第一章：全球汽車排放控制政策與趨勢(shì)第二章：汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)解析第三章：汽車排放控制測(cè)試與驗(yàn)證第四章：汽車排放控制管理體系的構(gòu)建第五章：汽車排放控制與可持續(xù)發(fā)展第六章：總結(jié)與展望01第一章：全球汽車排放控制政策與趨勢(shì)全球汽車排放控制政策概述歐盟排放控制政策美國(guó)排放控制政策中國(guó)排放控制政策自2021年起，所有新售乘用車二氧化碳排放不得超過95g/km，計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和加州采用更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)（CAFE），要求2026年新車平均排放降至43g/km國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施，要求2023年新車排放不超過60g/km，2030年降至30g/km排放控制政策對(duì)企業(yè)的影響特斯拉的財(cái)務(wù)影響大眾汽車的財(cái)務(wù)影響供應(yīng)鏈調(diào)整2023年?duì)I收達(dá)814億美元，其中電動(dòng)車業(yè)務(wù)占比65%，政策推動(dòng)其研發(fā)投入增加50%2023年研發(fā)支出達(dá)120億歐元，其中75%用于電動(dòng)化和排放控制技術(shù)寶馬關(guān)閉傳統(tǒng)燃油車工廠，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車生產(chǎn)，政策推動(dòng)其研發(fā)投入增加60%排放控制技術(shù)的演進(jìn)路徑混合動(dòng)力技術(shù)純電動(dòng)技術(shù)氫燃料電池技術(shù)豐田普銳斯插電混動(dòng)版百公里油耗3.3L，市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)比亞迪漢EV續(xù)航里程600km，采用磷酸鐵鋰刀片電池，成本降低30%豐田Mirai氫燃料電池車?yán)m(xù)航800km，加氫時(shí)間3分鐘，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景排放控制政策的經(jīng)濟(jì)效益分析消費(fèi)者購(gòu)車決策就業(yè)市場(chǎng)影響政策的經(jīng)濟(jì)效益歐盟政策推動(dòng)2023年電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)50%，燃油車價(jià)格溢價(jià)達(dá)10%-15%特斯拉在美國(guó)創(chuàng)造了6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，而傳統(tǒng)車企裁員5萬(wàn)人包括減排成本、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和長(zhǎng)期收益排放控制政策的未來趨勢(shì)碳稅引入全生命周期排放考核新興市場(chǎng)政策歐盟計(jì)劃2023年征收每噸二氧化碳100歐元的碳稅，燃油車價(jià)格將大幅上漲要求車企從原材料采購(gòu)到報(bào)廢回收全流程核算碳排放印度計(jì)劃2025年禁售燃油車，巴西要求2025年新車排放不超過50g/km02第二章：汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)解析排放控制技術(shù)概述介紹汽車排放控制的關(guān)鍵技術(shù)，包括尾氣處理系統(tǒng)、燃燒優(yōu)化和電氣化技術(shù)。尾氣處理系統(tǒng)主要包括三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）、選擇性催化還原（SCR）和顆粒物捕集器（GPF）。燃燒優(yōu)化技術(shù)包括分層燃燒、稀薄燃燒和可變壓縮比技術(shù)。電氣化技術(shù)包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和氫燃料電池。這些技術(shù)的應(yīng)用可以顯著降低汽車排放，改善環(huán)境質(zhì)量。尾氣處理系統(tǒng)技術(shù)詳解TWC技術(shù)工作原理TWC技術(shù)應(yīng)用案例TWC技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，轉(zhuǎn)化率超過95%以豐田凱美瑞為例，采用新一代TWC，催化劑壽命延長(zhǎng)至10萬(wàn)公里成本效益高，轉(zhuǎn)化效率高，使用壽命長(zhǎng)SCR技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景SCR技術(shù)應(yīng)用案例SCR技術(shù)優(yōu)勢(shì)SCR技術(shù)發(fā)展以曼恩卡車為例，方案程SCR系統(tǒng)后，NOx排放降至0.02g/km減排效率高，適用于重卡和柴油車未來將進(jìn)一步提高減排效率，降低成本GPF技術(shù)優(yōu)勢(shì)GPF技術(shù)應(yīng)用案例GPF技術(shù)優(yōu)勢(shì)GPF技術(shù)發(fā)展以寶馬X3為例，GPF系統(tǒng)再生效率達(dá)98%，適用于汽油車減排效率高，適用于汽油車未來將進(jìn)一步提高減排效率，降低成本03第三章：汽車排放控制測(cè)試與驗(yàn)證排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)概述WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)FTP-75測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況更接近實(shí)際駕駛，CO2排放限值降至95g/km，NOx限值降至60g/km基于模擬城市駕駛，測(cè)試時(shí)間90分鐘，CO2排放限值降至250g/km測(cè)試工況較舊，已逐步被WLTC替代，CO2排放限值降至120g/kmWLTP測(cè)試方法詳解WLTP測(cè)試方法WLTP測(cè)試結(jié)果WLTP測(cè)試優(yōu)勢(shì)包括4種工況：城市循環(huán)（UDC）、郊區(qū)循環(huán)（EUDC）、混合循環(huán)（CC）和典型乘用車循環(huán)（TDC）以大眾帕薩特為例，WLTP測(cè)試結(jié)果顯示，CO2排放112g/km，比NEDC測(cè)試降低30%更接近實(shí)際駕駛，更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境FTP-75測(cè)試方法詳解FTP-75測(cè)試方法FTP-75測(cè)試結(jié)果FTP-75測(cè)試優(yōu)勢(shì)包括3種工況：城市循環(huán)（FTP-U）、高速循環(huán)（HST）和冷啟動(dòng)循環(huán)（CST）以通用凱迪拉克為例，F(xiàn)TP-75測(cè)試結(jié)果顯示，CO2排放250g/km，比NEDC測(cè)試降低20%測(cè)試時(shí)間短，測(cè)試設(shè)備簡(jiǎn)單NEDC測(cè)試方法詳解NEDC測(cè)試方法NEDC測(cè)試結(jié)果NEDC測(cè)試優(yōu)勢(shì)包括4種工況：城市循環(huán)（UDC）、郊區(qū)循環(huán)（EUDC）和冷啟動(dòng)循環(huán)（CST）以豐田凱美瑞為例，NEDC測(cè)試結(jié)果顯示，CO2排放190g/km，比WLTP測(cè)試偏高40%測(cè)試時(shí)間短，測(cè)試設(shè)備簡(jiǎn)單04第四章：汽車排放控制管理體系的構(gòu)建排放控制管理體系概述政策法規(guī)全球主要國(guó)家和地區(qū)的排放控制法規(guī)，如歐盟的WLTP、美國(guó)的FTP-75和中國(guó)的NEDC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)排放控制技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）、選擇性催化還原（SCR）和顆粒物捕集器（GPF）測(cè)試驗(yàn)證排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法，如WLTP、FTP-75和NEDC企業(yè)管理企業(yè)的排放控制管理制度、流程和責(zé)任體系政策法規(guī)的管理與執(zhí)行歐盟政策法規(guī)美國(guó)政策法規(guī)中國(guó)政策法規(guī)自2021年起，所有新售乘用車二氧化碳排放不得超過95g/km，計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和加州采用更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)（CAFE），要求2026年新車平均排放降至43g/km國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施，要求2023年新車排放不超過60g/km，2030年降至30g/km05第五章：汽車排放控制與可持續(xù)發(fā)展排放控制與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系排放控制與可持續(xù)發(fā)展是相輔相成的。排放控制技術(shù)的應(yīng)用可以顯著減少溫室氣體排放，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展也為排放控制技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊的空間和機(jī)遇。在全球范圍內(nèi)，排放控制技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著的成效，為環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。06第六章：總結(jié)與展望總結(jié)與展望通過本次培訓(xùn)，我們深入了解了2026年汽車排放控制的政策、技術(shù)和測(cè)試驗(yàn)證等方面的內(nèi)容。排放控制技術(shù)的應(yīng)用不僅能