公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目管理與質(zhì)量控制公路作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的核心載體，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)乎通行安全、服務(wù)壽命及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略推進(jìn)背景下，公路養(yǎng)護(hù)工程的項(xiàng)目管理與質(zhì)量控制已成為行業(yè)核心課題——既要通過(guò)科學(xué)管理優(yōu)化資源配置、保障施工效率，又需以精準(zhǔn)的質(zhì)量控制體系筑牢工程品質(zhì)根基，實(shí)現(xiàn)公路資產(chǎn)的全周期價(jià)值提升。一、項(xiàng)目管理：養(yǎng)護(hù)工程高效推進(jìn)的核心保障（一）規(guī)劃與組織：從調(diào)研到實(shí)施的全鏈條把控公路養(yǎng)護(hù)工程的前期調(diào)研需突破“經(jīng)驗(yàn)主義”局限，依托路況自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)（如激光斷面儀、探地雷達(dá)）開(kāi)展病害診斷，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)、氣候特征等要素，形成“病害類型-成因分析-養(yǎng)護(hù)方案”的閉環(huán)邏輯。例如，針對(duì)瀝青路面龜裂、車轍等病害，需通過(guò)鉆芯取樣分析結(jié)構(gòu)層損壞程度，為銑刨厚度、罩面方案提供數(shù)據(jù)支撐。項(xiàng)目組織架構(gòu)需構(gòu)建“業(yè)主統(tǒng)籌+施工執(zhí)行+監(jiān)理監(jiān)督+質(zhì)檢核驗(yàn)”的協(xié)同體系，明確各主體權(quán)責(zé)邊界：業(yè)主單位需統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、施工、資金等核心要素，施工單位聚焦工藝落地與現(xiàn)場(chǎng)管理，監(jiān)理單位強(qiáng)化過(guò)程旁站與工序驗(yàn)收，質(zhì)檢部門則以“飛行檢查”“隨機(jī)抽檢”保障檢測(cè)獨(dú)立性。（二）成本與進(jìn)度：動(dòng)態(tài)平衡中的精細(xì)化管理成本管理需建立“預(yù)算-執(zhí)行-糾偏”的全流程管控機(jī)制。一方面，通過(guò)工程量清單計(jì)價(jià)細(xì)化成本構(gòu)成，將材料采購(gòu)、機(jī)械租賃、人工費(fèi)用等拆解至分項(xiàng)工程；另一方面，引入“掙值分析法”動(dòng)態(tài)監(jiān)控成本偏差，當(dāng)實(shí)際支出偏離預(yù)算時(shí)，結(jié)合進(jìn)度偏差（SV）與成本偏差（CV）分析成因，及時(shí)調(diào)整資源投入策略（如優(yōu)化材料采購(gòu)批次、調(diào)整機(jī)械使用時(shí)長(zhǎng)）。進(jìn)度管理需打破“線性工期”思維，采用關(guān)鍵路徑法（CPM）識(shí)別制約工程推進(jìn)的核心工序（如路面攤鋪、橋梁支座更換），通過(guò)優(yōu)化工序銜接（如平行作業(yè)、流水施工）壓縮總工期。同時(shí)，需預(yù)留“彈性工期”應(yīng)對(duì)極端天氣、材料供應(yīng)波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)，例如在雨季來(lái)臨前完成路基排水系統(tǒng)施工，避免后期返工。（三）風(fēng)險(xiǎn)管理：預(yù)判與應(yīng)對(duì)的系統(tǒng)性思維公路養(yǎng)護(hù)工程的風(fēng)險(xiǎn)需從“技術(shù)-環(huán)境-管理”三維度識(shí)別：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)包括舊路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、新材料適配性差等；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)涵蓋極端降水、凍土消融等自然因素；管理風(fēng)險(xiǎn)則涉及參建單位溝通不暢、施工班組技能不足等。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)需體現(xiàn)“主動(dòng)性”：技術(shù)層面，通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證新工藝（如冷再生瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)）；環(huán)境層面，建立氣象預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提前儲(chǔ)備防滑料、調(diào)整施工時(shí)段；管理層面，推行“每日碰頭會(huì)”“問(wèn)題銷項(xiàng)制”，確保隱患“發(fā)現(xiàn)-反饋-解決”的閉環(huán)處理。二、質(zhì)量控制：養(yǎng)護(hù)工程品質(zhì)提升的關(guān)鍵抓手（一）材料控制：從源頭筑牢質(zhì)量根基原材料質(zhì)量是養(yǎng)護(hù)工程的“生命線”。以瀝青路面養(yǎng)護(hù)為例，瀝青材料需嚴(yán)格檢測(cè)針入度、延度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)，集料需控制壓碎值、級(jí)配曲線、含泥量，且不同料源需通過(guò)“平行試驗(yàn)”驗(yàn)證穩(wěn)定性。對(duì)新型材料（如高模量瀝青、玄武巖纖維），需開(kāi)展室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試鋪，評(píng)估其路用性能。材料供應(yīng)環(huán)節(jié)需建立“供應(yīng)商資質(zhì)審核-進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收-臺(tái)賬追溯”體系：優(yōu)先選擇具備ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證的供應(yīng)商，進(jìn)場(chǎng)材料需隨附“質(zhì)量證明文件+第三方檢測(cè)報(bào)告”，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)抽樣復(fù)檢（如瀝青的三大指標(biāo)檢測(cè)、集料的篩分試驗(yàn)）方可使用；同時(shí)，建立材料追溯臺(tái)賬，記錄批次、使用部位、檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)“全過(guò)程可追溯”。（二）施工工藝：標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化的雙重保障施工工藝的把控需聚焦“關(guān)鍵工序+細(xì)節(jié)管控”。以路面銑刨重鋪為例，銑刨深度需與舊路病害深度匹配（如車轍路段銑刨至穩(wěn)定層），銑刨后需清理表面浮塵、松散顆粒；攤鋪環(huán)節(jié)需控制瀝青混合料溫度（出廠溫度____℃、攤鋪溫度≥150℃），采用“非接觸式平衡梁”控制平整度，壓路機(jī)遵循“緊跟慢壓、高頻低幅”原則，確保壓實(shí)度≥98%。特殊工藝（如橋梁支座更換、隧道滲漏水治理）需制定專項(xiàng)方案：支座更換前需精準(zhǔn)計(jì)算梁體重量、選擇適配的千斤頂與吊裝設(shè)備，更換過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)梁體位移；隧道滲漏水治理需先通過(guò)鉆孔探測(cè)水源路徑，再采用“堵排結(jié)合”工藝（如注漿封堵、排水盲管引流），避免二次滲漏。（三）檢測(cè)與驗(yàn)收：全周期的質(zhì)量核驗(yàn)體系質(zhì)量檢測(cè)需貫穿“施工前-施工中-完工后”全周期：施工前對(duì)舊路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料性能進(jìn)行復(fù)核；施工中采用“無(wú)損檢測(cè)+實(shí)體檢測(cè)”雙軌制，如用探地雷達(dá)檢測(cè)基層脫空、取芯檢測(cè)壓實(shí)度；完工后組織第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展“交工驗(yàn)收檢測(cè)”，涵蓋路面平整度（IRI≤2.0m/km）、抗滑性能（擺值≥45BPN）、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（彎沉值≤設(shè)計(jì)值）等核心指標(biāo)。驗(yàn)收環(huán)節(jié)需強(qiáng)化“工序驗(yàn)收-分項(xiàng)驗(yàn)收-竣工驗(yàn)收”的層級(jí)管理：工序驗(yàn)收由監(jiān)理單位主導(dǎo)，重點(diǎn)核查銑刨、攤鋪、壓實(shí)等關(guān)鍵工序的參數(shù)達(dá)標(biāo)情況；分項(xiàng)驗(yàn)收由業(yè)主組織，對(duì)路面、橋梁、交安設(shè)施等分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；竣工驗(yàn)收則需邀請(qǐng)行業(yè)專家參與，結(jié)合檢測(cè)報(bào)告、施工臺(tái)賬、試運(yùn)行反饋等綜合評(píng)估工程質(zhì)量。三、協(xié)同管理與技術(shù)創(chuàng)新：賦能養(yǎng)護(hù)工程高質(zhì)量發(fā)展（一）參建單位協(xié)同：從“分工”到“協(xié)作”的思維轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)“條塊分割”的管理模式易導(dǎo)致信息孤島，需構(gòu)建“一體化協(xié)同平臺(tái)”：業(yè)主單位通過(guò)BIM技術(shù)整合設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等信息，施工單位實(shí)時(shí)上傳進(jìn)度、質(zhì)量數(shù)據(jù)，監(jiān)理單位在線簽發(fā)驗(yàn)收指令，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)共享、問(wèn)題共商、責(zé)任共擔(dān)”。例如，某高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目通過(guò)BIM模型模擬施工工序，提前識(shí)別出橋梁支座更換與路面攤鋪的交叉作業(yè)沖突，通過(guò)調(diào)整施工順序節(jié)約工期15天。（二）信息化技術(shù)應(yīng)用：管理效率與質(zhì)量的雙提升引入公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（CPMS）實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化管理：通過(guò)移動(dòng)端APP采集現(xiàn)場(chǎng)病害照片、施工參數(shù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成質(zhì)量檔案與進(jìn)度曲線；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)瀝青拌合站、壓路機(jī)等設(shè)備進(jìn)行“工況監(jiān)測(cè)”，實(shí)時(shí)預(yù)警溫度不達(dá)標(biāo)、壓實(shí)遍數(shù)不足等問(wèn)題。此外，無(wú)人機(jī)巡檢可快速獲取路面破損、邊坡滑坡等隱患的空間分布，為養(yǎng)護(hù)決策提供可視化支撐。（三）綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)推廣：生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展踐行“低碳養(yǎng)護(hù)”理念，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)（如微表處、超薄磨耗層），在路面病害初期實(shí)施干預(yù)，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期3-5年；采用冷再生技術(shù)將舊瀝青混合料循環(huán)利用，減少石料開(kāi)采與廢料排放；橋梁養(yǎng)護(hù)中推廣“無(wú)支架施工”“水性防腐涂料”，降低對(duì)周邊生態(tài)的擾動(dòng)。某省道養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目通過(guò)冷再生技術(shù)將舊料利用率提升至85%，直接節(jié)約成本200萬(wàn)元，碳排放量減少40%。四、案例實(shí)踐：某省道養(yǎng)護(hù)工程的管理與質(zhì)量控制探索（一）項(xiàng)目背景與挑戰(zhàn)某省道運(yùn)營(yíng)超15年，路面出現(xiàn)嚴(yán)重車轍、龜裂，橋梁支座老化導(dǎo)致梁體位移，且沿線穿越生態(tài)敏感區(qū)，傳統(tǒng)大開(kāi)挖施工易引發(fā)環(huán)境問(wèn)題。項(xiàng)目需在保障交通通行的前提下，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量提升+生態(tài)保護(hù)”的雙重目標(biāo)。（二）管理與質(zhì)量控制措施1.項(xiàng)目管理創(chuàng)新：采用“半幅施工+交通導(dǎo)改”方案，通過(guò)BIM模擬優(yōu)化施工圍擋設(shè)置，將通行影響降至最低；引入“設(shè)計(jì)-施工-養(yǎng)護(hù)”一體化團(tuán)隊(duì)，縮短溝通鏈條，設(shè)計(jì)單位駐場(chǎng)優(yōu)化病害處治方案。2.質(zhì)量控制實(shí)踐：路面養(yǎng)護(hù)采用“精銑刨+高模量瀝青罩面”工藝，銑刨深度精準(zhǔn)控制在4cm（與車轍深度匹配），罩面厚度5cm，壓實(shí)度≥98.5%；橋梁支座更換前，通過(guò)荷載試驗(yàn)確定梁體重量，采用同步頂升技術(shù)（誤差≤0.5mm），更換后梁體位移恢復(fù)至設(shè)計(jì)允許值內(nèi)。3.綠色技術(shù)應(yīng)用：舊瀝青混合料通過(guò)廠拌冷再生技術(shù)轉(zhuǎn)化為基層材料，利用率達(dá)90%；隧道滲漏水治理采用“高分子注漿材料+排水盲管”工藝，避免化學(xué)污染。（三）實(shí)施效果項(xiàng)目完工后，路面平整度IRI降至1.8m/km，抗滑性能擺值提升至52BPN，橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患徹底消除；通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與再生技術(shù)，工程總造價(jià)節(jié)約18%，施工期生態(tài)投訴為零，路面使用壽命預(yù)計(jì)延長(zhǎng)8年。五、總結(jié)與展望公路養(yǎng)護(hù)工程的項(xiàng)目管理與質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需以“全周期管理”思維整合規(guī)劃、施工