2026年交叉路口通過能力考試含答案一、單選題（共10題，每題2分）1.在某城市主干道與次干道交叉的路口，信號燈周期為120秒，綠燈時間為40秒，黃燈時間為3秒，紅燈時間為77秒。若某車輛在綠燈最后5秒進入路口，其通過路口所需的最短時間為多少秒？A.38B.42C.45D.502.交叉路口設置環(huán)形交叉時，其通行能力相比傳統(tǒng)信號交叉路口通常提高多少？A.10%B.20%C.30%D.40%3.某路口車流量大，為提高通行效率，采用感應控制信號燈。當檢測到主路有車時，次路紅燈延時的最大值為多少秒？A.15B.20C.25D.304.在山區(qū)彎道交叉路口，為減少視距障礙，信號燈桿的安裝高度通常不低于多少米？A.8B.10C.12D.145.某路口高峰時段車流量為1800pcu/小時，該路口通行能力的飽和流量約為多少pcu/小時？A.2000B.2200C.2400D.26006.交叉路口設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的主要目的是？A.減少紅燈等待時間B.增加路口面積C.提高行人過街安全D.優(yōu)化信號配時7.在某城市，信號燈配時不考慮行人過街時間時，通常會導致什么問題？A.車輛通行延誤增加B.行人過街困難C.路口擁堵加劇D.信號燈故障率升高8.交叉路口中央隔離設施的高度不低于多少米時，可適當縮短信號燈的黃燈時間？A.1.2B.1.5C.1.8D.2.09.某路口采用自適應信號控制系統(tǒng)，當檢測到擁堵時，系統(tǒng)會自動延長哪個方向的綠燈時間？A.主路B.次路C.左轉(zhuǎn)方向D.行人過街方向10.在寒冷地區(qū)，信號燈的黃燈時間通常會比溫暖地區(qū)增加多少秒？A.1B.2C.3D.4二、多選題（共5題，每題3分）1.影響交叉路口通行能力的因素有哪些？A.信號燈周期B.黃燈時間C.路口幾何設計D.車輛類型E.天氣狀況2.環(huán)形交叉路口相比傳統(tǒng)信號交叉路口的優(yōu)勢包括？A.減少停車次數(shù)B.提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率C.降低行人過街風險D.適用于車流量極小的路口E.減少信號燈維護成本3.感應控制信號燈適用于哪些場景？A.主路車流量遠大于次路B.路口有臨時施工C.行人過街需求大D.次路車流量極小E.高峰時段車流量穩(wěn)定4.交叉路口視距要求包括哪些方面？A.車輛駕駛員的橫向視距B.行人過街視距C.信號燈可見距離D.路口中央隔離設施高度E.車輛前照燈照射范圍5.為提高交叉路口通行能力，可采取哪些措施？A.設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)B.采用環(huán)形交叉C.優(yōu)化信號燈配時D.增加車道數(shù)量E.設置行人過街天橋三、判斷題（共10題，每題1分）1.信號燈的黃燈時間通常與路口半徑成正比。2.環(huán)形交叉路口的通行能力一定高于信號交叉路口。3.感應控制信號燈可以完全替代固定配時信號燈。4.交叉路口中央隔離設施的高度越高，黃燈時間可以越短。5.高峰時段車流量越大，路口通行能力越低。6.左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)可以減少左轉(zhuǎn)車輛對直行交通的干擾。7.自適應信號控制系統(tǒng)需要人工干預才能調(diào)整配時。8.寒冷地區(qū)的信號燈黃燈時間通常比溫暖地區(qū)短。9.視距不足是導致交叉路口事故的主要原因之一。10.增加車道數(shù)量是提高交叉路口通行能力的唯一方法。四、簡答題（共5題，每題4分）1.簡述交叉路口通行能力的影響因素。2.環(huán)形交叉路口相比傳統(tǒng)信號交叉路口有哪些優(yōu)勢？3.感應控制信號燈的工作原理是什么？4.如何優(yōu)化信號燈配時以提高交叉路口通行能力？5.交叉路口設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的目的是什么？五、計算題（共3題，每題6分）1.某路口信號燈周期為120秒，綠燈時間為40秒，黃燈時間為3秒，紅燈時間為77秒。若某車輛在綠燈最后5秒進入路口，計算其通過路口所需的最短時間（不考慮其他延誤）。2.某城市主干道與次干道交叉的路口，高峰時段車流量分別為2200pcu/小時和1800pcu/小時。假設該路口通行能力的飽和流量為2400pcu/小時，計算該路口的延誤指數(shù)（DI）。3.某路口采用環(huán)形交叉，路口半徑為30米，中央隔離設施高度為1.5米。計算車輛進入環(huán)形交叉前的最小橫向視距和信號燈可見距離（假設駕駛員視線高度為1.2米，信號燈安裝高度為6米）。答案與解析一、單選題1.B解析：車輛在綠燈最后5秒進入，剩余綠燈時間35秒，加上黃燈3秒和通過路口所需時間（假設車輛勻速行駛，忽略加速時間）。實際通過時間取決于車輛速度和路口長度，但最短時間應為綠燈剩余時間+黃燈時間=35+3=38秒。選項B最接近。2.C解析：環(huán)形交叉通過傳統(tǒng)信號交叉路口提高約30%通行能力，主要因減少了停車次數(shù)和紅燈等待時間。3.B解析：感應控制信號燈次路紅燈延時通常為20秒，以適應主路車流需求。4.C解析：山區(qū)彎道交叉路口信號燈桿高度不低于12米，以確保駕駛員和行人視距。5.C解析：飽和流量通常為1800-2400pcu/小時，根據(jù)車流量1800pcu/小時，飽和流量取2400pcu/小時。6.A解析：左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)允許車輛在紅燈時提前進入路口等待，減少紅燈等待時間。7.B解析：忽略行人過街時間會導致行人生安全，因綠燈時間不足。8.B解析：中央隔離設施高度1.5米以上時，黃燈時間可縮短1-2秒。9.A解析：自適應信號系統(tǒng)優(yōu)先保障主路通行效率，延長主路綠燈時間。10.B解析：寒冷地區(qū)信號燈黃燈時間增加2秒，以補償視線受冰雪影響。二、多選題1.A,B,C,D,E解析：影響通行能力的因素包括信號燈周期、黃燈時間、幾何設計、車輛類型和天氣狀況。2.A,B,C,E解析：環(huán)形交叉優(yōu)勢包括減少停車次數(shù)、提高左轉(zhuǎn)效率、降低行人過街風險、減少維護成本，但不適用于極小流量路口。3.A,D,E解析：感應控制適用于主路車流量遠大于次路、次路流量小、高峰時段流量穩(wěn)定場景。4.A,B,C,E解析：視距要求包括駕駛員橫向視距、行人過街視距、信號燈可見距離和前照燈照射范圍，中央隔離設施高度影響較小。5.A,B,C,D,E解析：提高通行能力的措施包括左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、環(huán)形交叉、優(yōu)化配時、增加車道和行人天橋。三、判斷題1.×解析：黃燈時間與路口半徑無關(guān)，主要取決于車輛反應時間和安全距離。2.×解析：環(huán)形交叉在車流量適中時效率高，但極高或極小流量下不如信號交叉。3.×解析：感應控制無法完全替代固定配時，需結(jié)合實際需求調(diào)整。4.√解析：隔離設施高度越高，駕駛員提前反應時間越長，黃燈可縮短。5.√解析：車流量大時通行能力飽和，延誤增加。6.√解析：待轉(zhuǎn)區(qū)避免左轉(zhuǎn)車輛在紅燈時阻塞直行交通。7.×解析：自適應系統(tǒng)可自動調(diào)整，無需人工干預。8.×解析：寒冷地區(qū)黃燈時間需增加，以補償視線影響。9.√解析：視距不足導致駕駛員反應不及，是事故主因之一。10.×解析：可采取多種措施，如優(yōu)化配時、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)等。四、簡答題1.交叉路口通行能力的影響因素-信號燈周期：周期越長，平均通行能力越高。-黃燈時間：過短易追尾，過長延誤增加。-幾何設計：路口半徑、車道數(shù)量、視距條件。-車輛類型：大型車輛通行能力低于小型車輛。-天氣狀況：雨雪霧影響視線和路面摩擦。2.環(huán)形交叉路口優(yōu)勢-減少停車次數(shù)，提高通行效率。-左轉(zhuǎn)車輛無需等待紅燈。-行人過街更安全，因無橫穿車流。-降低信號燈維護成本。3.感應控制信號燈工作原理-通過地感線圈檢測車輛，主路有車時延長次路紅燈，次路空閑時立即綠燈。-自動調(diào)整配時，適應實時車流量。4.優(yōu)化信號燈配時方法-根據(jù)車流量數(shù)據(jù)調(diào)整綠燈時間。-設置綠波帶，減少連續(xù)紅燈等待。-優(yōu)先保障主干道通行效率。5.左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)目的-允許左轉(zhuǎn)車輛在紅燈時提前進入路口等待。-紅燈時無車通過，避免阻塞直行交通。-高峰時段顯著減少左轉(zhuǎn)延誤。五、計算題1.通過路口所需時間-綠燈剩余時間：35秒-黃燈時間：3秒-最短時間：35+3=38秒2.延誤指數(shù)（DI）-延誤指數(shù)DI=(實際延誤/飽和延誤)×100%-飽和延誤=1800/(2400-1800)×1800≈