2025年鐵路常識(shí)題及答案1.無砟軌道在高寒地區(qū)鋪設(shè)時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的特殊要求主要包括哪些方面？答：需重點(diǎn)考慮凍脹控制，要求基底采用非凍脹性填料，壓實(shí)度需達(dá)到97%以上；軌道板與底座間設(shè)置彈性緩沖層，緩解溫度應(yīng)力；凸形擋臺(tái)周圍填充高彈性聚氨酯材料，避免低溫收縮開裂；排水系統(tǒng)采用深埋式盲管，防止表層水滲入基底凍結(jié)。2.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，車載設(shè)備與RBC（無線閉塞中心）的通信中斷時(shí)，列車應(yīng)執(zhí)行何種控車策略？答：通信中斷后，車載設(shè)備進(jìn)入“CTCS-2級(jí)后備模式”，切換至軌道電路+應(yīng)答器的控車方式；若60秒內(nèi)未恢復(fù)通信，觸發(fā)最大常用制動(dòng)；若制動(dòng)后仍未恢復(fù)，司機(jī)需在停車后報(bào)告調(diào)度，按調(diào)度命令以不超過40km/h速度運(yùn)行至前方車站。3.普速鐵路正線道岔采用可動(dòng)心軌轍叉時(shí)，心軌與翼軌的密貼間隙允許最大值是多少？超限后可能引發(fā)哪些安全風(fēng)險(xiǎn)？答：允許最大間隙為1mm；超限會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)通過時(shí)產(chǎn)生劇烈沖擊，可能造成心軌磨耗加劇、軌距擴(kuò)大，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)脫軌；同時(shí)影響軌道電路分路，導(dǎo)致信號(hào)顯示異常。4.高速鐵路接觸網(wǎng)“V形天窗”檢修作業(yè)中，鄰線有車通過時(shí)，作業(yè)人員與接觸網(wǎng)設(shè)備的安全距離需保持多少？此時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行哪些操作？答：安全距離需保持2米以上；嚴(yán)禁進(jìn)行攀登支柱、更換絕緣子、調(diào)整吊弦等可能侵入鄰線限界的作業(yè)；不得將長(zhǎng)桿、梯車等工具高舉超過頭頂。5.動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，兩車組之間的車鉤連接需滿足哪些電氣與機(jī)械條件？答：機(jī)械方面，自動(dòng)車鉤需完全連掛到位，車鉤高度差不超過10mm，鉤舌與鉤腔間隙小于3mm；電氣方面，密接式車鉤的10芯或27芯電纜需全列導(dǎo)通，重聯(lián)控制總線（MVB）通信測(cè)試需確認(rèn)數(shù)據(jù)傳輸無丟包，制動(dòng)指令、牽引指令同步延遲小于50ms。6.鐵路線路平面最小曲線半徑的確定需考慮哪些主要因素？200km/h客貨共線鐵路的一般最小曲線半徑是多少？答：需考慮列車運(yùn)行速度、車輛轉(zhuǎn)向架性能、輪軌磨耗、乘客舒適度（未被平衡離心加速度≤0.4m/s2）；200km/h客貨共線鐵路一般最小曲線半徑為2000米，困難條件下可采用1600米。7.列控中心（TCC）與軌道電路、應(yīng)答器、聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口分別采用何種協(xié)議？答：與軌道電路（如ZPW-2000）通過移頻接口板連接，采用FSK調(diào)制解調(diào)協(xié)議；與應(yīng)答器通過LEU（地面電子單元）連接，采用ETCS-2標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)文編碼協(xié)議；與聯(lián)鎖系統(tǒng)通過繼電器接口或以太網(wǎng)（基于TCP/IP的SICAS協(xié)議）實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信息交互。8.普速列車司機(jī)在運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬信號(hào)的火光時(shí)，應(yīng)執(zhí)行哪些操作？答：立即采取最大常用制動(dòng)，降低速度至20km/h以下；在停車前不間斷瞭望，確認(rèn)前方線路安全；停車后檢查車輛及線路狀態(tài)，若未發(fā)現(xiàn)異常，以不超過20km/h速度繼續(xù)運(yùn)行至前方站，報(bào)告調(diào)度；若發(fā)現(xiàn)異常，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)并立即報(bào)告。9.高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)哪些環(huán)境參數(shù)？當(dāng)監(jiān)測(cè)到風(fēng)速超過25m/s時(shí)，調(diào)度應(yīng)采取何種措施？答：監(jiān)測(cè)參數(shù)包括風(fēng)（風(fēng)級(jí)、風(fēng)向）、雨（降雨量）、雪（積雪厚度）、地震（加速度）、異物侵限（視頻/雷達(dá)）；風(fēng)速≥25m/s時(shí)，調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速命令，列車按不超過120km/h運(yùn)行；≥30m/s時(shí)，立即封鎖線路，列車在最近車站待避。10.鐵路限界分為哪幾類？建筑限界與機(jī)車車輛限界的關(guān)系是什么？答：分為建筑限界（包括基本建筑限界、隧道建筑限界）、機(jī)車車輛限界、超限貨物裝載限界；建筑限界是設(shè)備安裝的最小輪廓線，機(jī)車車輛限界是車輛運(yùn)行的最大輪廓線，兩者需滿足“建筑限界＞機(jī)車車輛限界+安全余量（一般為100mm）”，確保動(dòng)態(tài)偏移后不發(fā)生碰撞。11.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的一系懸掛與二系懸掛分別起什么作用？采用空氣彈簧的二系懸掛有哪些優(yōu)勢(shì)？答：一系懸掛（軸箱與構(gòu)架間）主要吸收輪軌高頻振動(dòng)，限制軸箱橫向位移；二系懸掛（構(gòu)架與車體間）承擔(dān)車體重量，緩沖低頻沖擊，保證運(yùn)行平穩(wěn)性；空氣彈簧優(yōu)勢(shì)包括剛度可隨載荷自動(dòng)調(diào)整，橫向剛度低利于曲線通過，自帶高度調(diào)整閥維持車體水平，隔振性能優(yōu)于鋼彈簧。12.普速鐵路施工天窗分為哪幾類？維修天窗與施工天窗的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別是多少？答：分為施工天窗、維修天窗；普速鐵路維修天窗（非電氣化區(qū)段）不少于120分鐘，電氣化區(qū)段不少于180分鐘；施工天窗（技改、大機(jī)搗固等）不少于180分鐘（繁忙干線）或120分鐘（其他線路）。13.鐵路信號(hào)機(jī)的顯示距離有何規(guī)定？高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最小顯示距離是多少？答：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)≥1000米；預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)≥800米；調(diào)車、復(fù)示信號(hào)機(jī)≥200米；高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)最小顯示距離為1000米，特殊困難條件下（如曲線、隧道口）可降低至600米，但需經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)。14.接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最大弛度應(yīng)滿足什么要求？在跨距為60米的直線區(qū)段，導(dǎo)線弛度允許最大值是多少？答：最大弛度應(yīng)保證導(dǎo)線與軌面的最小高度符合限界要求（一般區(qū)段接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度≥5700mm，區(qū)間困難條件≥5300mm）；跨距60米時(shí)，弛度計(jì)算公式為f=L2/(8H)（L為跨距，H為接觸線張力），一般設(shè)計(jì)張力下（25kN），弛度允許最大值約為1.1米（需結(jié)合導(dǎo)線材質(zhì)、溫度修正）。15.動(dòng)車組受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力應(yīng)控制在什么范圍？壓力過大或過小會(huì)導(dǎo)致哪些問題？答：靜態(tài)接觸壓力為70-110N（不同車型略有差異），動(dòng)態(tài)運(yùn)行中波動(dòng)范圍為50-150N；壓力過大易造成接觸線磨耗加劇、硬點(diǎn)增加；壓力過小會(huì)導(dǎo)致離線拉弧，燒損受電弓滑板和接觸線，影響供電質(zhì)量。16.鐵路車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距標(biāo)準(zhǔn)值是多少？允許偏差范圍是多少？超限會(huì)引發(fā)什么問題？答：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)側(cè)距為1353mm，允許偏差為+3mm/-2mm（即1351-1356mm）；超限會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)通過道岔時(shí)與基本軌卡阻，增加脫軌風(fēng)險(xiǎn)；內(nèi)側(cè)距過寬可能擠切尖軌，過窄則輪緣與鋼軌間隙過大，加劇蛇形運(yùn)動(dòng)。17.普速列車制動(dòng)主管壓力正常范圍是多少？常用制動(dòng)時(shí)，減壓量與制動(dòng)力的關(guān)系遵循什么規(guī)律？答：客運(yùn)用600kPa，貨運(yùn)用500kPa（長(zhǎng)大下坡道區(qū)段可提高至600kPa）；常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力與減壓量近似成正比（減壓量越大，制動(dòng)力越強(qiáng)），但存在“最大有效減壓量”（客車約170kPa，貨車約140kPa），超過后制動(dòng)力不再增加。18.高速鐵路軌道幾何狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要依據(jù)哪些指標(biāo)？軌距變化率的允許最大值是多少？答：檢測(cè)指標(biāo)包括軌距、水平（超高）、軌向、高低、三角坑；軌距變化率允許最大值為1‰（即每米變化不超過1mm），靜態(tài)檢查時(shí)為1.5‰，動(dòng)態(tài)檢測(cè)中超過2‰需立即限速。19.鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R（鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）的主要功能有哪些？與公網(wǎng)5G的主要區(qū)別是什么？答：功能包括列車調(diào)度通信（調(diào)度員-司機(jī)-車站）、列車控制信息傳輸（CTCS-3級(jí)列控）、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修通信；與公網(wǎng)5G的區(qū)別在于采用專用頻段（885-889MHz/930-934MHz），支持組呼、緊急呼叫等集群通信功能，優(yōu)先保障列控?cái)?shù)據(jù)傳輸（時(shí)延≤50ms），覆蓋范圍沿鐵路線連續(xù)覆蓋。20.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)？允許的不平衡量標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：動(dòng)平衡試驗(yàn)是為了消除輪對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，避免高速運(yùn)行中引起轉(zhuǎn)向架振動(dòng)、軸承磨損；對(duì)于250km/h動(dòng)車組，輪對(duì)不平衡量需≤150g·cm（半輪對(duì)），350km/h動(dòng)車組需≤100g·cm；組裝后的輪對(duì)總不平衡量≤300g·cm（250km/h）或200g·cm（350km/h）。21.鐵路線路坡度的表示方法是什么？20‰的坡度意味著什么？答：坡度以千分率（‰）表示，即線路中心線與水平線夾角的正切值；20‰坡度表示每前進(jìn)1000米，線路升高或降低20米；普速鐵路最大坡度一般不超過6‰（內(nèi)燃牽引）或12‰（電力牽引），高速鐵路最大坡度一般為20‰，困難條件下可采用30‰。22.接觸網(wǎng)“電分相”裝置的作用是什么？動(dòng)車組通過電分相時(shí)應(yīng)如何操作？答：作用是分隔不同相位的接觸網(wǎng)供電區(qū)段，避免相間短路；動(dòng)車組通過時(shí)，車載自動(dòng)過分相裝置（ATC）會(huì)提前500米發(fā)出提示，司機(jī)需在分相區(qū)前100米斷開主斷路器，列車惰行通過；若自動(dòng)裝置故障，司機(jī)需手動(dòng)斷開主斷，通過后閉合，期間不得施加牽引。23.鐵路貨車的車鉤緩沖裝置由哪些部分組成？17型車鉤相比13型車鉤的主要改進(jìn)有哪些？答：由車鉤（鉤頭、鉤身、鉤尾）、緩沖器（摩擦式或彈性膠泥式）、鉤尾框、從板等組成；17型車鉤改進(jìn)包括：鉤頭強(qiáng)度提高30%，適應(yīng)25噸軸重；采用全封閉結(jié)構(gòu)，防異物進(jìn)入；緩沖器容量增加至50kJ（13型為30kJ），適用于萬噸列車。24.高速鐵路軌道板（如CRTSⅢ型）的精調(diào)允許偏差是多少？精調(diào)后需進(jìn)行哪些檢測(cè)項(xiàng)目？答：軌道板中線偏差≤1mm，高程偏差≤0.5mm，相鄰板間高差≤0.3mm；檢測(cè)項(xiàng)目包括：承軌臺(tái)頂面高程（±0.3mm）、軌道板間距（±5mm）、灌漿層厚度（≥40mm）、絕緣性能（電阻≥100MΩ）。25.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件更新周期是多久？更新前司機(jī)需進(jìn)行哪些操作？答：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件（線路數(shù)據(jù)、車站數(shù)據(jù)）每季度更新一次，特殊施工時(shí)臨時(shí)更新；更新前司機(jī)需確認(rèn)新數(shù)據(jù)版本號(hào)，與IC卡數(shù)據(jù)核對(duì)一致；插入IC卡后進(jìn)行參數(shù)設(shè)置（車次、編組、牽引噸數(shù)），開機(jī)自檢并模擬走行300米驗(yàn)證數(shù)據(jù)有效性。26.鐵路橋梁的限界架設(shè)置有何要求？跨度40米的簡(jiǎn)支梁橋，梁底至軌面的最小高度是多少？答：限界架需設(shè)置在橋梁兩端，高度與橋梁建筑限界一致（一般≥6550mm），寬度覆蓋線路兩側(cè)各2米；跨度40米的簡(jiǎn)支梁橋，梁底至軌面高度需滿足“梁高+軌道結(jié)構(gòu)高度+建筑限界余量”，一般不小于8.5米（具體根據(jù)設(shè)計(jì)荷載等級(jí)確定）。27.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)是多少？車內(nèi)二氧化碳濃度超過多少時(shí)需觸發(fā)報(bào)警？答：每人每小時(shí)新風(fēng)量≥30m3（滿員時(shí)）；二氧化碳濃度超過1500ppm時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)增大新風(fēng)量；超過2000ppm時(shí)，觸發(fā)司機(jī)室報(bào)警，提示檢查通風(fēng)系統(tǒng)或疏散乘客。28.普速鐵路區(qū)間線路封鎖施工時(shí)，防護(hù)信號(hào)的設(shè)置要求是什么？移動(dòng)停車信號(hào)牌應(yīng)設(shè)置在距施工地點(diǎn)多少米處？答：施工地點(diǎn)兩端各設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（紅牌），在進(jìn)站方向端增設(shè)響墩；單線區(qū)間，移動(dòng)停車信號(hào)牌設(shè)置在施工地點(diǎn)兩端各800米處（υ≤120km/h）或1400米處（υ＞120km/h）；雙線區(qū)間，鄰線來車方向增設(shè)帶“T”字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。29.鐵路信號(hào)機(jī)的燈光顏色各代表什么含義？遮斷信號(hào)機(jī)的顯示方式是怎樣的？答：紅色：停車；黃色：注意或減速；綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行；月白色：允許調(diào)車；藍(lán)色：禁止調(diào)車；遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)滅燈，顯示紅色時(shí)表示前方線路有障礙，禁止列車越過；滅燈時(shí)視為正常開放（需與預(yù)告信號(hào)機(jī)配合使用）。30.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的輪緣厚度運(yùn)用限度是多少？輪緣垂直磨耗（鋒芒）的允許最大值是多少？答：輪緣厚度運(yùn)用限度為23mm（新輪32mm），小于23mm需旋輪；輪緣垂直磨耗（鋒芒）允許最大值為1mm，超過1mm會(huì)導(dǎo)致輪緣與鋼軌側(cè)面接觸位置上移，增加脫軌系數(shù)。31.鐵路電力牽引供電系統(tǒng)的額定電壓是多少？接觸網(wǎng)末端電壓最低允許值是多少？答：額定電壓為25kV，最高工作電壓29kV，最低工作電壓（正常情況）20kV，短時(shí)（5分鐘）19kV；末端電壓低于19kV時(shí)，需限制列車牽引功率，避免動(dòng)車組因欠壓保護(hù)停機(jī)。32.高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)中的地震監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到烈度≥Ⅵ度時(shí)，應(yīng)執(zhí)行什么操作？答：立即觸發(fā)列控系統(tǒng)緊急制動(dòng)，所有列車停車；調(diào)度員封鎖線路，工務(wù)部門檢查橋梁、隧道、路基等結(jié)構(gòu)，確認(rèn)無損壞后，列車以不超過40km/h速度限速運(yùn)行，逐步恢復(fù)正常。33.鐵路車輛的車鉤中心線高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？連掛時(shí)兩車鉤高度差允許最大值是多少？答：空車時(shí)車鉤中心線高度為880mm（客車）或880±10mm（貨車）；重車時(shí)客車≤890mm，貨車≤890mm；連掛時(shí)高度差允許最大值為75mm（超過時(shí)需調(diào)整車輛載重或使用調(diào)整墊板）。34.普速鐵路雙線區(qū)間反方向行車時(shí)，需滿足哪些條件？列車運(yùn)行憑證是什么？答：需確認(rèn)反方向無車占用（通過閉塞設(shè)備或調(diào)度命令），區(qū)間空閑；使用反方向行車調(diào)度命令（包含車次、運(yùn)行區(qū)間、限速等），列車運(yùn)行憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行信號(hào)（需結(jié)合反方向閉塞表示）。35.動(dòng)車組車輪的踏面擦傷深度運(yùn)用限度是多少？擦傷長(zhǎng)度超過多少時(shí)需立即旋輪？答：擦傷深度≤0.3mm（250km/h及以上動(dòng)車組）或≤0.5mm（160km/h及以下）；擦傷長(zhǎng)度（沿圓周方向）超過30mm時(shí)需旋輪，超過50mm時(shí)禁止上線運(yùn)行。36.鐵路線路的豎曲線半徑如何確定？200km/h高速鐵路的豎曲線半徑一般是多少？答：豎曲線半徑根據(jù)列車運(yùn)行速度、允許的未被平衡加速度（一般取0.15m/s2）確定；200km/h高速鐵路豎曲線半徑一般為15000米（凸型）或20000米（凹型），困難條件下可分別采用10000米和15000米。37.接觸網(wǎng)腕臂裝置的作用是什么？非絕緣錨段關(guān)節(jié)處，兩支接觸線的水平間距和垂直間距有何要求？答：腕臂裝置用于固定定位器，支撐接觸線并保持其高度和位置；非絕緣錨段關(guān)節(jié)處，兩支接觸線在轉(zhuǎn)換柱處水平間距400mm，垂直間距50mm；在中心柱處水平間距0mm（等高），垂直間距≤10mm。38.動(dòng)車組火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的探測(cè)區(qū)域如何劃分？廚房區(qū)域應(yīng)采用哪種類型的探測(cè)器？答：探測(cè)區(qū)域按車廂劃分（每節(jié)車廂為一個(gè)探測(cè)區(qū)域），重點(diǎn)區(qū)域（電氣柜、空調(diào)機(jī)組、衛(wèi)生間）單獨(dú)設(shè)置；廚房區(qū)域因存在油煙，應(yīng)采用感溫探測(cè)器（避免感煙探測(cè)器誤報(bào)），并增設(shè)燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器（使用天然氣的動(dòng)車組）。39.普速鐵路進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的制動(dòng)距離內(nèi)，超過6‰的下坡道時(shí)，應(yīng)設(shè)置什么設(shè)備？其設(shè)置長(zhǎng)度是多少？答：應(yīng)設(shè)置安全線或避難線；安全線長(zhǎng)度需滿足列車緊急制動(dòng)距離（一般≥400米），避難線長(zhǎng)度根據(jù)線路坡度和列車重量計(jì)算，一般≥800米。40.鐵路信號(hào)機(jī)的燈絲轉(zhuǎn)換裝置有何作用？主燈絲斷絲后，副燈絲應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)換？答：作用是當(dāng)主燈絲燒斷時(shí)，自動(dòng)切換至副燈絲，保證信號(hào)顯示不中斷；主燈絲斷絲后，轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)≤0.5秒，且轉(zhuǎn)換后副燈絲應(yīng)正常發(fā)光（通過燈絲繼電器檢測(cè)）。41.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的軸箱軸承采用何種潤(rùn)滑方式？運(yùn)行中軸承溫度的允許最大值是多少？答：采用脂潤(rùn)滑（高溫鋰基脂），填充量為軸承空腔的1/3-1/2；運(yùn)行中軸承溫度（外表面）允許最大值為環(huán)境溫度+40℃（正常），超過+60℃需報(bào)警，超過+80℃需立即停車檢查。42.鐵路線路的道砟材質(zhì)有何要求？一級(jí)道砟的洛杉磯磨耗率應(yīng)不大于多少？答：道砟需采用堅(jiān)硬、抗風(fēng)化的花崗巖或玄武巖，粒徑級(jí)配符合TB/T2140標(biāo)準(zhǔn)；一級(jí)道砟的洛杉磯磨耗率≤28%（二級(jí)≤35%），硫酸鈉溶液浸泡損失率≤5%。43.高速鐵路列控中心（TCC）與LEU（地面電子單元）的接口故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致哪些后果？如何判斷故障位置？答：故障會(huì)導(dǎo)致應(yīng)答器無法發(fā)送正確報(bào)文，列車接收不到進(jìn)路信息，觸發(fā)緊急制動(dòng)；判斷方法：檢查TCC至LEU的通信狀態(tài)（如指示燈、日志），用測(cè)試工具（如應(yīng)答器測(cè)試儀）讀取應(yīng)答器報(bào)文，若報(bào)文為空或錯(cuò)誤，可定位為L(zhǎng)EU故障；若TCC輸出正常但LEU無輸出，為L(zhǎng)EU故障；若TCC無輸出，為TCC內(nèi)部接口板故障。44.普速列車運(yùn)行中，車輛空氣制動(dòng)機(jī)的“三通閥”（或分配閥）的主要作用是什么？常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)時(shí)的動(dòng)作有何區(qū)別？答：三通閥（分配閥）的作用是根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)（制動(dòng)）或制動(dòng)缸向大氣排風(fēng)（緩解）；常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管減壓較慢（50-170kPa），三通閥開啟局部排風(fēng)，制動(dòng)缸壓力緩慢上升；緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力急劇下降（全排風(fēng)），三通閥開啟緊急排風(fēng)，制動(dòng)缸壓力快速升至最大值（約400kPa）。45.接觸網(wǎng)“關(guān)節(jié)式分相”與“器件式分相”的主要區(qū)別是什么？哪種更適用于高速鐵路？答：關(guān)節(jié)式分相通過兩組絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)，接觸線無斷電區(qū)（列車惰行通過）；器件式分相在接觸線上設(shè)置分相絕緣器（如菱形或分段絕緣器），列車需斷開主斷通過；關(guān)節(jié)式分相因無硬點(diǎn)、過渡平滑，更適用于高速鐵路（300km/h及以上），器件式分