2026年軌道交通自動化控制技術(shù)測試試題考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2026年軌道交通自動化控制技術(shù)測試試題考核對象：軌道交通自動化相關(guān)專業(yè)學(xué)生及行業(yè)從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.PLC（可編程邏輯控制器）在軌道交通信號系統(tǒng)中主要用于實時數(shù)據(jù)采集和邏輯控制。2.軌道交通自動化系統(tǒng)中，冗余設(shè)計的主要目的是提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。3.閉環(huán)控制系統(tǒng)中，反饋信號用于修正控制器的輸出，以減小誤差。4.軌道交通列控系統(tǒng)中，CTCS-3級列控技術(shù)屬于準移動閉塞制式。5.伺服電機在軌道交通車輛中主要用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)。6.CAN總線在軌道交通車輛控制系統(tǒng)中主要用于傳輸實時控制指令。7.軌道交通信號系統(tǒng)中，進路解鎖是指將道岔和信號機按預(yù)設(shè)順序解鎖的過程。8.電力電子器件在軌道交通牽引系統(tǒng)中主要用于實現(xiàn)電能的高效轉(zhuǎn)換。9.軌道交通自動化系統(tǒng)中，故障診斷技術(shù)的主要目的是快速定位并排除系統(tǒng)故障。10.軌道交通車輛中，制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式的主要原因是提高制動效率。二、單選題（每題2分，共20分）1.下列哪種控制算法在軌道交通自動駕駛系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛？A.PID控制B.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制C.滑?？刂艱.線性二次調(diào)節(jié)器（LQR）2.軌道交通信號系統(tǒng)中，道岔鎖閉裝置的主要功能是？A.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)B.鎖定道岔位置C.傳輸信號機指令D.解鎖進路3.伺服電機在軌道交通車輛中主要用于？A.驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)B.驅(qū)動轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)C.驅(qū)動車門系統(tǒng)D.驅(qū)動制動系統(tǒng)4.軌道交通自動化系統(tǒng)中，冗余設(shè)計的核心目的是？A.提高系統(tǒng)處理速度B.提高系統(tǒng)可靠性和安全性C.降低系統(tǒng)成本D.增加系統(tǒng)功能5.電力電子器件在軌道交通牽引系統(tǒng)中主要用于？A.實現(xiàn)電能的高效轉(zhuǎn)換B.監(jiān)測電機溫度C.控制電機轉(zhuǎn)速D.傳輸控制指令6.軌道交通信號系統(tǒng)中，進路解鎖是指？A.解鎖道岔和信號機按預(yù)設(shè)順序解鎖的過程B.鎖定道岔位置C.傳輸信號機指令D.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)7.CAN總線在軌道交通車輛控制系統(tǒng)中主要用于？A.傳輸實時控制指令B.監(jiān)測車輛狀態(tài)C.傳輸視頻信號D.傳輸音頻信號8.軌道交通自動化系統(tǒng)中，故障診斷技術(shù)的主要目的是？A.快速定位并排除系統(tǒng)故障B.提高系統(tǒng)處理速度C.降低系統(tǒng)成本D.增加系統(tǒng)功能9.軌道交通車輛中，制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式的主要原因是？A.提高制動效率B.降低制動成本C.增加制動功能D.減少制動系統(tǒng)復(fù)雜性10.軌道交通列控系統(tǒng)中，CTCS-3級列控技術(shù)屬于？A.準移動閉塞制式B.固定閉塞制式C.移動閉塞制式D.半自動閉塞制式三、多選題（每題2分，共20分）1.軌道交通自動化系統(tǒng)中，冗余設(shè)計的主要方式包括？A.雙機熱備B.三模冗余（TMR）C.冗余電源D.冗余網(wǎng)絡(luò)2.閉環(huán)控制系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.控制器B.執(zhí)行器C.反饋裝置D.傳感器3.軌道交通信號系統(tǒng)中，道岔鎖閉裝置的主要功能包括？A.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)B.鎖定道岔位置C.傳輸信號機指令D.解鎖進路4.伺服電機在軌道交通車輛中主要用于驅(qū)動哪些系統(tǒng)？A.轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)B.空調(diào)系統(tǒng)C.車門系統(tǒng)D.制動系統(tǒng)5.電力電子器件在軌道交通牽引系統(tǒng)中主要用于實現(xiàn)哪些功能？A.實現(xiàn)電能的高效轉(zhuǎn)換B.監(jiān)測電機溫度C.控制電機轉(zhuǎn)速D.傳輸控制指令6.軌道交通自動化系統(tǒng)中，故障診斷技術(shù)的主要方法包括？A.狀態(tài)監(jiān)測B.數(shù)據(jù)分析C.邏輯診斷D.紅外測溫7.軌道交通車輛中，制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式的主要原因是？A.提高制動效率B.降低制動成本C.增加制動功能D.減少制動系統(tǒng)復(fù)雜性8.軌道交通列控系統(tǒng)中，CTCS-3級列控技術(shù)的特點包括？A.準移動閉塞制式B.采用無線通信技術(shù)C.實時定位列車位置D.高精度列車控制9.CAN總線在軌道交通車輛控制系統(tǒng)中主要用于傳輸哪些類型的數(shù)據(jù)？A.實時控制指令B.車輛狀態(tài)信息C.視頻信號D.音頻信號10.軌道交通信號系統(tǒng)中，進路解鎖是指？A.解鎖道岔和信號機按預(yù)設(shè)順序解鎖的過程B.鎖定道岔位置C.傳輸信號機指令D.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)四、案例分析（每題6分，共18分）案例一：某軌道交通線路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，列車的最高運行速度為160km/h。在一次運行中，列車因信號故障自動降級為CTCS-2級運行，導(dǎo)致列車運行速度受限。請分析該故障的可能原因及解決方法。案例二：某軌道交通車輛制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式，在一次制動測試中，發(fā)現(xiàn)電制動部分效率低于預(yù)期。請分析可能的原因及解決方法。案例三：某軌道交通信號系統(tǒng)中，道岔鎖閉裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致道岔無法正常解鎖。請分析該故障的可能原因及解決方法。五、論述題（每題11分，共22分）1.試論述軌道交通自動化系統(tǒng)中冗余設(shè)計的重要性及其主要方式。2.試論述軌道交通車輛制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式的優(yōu)勢及挑戰(zhàn)。---標準答案及解析一、判斷題1.√2.√3.√4.×（CTCS-3級屬于準移動閉塞制式）5.×（伺服電機主要用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)）6.√7.√8.√9.√10.√解析：-4.CTCS-3級列控技術(shù)屬于準移動閉塞制式，而非移動閉塞制式。-5.伺服電機主要用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)，而非空調(diào)系統(tǒng)。二、單選題1.A2.B3.B4.B5.A6.A7.A8.A9.A10.A解析：-1.PID控制算法在軌道交通自動駕駛系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛。-9.電制動和摩擦制動混合模式的主要原因是提高制動效率。三、多選題1.A,B,C,D2.A,B,C,D3.A,B,D4.A,C5.A,C6.A,B,C7.A,B,D8.A,B,C,D9.A,B10.A,D解析：-5.電力電子器件主要用于實現(xiàn)電能的高效轉(zhuǎn)換和控制電機轉(zhuǎn)速。-9.CAN總線主要用于傳輸實時控制指令和車輛狀態(tài)信息。四、案例分析案例一：可能原因：1.信號設(shè)備故障導(dǎo)致CTCS-3級系統(tǒng)無法正常工作。2.通信線路故障導(dǎo)致列車無法接收CTCS-3級信號。3.列車車載設(shè)備故障導(dǎo)致無法自動降級為CTCS-2級運行。解決方法：1.檢查并修復(fù)信號設(shè)備故障。2.檢查并修復(fù)通信線路故障。3.檢查并修復(fù)列車車載設(shè)備故障。案例二：可能原因：1.電制動部分電路故障導(dǎo)致效率降低。2.電制動部分功率模塊故障導(dǎo)致效率降低。3.電制動部分控制算法問題導(dǎo)致效率降低。解決方法：1.檢查并修復(fù)電制動部分電路故障。2.檢查并修復(fù)電制動部分功率模塊故障。3.優(yōu)化電制動部分控制算法。案例三：可能原因：1.道岔鎖閉裝置機械故障導(dǎo)致無法解鎖。2.道岔鎖閉裝置電路故障導(dǎo)致無法解鎖。3.道岔鎖閉裝置控制信號故障導(dǎo)致無法解鎖。解決方法：1.檢查并修復(fù)道岔鎖閉裝置機械故障。2.檢查并修復(fù)道岔鎖閉裝置電路故障。3.檢查并修復(fù)道岔鎖閉裝置控制信號故障。五、論述題1.軌道交通自動化系統(tǒng)中冗余設(shè)計的重要性及其主要方式重要性：1.提高系統(tǒng)可靠性和安全性：冗余設(shè)計可以確保在部分設(shè)備故障時，系統(tǒng)仍能正常運行，從而提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。2.延長系統(tǒng)使用壽命：冗余設(shè)計可以減少單一設(shè)備故障對系統(tǒng)的影響，從而延長系統(tǒng)的使用壽命。3.提高系統(tǒng)可用性：冗余設(shè)計可以提高系統(tǒng)的可用性，從而提高系統(tǒng)的運行效率。主要方式：1.雙機熱備：兩臺設(shè)備中一臺工作，另一臺備用，當工作設(shè)備故障時，備用設(shè)備自動接管。2.三模冗余（TMR）：三臺設(shè)備中兩臺工作，另一臺備用，當兩臺工作設(shè)備不一致時，備用設(shè)備自動接管。3.冗余電源：兩路或多路電源輸入，當一路電源故障時，另一路電源自動接管。4.冗余網(wǎng)絡(luò)：兩套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，當一套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障時，另一套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動接管。2.軌道交通車輛制動系統(tǒng)采用電制動和摩擦制動混合模式的優(yōu)勢及挑戰(zhàn)優(yōu)勢：1.提高制動效率：電制動可以快速降低車速，摩擦制動可以進