2025年地鐵車輛試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.地鐵車輛編組中，“Mp”車表示（）A.帶受電弓的動車B.無受電弓的動車C.帶司機室的拖車D.帶輔助變流器的拖車答案：A2.下列不屬于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架核心組成的部件是（）A.輪對B.空氣彈簧C.牽引拉桿D.貫通道答案：D3.地鐵車輛牽引系統(tǒng)中，IGBT模塊的主要功能是（）A.直流變交流B.交流變直流C.電壓隔離D.電流檢測答案：A4.地鐵車輛制動系統(tǒng)中，常用制動優(yōu)先采用（）A.空氣制動B.再生制動C.電阻制動D.彈簧儲能制動答案：B5.地鐵車輛客室門的安全冗余設計中，“防夾力”的標準通常不超過（）A.100NB.150NC.200ND.250N答案：C6.地鐵車輛輔助電源系統(tǒng)（SIV）的輸出電壓通常為（）A.DC110VB.AC380VC.AC220VD.DC750V答案：B7.地鐵車輛受電弓的工作高度范圍一般為（）A.300-500mmB.500-1200mmC.1800-2200mmD.4000-6000mm答案：C8.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的新風量標準為每人每小時（）A.10m3B.20m3C.30m3D.40m3答案：B9.地鐵車輛牽引電機的冷卻方式多采用（）A.自然風冷B.強迫風冷C.油冷D.水冷答案：B10.地鐵車輛TCMS系統(tǒng)（列車控制與管理系統(tǒng)）的主要功能不包括（）A.故障診斷B.牽引控制C.乘客信息顯示D.車門開關邏輯答案：C（注：乘客信息顯示通常由PIS系統(tǒng)負責）11.地鐵車輛輪對的輪緣厚度運用限度一般不小于（）A.12mmB.23mmC.30mmD.35mm答案：B12.地鐵車輛火災報警系統(tǒng)（FAS）的傳感器類型不包括（）A.煙感B.溫感C.可燃氣體檢測D.火焰檢測答案：C（地鐵車輛通常不涉及可燃氣體環(huán)境）13.地鐵車輛蓄電池的主要作用是（）A.提供牽引動力B.啟動輔助系統(tǒng)C.儲存再生制動能量D.穩(wěn)定網(wǎng)壓答案：B14.地鐵車輛貫通道的密封等級需滿足（）A.IP54B.IP65C.IPX7D.IP43答案：A15.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架一系懸掛常用的彈性元件是（）A.鋼彈簧B.空氣彈簧C.橡膠堆D.液壓減震器答案：A二、填空題（每題2分，共20分）1.地鐵車輛的主要限界包括車輛限界、設備限界和__________。答案：建筑限界2.地鐵車輛牽引系統(tǒng)的“恒轉(zhuǎn)矩區(qū)”對應列車的__________階段。答案：加速3.地鐵車輛客室門按驅(qū)動方式分為電動門和__________門。答案：氣動4.地鐵車輛制動系統(tǒng)的“常用制動”減速度一般為__________m/s2。答案：1.0-1.25.地鐵車輛受電弓的碳滑板磨耗限度通常為__________mm。答案：3（或根據(jù)具體車型調(diào)整，常見范圍2-4mm）6.地鐵車輛輔助逆變器（SIV）的輸入電壓為__________VDC。答案：1500（或750，根據(jù)線路供電制式）7.地鐵車輛輪對的“等效錐度”是衡量__________的關鍵參數(shù)。答案：運行穩(wěn)定性8.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的“焓值控制”主要用于調(diào)節(jié)__________。答案：濕度9.地鐵車輛TCMS系統(tǒng)的通信協(xié)議常用__________（寫出一種）。答案：MVB（或WTB、CAN）10.地鐵車輛“零速檢測”裝置的作用是防止__________。答案：滑行/空轉(zhuǎn)三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能。答案：①支撐車體并傳遞垂向載荷；②傳遞牽引/制動力至輪軌；③通過懸掛系統(tǒng)衰減振動，保證運行平穩(wěn)性；④提供車輛通過曲線的導向功能；⑤安裝基礎制動裝置、牽引裝置等關鍵部件。2.對比分析地鐵車輛“架控”與“車控”制動系統(tǒng)的區(qū)別。答案：架控（轉(zhuǎn)向架控制）：每個轉(zhuǎn)向架獨立設置制動控制單元（BCU），可實現(xiàn)各軸制動力的精準分配，適應復雜線路條件；車控（車輛控制）：以單節(jié)車為單位設置BCU，制動力按車分配，系統(tǒng)集成度高但軸間調(diào)節(jié)能力較弱。架控在防滑性能、冗余設計上更優(yōu)，車控在成本和維護便利性上占優(yōu)。3.列舉地鐵車輛牽引變流器常見的故障現(xiàn)象及處理流程。答案：故障現(xiàn)象：過流報警、直流環(huán)節(jié)過壓、IGBT模塊溫度過高、牽引封鎖。處理流程：①TCMS觸發(fā)故障保護，切除牽引；②司機查看HMI界面確認故障代碼；③若為瞬時故障，嘗試復位；④若重復報障，切除相應變流器，列車限速運行；⑤回庫后檢查IGBT模塊、電容、冷卻系統(tǒng)，使用示波器檢測驅(qū)動信號，更換損壞部件。4.說明地鐵車輛客室門“二次關門”功能的設計原理及安全意義。答案：原理：當車門首次關閉遇到障礙物（如乘客衣物）時，防夾傳感器觸發(fā)，車門自動打開約200mm，再次嘗試關閉；若二次關閉仍遇阻礙，車門保持開啟并觸發(fā)報警。安全意義：避免因單次夾物導致車門強行關閉引發(fā)乘客傷害，同時通過二次檢測降低誤觸發(fā)概率，平衡運營效率與安全。5.分析地鐵車輛輪對異常磨耗的可能原因及預防措施。答案：可能原因：①線路曲線半徑過小，導向力過大；②一系懸掛剛度不匹配，輪軌接觸角異常；③輪緣潤滑裝置失效；④車輪踏面鏇修不及時，等效錐度過大；⑤牽引/制動力分配不均導致偏載。預防措施：定期測量輪對參數(shù)（輪緣厚度、踏面廓形）；優(yōu)化懸掛參數(shù)匹配；維護輪緣潤滑系統(tǒng)；按周期鏇輪并控制鏇修量；調(diào)整牽引/制動控制策略，均衡軸重。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某地鐵列車在正線運行至區(qū)間時，TCMS顯示“牽引變流器1故障，牽引功率減半”，司機觀察到HMI界面無其他報警，列車未觸發(fā)緊急制動。問題：（1）司機應執(zhí)行哪些操作？（2）檢修人員回庫后需重點檢查哪些部件？答案：（1）司機操作：①確認故障代碼（如過流、過溫），記錄時間、位置；②報告行車調(diào)度，申請限速運行（通常40km/h）；③監(jiān)控列車運行狀態(tài)，注意是否出現(xiàn)異音、振動；④到站后觀察乘客上下情況，避免因牽引不足導致停站超時。（2）檢修重點：①檢查變流器柜體外觀是否有燒蝕、變形；②測試IGBT模塊的導通壓降（使用萬用表或?qū)Ｓ脺y試儀），確認是否擊穿；③檢測直流環(huán)節(jié)電容的容值及等效串聯(lián)電阻（ESR），判斷是否老化；④檢查冷卻管路是否堵塞，散熱風扇是否正常工作（測量轉(zhuǎn)速、電流）；⑤調(diào)取TCMS故障日志，分析故障發(fā)生時的網(wǎng)壓、電流、溫度曲線，定位瞬時過流或散熱異常的具體原因。案例2：某地鐵列車在早高峰運營中，1號車客室門多次出現(xiàn)“關門未鎖閉”報警，手動復位后短時間內(nèi)重復報障。問題：（1）可能的故障原因有哪些？（2）現(xiàn)場應急處理與后續(xù)根治措施是什么？答案：（1）可能原因：①門控器（DCU）程序錯誤或硬件故障（如電路板虛焊）；②門鎖開關（S1/S2）接觸不良（灰塵、氧化導致信號誤報）；③傳動機構卡滯（絲桿缺油、皮帶松弛），導致關門到位但鎖舌未完全嚙合；④門葉變形（長期擠壓導致門框偏移），關門時鎖閉間隙過大；⑤車廂壓差過大（空調(diào)新風/排風異常），門體受氣流影響無法鎖閉。（2）應急處理：①司機使用“隔離門”功能，切除故障車門，維持運營；②站務人員引導乘客從相鄰車門上下；