4月汽車維修工中級(jí)復(fù)習(xí)題與答案（附解析）一、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（）。A.圓度、圓柱度和最大磨損量B.圓度、圓柱度和最小磨損量C.上、下磨損量D.上、中、下磨損量答案：A解析：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損一般用圓度和圓柱度來(lái)衡量其形狀誤差，同時(shí)最大磨損量也能反映氣缸的磨損程度。圓度是指同一橫截面上的磨損不均勻程度，圓柱度是指氣缸軸線方向上的磨損不均勻程度，測(cè)量最大磨損量能確定是否需要對(duì)氣缸進(jìn)行維修或更換，故答案選A。2.活塞環(huán)的“三隙”是指（）。A.端隙、側(cè)隙、背隙B.端隙、邊隙、背隙C.頂隙、側(cè)隙、背隙D.端隙、側(cè)隙、上隙答案：A解析：活塞環(huán)的端隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙，此間隙可防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死；側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽在高度方向上的間隙，可保證活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)正常浮動(dòng)；背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底部的間隙，能保證活塞環(huán)與氣缸壁良好貼合。所以“三隙”指的是端隙、側(cè)隙、背隙，答案選A。3.用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（）。A.進(jìn)氣壓力傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.曲軸位置傳感器D.氧傳感器答案：C解析：曲軸位置傳感器能夠檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)來(lái)控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)機(jī)等。進(jìn)氣壓力傳感器主要用于檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度；氧傳感器用于檢測(cè)排氣中氧的含量，反饋混合氣的濃度。所以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的是曲軸位置傳感器，答案選C。4.汽車制動(dòng)系中，制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大的原因可能是（）。A.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小B.制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過(guò)大C.制動(dòng)液不足D.制動(dòng)管路中有空氣答案：B解析：制動(dòng)踏板自由行程是指在制動(dòng)踏板開始工作前的一段空行程。制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致需要更多的踏板行程來(lái)消除這個(gè)間隙，從而使制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小會(huì)使制動(dòng)發(fā)卡，制動(dòng)踏板自由行程變小；制動(dòng)液不足可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效果變差、制動(dòng)距離變長(zhǎng)等問(wèn)題，但不是造成制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大的主要原因；制動(dòng)管路中有空氣會(huì)引起制動(dòng)發(fā)軟、制動(dòng)效能下降，但并非導(dǎo)致自由行程過(guò)大的直接原因。所以答案選B。5.自動(dòng)變速器中，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)的是（）。A.變矩器B.油泵C.換擋執(zhí)行元件D.控制系統(tǒng)答案：A解析：液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和行星齒輪變速器之間，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)，并且能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩的變化，以適應(yīng)不同的行駛工況。油泵主要為自動(dòng)變速器提供油壓，使換擋執(zhí)行元件能夠正常工作；換擋執(zhí)行元件用于改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)不同擋位的切換；控制系統(tǒng)則是根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作指令，控制換擋執(zhí)行元件的工作。所以動(dòng)力傳遞的是變矩器，答案選A。6.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑在（）中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器答案：B解析：在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑的狀態(tài)變化是一個(gè)循環(huán)過(guò)程。壓縮機(jī)將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑；然后高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中通過(guò)散熱，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；膨脹閥使液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，變成低溫低壓的霧狀制冷劑；蒸發(fā)器則是讓低溫低壓的霧狀制冷劑吸收車內(nèi)熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。所以制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的是冷凝器，答案選B。7.汽車交流發(fā)電機(jī)的整流器作用是（）。A.將交流電變?yōu)橹绷麟夿.將直流電變?yōu)榻涣麟奀.調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓D.增大發(fā)電機(jī)的輸出功率答案：A解析：汽車交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，而汽車電氣系統(tǒng)使用的是直流電，整流器的作用就是把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，供給汽車用電設(shè)備和對(duì)蓄電池充電。將直流電變?yōu)榻涣麟姷耐ǔＪ悄孀兤?；調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的是電壓調(diào)節(jié)器；整流器并不能增大發(fā)電機(jī)的輸出功率。所以答案選A。8.汽車轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的原因可能是（）。A.轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)小B.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接部位間隙過(guò)小C.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過(guò)大D.輪胎氣壓過(guò)高答案：C解析：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙增大，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大。轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)小會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，自由行程變?。晦D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接部位間隙過(guò)小也會(huì)使轉(zhuǎn)向靈活性下降，自由行程變??；輪胎氣壓過(guò)高主要影響車輛的行駛舒適性、輪胎磨損等，與轉(zhuǎn)向盤自由行程大小無(wú)關(guān)。所以答案選C。9.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中，（）的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。A.挺柱B.推桿C.搖臂D.以上都是答案：D解析：在配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸旋轉(zhuǎn)推動(dòng)挺柱向上運(yùn)動(dòng)，挺柱將力傳遞給推桿，推桿再把力傳給搖臂，搖臂繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)最終轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門的開啟和關(guān)閉。所以挺柱、推桿、搖臂都參與了將凸輪軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闅忾T往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，答案選D。10.汽車輪胎的磨損極限，一般是花紋深度不得小于（）。A.0.6mmB.1.6mmC.2.6mmD.3.6mm答案：B解析：根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，汽車輪胎的花紋深度磨損到低于1.6mm時(shí)，輪胎的排水性能、抓地力等會(huì)顯著下降，容易在潮濕路面或雨天行駛時(shí)出現(xiàn)打滑等危險(xiǎn)情況，所以一般規(guī)定輪胎花紋深度磨損極限不得小于1.6mm。答案選B。二、判斷題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度過(guò)高，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（√）解析：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣溫度升高，燃燒室內(nèi)的壓力和溫度也會(huì)相應(yīng)升高，這就增加了混合氣自燃的可能性，從而容易引發(fā)爆震現(xiàn)象。所以該說(shuō)法正確。2.汽車制動(dòng)蹄摩擦片磨損嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)。（√）解析：制動(dòng)蹄摩擦片是制動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的關(guān)鍵部件，當(dāng)摩擦片磨損嚴(yán)重時(shí)，其與制動(dòng)鼓（盤）的摩擦力會(huì)減小。在相同的制動(dòng)壓力下，摩擦力減小就會(huì)使制動(dòng)力不足，從而導(dǎo)致車輛制動(dòng)所需的距離延長(zhǎng)。所以該說(shuō)法正確。3.自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。（√）解析：自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件主要有離合器、制動(dòng)器和單向離合器。離合器用于連接軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件，使它們一起旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)器用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)；單向離合器則起到單向鎖止的作用，保證動(dòng)力的單向傳遞。通過(guò)這些換擋執(zhí)行元件的不同組合工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器不同擋位的切換。所以該說(shuō)法正確。4.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，干燥瓶失效不會(huì)影響制冷效果。（×）解析：干燥瓶在汽車空調(diào)系統(tǒng)中起著干燥和過(guò)濾的作用。它可以吸收制冷劑中的水分，防止水分在系統(tǒng)中結(jié)冰堵塞節(jié)流裝置，同時(shí)過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)。如果干燥瓶失效，水分和雜質(zhì)會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)，可能會(huì)導(dǎo)致膨脹閥堵塞、壓縮機(jī)損壞等問(wèn)題，從而影響制冷效果。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。5.汽車發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出的電流大小。（×）解析：汽車發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器主要作用是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使其在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和用電負(fù)載情況下，都能保持穩(wěn)定的輸出電壓，以滿足汽車電氣系統(tǒng)的正常工作需求。它并不能直接調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出的電流大小，電流大小主要取決于用電設(shè)備的負(fù)載情況。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.汽車轉(zhuǎn)向助力泵損壞會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（√）解析：汽車轉(zhuǎn)向助力泵是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓助力，減輕駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力度。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵損壞時(shí)，無(wú)法正常提供足夠的液壓助力，駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)就需要克服更大的阻力，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。所以該說(shuō)法正確。7.活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套之間一般采用間隙配合。（×）解析：為了保證活塞銷能在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中有良好的工作性能，活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套之間一般采用過(guò)盈配合（常溫下）或過(guò)渡配合。這樣可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，活塞銷與相關(guān)部件之間有可靠的連接和傳動(dòng)，避免出現(xiàn)松動(dòng)和異響等問(wèn)題。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.汽車制動(dòng)液變質(zhì)或不足會(huì)影響制動(dòng)效能。（√）解析：制動(dòng)液變質(zhì)后，其沸點(diǎn)會(huì)降低，容易在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)壓力傳遞不暢，制動(dòng)效能下降；制動(dòng)液不足時(shí)，制動(dòng)主缸無(wú)法建立足夠的壓力，從而使制動(dòng)蹄（片）不能有效地壓緊制動(dòng)鼓（盤），也會(huì)使制動(dòng)效能變差。所以該說(shuō)法正確。9.汽車輪胎氣壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加劇。（√）解析：輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積變小，輪胎的中部承受的壓力增大，從而導(dǎo)致輪胎中部磨損加劇。而且氣壓過(guò)高還會(huì)使輪胎的彈性降低，減震性能變差，影響車輛的行駛舒適性和安全性。所以該說(shuō)法正確。10.發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都有影響。（√）解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是指進(jìn)、排氣門的實(shí)際開啟和關(guān)閉時(shí)刻，它直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和排氣量。合理的配氣相位可以使更多的新鮮混合氣進(jìn)入氣缸，同時(shí)使廢氣更徹底地排出氣缸，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能；如果配氣相位不合理，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，增加廢氣排放。所以該說(shuō)法正確。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的原因。答：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的原因主要有以下幾個(gè)方面：機(jī)械磨損：活塞在氣缸內(nèi)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)與氣缸壁之間存在著強(qiáng)烈的摩擦，尤其是在活塞的上、下止點(diǎn)位置，活塞的速度方向改變，摩擦力較大，容易造成氣缸壁的磨損。此外，活塞對(duì)氣缸壁還有側(cè)壓力，使氣缸壁在圓周方向上的磨損不均勻。腐蝕磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒產(chǎn)生的廢氣中含有水蒸氣、二氧化碳、二氧化硫等物質(zhì)。當(dāng)氣缸壁溫度較低時(shí)，這些水蒸氣會(huì)凝結(jié)成水滴，與二氧化硫等反應(yīng)生成酸性物質(zhì)，對(duì)氣缸壁產(chǎn)生腐蝕作用，加速氣缸的磨損。磨料磨損：空氣中的灰塵、雜質(zhì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損產(chǎn)生的金屬碎屑等，會(huì)隨著空氣或機(jī)油進(jìn)入氣缸，這些硬質(zhì)顆粒在活塞與氣缸壁之間起到磨料的作用，加劇了氣缸的磨損。潤(rùn)滑不良：如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足、機(jī)油品質(zhì)不佳或機(jī)油壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁之間的潤(rùn)滑不良，摩擦力增大，從而使氣缸磨損加劇。2.說(shuō)明汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。答：汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是利用摩擦力來(lái)降低車輛的行駛速度或使車輛停車。以常見的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板通過(guò)杠桿原理推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)主缸活塞的運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管路傳遞到各個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸（鼓式制動(dòng)）或制動(dòng)分泵（盤式制動(dòng)）。在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞在制動(dòng)液壓力作用下向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄張開，使制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸并產(chǎn)生摩擦力，從而阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在盤式制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)分泵內(nèi)的活塞推動(dòng)制動(dòng)塊向制動(dòng)盤擠壓，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間產(chǎn)生摩擦力，使車輪減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸內(nèi)的壓力解除，制動(dòng)輪缸或制動(dòng)分泵內(nèi)的活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤分離，車輛恢復(fù)正常行駛。3.自動(dòng)變速器有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)便：對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，無(wú)需頻繁地進(jìn)行換擋操作，只需要控制加速踏板和制動(dòng)踏板，就可以輕松駕駛車輛，降低了駕駛強(qiáng)度，尤其在交通擁堵的城市道路行駛時(shí)，優(yōu)勢(shì)更為明顯。提高行車安全性：由于減少了換擋操作，駕駛員可以將更多的注意力集中在道路情況和交通信號(hào)上，降低了因換擋分心而導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力傳遞平順：自動(dòng)變速器能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)選擇合適的擋位，換擋過(guò)程平穩(wěn)，避免了手動(dòng)換擋時(shí)可能出現(xiàn)的頓挫感，提高了乘坐舒適性。適應(yīng)不同駕駛水平：對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器更容易上手，能夠保證車輛的正常行駛，同時(shí)也能使車輛的性能得到較好的發(fā)揮。4.簡(jiǎn)述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程。答：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和干燥瓶等組成。其工作過(guò)程如下：壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑吸入，通過(guò)壓縮作用，將其變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑。壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，是制冷系統(tǒng)的動(dòng)力源。冷凝過(guò)程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中，制冷劑通過(guò)散熱片與外界空氣進(jìn)行熱交換，將熱量散發(fā)到大氣中，從而由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。節(jié)流過(guò)程：液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)干燥瓶過(guò)濾和干燥后，進(jìn)入膨脹閥。膨脹閥對(duì)液態(tài)制冷劑進(jìn)行節(jié)流降壓，使制冷劑變成低溫低壓的霧狀制冷劑。蒸發(fā)過(guò)程：低溫低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，制冷劑吸收車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，使車內(nèi)空氣溫度降低。蒸發(fā)后的低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)吸入，再次進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制冷效果。5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些類型，各自的特點(diǎn)是什么？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三種類型，其特點(diǎn)如下：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：組成：主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，但點(diǎn)火能量較低，點(diǎn)火時(shí)刻的控制不夠精確，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響較大，容易出現(xiàn)點(diǎn)火不穩(wěn)定的情況，而且分電器中的觸點(diǎn)容易磨損，需要定期維護(hù)和調(diào)整。電子點(diǎn)火系統(tǒng)：組成：在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，取消了分電器中的觸點(diǎn)，采用電子點(diǎn)火控制器來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。特點(diǎn)：點(diǎn)火能量較高，能提高燃燒效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能；由于取消了觸點(diǎn)，避免了觸點(diǎn)磨損帶來(lái)的問(wèn)題，減少了維護(hù)工作量，提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性；點(diǎn)火時(shí)刻的控制相對(duì)精確，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等工況進(jìn)行一定的調(diào)整。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：組成：主要由傳感器（如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。特點(diǎn)：能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況信息，精確地控制點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳燃燒，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能；具有自診斷功能，當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU能及時(shí)檢測(cè)到并存儲(chǔ)故障信息，便于故障診斷和維修。四、綜合分析題某汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，且伴有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。請(qǐng)分析可能的原因，并說(shuō)明檢查和排除故障的方法。答：可能的原因1.冷卻系統(tǒng)故障：冷卻液不足：可能是冷卻液泄漏，如散熱器、水管、水泵、缸體等部位有裂縫或密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻液流失，無(wú)法有效地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。散熱器故障：散熱器堵塞，可能是由于灰塵、雜物等堆積在散熱器表面或內(nèi)部管道中，影響了散熱效果；散熱器風(fēng)扇故障，如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)速不足，不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去。水泵故障：水泵葉輪損壞、水泵軸磨損或水泵皮帶打滑，會(huì)導(dǎo)致冷卻液循環(huán)不暢，無(wú)法將冷卻液有效地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位進(jìn)行冷卻。節(jié)溫器故障：節(jié)溫器卡死在關(guān)閉位置，冷卻液只能進(jìn)行小循環(huán)，不能通過(guò)散熱器進(jìn)行大循環(huán)散熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良：點(diǎn)火正時(shí)不正確：點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)使燃燒過(guò)程延長(zhǎng)，大部分燃燒熱量在做功沖程后期才釋放出來(lái)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)?。夯旌蠚膺^(guò)濃會(huì)使燃燒不完全，未燃燒的混合氣在排氣過(guò)程中繼續(xù)燃燒，增加了排氣溫度，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高；混合氣過(guò)稀會(huì)使燃燒速度減慢，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，并且動(dòng)力不足。氣缸壓力不足：可能是由于活塞環(huán)磨損、氣缸墊損壞、氣門密封不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致氣缸壓力下降，燃燒效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高。檢查和排除故障的方法1.檢查冷卻系統(tǒng)：檢查冷卻液液位：打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，檢查冷