2025年地鐵建筑試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題4分，共40分）1.某地鐵車站位于城市中心區(qū)，周邊為既有高層商業(yè)建筑，地質(zhì)條件為富水砂層，地下水位埋深2.5m。該車站主體結(jié)構(gòu)最適宜采用的防水等級為（）A.一級（不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬）B.二級（不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬）C.三級（有少量漏水點(diǎn)，不得有線流和漏泥砂）D.四級（有漏水點(diǎn)，不得有線流和漏泥砂）答案：A解析：根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2024），城市中心區(qū)地鐵車站因使用功能重要性及周邊環(huán)境敏感性，主體結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)采用一級標(biāo)準(zhǔn)，確保無滲水和濕漬。2.地鐵車站站臺有效長度應(yīng)滿足（）A.遠(yuǎn)期列車編組長度加2m安全余量B.近期列車編組長度加5m安全余量C.遠(yuǎn)期列車編組長度加5m安全余量D.近期列車編組長度加2m安全余量答案：C解析：站臺有效長度需按遠(yuǎn)期列車編組長度確定，并預(yù)留5m安全余量，以適應(yīng)線路運(yùn)能提升需求。3.某地鐵區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管片設(shè)計(jì)為C50P12鋼筋混凝土，環(huán)寬1.5m，楔形量35mm。若隧道曲線半徑為300m，應(yīng)優(yōu)先選擇（）A.標(biāo)準(zhǔn)環(huán)（無楔形量）B.左轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)C.右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)D.通用楔形環(huán)答案：D解析：小半徑曲線段（R≤300m）需通過楔形環(huán)調(diào)整管片拼裝姿態(tài)，通用楔形環(huán)可適應(yīng)左右轉(zhuǎn)彎需求，減少管片類型，提高施工效率。4.地鐵車站公共區(qū)裝修材料燃燒性能等級要求為（）A.頂棚A級，墻面B1級，地面B1級B.頂棚A級，墻面A級，地面B1級C.頂棚A級，墻面A級，地面A級D.頂棚B1級，墻面B1級，地面B1級答案：C解析：《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50222-2022）規(guī)定，地鐵車站公共區(qū)（如站廳、站臺）裝修材料燃燒性能需全部達(dá)到A級，確?；馂?zāi)時(shí)無有毒有害氣體釋放。5.地鐵車站無障礙設(shè)計(jì)中，盲道的連續(xù)鋪設(shè)長度超過（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置提示盲道A.15mB.20mC.25mD.30m答案：B解析：根據(jù)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2022），盲道在直線段連續(xù)鋪設(shè)超過20m時(shí)，需設(shè)置提示盲道（表面呈圓點(diǎn)形），提醒視障者注意前方可能存在的轉(zhuǎn)彎或障礙。6.地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)負(fù)責(zé)（）A.設(shè)備管理用房通風(fēng)B.公共區(qū)（站廳、站臺）通風(fēng)空調(diào)C.隧道區(qū)間通風(fēng)D.空調(diào)機(jī)房設(shè)備散熱答案：B解析：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為大系統(tǒng)（公共區(qū)）、小系統(tǒng)（設(shè)備管理用房）和隧道通風(fēng)系統(tǒng)（區(qū)間），大系統(tǒng)直接服務(wù)乘客活動區(qū)域。7.某地鐵車站采用蓋挖逆作法施工，首道支撐為鋼筋混凝土支撐，后續(xù)支撐為鋼管支撐。其施工順序應(yīng)為（）A.圍護(hù)結(jié)構(gòu)→冠梁→首道混凝土支撐→開挖至第二道支撐標(biāo)高→架設(shè)鋼管支撐→繼續(xù)開挖至基底→底板施工→向上施工側(cè)墻、中板→拆除支撐B.圍護(hù)結(jié)構(gòu)→冠梁→開挖至首道支撐標(biāo)高→架設(shè)混凝土支撐→開挖至第二道支撐標(biāo)高→架設(shè)鋼管支撐→繼續(xù)開挖至基底→底板施工→向上施工側(cè)墻、中板→拆除支撐C.圍護(hù)結(jié)構(gòu)→冠梁→首道混凝土支撐→開挖至基底→底板施工→向上施工側(cè)墻、中板→拆除支撐D.圍護(hù)結(jié)構(gòu)→冠梁→開挖至基底→底板施工→向上施工側(cè)墻、中板→架設(shè)混凝土支撐→拆除支撐答案：A解析：蓋挖逆作法需先施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)及頂部支撐，再分層開挖并架設(shè)后續(xù)支撐，最后從下至上施工主體結(jié)構(gòu)，符合“先支后挖”原則。8.地鐵車站疏散樓梯的最小凈寬度應(yīng)滿足（）A.單股人流0.55m×設(shè)計(jì)高峰小時(shí)客流量B.不小于1.4m，且滿足遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量疏散要求C.不小于1.2m，且滿足近期高峰小時(shí)客流量疏散要求D.不小于1.0m，且滿足消防救援通道寬度答案：B解析：《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2021）規(guī)定，疏散樓梯凈寬度不小于1.4m，且需按遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定，確保緊急情況下人員快速撤離。9.地鐵區(qū)間隧道與既有市政管線交叉時(shí)，若管線為DN800壓力污水管（埋深5m），隧道頂部埋深7m，最適宜的處理措施是（）A.遷移污水管至隧道上方B.隧道改線避讓C.對污水管進(jìn)行懸吊保護(hù)，加強(qiáng)施工監(jiān)測D.隧道采用盾構(gòu)法直接穿越，無需處理答案：C解析：壓力污水管屬于重要市政管線，遷移或改線成本高、周期長，采用懸吊保護(hù)（如型鋼支架+彈性吊索）并加強(qiáng)施工期沉降監(jiān)測（控制沉降≤10mm）是最經(jīng)濟(jì)可行的方案。10.地鐵車站智能化系統(tǒng)中，乘客信息系統(tǒng)（PIS）的核心功能是（）A.實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)B.發(fā)布列車到發(fā)信息、應(yīng)急廣播及廣告C.管理車站票務(wù)數(shù)據(jù)D.聯(lián)動控制通風(fēng)、照明設(shè)備答案：B解析：乘客信息系統(tǒng)（PIS）通過站臺/站廳顯示屏、廣播等終端，向乘客提供列車運(yùn)行信息、安全提示及商業(yè)資訊，是提升服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)。二、簡答題（每題10分，共50分）1.簡述地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的組成部分及其功能。答案：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)包括：（1）車站大廳（站廳層）：主要功能為乘客購票、安檢、換乘及集散，設(shè)置自動售票機(jī)、閘機(jī)、服務(wù)臺等設(shè)施；（2）站臺層：乘客上下車區(qū)域，設(shè)置屏蔽門、候車座椅、導(dǎo)向標(biāo)識；（3）設(shè)備管理用房：包括環(huán)控機(jī)房、變電所、通信信號室、車站控制室等，用于安裝運(yùn)營設(shè)備及工作人員值班；（4）通道及出入口：連接站外地面與站廳的垂直/水平通道，包括樓梯、自動扶梯、電梯，是乘客進(jìn)出車站的必經(jīng)路徑；（5）風(fēng)道及風(fēng)亭：用于車站公共區(qū)與外界的空氣交換，確保通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行。2.明挖法與暗挖法在地鐵車站施工中的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn)對比。答案：適用條件：明挖法適用于埋深較淺（≤20m）、周邊環(huán)境允許大開挖（如空曠區(qū)域或拆遷完成的路段）、地質(zhì)條件較好（如黏性土、砂性土）的情況；暗挖法（如礦山法、盾構(gòu)法）適用于埋深較大、周邊建（構(gòu)）筑物密集（如城市中心區(qū)）、地質(zhì)復(fù)雜（如富水砂層、破碎巖層）或不允許中斷地面交通的場景。優(yōu)缺點(diǎn)對比：明挖法優(yōu)點(diǎn)為施工速度快、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)質(zhì)量易控制；缺點(diǎn)為對地面交通及周邊環(huán)境影響大，需大量拆遷。暗挖法優(yōu)點(diǎn)為對地面干擾小、可穿越密集建筑群；缺點(diǎn)為施工周期長、技術(shù)難度高（需控制沉降）、造價(jià)較高。3.地鐵車站防水設(shè)計(jì)的“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合”原則具體指什么？列舉三種常見的防水措施。答案：“以防為主”指優(yōu)先通過結(jié)構(gòu)自防水（如抗?jié)B混凝土）實(shí)現(xiàn)防水目標(biāo)，“剛?cè)峤Y(jié)合”指在結(jié)構(gòu)自防水基礎(chǔ)上，采用柔性防水材料（如防水卷材、涂料）作為輔助，形成多道防線。常見防水措施：（1）結(jié)構(gòu)自防水：采用C35及以上抗?jié)B混凝土（P8～P12），控制水膠比≤0.45，添加膨脹劑減少收縮裂縫；（2）外包柔性防水：在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)鋪設(shè)EVA或PVC防水板，搭接寬度≥100mm，焊縫采用雙焊縫檢測；（3）施工縫防水：設(shè)置中埋式橡膠止水帶+外貼式止水帶，縫內(nèi)填充遇水膨脹止水條；（4）變形縫防水：采用多道設(shè)防（中埋式鋼邊橡膠止水帶、外貼式止水帶、嵌縫密封膠），縫寬20～30mm，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形。4.地鐵車站疏散設(shè)計(jì)需滿足哪些關(guān)鍵指標(biāo)？如何計(jì)算站臺至站廳的疏散時(shí)間？答案：關(guān)鍵指標(biāo)：（1）疏散通道寬度：樓梯、通道凈寬≥1.4m，且滿足每米寬度通過40人/min的流量要求；（2）疏散距離：站臺最遠(yuǎn)點(diǎn)至最近疏散樓梯的距離≤50m；（3）疏散時(shí)間：從列車開門到所有乘客撤離車站的時(shí)間≤6min（地下站）或≤5min（地面/高架站）。疏散時(shí)間計(jì)算：T=(N1×L1)/(A×v1)+(N2×L2)/(A×v2)，其中N1、N2為站臺、站廳疏散人數(shù)，L1、L2為對應(yīng)疏散距離，A為通道有效寬度，v1、v2為疏散速度（取0.5m/s）。實(shí)際計(jì)算中需按遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量（列車滿載率110%）確定最大疏散人數(shù)，并考慮自動扶梯反向運(yùn)行時(shí)的輔助疏散能力。5.簡述地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中“耐久性”的主要影響因素及提升措施。答案：影響因素：（1）環(huán)境作用：地下水侵蝕（如硫酸鹽、氯離子）、碳化作用、凍融循環(huán)；（2）材料性能：混凝土強(qiáng)度、抗?jié)B性、抗裂性；（3）施工質(zhì)量：混凝土澆筑密實(shí)度、養(yǎng)護(hù)條件、裂縫控制；（4）結(jié)構(gòu)受力：長期荷載作用下的變形與應(yīng)力集中。提升措施：（1）材料優(yōu)化：采用高性能混凝土（C50及以上），添加礦物摻合料（如粉煤灰、礦渣粉）提高抗侵蝕性；（2）結(jié)構(gòu)防護(hù)：對氯離子滲透嚴(yán)重區(qū)域，增加混凝土保護(hù)層厚度（≥50mm）或采用環(huán)氧涂層鋼筋；（3）施工控制：嚴(yán)格控制水膠比（≤0.4），加強(qiáng)濕養(yǎng)護(hù)（≥14d），減少收縮裂縫；（4）監(jiān)測維護(hù)：運(yùn)營期定期檢測結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏水情況，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)（如壓力注漿、表面封閉）。三、案例分析題（每題30分，共60分）案例1：某城市地鐵3號線一期工程，某車站為地下兩層島式車站，采用明挖法施工，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。施工至中板澆筑完成后，發(fā)現(xiàn)側(cè)墻出現(xiàn)多條橫向裂縫，裂縫寬度0.2～0.4mm，深度貫穿混凝土保護(hù)層，部分裂縫延伸至結(jié)構(gòu)內(nèi)部。問題：（1）分析裂縫產(chǎn)生的可能原因；（2）提出針對性的處理措施；（3）說明后續(xù)施工中應(yīng)采取的預(yù)防措施。答案：（1）裂縫原因分析：①材料因素：混凝土配合比不當(dāng)（如水泥用量過大、水膠比過高），導(dǎo)致水化熱過大，混凝土收縮率增加；②施工因素：側(cè)墻混凝土澆筑時(shí)未分層振搗（單次澆筑高度超過1.5m），導(dǎo)致內(nèi)部密實(shí)度不足；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)（澆筑后6h內(nèi)未覆蓋保濕），表面水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生干縮裂縫；③結(jié)構(gòu)因素：側(cè)墻與中板連接處存在應(yīng)力集中（中板混凝土收縮對側(cè)墻產(chǎn)生約束），未設(shè)置后澆帶或加強(qiáng)鋼筋；④環(huán)境因素：施工期間晝夜溫差大（≥15℃），混凝土表面溫度驟降，內(nèi)外溫差超過25℃，引發(fā)溫度裂縫。（2）處理措施：①裂縫檢測：采用超聲波法檢測裂縫深度，對貫穿性裂縫（深度＞150mm）標(biāo)記為重點(diǎn)處理對象；②表面封閉：對寬度＜0.3mm的非貫穿裂縫，清除表面浮漿后涂刷環(huán)氧封閉膠（厚度≥0.5mm）；③壓力注漿：對寬度≥0.3mm的貫穿裂縫，沿裂縫每0.5m鉆孔（φ10mm，深度為墻厚的2/3），注入改性環(huán)氧樹脂漿液（注漿壓力0.3～0.5MPa），填充裂縫并提高結(jié)構(gòu)整體性；④加固處理：對裂縫密集區(qū)域（＞3條/m2），采用粘貼碳纖維布加固（層數(shù)≥2層，寬度≥300mm），增強(qiáng)側(cè)墻抗裂能力。（3）預(yù)防措施：①優(yōu)化配合比：采用低熱水泥（如礦渣硅酸鹽水泥），降低水泥用量（≤350kg/m3），添加膨脹劑（摻量8%～10%）補(bǔ)償收縮；②改進(jìn)施工工藝：側(cè)墻混凝土分層澆筑（每層厚度≤500mm），振搗時(shí)間控制在20～30s/點(diǎn)，避免漏振或過振；③加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：澆筑后2h內(nèi)覆蓋塑料薄膜，12h內(nèi)開始噴水養(yǎng)護(hù)（養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥14d），高溫季節(jié)采用噴霧降溫，控制內(nèi)外溫差≤20℃；④結(jié)構(gòu)優(yōu)化：在側(cè)墻與中板連接處增設(shè)溫度應(yīng)力鋼筋（φ12@150mm，長度≥1.5m），或設(shè)置后澆帶寬800mm（混凝土齡期≥42d后澆筑），釋放收縮應(yīng)力。案例2：某地鐵換乘站為2號線與5號線十字交叉換乘，2號線為已運(yùn)營線路（地下兩層島式），5號線為新建線路（地下三層島式），兩線站臺層垂直交叉，換乘方式為“站臺-站廳-站臺”間接換乘。問題：（1）分析該換乘站設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的技術(shù)難點(diǎn)；（2）提出優(yōu)化換乘流線的具體措施；（3）說明施工中如何減少對已運(yùn)營線路的影響。答案：（1）技術(shù)難點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)安全：5號線需下穿已運(yùn)營2號線，施工期間需控制2號線結(jié)構(gòu)沉降（≤10mm），避免影響軌道平順性；②換乘效率：間接換乘需經(jīng)站廳層，步行距離較長（預(yù)計(jì)≥150m），易造成高峰時(shí)段擁堵；③設(shè)備協(xié)調(diào)：兩線通風(fēng)、供電、信號系統(tǒng)需獨(dú)立設(shè)置，但換乘通道需共享部分設(shè)備（如照明、監(jiān)控），需協(xié)調(diào)接口；④應(yīng)急疏散：換乘站客流量大（預(yù)測高峰小時(shí)換乘客流8000人/h），需確保疏散通道寬度及標(biāo)識清晰度，避免流線交叉。（2）優(yōu)化換乘流線措施：①縮短步行距離：在兩線站臺層之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)通道（寬度≥3m），實(shí)現(xiàn)“站臺-站臺”直接換乘，減少站廳層繞行；②明確導(dǎo)向標(biāo)識：在站臺、樓梯口設(shè)置動態(tài)電子導(dǎo)向屏（顯示“5號線換乘→”箭頭），關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置熒光地面標(biāo)識（間隔≤5m）；③提升通行能力：換乘通道內(nèi)設(shè)置雙向自動扶梯（坡度30°，寬度1.0m），與樓梯并行設(shè)置，自動扶梯運(yùn)行方向根據(jù)早晚高峰換乘客流方向動態(tài)調(diào)整；④分流換乘客流：在2號線站臺設(shè)置“5號線換乘專用閘機(jī)”，避免與進(jìn)出站客流交叉，減少站廳層閘機(jī)處排隊(duì)。（3）減少對已運(yùn)營線路影響的施工措施：①采用非爆破暗挖法：5號線下穿段采用盾構(gòu)法施工（盾構(gòu)機(jī)外徑6.2m，與2號