2025年新能源汽車概論(微課版)練習題答案一、選擇題（每題2分，共20分）1.以下哪類新能源汽車完全依賴外部充電，無內燃機輔助？A.插電式混合動力汽車（PHEV）B.純電動汽車（BEV）C.燃料電池汽車（FCEV）D.油電混合動力汽車（HEV）答案：B2.三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，主要優(yōu)勢在于？A.低溫性能更穩(wěn)定B.能量密度更高C.循環(huán)壽命更長D.原材料成本更低答案：B3.驅動電機中，永磁同步電機的核心優(yōu)勢是？A.結構簡單，維護成本低B.高速區(qū)效率高C.體積小、功率密度高D.耐高溫性能突出答案：C4.新能源汽車電控系統(tǒng)的核心控制器（VCU）主要負責？A.電池組的電壓、溫度監(jiān)測B.電機扭矩輸出控制C.整車能量流管理與策略決策D.充電接口的通信協(xié)議匹配答案：C5.2025年我國新能源汽車“雙積分”政策中，新能源積分比例要求預計提升至？A.10%B.18%C.25%D.35%答案：C6.超充技術（充電功率＞350kW）通常需要匹配的電池電壓平臺為？A.400VB.600VC.800VD.1200V答案：C7.新能源汽車產業(yè)鏈中，動力電池成本占比約為？A.15%-20%B.25%-30%C.40%-50%D.60%-70%答案：C8.車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術中，“X”不包括以下哪項？A.車對車（V2V）B.車對基礎設施（V2I）C.車對云平臺（V2C）D.車對用戶手機（V2P）答案：D（注：V2X通常指V2V、V2I、V2P、V2N，V2C屬于擴展應用）9.新能源汽車熱管理系統(tǒng)中，熱泵技術的主要優(yōu)勢是？A.低溫環(huán)境下制熱效率高于PTC加熱B.僅用于電池冷卻C.結構簡單，成本低D.無需外部能源即可工作答案：A10.動力電池回收的“梯次利用”主要針對？A.容量衰減至80%以下的電池B.完全失效的電池C.生產過程中的邊角料D.事故損壞的電池包答案：A二、判斷題（每題1分，共10分）1.燃料電池汽車的能量來源是氫氣與氧氣的化學反應，產物為水。（√）2.磷酸鐵鋰電池的低溫放電容量衰減率低于三元鋰電池。（×）（注：三元鋰低溫性能更優(yōu)）3.驅動電機中，交流異步電機因無需永磁體，更適合高端車型的高功率需求。（×）（注：永磁同步電機功率密度更高，更常用于高端車型）4.整車控制器（VCU）直接控制電機轉速，電池管理系統(tǒng)（BMS）負責單體電壓均衡。（√）5.“雙積分”政策中的“油耗積分”僅針對傳統(tǒng)燃油車，與新能源汽車無關。（×）（注：新能源積分可抵扣傳統(tǒng)車負積分）6.800V高壓平臺必須匹配碳化硅（SiC）功率器件才能實現(xiàn)高效電能轉換。（√）7.動力電池成本占比中，原材料（鋰、鎳、鈷）占比超過電池總成本的60%。（√）8.V2X技術的應用可實現(xiàn)車輛與交通信號燈的實時通信，優(yōu)化通行效率。（√）9.熱泵系統(tǒng)在-15℃以下環(huán)境中會完全失效，需依賴PTC加熱輔助。（×）（注：部分新一代熱泵可在-30℃環(huán)境下工作，效率降低但非完全失效）10.電池回收的“再生利用”主要通過物理拆解獲取可重復使用的電池包，“梯次利用”則通過化學工藝提取金屬材料。（×）（注：梯次利用是降級使用，再生利用是化學回收提取原材料）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述新能源汽車的主要分類及核心特點。答：新能源汽車主要分為四類：（1）純電動汽車（BEV）：僅以動力電池為動力源，零尾氣排放，依賴外部充電，適合城市短途通勤，代表車型如特斯拉Model3。（2）插電式混合動力汽車（PHEV）：同時搭載內燃機與動力電池，可純電行駛（純電續(xù)航≥50km），支持外部充電，兼顧燃油車續(xù)航與電動車低能耗，如比亞迪DM-i系列。（3）增程式電動汽車（EREV）：內燃機僅作為發(fā)電機為電池充電，不直接驅動車輪，純電驅動為主，續(xù)航焦慮低，如理想L系列。（4）燃料電池汽車（FCEV）：以氫氣為燃料，通過燃料電池發(fā)電驅動電機，補能時間短（3-5分鐘），續(xù)航長（500-800km），適合商用車領域，如豐田Mirai。2.對比三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能差異（至少列出5項）。答：（1）能量密度：三元鋰（180-250Wh/kg）＞磷酸鐵鋰（120-180Wh/kg），前者更適合對續(xù)航要求高的車型。（2）循環(huán)壽命：磷酸鐵鋰（2000-3000次）＞三元鋰（1500-2000次），前者更耐用。（3）安全性：磷酸鐵鋰熱失控溫度（＞500℃）遠高于三元鋰（150-200℃），過充、碰撞時更不易起火。（4）成本：磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等稀有金屬，原材料成本低15%-20%，適合性價比車型。（5）溫度適應性：三元鋰在-20℃時容量保持率（70%-80%）優(yōu)于磷酸鐵鋰（50%-60%），低溫環(huán)境下續(xù)航衰減更小。3.驅動電機的主要類型及各自優(yōu)勢是什么？答：（1）永磁同步電機：采用稀土永磁材料（如釹鐵硼），功率密度高（2-4kW/kg）、效率高（＞95%）、體積小，適合需要高扭矩輸出的乘用車，如比亞迪e平臺3.0的驅動電機。（2）交流異步電機：無永磁體，結構簡單、成本低、耐高溫（可承受300℃以上），但效率略低（90%-93%），常用于對成本敏感的車型或高性能車（如特斯拉ModelS早期版本）。（3）開關磁阻電機：結構堅固、容錯性強，可在惡劣環(huán)境下工作，但振動噪音大、控制復雜，目前主要應用于商用車或特種車輛。4.簡述新能源汽車電控系統(tǒng)的核心組件及功能分工。答：電控系統(tǒng)由“三控制器”組成：（1）整車控制器（VCU）：作為“大腦”，采集加速踏板、電池狀態(tài)、電機轉速等信號，通過能量管理策略（如經濟模式、運動模式）分配動力，協(xié)調BMS與MCU工作。（2）電池管理系統(tǒng)（BMS）：監(jiān)測電池單體電壓、溫度、SOC（荷電狀態(tài)），實現(xiàn)均衡充電（主動/被動均衡），防止過充過放，延長電池壽命，同時與VCU通信反饋電池健康狀態(tài)（SOH）。（3）電機控制器（MCU）：接收VCU的扭矩指令，將電池的直流電轉換為三相交流電（通過IGBT或SiC模塊），控制電機的轉速與扭矩輸出，效率可達98%以上。5.2025年我國新能源汽車政策中“雙積分”的核心內容及對行業(yè)的影響。答：核心內容：（1）企業(yè)需同時滿足“平均燃料消耗量積分”（CAFC）與“新能源汽車積分”（NEV）；（2）2025年NEV積分比例要求提升至25%（即新能源汽車銷量占比需達25%）；（3）負積分企業(yè)需通過購買正積分或生產新能源汽車抵償，否則限制傳統(tǒng)燃油車生產。行業(yè)影響：（1）倒逼企業(yè)加速電動化轉型，傳統(tǒng)車企（如大眾、豐田）加大純電平臺研發(fā)；（2）推動技術升級，高續(xù)航、低能耗車型成為主流；（3）促進市場競爭，新勢力（如蔚來、小鵬）與傳統(tǒng)車企在積分交易中形成互補；（4）加速落后產能淘汰，無法滿足積分要求的企業(yè)退出市場。四、案例分析題（30分）案例：2025年某自主品牌推出搭載800V高壓平臺的純電動車型，宣稱充電10分鐘補能400km，支持超充網(wǎng)絡。結合產業(yè)背景，分析其技術優(yōu)勢、市場影響及潛在挑戰(zhàn)。答：技術優(yōu)勢：（1）充電效率提升：800V平臺配合350kW超充樁，電流降低（功率=電壓×電流），減少線路損耗（損耗與電流平方成正比），充電速度較400V平臺提升1倍以上；（2）系統(tǒng)效率優(yōu)化：匹配碳化硅（SiC）MOSFET器件，開關損耗降低30%，電機控制器效率從95%提升至97%；（3）兼容多電壓充電：通過電壓轉換技術（DC/DC），可適配現(xiàn)有400V充電樁，提升補能靈活性。市場影響：（1）用戶體驗升級：10分鐘補能400km接近燃油車加油速度，大幅緩解續(xù)航焦慮，吸引對補能時間敏感的用戶（如長途出行群體）；（2）樹立技術標桿：800V平臺成為高端純電車型的差異化賣點，提升品牌溢價（如該車型定價高于同級別400V車型15%-20%）；（3）推動產業(yè)鏈協(xié)同：倒逼充電基礎設施升級（超充樁建設加速）、電池企業(yè)開發(fā)高電壓電芯（如寧德時代麒麟電池支持800V），形成技術閉環(huán)。潛在挑戰(zhàn)：（1）成本壓力：800V平臺需重新設計電池包（高電壓電芯）、電機（耐高壓絕緣材料）、電控（SiC模塊成本