公交車調研報告第1篇：大學生公交車的社會調研報告社會調查經過及證明

一、社會調查經過

2019年9月12日，我來到315路公交車交大站刷卡上車，看見司機現(xiàn)在正處于空閑時間我便與他交談起來，說明我此次來的目的對315路公交車的社會滿意度進行一個調查主要的調查內容有司機乘客對315路公交車發(fā)車時間間隔站點設置以及安全環(huán)境等方面的調查，會在調查的同時進行記錄。在獲得司機的允許之后我首先對司機進行了一個采訪，采訪了一下他本人，對315路公交車的工作的一些看法，以及他收到的乘客反映的意見，以及是否有公交車進行了調整。在公交車有乘客上車后，我選擇了一些乘客進行調查采訪，(我此次選擇乘客的原則：盡量選擇各個圈層的人，以期調查結果的全面和客觀)我此次調查主要選擇的人有學生，上班族，退休老人加上作為了解315路公交車最多的315路公交司機，采訪時盡量的聊一些他們所熟悉的問題用通俗的話語與簡潔的表達，在采訪每一個人的同時進行記錄，采訪結束后對每一個人表示感謝。

二、社會調查證明

重慶市江津區(qū)雙福鎮(zhèn)315路公交車社會滿意度調查一、導論

（一）選題背景及意義

調查背景：2019年8月29日重慶交運集團江津公交公司在重慶市江津區(qū)雙福鎮(zhèn)開通了315路公交車。在當?shù)赜休^多的高校和企事業(yè)單位，公共交通對此地的發(fā)展有非常大的影響，尤其是在雙福鎮(zhèn)發(fā)展越來越快、人口越來越多的當今，人們對公共交通有更高的要求，但是在連接多個學校、鎮(zhèn)汽車站、購物點、住宅區(qū)以及附近其他人流量較大的點運載能力日顯不足，在此背景下公交公司為解決這一矛盾開通了315路公交車。

調查目的：通過對315路社會滿意度的調查給315路公交車的發(fā)展優(yōu)化提出建議。

1/9

意義：此選題有較大的現(xiàn)實意義和啟示作用，不論是針對315路公交車還是當?shù)剜徑渌卉嚢l(fā)展優(yōu)化都有比較積極的意義。

（二）調查對象及方法

調查對象：315路公交車乘客、司機。

調查方法：采用隨機抽樣和訪談的調查方法，使用預先想好的問答內容進行訪談調查。

內容包括：乘客對315路公交車環(huán)境、票價、安全性、站點設置等各方面的滿意程度；司機對315路公交車工作的滿意程度以及他收到的乘客反映的問題。

分析方法：記錄整理，總結分析二、社會調查結果及結論（一）調查結果我的采訪記錄：對司機部分：

我：非常感謝你能夠抽出時間接受我的采訪，謝謝。司機：不用，有什么你就問吧。

我：那可以先講一下這個315公交車的發(fā)車間隔是多嗎?司機：這個車一般來說上午發(fā)車時間是15分鐘、下午20分鐘一趟，如果是遇到有接學生上下學的時間段會加密發(fā)車。

我：哦哦，那發(fā)車時間相當于是有一個靈活的調整的對吧?司機：也不是隨時在調整，就是一般來說人多的話就會安排密集一點發(fā)車。

2/9

我：嗯，我聽一些乘客說這個等車時間有點長，你認為是什么原因造成的嗎？

司機：可能是在上午上學下午放學時間路上私家車有點多，可能會有一點堵車，其他時間不怎么堵車一般就不會這樣的。

我：哦，那聽你的意思這個315在大多數(shù)情況下還是比較暢通的對吧，基本能夠按時到達是吧?司機：整體來說還是不怎么堵車的，基本上都是在計劃時間內到達。

我：嗯，那你有收到乘客給你反映什么意見嗎？司機：嗯，有收到過幾次，說是這個車太難等了。

我：嗯，剛才你說發(fā)車時間間隔是上午15下午20分鐘一趟車對吧，也少有堵車的行為，你認為依然有乘客反映等車時間長的原因是什么嗎？

司機：可能是現(xiàn)在很多人都習慣了打車那種吧，這個公交車是服務公眾的，難免會有時讓小部分感到服務不好，這是沒法避免的，我們也在盡量地調整改善。

我：嗯，非常有道理。那你知道現(xiàn)在這個公交公司關于這個315路公交車有什么改良方案嗎?司機：這個應該是有的，比如在幼兒園那邊正是需要公交車的，那邊又沒有站點，像那些以后肯定是要增加站點的;還有，像有些時候比如上下學是車還是很擁擠的，以后肯定是會在這種時段加密派車的。

我：嗯，是的是的。那你作為這個車的司機，對這個工作有什么看法嗎?比如這個工作內容難度、勞累程度、工資待遇你感覺怎么樣嗎？

司機：我也是才開始開這個公交車的，才來一個月多一點點，還有，這個315路車也是才開通不久，很多東西我也不是特別了解，只是一點點吧。

我：嗯，那你就你了解的說一說吧，比如你覺得這個工作勞累程度怎么樣?司機：還行吧，不是特別累，我還是滿足的。我：嗯，那你感覺這個工作時間方面有什么不好的嗎？

3/9

司機：嗯，這個工作時間有點太長，你看嘛，早上6：20上班，晚上7點收班，超過12個小時了，真的是有點長了，所以在這個方面來說還是挺累的。我：嗯，那你感覺這么長的工作時間會影響你休息吃飯那些嗎？

司機：這個不會，比如吃中午飯，會有一些比較空余時間給你去吃飯，還有在每個終點站時基本也有20分鐘左右的時間，那個時間休息一下完全夠了，也不會有疲勞駕駛那些。

我：看來這個方面你還是比較滿意的。那關于這個工資待遇這些你有什么看法嗎？

司機：這個我不知道，我才開始開公交車，一個多點月，還沒有發(fā)工資，都還不曉得。

我：那整體來說你還是對這個工作比較滿意的對吧?司機：是的是的，還是可以的，再怎么樣這也是國營單位嘛，整體還是不錯的。

我：好的非常感謝你抽出時間來接受我的采訪司機：哈哈，不用。張婆婆部分：

我：非常感謝你能夠抽出時間接受我的采訪張婆婆：嗯，沒事的同學，你問嘛。

我：我看你提了這么大一包東西，是剛從時代廣場買菜回來嗎？張婆婆：是的，那邊東西齊全些，我一般都在那邊去買。我：嗯，那你平時到時代廣場那邊都是坐這個315嗎？

張婆婆：現(xiàn)在基本都是了，這個車方便撒，我住在恒大那邊，那邊正好有個站，這邊也正好一個站，坐起也方便，現(xiàn)在又有這個老年卡，方便得很。

4/9

我：嗯。那你覺得這個車還有什么不好的嗎？

張婆婆：沒得，現(xiàn)在這個車你看這個環(huán)境這些好好哦，你看這些老年座位也設計得很貼心，還有你看這個窗簾嘛，真的貼心，我原來在重慶那邊教書就曉得，在那邊一部分公交車都沒得窗簾，這個還是非常貼心了，很不錯的

我：嗯，看來你的評價真的是非常高，但我聽說一些人說這個等車時間很長，你怎么看這個事嗎？張婆婆：這個肯定是有人說的嘛，比如那些有急事的人嘛，但是這個車路線現(xiàn)在經過的一些地方現(xiàn)在人還可以還沒有多起來，比如恒大現(xiàn)在人還不是很多，在那邊現(xiàn)在還有那個業(yè)主車，等以后人多起來就肯定會把發(fā)車時間間隔縮短了，不然現(xiàn)在的話完全虧本也是不可能的撒。

我：嗯，非常有道理的，非常感謝你能夠接受我的采訪張婆婆：不用的對黃同學采訪部分：(在交大站)我：非常感謝你能接受我的采訪黃同學：嗯，沒事的，都是同學嘛我：嗯，你現(xiàn)在是坐車去哪里啊?黃同學：時代廣場那邊買點東西順便找同學玩一下我：哦哦，那你走那邊一般都是坐這個公交車嗎？

黃同學：現(xiàn)在去那邊一般都是坐這個車了，原來大一時候都是坐黑車或者打滴滴車過去。

我：嗯那你覺得，就是現(xiàn)在這個315與原來的黑色或者打滴滴的話，相比而言有什么大的區(qū)別嗎？黃同學：肯定這個315公交車相對黑車或者滴滴車而言的話，嗯，315公交車，他畢竟要安全很多，然后它的價格也很便宜，現(xiàn)在這個才兩塊，如果說是刷卡的話，才五塊，然后打滴滴的話，從這里到時代廣場

5/9

怎么也得十塊錢吧。然后坐黑車怎么說都感覺不是很安心，然后價格來說也是十塊錢左右，也是很貴的，所以說這個315公交車還是好很多的。

我：嗯，那看來你對315公交車這個價格，或者說安全程度都還是比較的認可的。那你有沒有對315公交車？還有什么其他方面的建議？或者說是看法嗎？

黃同學：我覺得315公交車，現(xiàn)在主要是等車的時間有點長，嗯，發(fā)車時間好像大概有20分鐘左右，就是如果說你運氣不好的話，你可能會等上20分鐘，我覺得這個時間還是有點長，我覺得這個七八分鐘這樣我覺得比較能接受。

我：嗯，好的，非常感謝你同學。黃同學：不用、不用。對李叔叔、王阿姨采訪部分：我：非常感謝你們能接受采訪。李叔叔：不用、不用，有什么就問嘛。

我：那你們平時一般出行的話，坐這個車的概率高不高嗎？

李叔叔：我們平時一般上班的話，概率不算特別的高吧今天我們沒有上班，我們去那邊買一點東西，但

是也會坐這個車過去嗯，所以說這個車坐的概率總體來說還是比較的高的。

我：哦，那你們感覺這個車在哪一些方面有什么問題？可以說一下嗎？李叔叔：這個我們感覺有時候等車的時間會有一點長，我感覺這個等車時間如果說能短一點的話，就會更好了。

我：那你們覺得這個等這時間在多少會比較合適嗎？李叔叔：我感覺在十分鐘左右吧！

6/9

我：嗯，那你們在其他方面還有什么建議嗎？

李叔叔：這個車還是可以的，就是等車時間這個有點太長了。我：嗯，好的，非常感謝您們接受我的采訪。李叔叔：不用的。調查結論

1：上班族、學生、退休老年人都對票價、車內環(huán)境、站點分布比較滿意。2：上班族、學生都認為發(fā)車間隔太長導致等車時間太長，認為10分鐘以內的等車時間比較合適。

3：315路公交車司機對315公交車工作除了工作時長方面的各方面都比較滿意。

4：315公交車處于發(fā)車時間間隔調整、站點安置調整的階段。

整體來說，乘客對315路比較的滿意，只在一些方面感到不是很合理，整體對315路公交車的評價比較高，可以說是整體滿意度比較高的。

司機對315路公交車工作各方面都比較的滿意，除了對315路公交車工作時間太長的問題比較的不舒服，其他都比較的滿意。

5:315路公交車的開通帶來了比較大的社會效益綜合起來：群眾對315路公交車的社會滿意度比較高。三、結果或問題成因分析1：票價便宜親民

315公交車全程票價定在2元，與主流票價一致且串聯(lián)站點人流量比較大與其他方式比如黑車、滴滴打車等出行方式相比也更加便宜，所以315路公交車的開通降低了此路段乘客的出行成本，所以315路公交車2元的票價得到乘客的廣泛好評。

7/9

環(huán)境：上班族、學生、退休老年人普遍都對環(huán)境比較得滿意2：站點分布整體比較合理，但仍然有部分站點沒有設置到位

站點串聯(lián)了比較重要、人流量比較大的點，比較能夠滿足各個群體的出行需求，但是還有部分站點沒有設立，比如說幼兒園還沒有設置站點。

3：等車時間相對學生、上班族來說偏長

在315線路上，現(xiàn)在只有四個公交車，然后由于線路全線在21公里左右加上現(xiàn)在315線路上人流還沒有特別的繁忙，所以公交公司由于成本等各方面的考慮，設計了在20分鐘一趟車的發(fā)車時間，但是由于學生，上班族對時間比較寶貴，他們等車時間在十分鐘以內，就導致了公交公司設立的20分鐘一趟的發(fā)車間隔與學生上班族所希望的發(fā)車時間十分鐘以內這一矛盾。

4：司機方面整體對315路公交車工作比較滿意，但對工作時間太長不是很滿意

由于單位畢竟是國營企業(yè)各個方面都還是比較的滿意，但是關于工作時長問題公交公司規(guī)定：公交司機每天上班時間在12個小時零二十分鐘左右，整體工作時長較長，超出了一般工種的工作時間所以公交司機才會認為工作時間過長

5：315路公交車站點、發(fā)車時間間隔處在調整階段

由于315路公交車才開始運行不久，對于發(fā)車間隔站點設計群眾們會有越來越多、越來越具體的要求，同時由于運行時間短的問題，公交公司在站點設立和發(fā)車時間間隔上還沒有調整在最優(yōu)狀態(tài)，公交公司為了更好地為群眾服務處在一個調整調試的階段。6：315路公交車帶來了良好的社會效益

315路公交車有效地減小了群眾乘坐黑車的比例，讓此路段出行更加安全可靠，減少了不必要的事故，利于交通治理，具有良好的社會效益，長遠來看，這會讓此路段出行的社會滿意度大大地提升。

四、有針對性對策與建議1：票價方面

8/9

應當繼續(xù)當前公平合理的票價，讓各個群體都能便宜地出行，增強群眾出行幸福感。

2：對于發(fā)車間隔時間：

在315路公交車運行逐漸成熟，客流量逐漸變大后，公交公司適當?shù)目s短發(fā)車間隔時間至十分鐘左右（這個發(fā)車時間具體應該有當時乘客需求而定，但是離乘客需求一定要進，盡量做到完全滿足乘客需求），在公交公司調整的階段，乘客要予以理解與耐心的等待，因為公交公司在這一階段也不可能單純的虧損運營，調整也需要一定的時間，群眾要給予公交公司足夠的調整時間，讓公交公司調整出更加好的方案。

3：對于站點的設置：

公交公司應該在線路上所有的人流量密集的地方，盡可能地均勻地分布站點，保障乘客的乘車方便，比如在幼兒園這個應該有站點的地方段缺少315站點，公交公司應該及時補齊站點，方便孩子、家長的出行，當然在其他地方公交司機也應該廣泛聽取群眾意見，做到交通便民，挺高群眾出行幸福感4：對于司機工作時長問題

公交公司應增派人手讓每一個公交司機工作時長縮短至一個比較少的工作時長時間，以增加公交司機的休息時間促進公交司機安全駕駛，不能讓司機處于一個一天工作時長超過12小時的高強度勞累中，這樣既能增強司機工作的幸福感也能更好保證司機的安全駕駛。

9/9第2篇：開發(fā)區(qū)公交車需求狀況的調研報告開發(fā)區(qū)公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展開發(fā)納入國家戰(zhàn)略，東營經濟技術開發(fā)區(qū)升級為國家級開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)正處于經濟社會事業(yè)全面健康發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，處于加快發(fā)展的關鍵時期。這就對開發(fā)區(qū)交通提出了更高要求，但開發(fā)區(qū)由于公交系統(tǒng)建設起步較晚，發(fā)展相對滯后，與城市發(fā)展不相配套，仍制約著開發(fā)區(qū)的經濟發(fā)展效率。

一、開發(fā)區(qū)公交運營基本狀況

開發(fā)區(qū)經發(fā)局對區(qū)內公交車需求狀況進行了調研，向規(guī)模較大企業(yè)發(fā)放了調查問卷，共發(fā)放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業(yè)共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業(yè)總人數(shù)30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數(shù)為6320人，占調研人員總數(shù)的69.2%。已開通班車企業(yè)有17家，2010年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發(fā)區(qū)運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。

開發(fā)區(qū)現(xiàn)有公交線路15條，公交站點226處。其中，2010年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區(qū)內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設臵，

基本全覆蓋了開發(fā)區(qū)的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發(fā)區(qū)公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，2006-2010年，開發(fā)區(qū)財政用于公交線路補貼共計285.5萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。

二、開發(fā)區(qū)公交運營存在的問題

（一）公交車輛班次安排不夠合理。

根據(jù)調研分析，開發(fā)區(qū)人員運輸主要依靠

5、

10、1

25、159路公交車，早上和晚間上下班高峰時段車輛班次安排不夠，經常會出現(xiàn)坐不上車的現(xiàn)象。而1

51、1

57、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現(xiàn)空車運行現(xiàn)象，極大的浪費了公交資源。

（二）部分線路設計不合理。

開發(fā)區(qū)公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區(qū)域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。

（三）公交運營時間與開發(fā)區(qū)企業(yè)作息時間不符。開發(fā)區(qū)公交車夏季停發(fā)時間較早，末班車時間主要集中

在17:00-17:30之間，均在在企業(yè)下班前，與企業(yè)作息時間不符，未能合理針對開發(fā)區(qū)具體情況進行合理安排。16

1、163路末班車時間為17:00，而該時段區(qū)內企業(yè)員工尚未下班，因此經常出現(xiàn)空車現(xiàn)象。另外，發(fā)車間隔時間太長，普遍發(fā)車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環(huán)，導致公交資源的浪費。

（四）部分站點標識不明。

另外，部分線路如1

25、159路公交車北一路上幾個站點路線及發(fā)車時間標識不清，給企業(yè)職工出行帶來了不必要的麻煩。

三、意見和建議

（一）合理安排公交班次。

提高上下班時間發(fā)車頻率，尤其是1

25、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發(fā)兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發(fā)車時間間距，甚至不發(fā)車。

（二）合理安排行車路線。

開發(fā)區(qū)企業(yè)員工公交需求除上下班外，主要集中為購物和居住需求。建議開發(fā)區(qū)公交公司增開東城銀座、百貨大樓、經濟適用房、眾成商場路線公交車輛。減少或者暫?？哲囘\營的公交如16

1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、

市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。

（三）合理安排運營時間。

根據(jù)開發(fā)區(qū)實際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發(fā)車時間至18：00以后，并根據(jù)季節(jié)需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執(zhí)行。

（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。

繼續(xù)積極推進公交線路建設，加快開發(fā)區(qū)公交網絡布局，盡快增開陽光100、技術學院、東八路4S店、汽車工業(yè)園、北一路、濱海新材料園附近的6條擬開通公交線路。積極協(xié)調，開創(chuàng)性的開展工作，如積極與科嶺動力有限公司協(xié)商，可以通過在開發(fā)區(qū)內收費運營的形式開通電動汽車專線；或通過整合企業(yè)班車，共同運營等方式降低企業(yè)班車運營成本。

（五）加強維護，確保線路暢通。

及時更新和更換受損公交站牌標識，做好候車亭維護工作，并及時標明更改的線路，確保企業(yè)職工安全順利乘車。在車內設臵語音提示和警示標牌，上下車高峰時,特提醒乘客注意安全防范，積極營造安全、溫馨的乘車環(huán)境更好地滿足企業(yè)職工出行需求。

關于鼓勵科嶺公司設立繞區(qū)公交的研究

一、電動公交車運營的可行性研究

基于目前開發(fā)區(qū)公交系統(tǒng)現(xiàn)階段的發(fā)展狀況和公交需求情況，開發(fā)區(qū)經發(fā)局對鼓勵科嶺公司設立繞城公交的可行性進行了調查研究。

一是運營成本低。雖然普通純電動公交車性價比要遠遠高于燃油公交車，運行成本較低，僅為普通公交車的1/3至1/5，但純電動公交車的售價為70萬元以上，是普通公交車的三四倍?？茙X公司的主攻產品在線充電電動公交車的購車成本與普通燃油公交車相當，但每百公里耗油在13-18升左右（車型不同，略有差異），維護成本遠低于普通公交，綜合運營成本大約為普通燃油公交車的1/2。

二是能夠有效提高開發(fā)區(qū)交通效率。電動車公交線路的開通對促進開發(fā)區(qū)發(fā)展起著重要作用。油價飆升，城市污染日益嚴重，而電動公交車環(huán)保節(jié)能，無污染，對減少環(huán)境污染、提高交通效率、促進開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。

三是有利于提高區(qū)域形象。哪里有路、有人，電動公交車就發(fā)展到哪里，有利于開發(fā)區(qū)流通效率的提高，有利于招商引資，提升政府形象和區(qū)域形象。利用科嶺公司生產的電

動汽車作為開發(fā)區(qū)電動公交用車既能改善開發(fā)區(qū)交通環(huán)境，又能為開發(fā)區(qū)企業(yè)做廣告宣傳，增加企業(yè)的收入渠道。

二、電動公交車的路線設置

開發(fā)區(qū)企業(yè)員工公交需求大的東西主要干道有北一路、大渡河路、黃河路、南一路。南北干道有東四路、東六路、東七路、東八路。（詳見附圖1）主要建成、新建居民住宅區(qū)在北一路、東四路、東六路。綜合考慮以上因素，建議開通東四路——北一路——東七路——黃河路——東四路、東四路——黃河路——東八路——南一路——東四路環(huán)繞路線。另外，濱海新材料園新建項目較多，企業(yè)員工較多，未來公交需求較大，建議增加東八路與黃河路路口——金茂化工西門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——金茂化工西門——東八路與黃河路路口路線。（具體站點設臵參照附圖1）

新增線路可根據(jù)開發(fā)區(qū)實際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發(fā)車時間至18：00以后，并根據(jù)季節(jié)需求和施工需要，適當加開部分線路。

三、關于運營問題

由于電動車購臵、電池更換成本較高，建議由科嶺公司按照車輛實際需求提供電動汽車，并由開發(fā)區(qū)管委會按照運營情況給予相應補貼，或可成立電動汽車公司，每條線路安

排一定數(shù)量電動公交車，通過收費運營方式減少財政負擔。第3篇：公交調研報告蘇州公交發(fā)展與城市變化（調研報告）

摘要：近年來，隨著蘇州的經濟發(fā)展和該地區(qū)的城市化進程的加速，蘇州城市人口的急劇增加以及居住郊區(qū)化等帶來的交通需求量的劇增，使得蘇州交通量和道路交通設施供應、管理、技術、空間不足之間的矛盾日益突出，汽車化成為蘇州市交通需求迅速增加的重要原因，蘇州市城市交通需求管理中存在的問題進一步加劇了蘇州市城市交通問題。蘇州市的城市交通已經極大地影響了蘇州市民的日常生活和工作，成為最為深刻的城市問題。所以，大力發(fā)展蘇州市的公共交通、實施公交優(yōu)先、解決蘇州城市交通擁擠問題迫在眉睫。

關鍵詞：城市交通公共交通公交優(yōu)先交通管理蘇州

蘇州公交現(xiàn)狀

司機工作現(xiàn)狀：工作時間長、勞動強度高、收入水平低、精神壓力大是造成蘇州公交司機流失的主要原因，而司機流失的背后是緣于政府財政投入不足。

1）工資收入低

數(shù)據(jù)顯示，蘇州公交司機的正常收入僅是市區(qū)企業(yè)職工社會平均工資的76%。如果按人均每小時收入算，蘇州公交司機每小時收入最低且增幅最小，比南京、常州、無錫、上海四地分別低了1.7、3.

1、5.9、11.4元。每小時收入水平已由2007年的倒數(shù)第2降到去年的倒數(shù)第1。從收入漲幅來看，上面四地超過40%，蘇州的增幅僅為24%。

據(jù)了解，盡管蘇州公交司機年收入在4萬元以上，但加班加時收入約占到了40%。在蘇州開了5年多公交車的張師傅告訴透露，從當上公交司機第一天起，他就開始了“起早摸黑”的生活。如果是頭班的話，經常凌晨三四點就要離家，如果是晚班的話，下班后還要駕車回場、加油、檢修，經常要到深夜24時才能回家。遇到節(jié)假日或其他司機請假，臨時頂班或開雙班也是家常便飯。

我們在調查中發(fā)現(xiàn)，蘇州很多公交司機每月實際工作時間都超過了234個小時，遠高于勞動法的規(guī)定，也遠比周邊城市公交司機工作時間長，其中2007年蘇州公交司機月工作時間是上海的1.4倍，去年擴大到了1.51倍。工作強度高

調查中發(fā)現(xiàn)，公交司機選擇離開，除收入低、時間長外，直接原因是工作強度高。記者隨機登上了幾路公交車進行全程考察，一些公交線路超長，有的達到40公里以上，跑一圈

需要2個多小時，遠遠超過建設部的規(guī)定。除長時間精神集中外，公交司機還要開關車門、監(jiān)督乘客投幣刷卡、回答乘客問訊、為車上老年人服務等，這些都無形中加大了他們的勞動強度。

此外，工作環(huán)境也比較艱苦。蘇州公交車型檔次低，部分老舊車輛缺少助力裝置，司機在拐彎打方向盤時需用很大力氣，尤其是一些女司機一天工作下來胳膊酸痛，體力透支嚴重。據(jù)了解，近幾年蘇州公交車車況雖然在不斷改善，但空調車比例還是偏低，僅占41%，半數(shù)以上司機要經受高溫、嚴寒的考驗，特別是夏季車廂悶熱難耐，三伏天車內溫度更高達50度以上。目前很多公交司機的休息場所還存在休息難、吃飯難、上廁所難等問題，很多女司機更是不敢多喝水，多年的辛勞，不少人落下了腸胃病、腰肌勞損等職業(yè)病。

精神壓力重

作為窗口行業(yè)，公交行業(yè)受關注程度越來越高，司機的一言一行都在乘客的監(jiān)督之下，司機的心理壓力特別大。目前有關蘇州公交司機的投訴平均每天在13起左右，給他們帶來了嚴重的心理壓力。

而隨著私家車和電動車的快速增長，中心城區(qū)公交車輛的行駛速度和準點率逐年下降，公交司機面對公司考核和乘客的期待，心里一直處于焦灼狀態(tài)。部分乘客對公交司機工作不理解，有時出現(xiàn)辱罵甚至毆打。今年3月8日蘇州一公交司機就無辜被酒醉小伙群毆，2007年11月蘇州一公交女司機更是被超車不成的私家車主打暈倒在方向盤上。

目前，蘇州市區(qū)每天有130萬人次乘公交出行，公交卡日均刷卡33萬人次。自2007年蘇州實施70周歲以上老人免費乘坐公交以來，高齡卡的辦卡量和刷卡量逐年上升，老人車廂事故也逐年上升，高齡老人公交出行的增多給司機也帶來很大的精神負擔。

這些都是造成公交司機紛紛離職的原因之一。蘇州交通局有關負責人在接受記者采訪時直言不諱地講，蘇州一些工作條件相對較好、收入豐厚的外資企業(yè)，“吸”走了很多公交駕駛員。公交公司已經成了“搖籃”。

財政投入不足

據(jù)了解，公交行業(yè)是一個對安全性要求非常高的特殊行業(yè)，每一名駕駛員要想獨立開上公交車，必須經過嚴格的培訓，這當中至少需要6至8個月的培訓，考核合格后需要2到3個月的實習跟車，所以如今的尷尬就是，培訓速度跟不上需求速度和流失速度。

早在去年初，蘇州市十四屆人大二次會議上，31名代表聯(lián)名提交的《關于加快實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的議案》被列為大會議案，并經市第十四屆人大常委會第十次會議審議通過，交市政府組織實施。

但是，如今一年多的時間過去了，蘇州公交優(yōu)先戰(zhàn)略依然不容樂觀。蘇州市客管處有關負責人表示，公交優(yōu)先戰(zhàn)略包括四個優(yōu)先：規(guī)劃建設優(yōu)先、政策優(yōu)先、路權優(yōu)先和政府財政投入優(yōu)先。路權優(yōu)先是基礎，城市道路設施必須向公共交通傾斜，同時對非公共交通給予限制；財政投入是保證，公交是公益性事業(yè)，必須由政府來為公交兜底。

蘇州公交發(fā)展規(guī)劃（2009年規(guī)劃）未來看點一：

公交路權得到進一步保障將開辟更多公交專道

據(jù)市交巡警支隊秩序管理科趙盛華科長介紹，國內一些城市發(fā)展公交優(yōu)先，很多都是通過施工建設，開辟專用公交車道來實現(xiàn)的。作為一個擁有2500年歷史的古城，蘇州不可能完全照搬這樣的做法。在現(xiàn)有的條件下，要實現(xiàn)公交優(yōu)先，除了引導市民的出行方式外，作為交通管理部門，寄希望通過發(fā)展公交專用車道、限制私家車路權等一系列措施來保證公交優(yōu)先戰(zhàn)略。

●開辟更多的專用車道。據(jù)介紹，目前我市已在人民路、現(xiàn)代大道部分路段、竹園路等路段開辟了公交專用車道，這也包括了運行一年多的公交快線1號線。將來設想在市區(qū)開辟更多的公交專用車道，以保證公交路權。

規(guī)劃：近期結合東環(huán)路施工建設，交管部門已有計劃在東環(huán)路、楊枝塘路至現(xiàn)代大道路段以及各個路口設置專用公交車道。今后，包括西環(huán)路、南環(huán)路等多條路段在內，也有設置公交專用車道的設想。

●私家車限制性通行。交管部門將通過在中心城區(qū)禁行信號燈優(yōu)化配置、增加可變車道、私家車禁左禁右等交通管理方式，限制私家車在中心城區(qū)的通行。

規(guī)劃：在目前中心城區(qū)無法開展大規(guī)模道路改造的前提下，公交優(yōu)先必然會對私家車通行起到限制作用。未來交管部門設想，將在路口通過信號燈配置、可變車道分流、私家車禁左禁右等方式，保證公交車的優(yōu)先通行。

●打通關節(jié)點。經交警部門調查，目前市區(qū)道路范圍內有22處交通節(jié)點。在這些擁堵點，公交車相比私家車更容易受堵。

規(guī)劃：針對市區(qū)范圍內的22個交通節(jié)點，交管部門將結合城市基礎設施改造，通過道路拓寬、改造等方式，改善22個節(jié)點的交通狀況。

未來看點二：

排放不達標車輛將逐步淘汰575輛車明年3月前換心臟

截至2008年底，我市機動車保有量達到177萬輛，其中有8.16萬輛屬于高污染車，中間也有部分是排放不達標的公交車。公交車的黑煙問題，始終困擾著管理部門，而對于市民而言，這樣的公交出行質量也是無法令人滿意的。昨天記者了解到，到明年3月份，公交車冒黑煙的問題將被妥善解決。

●575輛車更換“心臟”。目前市區(qū)范圍內共有2791輛公交車，其中有800多輛是2007年7月1日以后購買的，符合國3排放標準。而大部分車輛，其排放標準要低于現(xiàn)行的國3標準。目前，我市已開始對575輛國2排放發(fā)動機的公交車進行發(fā)動機置換，統(tǒng)一換成國3排放標準的發(fā)動機。這項工作，將在明年3月1日完成。

●其余車輛發(fā)動機大修及改造。此外我市于2003-2005年購買的國2排放標準的公交車以及部分國1排放標準的公交車，開始了發(fā)動機大修工作。以及進行包括渦輪增壓器改造、加裝油水分離器、發(fā)動機點火器改造等3項改造工作。這項工作，也將在明年3月1日前到位。

未來看點三：

公交線網進一步優(yōu)化公交快線總數(shù)將達6條;截至今年8月底，我市公交線路已達到232條，總里程達5101公里。今年以來新增、更新公交車140輛，上半年公交客流達2.5億人次，平均日客流量達135萬人次，公交卡日均刷卡33萬人次，每天有19萬人次享受優(yōu)惠、免費乘車。

但與此同時，古城區(qū)公交車平均運行時速去年僅12-13公里，比前年下降了1-2公里，高峰時段時速更低于10公里，準點率僅為55%，甚至跑不過自行車。在這種前提下，對公交資源進行優(yōu)化配置的需求成為必然。

規(guī)劃:★增加公交快線。在原有公交快線1號線的基礎上，今年年底公交快線2號線也將運行。根據(jù)規(guī)劃，未來蘇州市區(qū)的公交快線將不少于6條?！铿F(xiàn)有線路優(yōu)化配置。未來將有99條線路得到優(yōu)化調整。一些過于長線的公交線路將被截短，以減少市民等候時間。在城區(qū)主干道，降低部分線路的密度，減少重復系數(shù)。同時，加密新的居住區(qū)、新城區(qū)以及農村地區(qū)的公交線路，提高這些區(qū)域居民乘坐公交的方便度。

未來看點四：

增加公交場站建設15條公交線將對接滬寧城鐵

與公交線路的優(yōu)化配置以及新增相對應的，是公交的場站建設。如何在有限的空間里對場站進行合理地布局，如何在現(xiàn)有站點的基礎上，更好地為市民提供服務，這成為了未來公交場站建設的重點。2009年市區(qū)開工建設了第五和蓮花兩個公交車保養(yǎng)場，汽車南站、火車站等15個首末站、換乘樞紐站，新建公交候車亭540只，更新公交候車亭55只。

規(guī)劃：★未來包括園區(qū)、相城、吳中、高新區(qū)在內的4個區(qū)將建成包括蓮花保養(yǎng)場、望亭、甪直、滸關等在內的450處公交場站?！?012年，將建成包括汽車南站樞紐站、廣濟路首末站、玻纖路等在內的19項公交場站項目，其中包括與滬寧城鐵接軌的15條公交線路，以及與輕軌一號線接軌的蘇州樂園、人民路、星湖街、星港街等6個換乘樞紐站。

未來看點五：

公交服務將進一步到位電子站牌2至3年覆蓋市區(qū)

目前各公交線路上平均日客流量達135萬人次，到2011年，預計這個數(shù)字將達到200萬人次以上。如何更加人性化地服務市民，是公交車運營的重要使命。

規(guī)劃：★減少市民等候時間。未來進入中心城區(qū)的公交班車，最大發(fā)車間隔不超過12分鐘，發(fā)車準點率不低于90%。首班車最晚不超過早上5點30分，末班車不得早于晚上12點，要讓乘客滿意度達到85%以上。★在現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)、公交調度系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)以及公交信息發(fā)布系統(tǒng)基礎上，還將在市區(qū)大面積推廣公交電子站臺，以滿足乘客對于公交信息的需求。目前公交電子站臺的方案

已經初步定下，即將在三香路、石路地區(qū)、鳳凰街、臨頓路等市區(qū)主要干道上首批運用，預計在12月底投入使用，并計劃用2-3年的時間在市區(qū)大面積覆蓋。

解決具體方案

1。明確政府職能，強化市場機制公交是一項公益性的事業(yè)，它需要政府的宏觀調控和統(tǒng)籌安排，同時也需要適應市場機制，引入競爭。在市場經濟運作下，公交要發(fā)展，不僅是公交企業(yè)自身的問題，還與政府的政策及所能提供的環(huán)境有關，“公交優(yōu)先”已成為城市交通的發(fā)展趨勢，政府部門必須在多方面給予支持，如城市建設、土地利用方面優(yōu)先考慮，提供良好的道路交通設施，控制個體機動車的發(fā)展規(guī)模和速度，對公交企業(yè)在財政、稅費上給予一定的優(yōu)惠等等，總之，政府必須明確職責，宏觀上把握未來城市發(fā)展定位，順應市場運作規(guī)律，為公交發(fā)展提供良好的外部發(fā)展環(huán)境。

2．建立合理穩(wěn)定的公共交通設施建設資金渠道蘇州地區(qū)經濟較發(fā)達，但公交建設資金仍然是一個棘手的問題。為了確保公交企業(yè)的正常經營，必須建立強大的發(fā)展基金作為公交的經濟后盾，考慮蘇州地區(qū)的實際情況，基金來源可依賴整個社會，多渠道籌集，主要有以下幾個方面：

政府給予適當?shù)呢斦度?。公共交通設施的資金投入屬于城市基礎設施的建設費用，同時，鑒于“長三角”地區(qū)城市小汽車飛速發(fā)展的趨勢，可以考慮引進德國的做法，對小汽車使用者收取一定的燃油稅費來作為公交補助基金。

政府給予公交企業(yè)優(yōu)惠政策，運用經濟、行政的手段，調整票價、減免稅費等，通過政策扶持確保公交企業(yè)生存和發(fā)展。

蘇州地區(qū)經濟發(fā)達，采用民間集資方式來獲得公交發(fā)展基金也是十分可行的，如采用BOT融資方式，BOT融資方式是一種新型的投資方式，由政府和私營部門的項目公司簽訂合同，由項目公司完成建設工作，并在一定期限內享有權利，回收投資，獲得效益，協(xié)議期滿后，項目產權無償轉讓給政府。BOT投資一般所需資金較大，這就需要實力雄厚的項目公司，蘇州是我國經濟實力最強的地區(qū)之一，而且是外商經濟較發(fā)達的區(qū)域之一，完全具備這個條件。

3加強公交企業(yè)的調度與管理，提高科學管理手段公交企業(yè)運營管理與調度的好壞，直接影響到公交發(fā)展的好壞。在這一方面要解決兩個問題：一是實現(xiàn)各線路車輛的動態(tài)優(yōu)化配置，充分發(fā)揮公交運力；二是制訂突發(fā)事件下（例如雨雪天）的行車調度計劃，使公交車能在各種不利條件下繼續(xù)提供良好的服務。這就需要利用首末站調度信息、運營報表歷史數(shù)據(jù)等，通過相關軟件的分析，作出實時客流預測，從而提供優(yōu)化的運營調度方案和措施。條件成熟時可以引進車輛自動定位系統(tǒng)（AVL）的實時調度優(yōu)化系統(tǒng)，從而對車輛的運營進行連續(xù)的監(jiān)控。地區(qū)在公交運營調度管理方面，需要進一步引進國外先進的通訊、信息和決策技術，以更好的實現(xiàn)對公交車的動態(tài)實時管理。

4改善公交網絡結構有關專家曾將常規(guī)公交網絡分為以下四種基本的聯(lián)接結構：單通道、單樞紐、多樞紐、分叉式。在最簡單的網絡結構下，當公交網絡不分層時，單樞紐結構的點可達性（點可達性的定義為該點需要經過多少弧段可以與圖上所有其它的點連通）最高，網絡效率也最高。多樞紐結構次之。在公交網絡分層時，多樞紐的網絡效率增長速度最快。因此，單樞紐和多樞紐結構都是比較優(yōu)良的結構。

蘇州地區(qū)公交網絡結構可以采納這種分層次的思想，根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范，城市道路等級級配為：快速路︰主干道︰次干道︰支路＝1︰2︰4︰8，根據(jù)這種思想，可以將城市公交線路分為以下幾種：

（1）公交主干線：大運量客車、高發(fā)車頻率、服務于主干道路、次干道路或公交專用線。

（2）公交次干線：大中運量客車、中等發(fā)車頻率、服務于主干道路、次干道路。

（3）公交支線：中小運量客車、低發(fā)車頻率、服務于次干道路及支路。并實現(xiàn)公交線路等級級配優(yōu)化，據(jù)有關專家的推薦值為：主干線︰次干線︰支線＝1︰2︰4。

蘇州應發(fā)展包含以市中心為樞紐的單中心放射狀公交網絡。這種結構具有以下優(yōu)點：第一，減少換乘；第二，在市中心沒有車輛存放處和沒有倒轉回線；第三，在整個行程中徒勞的轉彎、緩沖時間和在終點站的時間會相應的減少。

5提高公交服務水平，實施人本交通城市生活以人為主體，城市交通自然要以人為依據(jù)，而非僅求車行順暢?，F(xiàn)代化的城市必須構建一個文明交通體系，即建立一個尊重生命，尊重他人，遵守規(guī)則；科學化，現(xiàn)代化，系統(tǒng)化；統(tǒng)一生態(tài)、生活和生產持續(xù)發(fā)展的交通體系。公交車作為大多數(shù)人的出行工具，更應該體現(xiàn)這種“以人為本”的思想，主要表現(xiàn)為提高公交服務水平。

蘇州地區(qū)的軌道交通建設正在大力進行，可以考慮將地鐵、公共巴士等聯(lián)票，這樣不僅方便乘客，還會因此吸引更多的客流量到公共交通方式上來，緩解交通壓力。蘇州地區(qū)公交服務水平的提高主要可以從以下幾個方面來進行：

1.行車安全性。主要是降低事故率。

2.方便性。評價指標主要包括到站與離站時間、換乘系數(shù)、換乘站距、候車時間等的大小，是否實行IC卡或車票通用等。

3.公交的準點率。行車準點性與企業(yè)調度管理、運營組織、道路條件、天氣情況等因素相關，準點率越高，公交服務水平越高。

4.舒適性。通過高峰和平峰滿載率比較、換乘系數(shù)、車型配置、公交站點設施、服務態(tài)度等方面反映公交的舒適程度。

結語：蘇州地區(qū)經濟正在向著更加協(xié)調、更有效率、更具國際競爭力的一體化方向發(fā)展，經濟發(fā)展的同時也對公共交通的發(fā)展提出了更高的要求，引進適合蘇州地區(qū)實際情況的科學的思想和方法，進一步提高蘇州地區(qū)公交發(fā)展水平，以實現(xiàn)交通與經濟的良性循環(huán)。第4篇：公交車也許你僅僅錯過了一輛公交車

總會在上班或是下班的時候遇到這種情況：還沒有走到站點，我要坐的公交車卻已經從我的身后突然沖到了前方，追還是不追。追很累，距離不近；不追等下趟，也許需要一些時間的等待。兩個選擇的成功概率大概各占一半。也許和你一個起點走在路上的行人，在相同的情況下，他認為可以追上，于是奮力奔跑，你想還是算了，等下輛吧，我不趕時間，在心底你可能還會嘲笑那個傻乎乎追車的人。結果，其實他真的差點沒有趕上，因為車門已經關上了，但是司機看到有人追車就等了他一會。而你則悠閑的等著下一趟車。這個小小的選擇無論你選哪個，造成的后果也都是無關痛癢的。何況生活中這些小小的選擇也到處都是。

有一個大公司的面試機會，你很重視，決定做一個好的策劃案，你知道它不是很完美需要修改，但是你累了，已經夜里12點了，你想這樣已經可以了，再想下去也沒有靈感了。于是你的策劃案雖然成熟細致，卻少了新意和創(chuàng)造。你沒有得到這份工作，但是你卻認為這樣好的公司，人才那么多，不用我也很正常。其實你離這份工作僅僅一步之遙。

一個大客戶，公司讓你去談下來，你已經去拜訪了5次了，禮品好話都堆成山了，但是總是欠了一些火候，只要一談到簽單，人家就敷衍了事，你覺得沒有希望了，于是回到公司認錯，承認自己拿不下他。其實客戶只是還有其他的選擇，有些猶豫，最終另一個公司簽下了這個客戶，其實并不是那個公司的銷售比你厲害，而是他愿意去第6次。只要你愿意再去一次，這個機會也許就是你的。

正是這種生活中表面上微不足道的點滴，才造就了每個人不同的人生。這次你錯過了一趟公交車，下次你錯過了一個好的工作，再下次你錯過的是一個成功的機會，最后你錯過的就將是一段可以更美好的人生。生活中到處都是這種人，總是拿到80分，不高不低，什么都過的去，但每次本可以加把勁拿到100分時，卻選擇了放棄。不管你相不相信，你錯過的人生，僅僅是從你都不愿意為追一輛公交車而努力奔跑時開始的。第5篇：公交車由基礎公里、效益、工齡三個工資單元為組成結構，形成較為合理的薪酬管理體系。為使一線員工工資分配制度趨于合理，武漢公交集團于去年下半年出臺了改革辦法，建立起以公里工資、效益工資、工齡津貼為主的分配制度。原則上在各營運公司制定的駕駛員考核分配基礎上，對工資結構進行調整，具體方案包括——

公里工資

主要考核駕駛員完成線路營運公里計劃的實際情況。公里工資原則上控制在駕駛員工資總額的40%左右，對駕駛員實際營運公里情況進行考核發(fā)放。

集團公司要求鳳計公里工資時，在線路計劃公里的核定上，應注意公里總量的控制。按照集團公司核定的車日行程公里為基準，依據(jù)線路長度，核定線路單車行駛車次，確定各線路的車日行程，然后確定公里總量。在實際執(zhí)行中，做到分時控制，科學調度。根據(jù)氣候、季節(jié)、客流密集控制車輛密度，做到高效時段跑足車次，低效時段控制車次，最大限度地減少無效公里，從而達到控制公里總量的目的。

效益工資

效益工資主要考核社會效益和經濟效益指標。社會效益指標主要包括：安全、服務、運營準點率、票務、行車違章等。經濟效益指標主要包括：營收、燃潤料、維修材料等。效益工資考核旨在鼓勵駕駛員鉆研業(yè)務技能，努力掌握駕駛、維修、節(jié)油等技術，以提高勞動生產率，降低營運生產成本。

工齡津貼

主要按照營運駕駛員對企業(yè)的貢獻積累，根據(jù)其實際工齡進行測算發(fā)放。工齡津貼5元/年，每增加1年工齡，即增加1年工齡津貼。工齡津貼則要根據(jù)營運駕駛員出勤情況進行考核發(fā)放。

在武漢公交集團的工資分配制度改革方案中，特別強調了企業(yè)要建立起職工完善的工資保障機制，努力維護營運駕駛員切身利益。包括——

建立完善工資增長制度

根據(jù)武漢市每年度下達的的企業(yè)工資指導線精神，結合企業(yè)社會效益、經濟效益情況，在工資總量宏觀調控范圍內，適時增加營運駕駛員工資，讓員工分享到企業(yè)社會效益、經濟效益不斷升所帶來的成果。

建立完善加班工資制度

按照《勞動法》的有關要求，因工作站性質和生產特點不能實行標準工時制度的，每周至少要安排員工休息1天。集團公司要求各營運公司必須從關愛營運駕駛員身體健康的角度出發(fā)，切