匯報人:XXXX2025年12月29日冬季航空運行安全（除防冰、低能見度應對）培訓材料CONTENTS目錄01

冬季航空運行安全形勢與挑戰(zhàn)02

航空器除防冰技術與操作規(guī)范03

低能見度天氣運行保障策略04

協(xié)同保障機制建設與實踐CONTENTS目錄05

典型案例分析與經(jīng)驗借鑒06

應急處置與人員能力建設07

總結與展望冬季航空運行安全形勢與挑戰(zhàn)01冬季復雜天氣對飛行安全的影響01低能見度影響起降與滑行安全冬季降雪和凍霧會使能見度驟降至數(shù)百米甚至數(shù)十米，導致飛行員無法清晰辨識跑道標識，增加起降風險；地面標識被遮蔽還易引發(fā)航空器刮碰事故。02機體積冰破壞氣動性能與系統(tǒng)功能機翼、尾翼積冰導致升力下降、阻力增加，可能引發(fā)失速；發(fā)動機進氣道結冰會造成推力衰減甚至空中停車；空速管等設備結冰會提供錯誤飛行數(shù)據(jù)。03道面結冰降低摩擦系數(shù)威脅地面運行跑道、滑行道結冰使飛機輪胎與地面摩擦力急劇減小，導致起飛滑跑距離延長、著陸制動效果變差，易發(fā)生方向失控或沖出跑道等風險。04除防冰作業(yè)影響航班正常性與運行效率降雪導致飛機必須進行除冰作業(yè)，除冰液有效保持時間有限，若作業(yè)不及時或等待過久需二次除冰，易造成航班延誤，如傳統(tǒng)除冰模式單架次耗時約9分鐘。除防冰與低能見度核心風險分析

機體積冰對飛行性能的致命影響機翼表面結冰會改變氣動外形，導致升力下降、阻力增加，甚至引發(fā)失速。風洞試驗顯示，每平方厘米一個食鹽大小的冰?？墒棺畲笊ο禂?shù)損失22%-33%。歷史上多起事故如1989年安大略航空?？?8墜機事件均由未及時除冰導致。

道面結冰的地面運行安全隱患跑道積雪結冰使摩擦系數(shù)急劇下降，飛機起降時易打滑、偏離方向甚至沖出跑道。甘肅機場集團指出，極端低溫下跑道積冰可在短時間內(nèi)覆蓋跑滑結構，烏魯木齊機場2025年10月降雪應對中重點檢查道面除冰雪保障能力。

低能見度引發(fā)的起降與滑行風險降雪、凍霧等導致能見度驟降，影響飛行員目視判斷，起飛階段難以辨識跑道盡頭，降落時無法精準識別接地帶。甘肅地區(qū)冬季強風伴隨揚沙天氣，能見度可降至500米以下，超出部分機型最低運行標準，增加航班延誤和備降風險。

除防冰作業(yè)時效性與協(xié)同壓力除冰液有效保持時間有限，若作業(yè)后等待過久需二次除冰，傳統(tǒng)模式耗時約9分鐘。濟南機場通過優(yōu)化調(diào)度將雙車除冰行駛路線縮短作業(yè)時長，而伊寧機場創(chuàng)新“預除冰+二次確認”模式，將旅客登機后除冰時間壓縮至3分鐘，提升效率67%。民航局冬季安全工作部署要求三大核心環(huán)節(jié)協(xié)同配合2025年12月民航局安委會全體(擴大)會議明確要求加強多跑道機場除防冰協(xié)同，嚴格作業(yè)標準減少延誤。重點強化飛行區(qū)除冰雪、航空器除冰及航班放飛三大環(huán)節(jié)配合，將跑道開放后首班起飛時間縮短至10分鐘內(nèi)。動態(tài)保障能力評估機制通過定點除冰機位設置、動態(tài)保障能力評估和標準化作業(yè)流程，保障飛機關鍵部位除冰質(zhì)量。例如貴陽機場設置4個定點除冰機位，小時最大保障能力達8架次。多場景預案有效性評估西南局同步下發(fā)專項通知，要求冬季運行結束后評估多場景預案有效性，建立改進措施清單，持續(xù)優(yōu)化冬季復雜天氣應對能力。航空器除防冰技術與操作規(guī)范02除防冰技術類型：一步法與兩步法應用

一步法除防冰技術一步法使用加熱除冰液直接處理冰層，適用于非持續(xù)降雪等簡單結冰條件。該方法通過加熱的除冰液融化并清除飛機表面的冰、雪、霜，操作相對簡便。

兩步法除防冰技術兩步法則在一步法基礎上追加防冰液保護，適用于持續(xù)降雪等復雜天氣。首先使用加熱除冰液清除冰層，隨后噴灑防冰液形成保護膜，延長防冰時間，確保飛機在起飛前保持表面光潔。

技術選擇依據(jù)選擇依據(jù)主要為持續(xù)降雪情況等天氣條件。根據(jù)民航局《地面結冰條件下的運行》咨詢通告，當預計有持續(xù)降雪時，為防止新的結冰形成，通常采用兩步法；若天氣穩(wěn)定，無持續(xù)降雪風險，一步法即可滿足需求。慢車除冰模式作業(yè)流程與效率提升

慢車除冰模式的核心定義慢車除冰是指飛機在發(fā)動機保持慢車運轉狀態(tài)下進行除冰作業(yè)的模式，作業(yè)完成后可立即滑至指定位置等待起飛，無需重新啟動發(fā)動機，從而顯著縮短地面保障時間。

標準作業(yè)流程與關鍵控制點機組滑行至除冰位后，保持推力慢車并剎住停留剎車；除冰車按照標準化操作流程，對飛機關鍵部位進行除冰液噴灑，期間需嚴格控制噴灑角度和壓力，避免對機體及發(fā)動機造成損害；作業(yè)完成后，機組確認除冰效果并記錄除冰液有效時間，確保在時效內(nèi)起飛。

效率提升數(shù)據(jù)與典型案例烏魯木齊機場慢車除冰模式應用率達90%，四臺設備同時作業(yè)可在2分鐘內(nèi)完成A320機型處理；煙臺機場2022年12月采用該技術，較傳統(tǒng)方式縮短除冰流程時間30%；蘭州機場2025年12月采用“機位預除+定點慢車除冰”組合模式，60名機務人員在凌晨5時至9時內(nèi)累計完成42架飛機除防冰保障。

安全風險與協(xié)同保障機制該模式對“人、車、機”協(xié)同要求極高，需設置“人、車”雙調(diào)度崗位，優(yōu)化行駛路線，通過加裝POC公網(wǎng)數(shù)字終端減少指令中繼頻次；地面工作人員必須嚴格規(guī)避發(fā)動機前后部氣流危險區(qū)，確保作業(yè)安全。天津航空通過專項演練，成功實現(xiàn)“四車”定點慢車除冰模式，為機場冬季高效保障奠定基礎?！兜孛娼Y冰條件下的運行》標準解讀地面結冰條件判定標準外界大氣溫度低于5℃時，伴有可見潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶等），或跑道出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪；外界溫度低于10℃且達到或低于露點時，均可能出現(xiàn)地面結冰現(xiàn)象。除防冰核心操作流程除冰是去除飛機表面附著的霜、冰、雪，確保航空器清潔外表；防冰是預防措施，確保特定時間內(nèi)飛機表面不形成霜、冰或雪積聚。一步法使用加熱除冰液處理冰層；兩步法則追加防冰液保護，選擇依據(jù)持續(xù)降雪情況確定。關鍵表面檢查要求必須達到“光潔航空器”標準，即關鍵表面（機翼、操縱面、發(fā)動機吊架、探頭等）無冰、雪、霜附著。需特別關注機翼前緣等氣動敏感區(qū)域，以及航空器制造廠家手冊明確的重要部位。透明冰特殊檢查規(guī)范當溫度介于-3℃至10℃且存在降水時，機翼上表面可能因燃油冷卻形成透明冰。除冰后需對關鍵操縱面進行觸覺檢查，A319、A320等特定機型還需遵循額外除防冰要求。除冰液保持時間管理機長需記錄除冰液類型及有效保持時間（HoldoverTime），確保在效應時間內(nèi)完成起飛。若持續(xù)效應時間已過且未完成冰情檢查，禁止起飛，必要時重新執(zhí)行除防冰程序。關鍵部位除冰質(zhì)量控制要點機翼前緣與操縱面清潔標準必須確保機翼前緣、襟翼、副翼等升力關鍵表面無冰、雪、霜附著，達到“光潔航空器”標準。風洞試驗顯示，翼面存在0.5毫米冰層可導致升力損失超30%。發(fā)動機進氣道與探頭保護措施重點清除發(fā)動機進氣道、空速管、靜壓孔等部位積冰，可采用熱空氣融化或專用工具清掃。烏魯木齊機場2025年降雪應對中，通過人工檢查確保發(fā)動機吊架及各類探頭無冰雪殘留。透明冰與復雜部位專項檢查當外界溫度介于-3℃至10℃且存在降水時，需警惕機翼上表面透明冰形成。檢查人員應使用紅外熱成像儀或觸覺檢查確認冰層清除，A320系列機型需特別關注內(nèi)翼油箱區(qū)域。除冰液有效時間動態(tài)監(jiān)控根據(jù)《地面結冰條件下的運行》要求，一步法除冰后需在防冰液持續(xù)效應時間內(nèi)起飛。濟南機場通過“定點標靶”訓練提升噴灑精度，確保關鍵部位除冰液覆蓋均勻，延長有效防護時長。除冰液選擇與有效保持時間管理

除冰液類型與技術標準根據(jù)民航局《地面結冰條件下的運行》咨詢通告，除冰液技術類型分為一步法與兩步法。一步法使用加熱除冰液直接處理冰層；兩步法則在除冰后追加防冰液形成保護層，選擇依據(jù)需結合持續(xù)降雪情況動態(tài)確定。

關鍵影響因素與計算依據(jù)除冰液有效保持時間（HoldoverTime）受外界溫度、降水類型及強度、除冰液濃度與類型等因素影響。例如，Ⅰ類除冰液主要成分為乙二醇，Ⅱ類防冰液由丙二醇與增稠劑配制，其稀釋比例直接決定防冰時效，需嚴格按制造商數(shù)據(jù)與實時天氣調(diào)整。

操作規(guī)范與安全管控機長是航空器除冰狀態(tài)最終責任人，需在有效時間內(nèi)完成起飛前冰情檢查，確認機翼、操縱面等關鍵部位無冰雪附著，達到“光潔飛機”標準。若超時或遭遇持續(xù)降雪，必須重新執(zhí)行除防冰程序，嚴禁帶冰污染物起飛。

典型案例與經(jīng)驗借鑒1994年美利堅鷹航空公司ATR72飛機事故，因等待37分鐘后除冰液失效導致機翼結冰失速，凸顯時效管理重要性。當前行業(yè)通過A-CDM系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)、優(yōu)化除冰調(diào)度，如伊寧機場采用“預除冰+二次確認”模式，將單架次作業(yè)時間壓縮至3分鐘，保障時效可控。低能見度天氣運行保障策略03低能見度預警與氣象信息應用

01精細化氣象預警協(xié)作機制與氣象部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享觀測數(shù)據(jù)與預報模型，動態(tài)發(fā)布未來3天趨勢預報及逐小時精細化預報，重點強化中到大雪、大風等災害性天氣的精準預判。

02預警快速響應與信息傳遞建立氣象預警快速響應機制，收到預警后第一時間發(fā)布信息，啟動相應等級應急響應，確保各保障單位及時獲取預警并做好準備。

03航空氣象信息整合與決策支持借助A-CDM系統(tǒng)實現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)、航班動態(tài)等信息實時共享，組織空管、航司、地服等駐場單位召開調(diào)度會，共同研判形勢、明確職責，提升決策效率與精準度。

04機組航前氣象信息運用要點機組航前需深入研判目的地及備降場天氣趨勢，熟記各機場低能見運行程序，結合氣象信息預選合適備降場，制定完善的進近簡令和復飛預案。跑道視程與起飛著陸標準掌握

跑道視程（RVR）的定義與監(jiān)測跑道視程是指飛行員在跑道中線上能看到的跑道標志或燈光的最大距離，是低能見度運行的關鍵指標。機場通過RVR探測儀實時監(jiān)測，數(shù)據(jù)直接影響航班起降決策。

起飛最低標準的核心要素起飛最低標準通常以跑道視程和云高表示。例如，使用ILS系統(tǒng)時，RVR低于400米需啟動低能見度程序；部分機場在RVR達到550米且滿足其他條件時，方可實施起飛。

著陸最低標準與進近程序匹配著陸最低標準需與進近程序類型匹配，如CATI類ILS進近通常要求RVR不低于800米，CATII類可低至300米。機組必須嚴格按照飛機性能和資質(zhì)等級執(zhí)行對應標準，嚴禁超標準著陸。

低于標準時的處置原則當跑道視程低于適用標準時，機組必須果斷放棄起飛或復飛，并按程序選擇備降機場。例如，2025年北疆某機場因降雪導致RVR驟降至200米，多架航班依規(guī)備降，避免安全風險。儀表進近程序與著陸操作技巧低能見度進近準備要點

起飛前適當增加備份油量，預選合適備降場并制定備降航路；認真做好進近簡令，明確機組分工，強化復飛和備降意識，盡早建立著陸形態(tài)以滿足儀表穩(wěn)定進近要求。儀表系統(tǒng)的高效利用

充分利用儀表和自動駕駛系統(tǒng)，合理分配駕駛艙資源，采用監(jiān)控式進近方式；關注空速管、靜壓孔等設備狀態(tài)，避免因結冰導致儀表數(shù)據(jù)錯誤，確保對速度、高度等關鍵參數(shù)的準確判斷。低能見度著陸操作規(guī)范

嚴格執(zhí)行最低天氣標準，若能見度突然低于標準，果斷采取復飛措施；借助平視顯示器（HUD）等設備輔助精準著陸，控制下降高度與進近速度，確保在復雜能見度條件下操作的穩(wěn)定性和準確性。冰雪跑道著陸注意事項

著陸前了解跑道摩擦系數(shù)，嚴格控制接地速度，落實“慢、穩(wěn)、準”的滑行原則；接地后謹慎使用剎車，防止輪胎打滑，必要時啟用反推等輔助制動系統(tǒng)，確保飛機在冰雪跑道上的制動安全。低能見度滑行風險管控措施

強化地面標識與燈光系統(tǒng)維護定期檢查并清潔滑行道中線燈、停止排燈、機位標識牌等地面設施，確保在低能見度下清晰可辨。加強助航燈光系統(tǒng)的亮度與穩(wěn)定性測試，保障其在雨雪、大霧等天氣條件下正常工作。

優(yōu)化滑行路線規(guī)劃與動態(tài)監(jiān)控利用機場協(xié)同決策（A-CDM）系統(tǒng)，根據(jù)實時天氣和運行情況，為機組提供最優(yōu)滑行路線。通過加裝POC公網(wǎng)數(shù)字終端等設備，優(yōu)化指令傳遞方式，減少指令中繼頻次，提升調(diào)度效率。

嚴格執(zhí)行滑行速度限制與避讓規(guī)則在低能見度條件下，嚴格遵守“慢、穩(wěn)、準”的滑行原則，控制滑行速度，特別是在彎道、交叉路口等關鍵區(qū)域。加強機組對冰雪積壓區(qū)域、施工區(qū)域的識別與避讓訓練，避免航空器刮碰風險。

加強機組與地面管制的協(xié)同配合機組在滑行前應熟記低能見度運行程序，明確自身位置和滑行路線。管制員應通過雷達、場面監(jiān)視系統(tǒng)等手段，實時監(jiān)控航空器滑行狀態(tài)，及時提供位置指引和沖突告警信息，確?；邪踩行?。協(xié)同保障機制建設與實踐04多部門聯(lián)動除防冰組織模式統(tǒng)一指揮與分工負責機制建立“統(tǒng)一指揮、分工負責、協(xié)同作戰(zhàn)”的除防冰作業(yè)機制，由機場運管委或值班領導牽頭，統(tǒng)籌空管、航司、地服、場務等多部門力量，明確各單位在信息通報、作業(yè)調(diào)度、資源調(diào)配等環(huán)節(jié)的職責，確保高效聯(lián)動。氣象預警與會商決策協(xié)同與氣象部門建立戰(zhàn)略合作，共享觀測數(shù)據(jù)與預報模型，動態(tài)發(fā)布精細化降雪預報。收到預警后，立即組織駐場單位召開調(diào)度會，通過A-CDM系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，共同研判天氣趨勢、評估保障能力，制定除防冰作業(yè)計劃。道面與航空器除冰協(xié)同推進道面除冰雪采用“多設備聯(lián)合作業(yè)、多區(qū)域同步推進”模式，力爭跑道開放后10分鐘內(nèi)首班起飛；航空器除冰協(xié)同航司、運控中心商定作業(yè)順序，結合“機位預除+定點慢車除冰”等模式，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程與二次檢查制度，避免“帶冰起飛”隱患?？鐓^(qū)域資源調(diào)配與應急響應建立“分級儲備、動態(tài)補充”的物資保障機制，與供應商簽訂應急供應協(xié)議，確保除冰液、融雪劑等物資充足。設置“人、車”雙調(diào)度崗位，優(yōu)化除冰車行駛路線，通過加裝通信終端減少指令中繼頻次，提升應急響應效率。除冰雪設備配置與效能優(yōu)化關鍵除冰設備配置標準貴陽機場設置4個定點除冰機位，小時最大保障能力達8架次；蘭州機場配置19輛除冰車及南北加液站，單次可同時保障多架飛機除冰需求。除冰液選擇與儲備機制依據(jù)《地面結冰條件下的運行》，一步法使用加熱除冰液處理冰層，兩步法追加防冰液保護；濟南機場建立靈活儲備調(diào)運機制，滿足臨時中雪量級保障，除冰液加注站嚴格執(zhí)行“周檢查-日啟動”機制。作業(yè)模式創(chuàng)新與效率提升烏魯木齊機場慢車除冰模式應用率達90%，四臺設備2分鐘內(nèi)完成A320機型處理；蘭州機場創(chuàng)新“機位預除+定點慢車除冰”組合模式，5時至9時累計完成42架飛機保障，未影響航班正常。設備協(xié)同與流程優(yōu)化技術哈爾濱機場研發(fā)除冰雪指揮系統(tǒng)，集成定位、通信、監(jiān)控功能實現(xiàn)編組作業(yè)可視化；濟南機場加裝POC公網(wǎng)數(shù)字終端減少指令中繼，優(yōu)化雙車除冰行駛路線，縮短作業(yè)時長并降低安全風險。信息共享與快速響應流程

多部門信息共享機制建立與氣象部門戰(zhàn)略合作，共享觀測數(shù)據(jù)與預報模型，動態(tài)發(fā)布未來3天趨勢預報及逐小時精細化預報，強化中到大雪等災害性天氣精準預判。借助A-CDM系統(tǒng)實現(xiàn)機場、空管、航司等駐場單位數(shù)據(jù)實時共享，提升決策效率。

預警響應與會商機制收到氣象預警后第一時間發(fā)布信息并啟動相應等級應急響應。建立“早會商、早決策”機制，機場值班領導組織空管、航司等召開調(diào)度會，通報天氣與運行風險，共同研判形勢、明確職責，確保快速響應。

除冰雪作業(yè)協(xié)同流程道面除冰雪采用“多設備聯(lián)合作業(yè)、多區(qū)域同步推進”模式，統(tǒng)籌除冰車、掃雪車等設備，力爭跑道開放后10分鐘內(nèi)首班起飛。航空器除冰雪協(xié)同航司、運控中心商定作業(yè)順序，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程與二次檢查制度，杜絕“帶冰起飛”隱患。道面除冰雪與航空器保障協(xié)同單擊此處添加正文

道面除冰雪作業(yè)標準與效率目標機場道面除冰雪采用"多設備聯(lián)合作業(yè)、多區(qū)域同步推進"模式，重點清理關鍵區(qū)域積雪積冰。民航局要求跑道開放后首班起飛時間縮短至10分鐘內(nèi)，確保航班快速恢復運行。航空器除冰與道面開放的時序協(xié)同運管委綜合航班時刻統(tǒng)籌航空器除冰與場道除冰完成時機，例如伊寧機場采用"邊下雪、邊開放"的滾動除雪模式，確保機坪、聯(lián)絡道、跑道同步開放，實現(xiàn)跑道開放后10分鐘內(nèi)首班起飛。多部門協(xié)同決策與信息共享機制收到特殊天氣預警后，機場值班領導立即組織空管、航司、地服等駐場單位召開調(diào)度會，通報天氣情況與運行風險，共同研判形勢、明確職責。借助A-CDM系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享，提升決策效率與精準度。案例：甘肅機場"機位預除+定點慢車除冰"組合模式甘肅民航機場集團在降雪保障中，先對航前出港飛機開展機位預除冰雪作業(yè)，同步進行人工除雪；隨后啟用定點慢車除冰機位，8輛除冰車分4組高效作業(yè)，實現(xiàn)了降雪期間航班運行平穩(wěn)有序，未因除防冰工作影響航班正常。典型案例分析與經(jīng)驗借鑒05蘭州機場"機位預除+定點慢車除冰"模式模式創(chuàng)新：組合作業(yè)提升效率蘭州機場創(chuàng)新采用"機位預除+定點慢車除冰"組合模式，2025年12月20日降雪應對中，8輛除冰車分4組于凌晨5時對航前出港飛機開展機位預除冰雪作業(yè)，6時30分啟用兩個定點慢車除冰機位，每組8輛除冰車高效作業(yè)。預除冰環(huán)節(jié)：關鍵部位人工輔助航前維修人員在預除冰雪作業(yè)同步對雷達罩、駕駛艙風擋、發(fā)動機吊架及各類探頭等關鍵部位進行人工除雪，確保飛機關鍵表面清潔，為后續(xù)定點除冰奠定基礎。慢車除冰優(yōu)勢：縮短作業(yè)與等待時間慢車除冰模式在發(fā)動機保持慢車運轉狀態(tài)下進行，減少飛機關閉和啟動發(fā)動機的時間。此次作業(yè)中，全體機務人員爭分奪秒，累計完成42架飛機除防冰保障，未因除防冰工作影響航班正常。伊寧機場預除冰效率提升實踐

傳統(tǒng)除冰模式痛點分析伊寧機場冬季最低氣溫可達-18℃，航班增長疊加頻繁降雪、低能見度等天氣，傳統(tǒng)除冰模式耗時長，影響航班正常率與旅客出行體驗，運行保障壓力巨大。

創(chuàng)新預除冰作業(yè)模式構建“冰雪預警一張圖”，提前6至12小時鎖定降雪時段；采用“航前預除+二次確認”模式，航前120分鐘完成整機“一步法”預除冰，旅客登機后機組僅需3分鐘完成二次除防冰。

預除冰模式協(xié)同保障地勤、飛行區(qū)、運管委三方聯(lián)動，運管委統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)控；場務部門采用“邊下雪、邊開放”滾動除雪模式，確保機坪、聯(lián)絡道、跑道同步開放，跑道開放后10分鐘內(nèi)首班起飛。

預除冰實施成效顯著較傳統(tǒng)9分鐘除冰流程壓縮67%時間，僅需3分鐘完成快速除防冰，大幅提升始發(fā)航班正常率與旅客滿意度，確保航空器關鍵表面清潔，樹立北疆冬季運行保障新標桿。濟南機場冬季風險防控體系建設

風險排查與手冊化管控立足“抓早抓小”，聚焦低溫、冰雪、低能見度等季節(jié)性風險，從“人、機、環(huán)、管”環(huán)節(jié)入手，識別“七新一多”運行情況和風險點，整合管控措施，梳理近年冬季保障風險與隱患處理舉措，形成冬春季運行機務保障手冊。

設備保障與儲備機制9月啟動冬季保障設備車輛檢測維保，10月完成9種車型、79輛設備車檢查維保，執(zhí)行“周檢查-日啟動”機制。除冰液加注站完成維保和使用前檢查，制定靈活儲備調(diào)運機制，滿足臨時中雪量級保障需求。

培訓演練與技能提升組織除防冰專項培訓，聚焦核心風險、各機型重點部位、除冰液噴灑角度等關鍵操作要領，結合行業(yè)典型案例。創(chuàng)新使用“定點標靶”和“定位觸旗”訓練方式，利用模擬訓練機開展多崗位協(xié)同除防冰專項演練，涉及機位除冰、定點除冰、雙車除冰定位等科目。

效率優(yōu)化與安全保障堅持“五早”原則，利用“除冰雪防護罩”防護飛機精密部件。設置“人、車”雙調(diào)度崗位，優(yōu)化北指廊雙車除冰行駛路線，加裝POC公網(wǎng)數(shù)字終端減少指令中繼頻次，縮短除冰作業(yè)時長，降低航空器間距較小產(chǎn)生的除冰車穿行挪移安全風險。歷史除防冰相關事故案例警示011989年安大略航空?？?8事故雪暴中等待起飛未及時除冰，機翼表面6-13毫米積雪因低溫油箱冷卻結冰，導致翼面升力驟降，飛機墜毀。021990年瑞安國際航空DC-9事故雪暴中裝載郵件后未除冰，干燥高吹雪被機翼防冰系統(tǒng)融化，35分鐘后機翼冷卻復結冰，引發(fā)事故。031991年北歐航空麥道-81事故結冰天氣停放一夜，機翼內(nèi)翼油箱表面形成透明冰未徹底清除，起飛抬前輪時冰塊破裂吸入發(fā)動機導致失事。041992年合眾國航空?？?8事故雪暴中兩次除冰后排隊等待30分鐘，除冰液有效時間已過，機翼重新積冰，起飛后因升力不足墜毀。051993年馬其頓航空?？?00事故低溫高濕中雪天氣，起飛前未執(zhí)行除冰程序，機翼積冰導致爬升失速墜地，凸顯"光潔飛機"標準的強制性。應急處置與人員能力建設06除防冰應急程序與異常情況處置除冰液失效或超期應急處置若除冰液有效時間已過或預計無法在效期內(nèi)起飛，必須立即重新執(zhí)行除防冰程序。機長需評估天氣變化趨勢，必要時申請優(yōu)先除冰或調(diào)整起飛計劃，嚴禁帶冰、雪、霜起飛。關鍵部位除冰不徹底的應對措施如發(fā)現(xiàn)機翼前緣、發(fā)動機進氣道、空速管等關鍵部位除冰不徹底，應立即通知地面人員進行二次除冰，并采用人工檢查與觸覺檢查相結合的方式確認效果，確保符合“光潔飛機”標準。除冰設備故障應急替代方案當除冰車、加液站等設備故障時，應立即啟用備用設備或調(diào)配其他機位設備支援。若無法及時調(diào)配，可采用人工輔助除雪配合一步法除冰液噴灑，優(yōu)先保障關鍵區(qū)域，同時上報運行指揮中心協(xié)調(diào)資源。大面積延誤下的除冰資源調(diào)度在大面積航班延誤時，需啟動“運管委”協(xié)同機制，根據(jù)航班優(yōu)先級動態(tài)調(diào)整除冰順序，優(yōu)先保障早出港、長航程及備降航班。利用A-CDM系統(tǒng)實時共享除冰隊列、設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，提升調(diào)度效率。透明冰與特殊結冰的識別與處置當外界溫度在-3℃至10℃且有降水時，需警惕機翼上表面透明冰的形成。發(fā)現(xiàn)透明冰后必須立即除冰，并對關鍵操縱面進行觸覺檢查。對于A319、A320等特定機型，需嚴格遵循制造商特殊除防冰要求。冬季運行專項培訓與演練要求冬季專項培訓核心內(nèi)容聚焦冬季復雜天氣運行風險，組織開展除防冰專項培訓，內(nèi)容涵蓋各機型重點部位除冰、除冰液噴灑角度等關鍵操作要領，并結合行業(yè)典型案例，強化標準化操作對安全的重要性認知。模擬實戰(zhàn)化演練場景設計模擬持續(xù)降雪、不同區(qū)域結冰等真實運行場景，創(chuàng)新使用“定點標靶”“定位觸旗”等訓練方式，訓練操作員高空除冰液定點噴灑準確性，并利用模擬訓練機開展多崗位協(xié)同演練，涉及機位除冰、定點除冰、雙車除冰定位等科目?？绮块T聯(lián)合應急演練機制組織空管、航司、地服等駐場單位開展跨部門聯(lián)合應急演練，圍繞除冰雪作業(yè)中的統(tǒng)一指揮、分工負責、協(xié)同作戰(zhàn)流程進行實戰(zhàn)檢驗，確保在極端天氣下各單位能夠高效聯(lián)動，提升整體應急響應能力。培訓考核與資質(zhì)管理要求針對管制指揮、道面評估等重點崗位制定個性化培訓方案，采用“理論授課+案例分析+實操演練”模式，培訓后嚴格考核，不合格者不得上崗，確保每一位員工都具備冬季保障必備技能，成為“行家里手”。一線人員操作技能提升措施

強化理論知識與標準操作培訓圍繞《地面結冰條件下的運行》等關鍵文件，組織除防冰專項培訓，聚焦各機型重點部位除冰、除冰液噴灑角度等核心操作要領，結合行業(yè)典型案例，強調(diào)標準化操作對安全的重要性。

開展多場景實戰(zhàn)模擬演練模擬持續(xù)降雪、不同區(qū)域結冰等真實運行場景，利用“定點標靶”“定位觸旗”等創(chuàng)新訓練方式提升操作員高空精準噴灑能力，通過模擬訓練機開展涉及機位除冰、定點除冰、雙車除冰定位等科目的多崗位協(xié)同演練。

推廣應用先進除冰技術與模式學習烏魯木齊機場（慢車除