航焦慮的雙重影響，這兩大因素共同構(gòu)成了當(dāng)前購車決策的核心變量。根據(jù)重慶市統(tǒng)計(jì)局與重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2024年消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過68%的潛在購車者將車輛售價(jià)控制在15萬元以內(nèi)作為首要篩選條件，其中價(jià)格區(qū)間在8萬至12萬元的車型占據(jù)新能源乘用車銷量的43.7%，反映出中低收入群體在新能源汽車市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，重慶市2023年新能源汽車滲透率已達(dá)31.2%，預(yù)計(jì)到2025年將突破45%，2030年有望達(dá)到65%以上，但這一增長路徑并非線性，其關(guān)鍵制約因素正是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格波動(dòng)與續(xù)航能力的綜合評(píng)估。在價(jià)格維度上，盡管電池成本在過去五年內(nèi)下降約37%，但整車制造成本仍受芯片、智能座艙系統(tǒng)及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性影響，導(dǎo)致終端售價(jià)難以進(jìn)一步下探。重慶市本地車企如長安汽車、賽力斯等雖通過規(guī)模化生產(chǎn)與本地化供應(yīng)鏈布局壓縮成本，但在10萬元以下價(jià)格帶仍面臨比亞迪、五菱等全國性品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對(duì)“性價(jià)比”的高度關(guān)注。在續(xù)航焦慮方面，盡管2024年主流新能源車型CLTC續(xù)航普遍突破500公里，部分高端車型甚至達(dá)到700公里以上，但實(shí)際使用場(chǎng)景中的冬季續(xù)航衰減、充電設(shè)施覆蓋率不足及快充技術(shù)普及率偏低等問題，仍使超過52%的重慶消費(fèi)者在購車時(shí)將“真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)”列為前三考量因素。重慶市地形以山地丘陵為主，頻繁的坡道行駛與空調(diào)使用進(jìn)一步加劇電耗，導(dǎo)致用戶實(shí)際續(xù)航平均縮水20%至30%，這一地域特性放大了續(xù)航焦慮的感知強(qiáng)度。截至2024年底，重慶市已建成公共充電樁約9.8萬個(gè)，車樁比約為2.3:1，雖優(yōu)于全國平均水平，但充電樁分布不均、老舊小區(qū)電力擴(kuò)容困難及節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電等問題依然突出。未來五年，重慶市計(jì)劃投資超120億元完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)在2030年前實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)5公里充電服務(wù)圈全覆蓋，并推動(dòng)換電站建設(shè)向區(qū)縣延伸，此舉有望緩解部分用戶的續(xù)航擔(dān)憂。與此同時(shí)，本地車企正加速布局磷酸鐵鋰刀片電池、800V高壓快充平臺(tái)及智能能量管理系統(tǒng)，以提升實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與補(bǔ)能效率。從市場(chǎng)預(yù)測(cè)角度看，隨著電池技術(shù)迭代、規(guī)模效應(yīng)釋放及政策補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)，預(yù)計(jì)到2027年，10萬至15萬元價(jià)格帶的新能源車型將實(shí)現(xiàn)續(xù)航500公里以上、快充15分鐘補(bǔ)能300公里的技術(shù)標(biāo)配，屆時(shí)價(jià)格敏感度與續(xù)航焦慮對(duì)購車決策的邊際影響將逐步減弱。但在2025至2026年過渡期內(nèi)，這兩大因素仍將主導(dǎo)消費(fèi)者行為，決定本地車企產(chǎn)品定位、營銷策略與渠道布局的方向。因此，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，必須同步推進(jìn)成本控制技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得消費(fèi)者信任，實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及率的可持續(xù)提升。智能網(wǎng)聯(lián)功能使用頻率與用戶滿意度近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的加速滲透，重慶地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)功能的使用頻率與用戶滿意度呈現(xiàn)出顯著上升趨勢(shì)。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合中國汽車工程研究院于2024年發(fā)布的《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為白皮書》顯示，截至2024年底，重慶市搭載L2級(jí)及以上智能駕駛輔助系統(tǒng)的新能源汽車保有量已突破42萬輛，占全市新能源汽車總量的68.3%。其中，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道保持輔助（LKA）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）三大核心功能的周均使用頻率分別達(dá)到87.6%、79.2%和73.5%，遠(yuǎn)高于全國平均水平。用戶對(duì)上述功能的整體滿意度評(píng)分達(dá)4.32分（滿分5分），尤其在30歲以下年輕車主群體中，滿意度高達(dá)4.51分，反映出智能網(wǎng)聯(lián)功能在提升駕駛安全性和便利性方面的實(shí)際價(jià)值已獲得廣泛認(rèn)可。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，重慶本地車企如長安汽車、賽力斯等在智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成方面持續(xù)加大研發(fā)投入，2024年相關(guān)研發(fā)投入同比增長31.7%，推動(dòng)車載語音交互、遠(yuǎn)程控車、OTA升級(jí)等功能的普及率分別提升至91.4%、85.8%和78.9%。用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，語音控制導(dǎo)航、音樂播放及空調(diào)調(diào)節(jié)等功能的日均使用頻次超過5次，且90%以上的用戶表示“愿意為更高級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)功能支付額外費(fèi)用”，這一消費(fèi)意愿直接推動(dòng)了車企在智能硬件配置上的升級(jí)節(jié)奏。在數(shù)據(jù)支撐方面，依托重慶國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，全市已建成5GV2X路側(cè)單元（RSU）超2800套，覆蓋主要城區(qū)及高速公路干線，為車路協(xié)同場(chǎng)景提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施。2024年試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信響應(yīng)延遲控制在20毫秒以內(nèi)，有效支撐了紅綠燈信息推送、前方事故預(yù)警等高頻率應(yīng)用場(chǎng)景，用戶對(duì)相關(guān)服務(wù)的滿意度達(dá)4.28分。展望2025至2030年，隨著《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2030年）》的深入實(shí)施，預(yù)計(jì)到2030年，全市L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車輛滲透率將突破25%，智能網(wǎng)聯(lián)功能使用頻率有望進(jìn)一步提升至日均8次以上，用戶滿意度預(yù)期穩(wěn)定在4.4分以上。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重慶將重點(diǎn)推進(jìn)高精地圖動(dòng)態(tài)更新機(jī)制、車載操作系統(tǒng)國產(chǎn)化替代、用戶數(shù)據(jù)隱私保護(hù)體系等關(guān)鍵環(huán)節(jié)建設(shè)，并通過“車—路—云—網(wǎng)—圖”一體化生態(tài)構(gòu)建，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。同時(shí)，本地車企計(jì)劃在2026年前全面搭載新一代AI語音助手與多模態(tài)交互系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可將用戶操作效率提升40%，進(jìn)一步鞏固智能網(wǎng)聯(lián)功能在日常用車場(chǎng)景中的核心地位。在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求雙重驅(qū)動(dòng)下，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶粘性將持續(xù)增強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)消費(fèi)基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)閉環(huán)支撐。年份新能源汽車銷量（萬輛）產(chǎn)業(yè)總收入（億元）平均單車售價(jià)（萬元）綜合毛利率（%）202542.0860.020.516.2202653.51120.021.017.5202767.81450.021.418.8202882.01820.022.220.1202998.52250.022.821.3三、政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)格局與投資策略建議1、政策支持體系與地方規(guī)劃解讀重慶市“十四五”及中長期新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要點(diǎn)重慶市在“十四五”期間及面向2030年的中長期戰(zhàn)略部署中，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確立為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支柱之一。根據(jù)《重慶市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，全市新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)設(shè)定為：到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，占全市汽車總產(chǎn)量比重超過30%；到2030年，這一比例將進(jìn)一步提升至50%以上，年產(chǎn)量有望達(dá)到180萬輛左右。這一目標(biāo)的設(shè)定基于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)以及國家“雙碳”戰(zhàn)略導(dǎo)向。2023年，重慶市新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到42.6萬輛，同比增長87.3%，占全國總產(chǎn)量的約6.2%，顯示出強(qiáng)勁的增長動(dòng)能。政策層面，重慶市政府明確提出構(gòu)建“研發(fā)—制造—應(yīng)用—服務(wù)”一體化的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，重點(diǎn)支持動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等“三電”核心技術(shù)攻關(guān)，并推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。在空間布局上，以兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城、璧山高新區(qū)、永川高新區(qū)等為核心載體，打造多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，形成“一核多點(diǎn)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。其中，兩江新區(qū)已集聚長安汽車、賽力斯、吉利高端新能源整車項(xiàng)目，2023年新能源整車產(chǎn)能超過60萬輛；西部（重慶）科學(xué)城則聚焦智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合技術(shù)，布局國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，規(guī)劃到2025年全市建成各類充電樁超過23萬個(gè)，其中公共充電樁不少于5萬個(gè)，換電站超過200座，基本實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，并在中心城區(qū)形成“3公里充電服務(wù)圈”。同時(shí)，重慶正加快推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）試點(diǎn)，探索新能源汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑。在市場(chǎng)拓展方面，除鞏固本地消費(fèi)市場(chǎng)外，重慶積極推動(dòng)新能源汽車出口，依托中歐班列（成渝）和西部陸海新通道，2023年新能源汽車出口量達(dá)3.8萬輛，同比增長152%，目標(biāo)到2025年出口占比提升至15%以上。技術(shù)路線方面，重慶市堅(jiān)持純電為主、插混協(xié)同、氫能前瞻的發(fā)展策略，支持企業(yè)開發(fā)800V高壓平臺(tái)、固態(tài)電池、智能熱管理系統(tǒng)等前沿技術(shù)，并推動(dòng)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能在量產(chǎn)車型中的規(guī)模化應(yīng)用。根據(jù)中國汽車工程研究院與重慶市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布的預(yù)測(cè)模型，到2030年，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將突破5000億元，帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)值超8000億元，形成具有全球影響力的智能新能源汽車制造高地。此外，重慶還將深化與四川、貴州等周邊省份的區(qū)域協(xié)同，共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、數(shù)據(jù)互通、場(chǎng)景共享，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在人才支撐方面，規(guī)劃期內(nèi)將引進(jìn)和培育新能源汽車領(lǐng)域高層次人才5000人以上，建設(shè)10個(gè)以上產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供智力保障。上述一系列舉措共同構(gòu)成了重慶市面向2030年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性藍(lán)圖，不僅服務(wù)于本地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更在全國汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中扮演關(guān)鍵角色。財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠與用地支持政策梳理近年來，重慶市圍繞汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，構(gòu)建了一套系統(tǒng)化、多層次的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠與用地支持政策體系，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力的制度保障和資源支撐。根據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛，占全市汽車總產(chǎn)量比重超過40%；到2030年，這一比例將提升至60%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破5000億元。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重慶市政府在財(cái)政資金安排上持續(xù)加碼，2023年市級(jí)財(cái)政設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專項(xiàng)發(fā)展資金達(dá)15億元，重點(diǎn)支持整車企業(yè)技術(shù)改造、關(guān)鍵零部件研發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及測(cè)試示范應(yīng)用場(chǎng)景落地。其中，對(duì)新建或技改的新能源整車項(xiàng)目，按設(shè)備投資額的10%—15%給予最高不超過1億元的補(bǔ)助；對(duì)動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙等核心零部件項(xiàng)目，給予最高5000萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。在稅收政策方面，重慶全面落實(shí)國家關(guān)于高新技術(shù)企業(yè)15%所得稅優(yōu)惠、研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例提升至100%等政策，并在此基礎(chǔ)上疊加地方性減免措施。例如，對(duì)在渝注冊(cè)并實(shí)際運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，自獲利年度起，前三年免征企業(yè)所得稅地方分享部分，后兩年減半征收；對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試企業(yè)，其測(cè)試車輛在封閉測(cè)試區(qū)和開放道路測(cè)試期間產(chǎn)生的增值稅地方留存部分，全額返還用于企業(yè)研發(fā)。此外，重慶還對(duì)符合條件的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行城鎮(zhèn)土地使用稅減免，對(duì)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目實(shí)行“零地價(jià)”或“先征后返”政策。在用地保障方面，重慶市將新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目納入市級(jí)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目清單，優(yōu)先保障用地指標(biāo)。2023年，全市為汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目供應(yīng)工業(yè)用地超過3000畝，其中兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城、璧山高新區(qū)等核心承載區(qū)實(shí)行“標(biāo)準(zhǔn)地”出讓模式，實(shí)現(xiàn)“拿地即開工”。對(duì)于投資額超過50億元的重大項(xiàng)目，可采取彈性年期出讓、長期租賃、先租后讓等方式靈活供地，并允許企業(yè)分期繳納土地出讓金。同時(shí)，重慶還推動(dòng)“工業(yè)上樓”和存量用地盤活，鼓勵(lì)企業(yè)利用老舊廠房、閑置倉庫改造建設(shè)智能工廠，相關(guān)改造費(fèi)用可納入財(cái)政補(bǔ)貼范圍。據(jù)重慶市規(guī)劃和自然資源局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全市計(jì)劃新增汽車產(chǎn)業(yè)用地指標(biāo)不低于2500畝，重點(diǎn)向電池材料、車規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器等“卡脖子”環(huán)節(jié)傾斜。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)深入推進(jìn)，重慶還與四川協(xié)同出臺(tái)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)用地統(tǒng)籌機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在毗鄰區(qū)域共建共享產(chǎn)業(yè)園區(qū)，降低綜合用地成本。綜合來看，重慶通過財(cái)政、稅收、用地三位一體的政策組合拳，不僅有效降低了企業(yè)投資運(yùn)營成本，更引導(dǎo)資源向技術(shù)創(chuàng)新、綠色制造、智能升級(jí)等關(guān)鍵領(lǐng)域集聚，為2025—2030年汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”躍遷奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)到2030年，依托政策紅利持續(xù)釋放，重慶將建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際有影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)相關(guān)就業(yè)超50萬人，形成千億級(jí)動(dòng)力電池、百億級(jí)智能駕駛系統(tǒng)等若干細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈條。政策類型政策名稱實(shí)施周期年均財(cái)政投入（億元）受益企業(yè)數(shù)量（家）財(cái)政補(bǔ)貼新能源整車研發(fā)補(bǔ)貼計(jì)劃2025–20308.542稅收優(yōu)惠智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)所得稅減免2025–20285.235用地支持兩江新區(qū)智能汽車產(chǎn)業(yè)園土地優(yōu)惠2025–20303.028財(cái)政補(bǔ)貼動(dòng)力電池本地化采購獎(jiǎng)勵(lì)2026–20304.830稅收優(yōu)惠關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅減免2025–20272.622智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與準(zhǔn)入管理政策近年來，重慶市在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與準(zhǔn)入管理政策方面持續(xù)完善制度體系，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。截至2024年底，重慶市已累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路超過2000公里，覆蓋主城九區(qū)及兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等重點(diǎn)區(qū)域，測(cè)試道路類型涵蓋城市快速路、高速公路、山區(qū)道路及復(fù)雜交叉路口等多種場(chǎng)景，形成全國范圍內(nèi)場(chǎng)景最豐富、道路類型最齊全的測(cè)試環(huán)境之一。2023年，全市共發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照156張，同比增長38%，其中L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車輛占比達(dá)42%，顯示出高階自動(dòng)駕駛技術(shù)在本地加速落地的趨勢(shì)。據(jù)重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試?yán)锍掏黄?000萬公里，較2022年增長近3倍，有效支撐了車企在感知系統(tǒng)、決策算法、車路協(xié)同等核心技術(shù)領(lǐng)域的迭代優(yōu)化。在準(zhǔn)入管理方面，重慶率先實(shí)施“測(cè)試—示范應(yīng)用—商業(yè)化運(yùn)營”三級(jí)遞進(jìn)機(jī)制，明確測(cè)試主體需通過封閉場(chǎng)地測(cè)試、仿真測(cè)試及網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估等前置條件，方可申請(qǐng)開放道路測(cè)試；示范應(yīng)用階段則要求車輛在特定區(qū)域開展載人載物試運(yùn)營，并接入市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳與安全監(jiān)控。2025年起，重慶將全面推行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度，依據(jù)國家《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》要求，結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)實(shí)際，制定涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全（SOTIF）、數(shù)據(jù)安全及OTA升級(jí)管理等維度的技術(shù)審查標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2027年，全市將建成覆蓋全域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)與事故追溯體系，實(shí)現(xiàn)測(cè)試車輛100%接入監(jiān)管平臺(tái)，數(shù)據(jù)采集頻率不低于10Hz，確保每輛測(cè)試車的運(yùn)行狀態(tài)、環(huán)境感知與決策行為可追溯、可分析、可評(píng)估。在政策引導(dǎo)下，長安汽車、賽力斯、阿維塔等本地整車企業(yè)已聯(lián)合華為、百度Apollo、Momenta等科技公司，在渝開展大規(guī)模高階智能駕駛功能驗(yàn)證，其中長安深藍(lán)SL03、阿維塔12等車型已完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在重慶復(fù)雜城市道路的實(shí)測(cè)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2026年前后實(shí)現(xiàn)有條件商業(yè)化落地。據(jù)賽迪顧問預(yù)測(cè)，到2030年，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)