第七章綜合評估與一鍵式流程設計1交通方案綜合評估2分析結(jié)果展示3面向業(yè)務的一鍵式流程設計4實驗作業(yè)：綜合實驗1.交通方案綜合評估1.交通方案綜合評估交通系統(tǒng)綜合評價分為5個功能子模塊（1）居民出行效率評價；（2）道路交通系統(tǒng)評價；（3）公共交通系統(tǒng)評價；（4）環(huán)境與能耗評價；（5）城市經(jīng)濟性能評價。可以選擇運行單個模塊并查看相應評價結(jié)果；或直接生成完整的綜合評價報告。操作點擊右圖各子模塊選項。專項評價交通減碳專項評價城市體檢交通準備公交都市評價指標暢通工程評價指標⑴.居民出行效率評價1.交通方案綜合評估針對不同交通方式出行和全方式出行；計算距離、時耗相關(guān)指標。平均出行距離第95百分位出行距離平均出行時耗第95百分位出行時耗出行擁堵延時指數(shù)等指標直觀描述總體居民出行的效率和快捷性，為交通規(guī)劃和管理策略制定提供依據(jù)?！?/p>

居民出行特征指標可以通過對各OD之間的實際出行距離和時耗等參數(shù)的統(tǒng)計和歸納計算得到。路網(wǎng)平均行程車速

--------------23.34km/h道路網(wǎng)絡干道擁堵率

------------------0.58%考慮流量加權(quán)的道路網(wǎng)絡干道擁堵率

-------------------

1.62%道路網(wǎng)絡交叉口擁堵率------------------16.91%路段負荷均衡度

-----------------23.51%節(jié)點負荷均衡度

-----------------41.66%路段平均飽和度

-----------------------0.18節(jié)點平均飽和度

----------------------0.44⑵.道路交通系統(tǒng)評價1.交通方案綜合評估計算道路網(wǎng)絡運行效率相關(guān)指標直觀描述道路網(wǎng)絡運行效率，為交通規(guī)劃和管理策略制定提供依據(jù)?！?/p>

上述指標可以通過路段流量、路段行程時間、交叉口延誤等參數(shù)的統(tǒng)計和歸納來計算。計算公共交通系統(tǒng)運行效率相關(guān)指標直觀描述公共交通系統(tǒng)運行效率，為交通規(guī)劃和管理策略制定提供依據(jù)?！?/p>

上述指標可以通過公交OD矩陣、公交線路基本信息、公交路段行程時間等參數(shù)的統(tǒng)計和歸納來計算。公共交通全方式出行分擔率------

11.04%公共交通機動化出行分擔率------51.02%公交運營速度--------------------27.82km/h公交運能飽和度------------------0.05常規(guī)公交純線網(wǎng)長度--------------74.29km常規(guī)公交運營線路網(wǎng)長度----------75.68km快速公交運營線路網(wǎng)長度----------37.48km快速公交線路設置比率------------33.12%公交復線系數(shù)----------------------

1.02公交線路平均非直線系數(shù)-----------

1.34公交網(wǎng)絡換乘次數(shù)-------------------1.38⑶.公共交通系統(tǒng)評價1.交通方案綜合評估路網(wǎng)能源消耗總量

---------86.75噸燃油/hr單位客運周轉(zhuǎn)量能源消耗

--2.05升燃油/人·百公里單位貨運周轉(zhuǎn)量能源消耗---1.73升燃油/噸·百公里路網(wǎng)CO排放總量

-----------6.89噸/hr路網(wǎng)HC排放總量

-----------0.90噸/hr路網(wǎng)NOx排放總量

----------3.06噸/hr路網(wǎng)PM10排放總量

---------0.16噸/hr路網(wǎng)PM2.5排放總量

---------0.13噸/hr路網(wǎng)全部污染物排放總量

-----11.13噸/hr城市機動車污染物人均排放量

-0.45噸/hr·萬人次⑷.環(huán)境與能耗評價1.交通方案綜合評估排放因子參數(shù)相關(guān)因子：污染物排放因子運行排放因子怠速排放因子→根據(jù)現(xiàn)階段城市車輛各車型所占比例，選取代表車型的綜合基準排放系數(shù)，結(jié)合環(huán)境、交通狀況等條件修正后得到污染物排放因子。能源消耗因子運行能耗因子怠速能耗因子→依據(jù)各車型在不同運行狀態(tài)下的油耗來確定能耗因子。全交通網(wǎng)絡總成本---2090.91萬元/hr小汽車時間成本------49.56萬元/hr公交車時間成本------239.47萬元/hr自行車時間成本------510.15萬元/hr步

行時間成本-------1051.40萬元/hr小汽車運營成本------20.47萬元/hr公交車運營成本-------219.85萬元/hr全網(wǎng)絡機動車運營成本-240.32萬元/hr交通擁堵直接經(jīng)濟損失-353.23萬元/hr居民平均廣義出行成本-

84.54元/hr·人車均運營成本----------21.94/hr·pcu計算交通出行的經(jīng)濟性能相關(guān)指標直觀描述交通系統(tǒng)的經(jīng)濟性能情況，為交通規(guī)劃和管理策略制定提供依據(jù)?！?/p>

上述指標可以通過路段/交叉口流量、延誤、各方式OD矩陣等運行參數(shù)的分析計算。⑸.城市經(jīng)濟性能評價1.交通方案綜合評估城市交通專項評價1.交通方案綜合評估交通減碳專項評價城市體檢交通準備公交都市評價指標暢通工程評價指標2.分析結(jié)果展示分析結(jié)果展示模塊可以對城市交通網(wǎng)絡分析處理后的結(jié)果進行多維度的展示，主要包括三種形式：圖形展示、研究報告、數(shù)據(jù)表格。提供了十類近百種方案評估圖形，用于向領導匯報、方案論證PPT及研究報告插圖提供了簡要的各類運行特征統(tǒng)計指標，用于形成研究報告。提供非常詳細的運行特征數(shù)據(jù)，用于一線的工作人員進行方案優(yōu)化。交通網(wǎng)絡信息交通管理信息交通流量信息交通質(zhì)量信息公共交通信息環(huán)境影響信息方案對比信息公交站點分析公交線路分析交通小區(qū)分析

自定義圖形⑴.圖形展示2.分析結(jié)果展示交通網(wǎng)絡信息

道路網(wǎng)絡等級分布圖、道路網(wǎng)絡節(jié)點編號圖、公共交通線網(wǎng)分布圖⑴.圖形展示2.分析結(jié)果展示交通管理信息（14種）交叉口類型分布轉(zhuǎn)向限制交叉口分布單向交通管理分布變向交通管理分布路側(cè)停車管理分布公交專用道分布綠波交通控制分布客車禁止通行區(qū)域分布摩托車禁止通行區(qū)域分布貨車禁止通行區(qū)域分布客車尾號限行區(qū)域分布摩托車尾號限行區(qū)域分布貨車尾號限行區(qū)域分布擁堵收費區(qū)域分布2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示機動車路段交通量分布非機動車路段交通量分布客車路段交通量分布公交車路段交通量分布摩托車路段交通量分布貨車路段交通量分布出租車路段交通量分布機動車交叉口交通量分布非機動車交叉口交通量分布客車交叉口交通量分布公交車交叉口交通量分布摩托車交叉口交通量分布貨車交叉口交通量分布出租車交叉口交通量分布交通流量信息（14種）

2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示機動車路段交通負荷分布非機動車路段交通負荷分布機動車交叉口負荷分布非機動車交叉口負荷分布機動車路段平均車速分布交通質(zhì)量信息（5種）

2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示不設運輸能力限制的公交愿望客流設置運輸能力限制的公交愿望客流考慮軌道交通線路的公交愿望客流地面公交網(wǎng)絡客流交通分配綜合公交網(wǎng)絡客流交通分配公共交通分析（14種）

2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示路段CO排放量分布路段CH排放量分布路段NOX排放量分布路段PM10排放量分布路段PM2.5排放量分布路段污染物總排放分布路段能源消耗交通環(huán)境影響分析（7種）

2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示A方案相對于B方案的分析：機動車路段交通量差值分布非機動車路段交通量差值分布客車路段交通量差值分布貨車路段交通量差值分布機動車路段交通負荷差值分布機動車路段平均車速差值分布路段CO排放量差值分布路段HC排放量差值分布路段NOX排放量差值分布路段PM10排放量差值分布路段PM2.5排放量差值分布路段污染物總排放量差值分布路段能源消耗差值分布新建一座橋梁橋面寬度車道數(shù)道路等級28m4+4快速路新建橋梁引起的道路交通量變化方案對比分析（13種）

2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示交通網(wǎng)絡信息交通管理信息交通流量信息交通質(zhì)量信息公共交通信息環(huán)境影響信息方案對比信息公交站點分析公交線路分析交通小區(qū)分析

自定義圖形2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示利用圖形編輯功能，可對每一個圖形進行個性化設計⑴.圖形展示—

圖形的精細化設計2.分析結(jié)果展示利用圖形編輯功能，可對每一個圖形進行個性化設計數(shù)量類路段圖形設計<100100-500500-10001000-20002000-5000>5000⑴.圖形展示—

圖形的精細化設計2.分析結(jié)果展示利用圖形編輯功能，可對每一個圖形進行個性化設計數(shù)量類節(jié)點圖形設計<100100-500500-10001000-20002000-5000>5000⑴.圖形展示—

圖形的精細化設計2.分析結(jié)果展示⑴.圖形展示—

圖形的精細化設計2.分析結(jié)果展示研究報告研究報告是軟件對分析結(jié)果的第二類呈現(xiàn)形式；包括交通系統(tǒng)整體功能評估和交通運行指標統(tǒng)計匯總兩部分內(nèi)容；右擊“研究報告”子節(jié)點，在彈出的對話框中選擇“展示報告”，即可進入“研究報告”界面。⑵.研究報告2.分析結(jié)果展示⑵.研究報告2.分析結(jié)果展示交通系統(tǒng)整體功能評估，包括兩部分內(nèi)容第一部分是交通網(wǎng)絡基礎信息，包括道路網(wǎng)絡基礎信息和公交網(wǎng)絡基礎信息；第二部分是系統(tǒng)運行效率評價，包含道路網(wǎng)絡運行效率評價、公交系統(tǒng)運行效率評價、城市居民出行效率評價、環(huán)境影響與能源消耗評價以及綜合交通系統(tǒng)經(jīng)濟性能評價五個方面的評價指標。如果用戶設置了對比方案，交通系統(tǒng)整體功能評估報告會展示三列內(nèi)容，其中前兩列是兩個方案的指標數(shù)值，最后一列是兩個方案間的差值。交通運行指標統(tǒng)計匯總交通運行指標統(tǒng)計匯總包括道路路段和節(jié)點交通信息表，以及交通信息匯總表。其中，路段交通信息輸出的內(nèi)容包括路段起終點、長度、車速、交通量等；交叉口交通信息輸出的內(nèi)容包括節(jié)點類型、延誤、排隊、通行能力、飽和度等；交通信息匯總表統(tǒng)計了以上的這些信息，形成一個統(tǒng)計性的報告。數(shù)據(jù)表格：可在result文件夾查看交通運行分析數(shù)據(jù)展示功能直接以表格形式呈現(xiàn)交叉口以及路段的相關(guān)交通信息。如：交叉口進口、出口的流量及流向情況；交叉口及路段的機動車交通負荷、平均行駛速度、排隊長度等信息；小汽車OD矩陣數(shù)據(jù)等。⑶.數(shù)據(jù)表格2.分析結(jié)果展示大量的單個數(shù)據(jù)文件！交叉口機動車流量流向表道路交叉口機動車交通負荷機動車路段平均行駛速度交通網(wǎng)絡各路段的排隊長度小汽車OD矩陣數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)表格:

可在result文件夾查看交通運行分析數(shù)據(jù)⑶.數(shù)據(jù)表格2.分析結(jié)果展示統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、統(tǒng)一的方法、統(tǒng)一的軟件，共享的平臺，協(xié)同處置城市虛擬交通系統(tǒng)及其仿真平臺城市土地開發(fā)交通設施規(guī)劃交通管理控制公交運營管理交通政策制定

城市交通問題的緩解需要城市跨部門聯(lián)合與協(xié)作3.TranStar的“一鍵式”流程設計工作空間項目一局部區(qū)域車輛限號通行方案雙擊可打開方案完成后的圖形顯示界面（道路等級分布之類）單擊可運行該項目工作空間初始狀態(tài)，點擊可新建項目。雙擊可打開編輯系統(tǒng)，輸入交通方案雙擊某一項都可打開效果圖，以便不同項目對比交通模型模塊評價模塊數(shù)據(jù)庫基礎路網(wǎng)單向交通網(wǎng)絡組織局部區(qū)域車輛限號公交專用道組織公交綠波線路設計局部微循環(huán)組織數(shù)據(jù)更新業(yè)務策略選項表格數(shù)據(jù)研究報告圖形系統(tǒng)展示模塊單擊可配置該模塊內(nèi)容道路交通阻抗交通網(wǎng)絡特征優(yōu)勢出行距離交通結(jié)構(gòu)分析網(wǎng)絡運能分析交通生成分析交通分布分析交通方式分析公共交通分析慢行交通分析綜合交通分配運行狀態(tài)分析一鍵式運行進程條道路網(wǎng)絡系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)居民出行效率道路交通質(zhì)量交通環(huán)節(jié)影響交通能源消耗3.TranStar的“一鍵式”流程設計TranStar

的“一鍵式”流程設計面向業(yè)務策略，針對非交通工程專業(yè)人員開發(fā)。交通仿真變得像手機拍照那么簡單3.TranStar的“一鍵式”流程設計TranStar

“一鍵式”流程設計：針對某一個具體的業(yè)務策略（如：道路建設項目、小區(qū)人口調(diào)整、路段交通管理等），確定某一個分析階段的程序模塊，形成一個軟件運行鏈，能自動完成該業(yè)務策略的交通仿真分析。不同的業(yè)務策略在某一個分析階段采用的程序模塊是不同的。具體的業(yè)務策略修正改變3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置方法簡介TranStar預設五類交通仿真一鍵式流程設計模板面向城市規(guī)劃與土地利用開發(fā)業(yè)務功能的流程設計；面向城市交通基礎設施規(guī)劃建設業(yè)務功能的流程設計；面向城市公交系統(tǒng)規(guī)劃與管理業(yè)務功能的流程設計；面向城市交通系統(tǒng)管理與控制業(yè)務功能的流程設計；面向城市交通系統(tǒng)政策制定業(yè)務功能的流程設計?？辗桨甘鞘孪葲]有配置任何流程節(jié)點的空白方案。用戶可以在新建項目方案配置時，根據(jù)分析的需要，選擇對應的方案類型。根據(jù)城市開發(fā)、交通規(guī)劃、交通管控、公交規(guī)劃和交通政策制定等交通日常仿真分析業(yè)務的需求，預設五類交通仿真一鍵式流程設計模板。除“空方案”外，預設的一鍵式流程設計模板，均包含了基礎數(shù)據(jù)庫構(gòu)建、交通方案設計、交通需求分析、交通運行分析等功能模塊；預設模板會配置好對應的方案組織形式、模型算法、評價體系及展示內(nèi)容，以降低用戶進行交通仿真的上手難度；3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置方法簡介用戶也可根據(jù)自身需求對一鍵式流程設計模板進行組合調(diào)配，修改模型參數(shù)，形成個性化的方案流程設計模板，完成個性化配置后可點擊上方“保存流程”按鈕進行保存。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置方法簡介TranStar采用了“項目”—“方案”兩級架構(gòu)。在同一項目下，可以構(gòu)建不同的方案，并采用不同的一鍵式流程設計模板。選擇不同的方案再點擊“運行”按鈕，可在下方輸出框看到同一項目下不同方案的輸出結(jié)果。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置方法簡介以新建一個項目為例，介紹一鍵式方案配置的基本流程首先，雙擊主程序“TranStar.exe”打開TranStar；點擊歡迎界面中的新建項目；彈出新建項目對話框，輸入新建項目名稱，選擇項目存儲路徑；并點擊“下一步”，進入項目方案配置頁面。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置流程根據(jù)業(yè)務分析需求，對應選擇不同方案類型；這里以選擇“交通管控”為例；點擊“確定”之后即可打開相應的方案模板，進入軟件主界面。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置流程選擇了“交通管控”方案類型后，TranStar自動配置的一鍵式流程設計結(jié)果如下圖。一鍵式流程設計方案（交通管控）空方案軟件界面3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置流程例：若只需對交通生成進行預測分析，可在交通需求分析模塊中配置選擇“交通生成分析”節(jié)點；再點擊

“運行”按鈕；如果需要進一步設置參數(shù)，則在“運行”前點擊“參數(shù)設置”。空方案軟件界面選擇

“空方案”，沒有預置的一鍵式流程設計；用戶可以自己配置某個或者某些模塊運行。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置流程配置完成后，點擊

“運行”按鈕；進度條展示了方案運行的總體進度；各模塊運行的細節(jié)與結(jié)果可在下方的輸出框中查看。方案運行效果3.TranStar的“一鍵式”流程設計——一鍵式方案配置流程TranStar采用“模塊”—“功能”結(jié)構(gòu)，將相似的功能組織在一個大模塊下，每個模塊都有一個根節(jié)點，采用樹狀結(jié)構(gòu)；通過右鍵選擇根節(jié)點進行配置——添加或刪除子節(jié)點，用戶可根據(jù)方案需求自行配置。功能模塊：基礎數(shù)據(jù)庫構(gòu)建模塊交通方案設計模塊交通需求分析交通運行分析公共交通分析模塊方案綜合評估模塊分析結(jié)果展示模塊3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊可實現(xiàn)城市基礎路網(wǎng)數(shù)據(jù)的新建與導入；管理措施與OD數(shù)據(jù)等文件的選擇性導入；有“基礎數(shù)據(jù)庫導入”、“新建基礎數(shù)據(jù)庫”、“關(guān)鍵數(shù)據(jù)文件審定”三個二級節(jié)點。對數(shù)據(jù)文件進行審定交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)文件交通管理數(shù)據(jù)文件公共交通數(shù)據(jù)文件土地利用數(shù)據(jù)文件交通小區(qū)數(shù)據(jù)文件3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊基礎數(shù)據(jù)庫構(gòu)建模塊單項數(shù)據(jù)庫導入點擊右鍵，可選擇“導入道路網(wǎng)絡”、“導入管理措施”、“導入OD數(shù)據(jù)”；選擇完成后，在“參數(shù)設置”界面的“方案設置—運行設置”中，進行選擇?！把h(huán)運行”：可以設置導入單項數(shù)據(jù)的次數(shù)，包括“單次運行”、“循環(huán)運行”兩種模式?！盁o限循環(huán)”：需一直動態(tài)刷新數(shù)據(jù)的情況。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊其他軟件數(shù)據(jù)庫導入雙擊“其他軟件數(shù)據(jù)庫導入”；彈出“轉(zhuǎn)換向?qū)?/4”對話框；用戶可根據(jù)已有文件選擇轉(zhuǎn)換類型。CAD數(shù)據(jù)導入雙擊“CAD數(shù)據(jù)導入”節(jié)點；彈出“CAD轉(zhuǎn)換器”頁面；用戶通過點擊頁面按鈕完成CAD數(shù)據(jù)導入功能。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊基礎數(shù)據(jù)庫構(gòu)建模塊如果用戶當前沒有基礎數(shù)據(jù)庫文件，可以利用開源地圖網(wǎng)站下載數(shù)據(jù)，并提供可選精度的解析功能，該節(jié)點包括“OSM路網(wǎng)構(gòu)建”、“小區(qū)人口數(shù)據(jù)庫構(gòu)建”兩個三級節(jié)點。小區(qū)人口數(shù)據(jù)庫構(gòu)建該節(jié)點用于導入人口數(shù)據(jù)文件3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊OSM路網(wǎng)構(gòu)建“新建基礎數(shù)據(jù)庫”——“路網(wǎng)OSM構(gòu)建”

——右鍵點擊“導入”；頁面跳轉(zhuǎn)至“Openstreetmap解析”工具頁面；解析軟件可實現(xiàn)下載和解析Openstreetmap地圖數(shù)據(jù)并基于行政區(qū)劃邊界構(gòu)建用戶所選精度的TranStar路網(wǎng)。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通方案設計對分析的交通系統(tǒng)進行人機交互設計；交通方案總覽對用戶操作進行全記錄，可以便捷的知曉該方案相比基礎方案，在節(jié)點、路段、小區(qū)、公交線路等方面發(fā)生了哪些變化。交通方案設計模塊主要是對方案的網(wǎng)絡特征進行設計、預覽以及特征分析；3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊方案網(wǎng)絡特征分析方案網(wǎng)絡特征分析可以輸出當前交通網(wǎng)絡的交通阻抗信息。TranStar支持的3種主要分析方法：多模式交通網(wǎng)絡最短距離矩陣分析多模式交通網(wǎng)絡最短時間矩陣分析交通網(wǎng)絡廣義最短路矩陣分析3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通方案設計模塊交通網(wǎng)絡基礎信息分析將涉及到交通網(wǎng)絡的相關(guān)數(shù)據(jù)文件按照網(wǎng)絡的信息進行拆解，為后續(xù)的相關(guān)分析準備好文件。用于最短路分析的路段長度與時耗分析可以得到不同路段的長度及其在設計速度下的通行時耗數(shù)據(jù)。多模式交通網(wǎng)絡最短距離矩陣分析對于各種交通方式，綜合考慮道路類型、限行措施等，獲取小區(qū)間利用各種類型交通網(wǎng)絡通行的最短距離。多模式交通網(wǎng)絡最短時間矩陣分析和最短距離分析類似的，可分析得到設計速度下小區(qū)間利用各種類型交通網(wǎng)絡通行的最短時間。交通網(wǎng)絡廣義最短路矩陣分析交通網(wǎng)絡廣義最短路矩陣分析計算得到的是綜合考慮包括出行時間和費用的廣義最短路矩陣。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通方案設計模塊參數(shù)設置：各步驟運行前，參考前面章節(jié)內(nèi)容進行參數(shù)設置。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通需求分析對于任一種交通方式，需要選擇上表中六種分配方法中的一種且一次只能選擇一種運行；應選擇最適合當前規(guī)劃方案特點或最貼合分析目的的交通分配方法進行仿真分析；運行交通分配前，需要設置好交通分配方法的迭代次數(shù)或收斂標準。其中，步行、自行車交通分配推薦選擇基于最短路或多路徑的單次交通分配方法；機動車交通分配推薦優(yōu)先選擇多路徑—增量加載或多路徑—網(wǎng)絡平衡交通分配方法。分配方法基于最短路型交通分配基于多路徑型交通分配單次分配最短路交通分配多路徑交通分配增量加載最短路——增量加載交通分配多路徑——增量加載交通分配網(wǎng)絡平衡最短路——網(wǎng)絡平衡交通分配多路徑——網(wǎng)絡平衡交通分配3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通需求分析道路網(wǎng)絡交通負荷分析：是基于交通分配的結(jié)果對路網(wǎng)運行狀況進行評價。包括自行車、機動車交通模式；路段、交叉口交通負荷分析；以及實際交通負荷下各出行方式網(wǎng)絡的最短時耗等功能。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊交通運行分析模塊參數(shù)設置：參照前面章節(jié)內(nèi)容進行運行前設置。3.TranStar的“一鍵式”流程設計——仿真分析功能模塊公共交通分析模塊運行步驟和原理：參