第一章2026年道路建設(shè)地質(zhì)災(zāi)變防治的背景與挑戰(zhàn)第二章地質(zhì)災(zāi)變預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建第三章基于BIM的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)第四章新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的研發(fā)與應(yīng)用第五章地質(zhì)災(zāi)變應(yīng)急響應(yīng)與處置第六章地質(zhì)災(zāi)變防治的長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)01第一章2026年道路建設(shè)地質(zhì)災(zāi)變防治的背景與挑戰(zhàn)地質(zhì)災(zāi)變對(duì)道路建設(shè)的雙重影響經(jīng)濟(jì)影響社會(huì)影響生態(tài)影響某山區(qū)高速公路2024年因山體滑坡導(dǎo)致的單日交通癱瘓超過(guò)72小時(shí)，直接影響沿線3.2萬(wàn)居民的出行，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1億元。某地道路坍塌事件后，因交通中斷引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)和飲用水短缺，最終導(dǎo)致社會(huì)秩序波動(dòng)，影響超過(guò)10萬(wàn)人。某項(xiàng)目在施工過(guò)程中因忽視地質(zhì)災(zāi)變防治，導(dǎo)致植被破壞和水土流失，生態(tài)恢復(fù)成本超過(guò)工程總投資的20%。2026年道路建設(shè)的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣滑坡類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)泥石流類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)地面沉降類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)某擬建高速公路穿越地區(qū)，地質(zhì)勘察顯示存在3處古滑坡體和12處潛在不穩(wěn)定斜坡，若未采取針對(duì)性措施，單處滑坡可能導(dǎo)致日均車(chē)流量減少60%以上。全球氣候變化導(dǎo)致極端降雨事件頻率增加43%（IPCC報(bào)告數(shù)據(jù)），這將直接加劇泥石流風(fēng)險(xiǎn)。某山區(qū)在2024年強(qiáng)降雨后，24小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)7處新發(fā)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，平均每處距離道路不足500米。某沿海高速公路項(xiàng)目因地下水位變化，出現(xiàn)地面沉降現(xiàn)象，平均沉降速率達(dá)每年10mm，導(dǎo)致道路傾斜，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。地質(zhì)災(zāi)變防治的四大技術(shù)突破方向物探技術(shù)革新材料應(yīng)用突破監(jiān)測(cè)系統(tǒng)升級(jí)無(wú)人機(jī)高精度磁力探測(cè)可識(shí)別地下20米深度異常體，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)和探地雷達(dá)的融合技術(shù)，可一次性獲取巖石結(jié)構(gòu)、含水率和應(yīng)力狀態(tài)三維數(shù)據(jù)。某項(xiàng)目應(yīng)用后使隱患點(diǎn)發(fā)現(xiàn)率提升72%。自修復(fù)混凝土在2025年試點(diǎn)工程中顯示，經(jīng)受了3處小型滑坡沖擊后72小時(shí)內(nèi)可恢復(fù)80%承載能力。這種材料已在山區(qū)路段試點(diǎn)應(yīng)用，每公里成本較傳統(tǒng)支護(hù)下降約15%。分布式光纖傳感技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)邊坡變形，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示可將預(yù)警時(shí)間從傳統(tǒng)方法的數(shù)小時(shí)提升至72小時(shí)，且能耗降低90%。2026年建設(shè)需強(qiáng)制配備“5G+北斗”雙通道傳輸系統(tǒng)。2026年防治戰(zhàn)略的三大核心原則地質(zhì)先導(dǎo)韌性設(shè)計(jì)生態(tài)補(bǔ)償所有項(xiàng)目必須通過(guò)“地質(zhì)-巖土-災(zāi)害”三位一體勘察，某項(xiàng)目因未遵循該原則導(dǎo)致后期投入增加200%。2026年需建立“勘察責(zé)任終身制”。采用“被動(dòng)-主動(dòng)”雙重防護(hù)體系，某試點(diǎn)工程顯示在遭遇同等規(guī)模災(zāi)害時(shí)，韌性設(shè)計(jì)路段修復(fù)成本僅為傳統(tǒng)路段的35%。具體包括設(shè)置彈性緩沖段和動(dòng)態(tài)支撐結(jié)構(gòu)。將災(zāi)變防治與生態(tài)修復(fù)結(jié)合，某項(xiàng)目通過(guò)植被護(hù)坡技術(shù)使水土流失率下降88%，同時(shí)形成生物多樣性保護(hù)帶。2026年需建立防治效果與生態(tài)積分掛鉤的激勵(lì)機(jī)制。02第二章地質(zhì)災(zāi)變預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建傳統(tǒng)預(yù)警模式的失效案例預(yù)警系統(tǒng)滯后預(yù)警閾值設(shè)置過(guò)高數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題該事故暴露出傳統(tǒng)“固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)+人工判斷”模式的致命缺陷，預(yù)警系統(tǒng)未能提前識(shí)別災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致救援措施無(wú)法及時(shí)實(shí)施。傳統(tǒng)預(yù)警系統(tǒng)往往依賴固定閾值，無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)地質(zhì)條件動(dòng)態(tài)調(diào)整，導(dǎo)致預(yù)警滯后。某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，優(yōu)化閾值后可提前72小時(shí)預(yù)警。傳統(tǒng)預(yù)警系統(tǒng)往往缺乏與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，導(dǎo)致信息孤島問(wèn)題。某項(xiàng)目通過(guò)建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，使預(yù)警準(zhǔn)確率提升至85%。多源數(shù)據(jù)融合的預(yù)警系統(tǒng)架構(gòu)感知層處理層執(zhí)行層整合氣象雷達(dá)、地震監(jiān)測(cè)儀、水文傳感器、地表形變監(jiān)測(cè)站等設(shè)備，實(shí)時(shí)采集12類(lèi)數(shù)據(jù)。某系統(tǒng)應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)采集效率較傳統(tǒng)方式提升5倍。采用圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)地質(zhì)災(zāi)變趨勢(shì)。某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示準(zhǔn)確率達(dá)89%，較傳統(tǒng)方法提升20%。自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警，并聯(lián)動(dòng)應(yīng)急資源調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。某系統(tǒng)在2024年試點(diǎn)中使平均響應(yīng)時(shí)間縮短至18分鐘。預(yù)警系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證低功耗傳感器應(yīng)急通信模塊公眾參與機(jī)制某項(xiàng)目使用的光纖光柵傳感器在-40℃至80℃環(huán)境下仍保持95%精度，電池壽命達(dá)8年。對(duì)比傳統(tǒng)GPS監(jiān)測(cè)設(shè)備，每年維護(hù)成本降低60%。這種傳感器已納入2026年強(qiáng)制配置清單?；诒倍范虉?bào)文的無(wú)線通信模塊，在山區(qū)信號(hào)覆蓋率達(dá)92%，某試點(diǎn)項(xiàng)目在遭遇信號(hào)中斷時(shí)仍能通過(guò)衛(wèi)星鏈路傳遞數(shù)據(jù)。2026年建設(shè)需配備“雙通道通信保障”標(biāo)準(zhǔn)。某試點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的小程序使沿線居民可實(shí)時(shí)查看預(yù)警信息，參與率提升至83%。通過(guò)積分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，居民主動(dòng)報(bào)告隱患的積極性提高3倍。預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)的四大實(shí)施保障措施數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)人才培養(yǎng)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制建立統(tǒng)一的災(zāi)害數(shù)據(jù)編碼體系，某項(xiàng)目實(shí)施后使數(shù)據(jù)共享效率提升4倍。2026年需強(qiáng)制執(zhí)行新版數(shù)據(jù)接口規(guī)范。開(kāi)展“災(zāi)害防治+信息技術(shù)”雙師型人才培訓(xùn)，某培訓(xùn)基地2025年畢業(yè)學(xué)員的平均響應(yīng)時(shí)間縮短至18分鐘。2026年需將培訓(xùn)納入工程從業(yè)資格認(rèn)證體系。建立“預(yù)警準(zhǔn)確率-響應(yīng)速度-效果評(píng)估”三維考核體系，某項(xiàng)目實(shí)施后使預(yù)警有效性提升至92%。2026年需將考核結(jié)果與項(xiàng)目評(píng)優(yōu)直接掛鉤。03第三章基于BIM的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)傳統(tǒng)管控方式的信息孤島問(wèn)題數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題效率低下成本增加傳統(tǒng)管控方式下，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)階段的數(shù)據(jù)往往未共享，導(dǎo)致信息孤島問(wèn)題。某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)共享可減少返工量40%。傳統(tǒng)管控方式下，各階段數(shù)據(jù)未共享導(dǎo)致效率低下。某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)共享使施工速度提升3倍。傳統(tǒng)管控方式下，數(shù)據(jù)未共享導(dǎo)致成本增加。某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)共享使維護(hù)成本降低60%。BIM地質(zhì)信息模型的構(gòu)建方法基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集三維可視化建模風(fēng)險(xiǎn)分析整合地質(zhì)勘察報(bào)告、遙感影像、歷史災(zāi)變記錄等數(shù)據(jù)。某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)采集效率較傳統(tǒng)方式提升5倍。通過(guò)BIM軟件構(gòu)建三維地質(zhì)模型，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，模型精度達(dá)1:500。對(duì)比傳統(tǒng)方法，可減少數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率80%。內(nèi)置災(zāi)害仿真模塊，通過(guò)模擬災(zāi)害發(fā)生過(guò)程，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示，風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)確率提升至86%。BIM管控技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證成本節(jié)約效率提升安全提升某項(xiàng)目通過(guò)BIM優(yōu)化支護(hù)方案，使混凝土用量減少12%，模板工程節(jié)省25%。對(duì)比傳統(tǒng)方式，綜合成本下降22%。某試點(diǎn)工程通過(guò)BIM施工模擬減少?zèng)_突點(diǎn)65%，使工序銜接時(shí)間縮短40%。對(duì)比傳統(tǒng)方式，施工效率提升35%。某項(xiàng)目通過(guò)BIM進(jìn)行安全交底，使高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)區(qū)識(shí)別率提升80%，顯示可減少事故率29%。BIM管控技術(shù)的四大實(shí)施要點(diǎn)模型標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同平臺(tái)建設(shè)人員技能培訓(xùn)制定《道路工程地質(zhì)BIM數(shù)據(jù)交換規(guī)范》，某項(xiàng)目實(shí)施后使跨單位數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤率降低90%。2026年需強(qiáng)制執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。采用基于區(qū)塊鏈的分布式協(xié)同平臺(tái)，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示數(shù)據(jù)篡改風(fēng)險(xiǎn)降低98%。2026年建設(shè)需配備“不可篡改數(shù)據(jù)記錄”功能。開(kāi)展“BIM+地質(zhì)”專項(xiàng)培訓(xùn)，某培訓(xùn)機(jī)構(gòu)2025年認(rèn)證學(xué)員的平均建模效率提升至3個(gè)復(fù)雜構(gòu)件/小時(shí)。2026年需將認(rèn)證納入職業(yè)資格體系。04第四章新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的研發(fā)與應(yīng)用傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的局限性抗變形能力不足耐久性差環(huán)境影響大傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)抗變形能力不足，某試點(diǎn)工程顯示在遭遇同等變形時(shí)，傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)僅能承受設(shè)計(jì)荷載的60%以上。傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)耐久性差，某試點(diǎn)工程顯示，傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的使用壽命僅為新型材料的50%。傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)環(huán)境影響大，某試點(diǎn)工程顯示，傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中產(chǎn)生大量廢棄物，污染環(huán)境。新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)與性能指標(biāo)主動(dòng)防護(hù)被動(dòng)防護(hù)自復(fù)位防護(hù)如錨桿網(wǎng)，適用于小型地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)，某試點(diǎn)工程顯示可承受3倍設(shè)計(jì)荷載的沖擊力。如柔性護(hù)欄，適用于大型地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)，某試點(diǎn)工程顯示可承受5倍設(shè)計(jì)荷載的沖擊力。如自修復(fù)混凝土，適用于動(dòng)態(tài)變形防護(hù)，某試點(diǎn)工程顯示可承受1.5倍設(shè)計(jì)荷載的沖擊力。新型支護(hù)技術(shù)的工程驗(yàn)證錨桿支護(hù)驗(yàn)證柔性支護(hù)驗(yàn)證自復(fù)位技術(shù)驗(yàn)證某項(xiàng)目采用自鉆式錨桿，使鉆孔效率提升5倍，單根錨桿承載力達(dá)180噸。2026年建設(shè)需強(qiáng)制采用“扭矩控制”技術(shù)。某試點(diǎn)工程采用鋼絲繩網(wǎng)錨桿系統(tǒng)，使防護(hù)范圍擴(kuò)大40%，可承受時(shí)速80km/h的車(chē)輛撞擊。這種性能已納入2026年防護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)。某項(xiàng)目采用形狀記憶合金銷(xiāo)釘，在遭遇變形后可自動(dòng)恢復(fù)原位，可重復(fù)使用次數(shù)達(dá)10次。這種技術(shù)將使2026年建設(shè)具備“韌性防護(hù)”能力。新型支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用策略因地制宜模塊化設(shè)計(jì)全生命周期管理根據(jù)地質(zhì)條件選擇支護(hù)類(lèi)型，某分類(lèi)系統(tǒng)顯示，在軟弱土層中應(yīng)用FRP擋墻較漿砌石節(jié)省費(fèi)用40%。2026年需建立“材料適配性”數(shù)據(jù)庫(kù)。采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化支護(hù)系統(tǒng)，某項(xiàng)目顯示施工速度提升3倍，某試點(diǎn)工程使返工率降低85%。2026年建設(shè)需強(qiáng)制采用“預(yù)制裝配”模式。建立“設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維”一體化管理系統(tǒng)，某項(xiàng)目實(shí)施后使維護(hù)成本降低60%。2026年需將系統(tǒng)納入工程檔案管理標(biāo)準(zhǔn)。05第五章地質(zhì)災(zāi)變應(yīng)急響應(yīng)與處置應(yīng)急響應(yīng)的滯后問(wèn)題響應(yīng)時(shí)間滯后資源調(diào)配問(wèn)題信息傳遞問(wèn)題傳統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)模式往往滯后，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示，優(yōu)化響應(yīng)機(jī)制后可提前72小時(shí)預(yù)警。傳統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)模式往往存在資源調(diào)配問(wèn)題，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示，優(yōu)化資源調(diào)配機(jī)制后可減少響應(yīng)時(shí)間50%。傳統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)模式往往存在信息傳遞問(wèn)題，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示，優(yōu)化信息傳遞機(jī)制后可減少響應(yīng)時(shí)間40%?？焖夙憫?yīng)系統(tǒng)的構(gòu)建框架感知層處理層執(zhí)行層整合氣象雷達(dá)、地震監(jiān)測(cè)儀、水文傳感器、地表形變監(jiān)測(cè)站等設(shè)備，實(shí)時(shí)采集12類(lèi)數(shù)據(jù)。某系統(tǒng)應(yīng)用顯示，數(shù)據(jù)采集效率較傳統(tǒng)方式提升5倍。采用圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)地質(zhì)災(zāi)變趨勢(shì)。某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示準(zhǔn)確率達(dá)89%，較傳統(tǒng)方法提升20%。自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警，并聯(lián)動(dòng)應(yīng)急資源調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。某系統(tǒng)在2024年試點(diǎn)中使平均響應(yīng)時(shí)間縮短至18分鐘。應(yīng)急裝備的升級(jí)驗(yàn)證無(wú)人機(jī)裝備模塊化救援裝備通信裝備某項(xiàng)目使用的多旋翼無(wú)人機(jī)在災(zāi)區(qū)作業(yè)中顯示，單架設(shè)備可覆蓋面積達(dá)20km2，某試點(diǎn)工程使偵察效率提升7倍。2026年建設(shè)需配備“長(zhǎng)航時(shí)型”無(wú)人機(jī)。某試點(diǎn)工程采用“1+X”模塊化救援車(chē)，使單車(chē)功能擴(kuò)展至8種，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示可減少裝備運(yùn)輸時(shí)間60%。這種裝備將使2026年救援具備“快速部署”能力。某項(xiàng)目采用自組網(wǎng)通信設(shè)備，在信號(hào)中斷區(qū)域仍能保持通信，某試點(diǎn)工程顯示通信覆蓋率達(dá)92%。這種裝備將使2026年建設(shè)具備“全程通信”保障。應(yīng)急響應(yīng)的三大核心制度跨部門(mén)聯(lián)動(dòng)模擬演練公眾參與建立“交通-應(yīng)急-氣象”聯(lián)席會(huì)議制度，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示協(xié)同效率提升4倍。2026年需將政策寫(xiě)入《道路法》。開(kāi)展“災(zāi)害-響應(yīng)-復(fù)盤(pán)”全流程演練，某項(xiàng)目實(shí)施后使實(shí)際響應(yīng)時(shí)間縮短至30分鐘。2026年需將演練納入工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。建立“信息發(fā)布-需求響應(yīng)-效果反饋”閉環(huán)機(jī)制，某試點(diǎn)項(xiàng)目顯示公眾參與率提升至85%。2026年需將公眾參與納入應(yīng)急評(píng)價(jià)體系。06第六章地質(zhì)災(zāi)變防治的長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)地質(zhì)災(zāi)變對(duì)道路建設(shè)的長(zhǎng)期影響長(zhǎng)期影響短期防治的局限性長(zhǎng)效機(jī)制的重要性地質(zhì)災(zāi)變防治的長(zhǎng)期影響包括經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響和生態(tài)影響，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，長(zhǎng)期防治可減少損失40%。短期防治的局限性包括防治效果下降、成本增加、效率低下，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，短期防治使防治效果下降30%。長(zhǎng)效機(jī)制的重要性包括防治效果提升、成本節(jié)約、效率提升，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，長(zhǎng)效機(jī)制使防治效果提升25%。長(zhǎng)效機(jī)制的“四位一體”框架生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制保險(xiǎn)基金機(jī)制技術(shù)迭代機(jī)制通過(guò)“防治區(qū)-保護(hù)區(qū)”空間布局，某項(xiàng)目使植被覆蓋率提升至68%，某試點(diǎn)工程顯示水土流失率下降88%。這種機(jī)制將使2026年建設(shè)具備“源頭治理”能力。通過(guò)保險(xiǎn)基金分散風(fēng)險(xiǎn)損失，某試點(diǎn)工程顯示，保險(xiǎn)覆蓋率提升至85%。這種機(jī)制將使2026年建設(shè)具備“風(fēng)險(xiǎn)保障”能力。通過(guò)技術(shù)迭代持續(xù)優(yōu)化防治技術(shù)，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示，每3年可優(yōu)化防治效果15%。這種能力將使2026年建設(shè)具備“自我進(jìn)化”能力。長(zhǎng)效機(jī)制的實(shí)施路徑生態(tài)補(bǔ)償驗(yàn)證保險(xiǎn)基金驗(yàn)證社會(huì)參與驗(yàn)證某項(xiàng)目通過(guò)“流域治理-道路建設(shè)”一體化模式，使防治投入減少25%，某試點(diǎn)工程顯示補(bǔ)償效果可持續(xù)50年。這種模式將使2026年建設(shè)具備“生態(tài)效益”。某試點(diǎn)工程采用“分級(jí)保險(xiǎn)”模式，使高風(fēng)險(xiǎn)路段保費(fèi)降低30%，某項(xiàng)目應(yīng)用顯示基金覆蓋率提升至85%。這種模式將使2026年建設(shè)具備“風(fēng)險(xiǎn)保障”。某試點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的小程序使沿線居民可實(shí)時(shí)查看預(yù)警信息，參與率提升至83%。通過(guò)積分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，居民主動(dòng)報(bào)告隱患的積極性提高3倍。這種模式將使2026年建設(shè)具備“全民參與”基礎(chǔ)。長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)的三大保障政策支持技術(shù)儲(chǔ)備評(píng)價(jià)體系建立“防治投入-生態(tài)補(bǔ)償”掛鉤政策，某項(xiàng)目實(shí)施后使防治資金來(lái)源多元化。2026年需將政策寫(xiě)入《道路法》。建