NO.21820232023發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)報(bào)告本屆上海車展我們關(guān)注了23家廠商的64個(gè)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，經(jīng)過梳理，總結(jié)出電驅(qū)動(dòng)的11個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：趨勢(shì)1：分布式驅(qū)動(dòng)本屆車展共出現(xiàn)6種分布式驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，其中5分布式驅(qū)動(dòng)，第6種是舍弗勒的輪轂電機(jī)。可以把2023年稱為“分布式驅(qū)動(dòng)元年”。匯川分布式電驅(qū)動(dòng)綠傳分布式二合一電驅(qū)動(dòng)，沒有集成控制器，電機(jī)軸向長度也較長，給整車X向布置帶來一定困難。盤轂最新分布式三合一電驅(qū)動(dòng)盤轂最新分布式三合一電驅(qū)動(dòng)，盤式雙電機(jī)，沒有機(jī)械差速器，車輪扭矩矢量控制，控制器從Z向上方改為Y向前方，降低了Z向高度舍弗勒分布式，控制器也布置在側(cè)面，另外使用了NW行星排減速器，有效減少了平行軸減速器的體積和占用空間。仰望分布式舍弗勒分布式（輪轂電機(jī)）舍弗勒分布式（輪轂電機(jī)），我們?nèi)匀徽J(rèn)為，輪轂電機(jī)不適用于家用車，起碼未來3-5年是這樣的。作為技術(shù)探索和儲(chǔ)備是很有意義的。上汽變速器分布式驅(qū)動(dòng)分布式驅(qū)動(dòng)小結(jié)：匯川、盤轂、舍弗勒的產(chǎn)品構(gòu)型和設(shè)計(jì)方案較為成熟，并且這三家都是同軸電機(jī)，減速器也是采用的行星排同軸；綠傳用的平行軸減速器；仰望從之前發(fā)布會(huì)透露的信息來看也是平行軸；舍弗勒輪轂電機(jī)的減速器是兩個(gè)串聯(lián)的行星排。關(guān)于行星排，加工制造方面國內(nèi)水平最高的是上汽齒，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)18000rpm；舍弗勒也可做到15000rpm，其他供應(yīng)商大概率就在10000rpm以下了，制約了電機(jī)功率密度的提高和結(jié)構(gòu)的小型化。當(dāng)然，仰望的分布式最成熟，已經(jīng)實(shí)際搭載整車了。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是：電驅(qū)動(dòng)的終極形態(tài)是分布式，但卻未必是輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)更適合于低速、特種和多軸驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)合進(jìn)行應(yīng)用。趨勢(shì)2：電驅(qū)電壓化本次展出的高壓電驅(qū)動(dòng)共有13款，可以說電驅(qū)動(dòng)全面進(jìn)入高壓化。博格華納800V高壓電驅(qū)博世800V電驅(qū)法雷奧高壓電驅(qū)華為高壓電驅(qū)匯川高壓電驅(qū)摩比斯800V電驅(qū)上汽變速器800V電驅(qū)舍弗勒800V碳化硅油冷電驅(qū)舍弗勒800V碳化硅商用車控制器威力傳動(dòng)高壓電驅(qū)威靈（美的）高壓電驅(qū)小鵬高壓電驅(qū)中車高壓電驅(qū)趨勢(shì)3：多合一電驅(qū)動(dòng)本次車展共展出4款多合一，可見廠商的熱情并不高。比亞迪海豚八合一華為十合一華為十合一：DM（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、MCU（逆變器）、GB（減速器）、PDU（高壓配電盒）、OBC（充電機(jī)）、DCDC（直流變換器）、VCU（整車控制器）、TMCU（熱管理控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、PTC（加熱器）舍弗勒四合一匯川推出一款七合一電驅(qū)動(dòng)總成，集成了電機(jī)、減速器、電控（MCU）、車載充電機(jī)（OBC）、直流變換器（DC/DC）、高壓分線盒（PDU）、加熱控制器，適用于新能源A0級(jí)、A等車型，可有效降低成本。上汽變速器多合一多合一電驅(qū)小結(jié)：上汽變速器多合一多合一沒有大規(guī)模開發(fā)的原因，首先是tier1不敢投入，畢竟多合一以后產(chǎn)品針對(duì)不同oem的可移植性大大降低，會(huì)和某個(gè)主機(jī)廠深度綁定，從而失去在其他oem應(yīng)用的機(jī)會(huì)，典型代表就是聯(lián)電，最早的150kW給國內(nèi)多家主機(jī)廠匹配，后來又開發(fā)出系列化的220kW平臺(tái)，始終都是三合一，至今都沒有見到聯(lián)電搞多合一；對(duì)主機(jī)廠來說，如果產(chǎn)品線較多，那么多合一的適用性也會(huì)降低，目前只有比亞迪多合一大規(guī)模裝車，其原因也簡(jiǎn)單：比亞迪單個(gè)車型產(chǎn)品線月銷量穩(wěn)定在兩三萬臺(tái)以上，可以支撐多合一產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化；而新勢(shì)力顯然在規(guī)模上還不具備將多合一進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的條件。趨勢(shì)4：電驅(qū)橋本次車展共展出5 五菱工業(yè)偏置同軸電驅(qū)橋長安平行軸電驅(qū)橋博世油冷電機(jī)偏置同軸電驅(qū)橋博世油冷電機(jī)偏置同軸電驅(qū)橋盤轂動(dòng)力電驅(qū)橋，單電機(jī)三擋，應(yīng)用軸向磁通電機(jī)法士特電驅(qū)橋雙電機(jī)兩擋電驅(qū)橋，不帶輪邊減速，車輪輸出扭矩48000Nm，峰值功率550kW，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速12000rpm，系統(tǒng)最高效率92%，總成重量860kg。仔細(xì)觀察，電機(jī)是油冷，結(jié)合法士特和松正成立了合資公司，大概率是油冷扁線電機(jī)。減速形式：四軸三級(jí)減速，猜測(cè)其速比在60左右，每側(cè)電機(jī)峰值輸出400Nm。重汽和解放電驅(qū)橋，重汽電機(jī)峰值350Nm，解放峰值380Nm，法士特電機(jī)扭矩最大，但和重汽那款56000Nm電驅(qū)橋小結(jié)：長安展出的就是普通的平行軸電驅(qū)橋；而五菱工業(yè)和博世的電驅(qū)橋都是偏置同軸構(gòu)型，電機(jī)NVH得到了明顯改善；五菱工業(yè)是水冷電機(jī)，而博世采用了油冷方案。國內(nèi)還有蜂巢/長城精工和AAM也有偏置同軸電驅(qū)橋，今年沒有來參展。法士特展出的雙電機(jī)兩擋電驅(qū)橋適合公路運(yùn)輸，這個(gè)產(chǎn)品做的是正確的，具備產(chǎn)業(yè)化潛力；盤轂動(dòng)力的三擋電驅(qū)橋應(yīng)用了軸向磁通電機(jī)，在重量和體積方面有優(yōu)勢(shì)，但是單電機(jī)難以解決動(dòng)力中斷和電機(jī)整體效率不高的問題，如果在后面橋包位置再加一個(gè)電機(jī)也許會(huì)是個(gè)好的方案。趨勢(shì)5：定子油冷今年博格華納和舍弗勒展出了定子油冷方案，定子線圈繞組的直接冷卻可大幅提升電機(jī)峰值工況的持續(xù)時(shí)間，大幅度提高功率密度。博格華納定子油冷舍弗勒定子油冷9.4ó9O5%x—HP@gu??jó@.Y?ń小鵬電驅(qū)也應(yīng)用了定子油冷技術(shù)趨勢(shì)6：電勵(lì)磁繼寶馬之后見到的業(yè)內(nèi)第二款電勵(lì)磁同步電機(jī)，從外形來看還較粗糙。法雷奧電勵(lì)磁同步電機(jī)趨勢(shì)7：兩擋變速箱兩擋變速箱/GKN都推出了兩擋變速器，蜂巢也開發(fā)了兩擋三合一。NSK離合器式兩擋電驅(qū)動(dòng)總成綠傳兩擋電驅(qū)動(dòng)就目前實(shí)際應(yīng)用來說，兩擋電驅(qū)動(dòng)還沒有批量應(yīng)用，之前的長城和長安都停產(chǎn)了。究其原因，劣勢(shì)是多方面的：成本、NVH等；雖然兩擋的好處擺在那里，但不用兩擋箱，多懟磁鋼和銅線也行，還簡(jiǎn)單可靠。趨勢(shì)8：高速行星排應(yīng)用行星排的上汽齒高速同軸電驅(qū)此高速行星排可達(dá)18000rpm，主要依賴內(nèi)齒圈的磨齒設(shè)備。舍弗勒行星排NW行星排，優(yōu)點(diǎn)是速比大，但是階梯行星輪不好加工趨勢(shì)9：中央電驅(qū)動(dòng)本屆車展法士特帶來重卡中央電驅(qū)動(dòng)，匯川帶來輕卡中央電動(dòng)。法士特重卡中央電驅(qū)動(dòng)隨著各種構(gòu)型電驅(qū)橋的不斷演進(jìn)，這種中央驅(qū)動(dòng)構(gòu)型的未來不是很看好匯川輕卡中央電驅(qū)動(dòng)，沒有減速器，可以再集成減速器，或者直接連接傳動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)分市場(chǎng)蛋糕。在輕卡電驅(qū)橋成熟之前，輕卡中央電驅(qū)動(dòng)仍會(huì)是主流構(gòu)型。趨勢(shì)10：混動(dòng)專用變速器DHT本次車展共展出5款混動(dòng)DHT。NSKDHT比亞迪DHT華為DHT理想混動(dòng)舍弗勒混動(dòng)小結(jié)：比亞迪和理想已經(jīng)量產(chǎn)；NSK還只是概念；華為和舍弗勒還處在開發(fā)階段尚未量產(chǎn)。趨勢(shì)11：焊接差速器這個(gè)雖然看起來不那么高端，但真的不好搞，也算黑科技了，主要是承受扭矩受限。小鵬焊接差速器舍弗勒2023上海車展電驅(qū)動(dòng)廠商新技術(shù)盤點(diǎn)2023上海車展電驅(qū)動(dòng)廠商新技術(shù)盤點(diǎn)分布式驅(qū)動(dòng)800V高壓多合一總成電驅(qū)橋定子油冷電勵(lì)磁多擋變速箱高速行星排中央電驅(qū)動(dòng)混動(dòng)變速箱焊接差速器碳化硅舍弗勒●●●●●●●比亞迪●●●●上汽變速器●●●●匯川●●●博格華納●●●博世●●●華為●●●小鵬●●●盤轂●●法雷奧●●摩比斯●●吉利●●恩斯克●●綠傳●●精進(jìn)電動(dòng)●●威力傳動(dòng)●威靈●中車●五菱工業(yè)●長安●法士特●●理想●蔚來●制表：驅(qū)動(dòng)視界總結(jié)：本屆上海車展電驅(qū)動(dòng)總成新技術(shù)主要集中在分布式驅(qū)動(dòng)元年到來、800V高壓產(chǎn)品大規(guī)模涌現(xiàn)和多合一產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。電驅(qū)動(dòng)零部件技術(shù)主要體現(xiàn)在定子油冷、高速行星排、電勵(lì)磁和焊接差速器。商用車方面，法士特雙電機(jī)兩擋四軸三級(jí)減速的構(gòu)型給公路電驅(qū)橋指出了新的發(fā)展方向。從廠商的角度來看，本屆車展電驅(qū)動(dòng)廠商新技術(shù)大多為中國公司所創(chuàng)造，而日系和德系企業(yè)的創(chuàng)新明顯乏力；如采埃孚偌大展臺(tái)就兩臺(tái)電機(jī)、法雷奧只展出了