一、含方向指示的熒光黃綠菱形警示標(biāo)志能更好地明確行人過街位置及方向路段人行橫道由于穿路而過，在視距視區(qū)不佳及缺少預(yù)警信息情況下，駕駛?cè)藰O易決策失誤導(dǎo)致無法避讓行人。同時(shí)，路段行駛環(huán)境單調(diào)，空間路權(quán)、優(yōu)先路權(quán)信息不明確，機(jī)動(dòng)車行駛速度高，駕駛?cè)司X性低，行人過街風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。圖1是國(guó)內(nèi)常規(guī)行人過街指示標(biāo)志。圖1：人行橫道設(shè)置現(xiàn)狀圖2是美國(guó)部分地區(qū)的人行橫道過街設(shè)施設(shè)置方案，在人行橫道兩端迎車方向設(shè)置行人過街標(biāo)志，并設(shè)置箭頭標(biāo)志，行人的過街路權(quán)位置及方向更清晰。菱形熒光黃綠標(biāo)志的逆反射系數(shù)更高，增加標(biāo)志可視距離，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘暰?。人行橫道兩端對(duì)稱的行人過街警示標(biāo)志有助于遠(yuǎn)端駕駛?cè)舜_定行人過街位置，可以壓縮視區(qū)，使駕駛?cè)藢⒆⒁饬杏谌诵袡M道。路側(cè)行人等候區(qū)還可增加設(shè)置多個(gè)警示柱，加強(qiáng)對(duì)行人等候區(qū)的警示及誘導(dǎo)，幫助駕駛?cè)伺c行人相互感知，在白天夜間更能起到良好的效果。同時(shí)菱形警示標(biāo)志、箭頭標(biāo)志、立柱立面標(biāo)記更好地勾勒路側(cè)障礙物（標(biāo)志結(jié)構(gòu)），增加駕駛?cè)藢?duì)路側(cè)障礙物的可視距離。圖2：美國(guó)人行橫道的做法表1是上述兩種人行橫道視線誘導(dǎo)的評(píng)價(jià)，可以看出含方向指示的熒光黃綠菱形警示標(biāo)志能顯著提高駕駛?cè)俗⒁饬Γ崆胺纸怦{駛?cè)蝿?wù)。表1：人行橫道視線誘導(dǎo)評(píng)價(jià)二、中央分隔帶視線誘導(dǎo)設(shè)置方案具有更好的線形誘導(dǎo)功能圖3中行人安全島是提高行人過街安全性及人行橫道通過能力的有效且必要措施，但目前還是存在一定問題，主要如下：占用行車道影響車輛正常通行；安全島誘導(dǎo)效果不足，夜間駕駛?cè)穗y以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全島，容易造成車輛頻頻撞“島”；安全島成為路中合法而致命的障礙物。圖3：中央分隔帶安全島設(shè)置現(xiàn)狀圖4是基于自解釋視線誘導(dǎo)的中央分隔帶視線誘導(dǎo)設(shè)置方案，設(shè)置有菱形反光片、路緣座式輪廓標(biāo)、立柱立面標(biāo)記，島頭反光片與島頭座式輪廓標(biāo)體現(xiàn)更好的障礙物輪廓誘導(dǎo)，路權(quán)很清晰，長(zhǎng)距離的輪廓標(biāo)具有更好的線形誘導(dǎo)。此外，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)還利用弧形島頭體、輪廓標(biāo)、黃黑立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等誘導(dǎo)分向行駛，避免安全島線形對(duì)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向的不良影響。圖4：中央分隔帶自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案表2是對(duì)上述兩種中央分隔帶安全島視線誘導(dǎo)方案的評(píng)價(jià)，可以看出圖4的方案各項(xiàng)指標(biāo)更優(yōu)于圖3的方案。表2：中央分隔帶安全島視線誘導(dǎo)評(píng)價(jià)三、隧道緊急停車帶視線誘導(dǎo)設(shè)置方案可分解并降低駕駛?cè)蝿?wù)我國(guó)高速公路隧道緊急停車帶端墻不少都沒有做立面標(biāo)記，與周邊環(huán)境缺少色差及對(duì)比度，故障車輛很難發(fā)現(xiàn)并停入緊急停車帶；同時(shí)端墻垂直于車輛前進(jìn)方向，為典型的障礙物，由于緊急停車帶照度一般為相鄰路段的3倍左右，會(huì)對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生不良的方向誘導(dǎo)，極易造成撞擊緊急停車帶端墻等重大交通事故（見圖5a）。為避免上述隧道緊急停車帶端墻存在的問題，現(xiàn)有部分隧道采用端墻大面積立面標(biāo)記的改善方法（見圖5b），但是大面積立面標(biāo)記增加了工程成本與養(yǎng)護(hù)難度，容易誘發(fā)駕駛?cè)瞬皇孢m眩光及失能眩光，同時(shí)也是一種非對(duì)稱的誘導(dǎo)（右強(qiáng)左弱），容易導(dǎo)致駕駛?cè)隋e(cuò)判方向，進(jìn)而發(fā)生交通事故。圖5：公路隧道緊急停車帶事故及大面積立面標(biāo)記圖6是自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案：在緊急停車帶端墻設(shè)置反光面積較小的弧形立面標(biāo)記與箭頭反光標(biāo)識(shí)，勾勒出隧道緊急停車帶輪廓，提升其方向誘導(dǎo)性。同時(shí)，端墻前設(shè)置波形梁護(hù)欄以增大端墻的防護(hù)能力過渡。為構(gòu)成對(duì)稱的誘導(dǎo)系統(tǒng)，于端墻對(duì)側(cè)設(shè)置反光條?；⌒瘟⒚鏄?biāo)記、反光條建議設(shè)置高度為4~4.5m，緊貼隧道建筑界限。圖6：公路隧道緊急停車帶自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案表3是上述針對(duì)公路隧道緊急停車帶視線誘導(dǎo)方案的評(píng)價(jià)，可以看出公路隧道緊急停車帶自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案可以分解并降低駕駛?cè)蝿?wù)。表3：公路隧道緊急停車帶視線誘導(dǎo)評(píng)價(jià)四、橋隧結(jié)合段自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案可優(yōu)化視距橋梁路段視線開闊，進(jìn)入駕駛?cè)艘暰€的是開闊的江河湖?；蚋呱缴罟?，而隧道內(nèi)空間狹窄，存在駕駛?cè)艘曈X環(huán)境及明暗適應(yīng)問題。尤其是在山區(qū)，由于自然環(huán)境條件較差，如雨霧多、降水多、冬季路面結(jié)冰、天氣變幻無常等，造成交通環(huán)境差異和懸殊更大，橋隧連接段存在諸多交通安全隱患。圖7是基于自解釋視線誘導(dǎo)的方案設(shè)置，橋隧連接段的設(shè)施設(shè)置需要重點(diǎn)考慮車輛的防護(hù)及誘導(dǎo)車輛保持在當(dāng)前車道行駛，利用警示型線形誘導(dǎo)標(biāo)（與隧道內(nèi)輪廓帶保持視線誘導(dǎo)的一致性、連續(xù)性，同時(shí)在一定程度上實(shí)現(xiàn)隧道路段空間的緩和過渡）、柔性警示柱（推薦采用熒光黃綠柔性反光膜）、防撞桶進(jìn)行綜合改善，通過對(duì)連接段的視覺環(huán)境進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，以達(dá)到橋隧連接段交通工程設(shè)施安全與效益的統(tǒng)一。表4是對(duì)橋隧結(jié)合段自解釋視線誘導(dǎo)的評(píng)價(jià)。圖7：橋隧結(jié)合段自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案表4：橋隧結(jié)合段自解釋視線誘導(dǎo)評(píng)價(jià)五、鄰水彎道路段視線誘導(dǎo)設(shè)置方案可提高駕駛?cè)塑嚨辣３帜芰δ壳?，較低等級(jí)的公路鄰水段缺乏相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施和照明設(shè)施。夜間水面反光系數(shù)較高，當(dāng)前道路反射系數(shù)較低，駕駛?cè)擞捎谮吂庑詷O易駛向亮度較高的水面，造成撞向路邊護(hù)欄甚至沖入水中的情況（見圖8）。圖8：鄰水彎道路段問題現(xiàn)狀圖9是基于自解釋視線誘導(dǎo)的改善措施，將當(dāng)前道路前進(jìn)方向的弱視覺參照系改善為強(qiáng)視覺參照系，并提供更多的視覺參照（突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、警示樁、反光環(huán)結(jié)構(gòu)物），便于駕駛?cè)烁鶕?jù)誘導(dǎo)信息選擇合理的車道和車速，提高駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎道路處的車道保持能力，避免夜間鄰水彎道處駕駛?cè)笋側(cè)牒械那闆r。表5是對(duì)鄰水彎道路段視線誘導(dǎo)的評(píng)價(jià)。圖9：鄰水彎道路段自解釋視線誘導(dǎo)設(shè)置方案表5：鄰水彎道路段視線誘導(dǎo)評(píng)價(jià)六、橋下陰影路段視線誘導(dǎo)設(shè)置方案可有效改善視覺參照系兩條道路X形斜交，上跨為橋梁時(shí)，晴天在橋下路面會(huì)產(chǎn)生大量陰影，駕駛?cè)丝床磺鍢蛳侣窙r。同時(shí)，上跨橋梁提供了斜向誘導(dǎo)，下方道路駕駛?cè)溯^容易產(chǎn)生方向錯(cuò)覺，導(dǎo)致車輛偏離正常軌跡。高架橋下方道路白天由于陰影效應(yīng)在前進(jìn)方向?yàn)槿跻曈X參照系（見圖10），而在夜間橋下道路如無照明，會(huì)產(chǎn)生“燈下黑”現(xiàn)象。圖10：橋下陰影問題現(xiàn)狀圖11是基于自解釋視線誘導(dǎo)的方案設(shè)置，采用正交限高架（或者門架式標(biāo)志結(jié)構(gòu)）遮擋上跨橋梁立面，避免駕駛?cè)诵毕蛞苿?dòng)。路側(cè)設(shè)對(duì)稱的中等頻率護(hù)欄立柱立面標(biāo)記（設(shè)高等級(jí)反光膜）