2026年船員職稱(chēng)晉升《機(jī)工業(yè)務(wù)》考試真題題庫(kù)及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共60分）1.船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)中，膨脹水箱的主要作用是A.儲(chǔ)存冷卻水B.補(bǔ)償冷卻水熱脹冷縮C.提高冷卻水壓力D.過(guò)濾冷卻水雜質(zhì)答案：B解析：膨脹水箱通過(guò)空氣室吸收冷卻水因溫度變化引起的體積變化，防止系統(tǒng)壓力過(guò)高或真空。2.柴油機(jī)噴油器啟閥壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致A.霧化良好，燃燒完全B.噴油提前角增大C.燃油滴漏，噴孔結(jié)炭D.爆發(fā)壓力升高答案：C解析：?jiǎn)㈤y壓力不足，針閥關(guān)閉不嚴(yán)，燃油在噴射后期滴漏，高溫下裂化形成積炭。3.分油機(jī)最佳分油量的選擇依據(jù)是A.燃油粘度B.燃油密度C.燃油含水量D.燃油含雜量答案：A解析：分油量應(yīng)與燃油在分離溫度下的粘度匹配，粘度過(guò)高分油效果下降，過(guò)低則處理量浪費(fèi)。4.四沖程柴油機(jī)氣閥間隙過(guò)大，將引起A.進(jìn)氣不足，排氣不凈B.氣閥早開(kāi)早關(guān)C.氣閥燒蝕D.氣閥敲擊聲消失答案：A解析：間隙過(guò)大使氣閥晚開(kāi)早關(guān)，升程減小，換氣質(zhì)量下降，功率降低。5.船舶輔鍋爐點(diǎn)火失敗，最不可能的原因是A.燃油溫度低B.風(fēng)門(mén)開(kāi)度大C.火焰感受器臟污D.鍋爐水位低答案：D解析：水位低會(huì)觸發(fā)安全保護(hù)直接鎖定，無(wú)法進(jìn)入點(diǎn)火程序，而非“點(diǎn)火失敗”。6.液壓舵機(jī)系統(tǒng)中，主泵變量機(jī)構(gòu)卡滯在零位，會(huì)導(dǎo)致A.跑舵B.滯舵C.沖舵D.舵機(jī)噪聲增大答案：B解析：變量機(jī)構(gòu)卡零，泵排量無(wú)法建立，舵葉停在原位，操舵信號(hào)失效。7.制冷裝置干燥器充注過(guò)量，會(huì)A.提高制冷量B.降低冷凝壓力C.引起冰堵D.增加壓縮機(jī)功率答案：C解析：干燥劑顆粒隨制冷劑流動(dòng)，堵塞膨脹閥或管路，形成冰堵現(xiàn)象。8.船舶軸系軸承溫度報(bào)警值一般設(shè)定為A.55℃B.65℃C.75℃D.85℃答案：C解析：白合金軸承連續(xù)運(yùn)行允許溫度不超過(guò)75℃，報(bào)警值設(shè)在此限前。9.柴油機(jī)曲軸箱油霧濃度探測(cè)器報(bào)警后，應(yīng)首先A.降速B.停油C.打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查D.啟動(dòng)CO?系統(tǒng)答案：A解析：油霧高預(yù)示潛在爆燃，先降速減負(fù)荷，降低溫度與油氣濃度，嚴(yán)禁立即開(kāi)蓋。10.發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)失敗，同步指示燈出現(xiàn)“旋轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，說(shuō)明A.頻率相等B.相位差恒定C.頻差方向不變D.頻差方向變化答案：D解析：指示燈旋轉(zhuǎn)表明待并機(jī)與電網(wǎng)頻差方向周期性變化，需微調(diào)調(diào)速器。11.空壓機(jī)中間冷卻的主要目的是A.降低排氣溫度B.提高輸氣系數(shù)C.減少滑油消耗D.提高最終壓力答案：B解析：冷卻降低下一級(jí)進(jìn)氣溫度，氣體密度增大，容積效率提高。12.船舶生活污水處理裝置生化段鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致A.懸浮物超標(biāo)B.大腸菌群超標(biāo)C.含油量升高D.PH值下降答案：B解析：好氧菌缺氧死亡，大腸菌群失去競(jìng)爭(zhēng)，出水細(xì)菌總數(shù)飆升。13.分油機(jī)排渣口跑油，最可能的原因是A.進(jìn)油溫度過(guò)高B.比重環(huán)口徑過(guò)大C.水封水?dāng)嗔鱀.滑動(dòng)圈上部密封圈老化答案：D解析：滑動(dòng)圈密封失效，開(kāi)啟水進(jìn)入分離筒外側(cè)，排渣口被強(qiáng)制打開(kāi)，油隨水排出。14.柴油機(jī)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損后，噴油規(guī)律的變化是A.噴油提前角減小B.噴油持續(xù)角縮短C.二次噴射D.霧化改善答案：C解析：減壓效果下降，高壓油管殘余壓力高，針閥二次開(kāi)啟，形成后滴。15.船舶冷庫(kù)蒸發(fā)器結(jié)霜過(guò)厚，將導(dǎo)致A.制冷劑回氣過(guò)熱度增大B.壓縮機(jī)吸氣壓力升高C.庫(kù)溫下降加快D.蒸發(fā)溫度降低答案：D解析：霜層熱阻大，蒸發(fā)溫度被迫下降，壓縮機(jī)壓比增大，制冷量銳減。16.液壓裝置蓄能器充氣壓力過(guò)低，會(huì)引起A.保壓時(shí)間延長(zhǎng)B.系統(tǒng)沖擊增大C.泵頻繁啟停D.油溫升高答案：C解析：蓄能器有效容積減少，泄漏補(bǔ)償不足，泵需頻繁啟動(dòng)補(bǔ)油。17.船舶主機(jī)氣缸油注油率過(guò)低，最先出現(xiàn)的異常是A.缸套水溫度升高B.活塞環(huán)折斷C.缸套表面拋光亮帶D.排煙溫度升高答案：C解析：油膜不足，缸套與活塞環(huán)干摩擦，出現(xiàn)鏡面狀亮帶，繼而磨損加劇。18.發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率設(shè)定為5%，當(dāng)卸去全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)升高約A.3%B.5%C.7%D.9%答案：B解析：穩(wěn)定調(diào)速率即靜態(tài)調(diào)差，負(fù)荷突卸，轉(zhuǎn)速最終升高值等于調(diào)速率。19.船舶壓載水系統(tǒng)采用電動(dòng)深井泵，其軸封形式多選用A.填料密封B.機(jī)械密封C.迷宮密封D.浮環(huán)密封答案：B解析：機(jī)械密封泄漏量小，無(wú)需頻繁調(diào)整，適合長(zhǎng)期浸水的深井泵。20.船舶焚燒爐燃燒室負(fù)壓過(guò)低，會(huì)觸發(fā)A.火焰故障B.高溫報(bào)警C.煙氣風(fēng)機(jī)過(guò)載D.燃燒器鎖定答案：A解析：負(fù)壓不足，火焰外竄，火焰感受器檢測(cè)不到紫外信號(hào)，判定熄火。21.柴油機(jī)活塞環(huán)天地間隙增大，將導(dǎo)致A.環(huán)彈力增強(qiáng)B.環(huán)背隙減小C.泵油現(xiàn)象加劇D.環(huán)熱應(yīng)力減小答案：C解析：天地間隙大，環(huán)在槽內(nèi)傾斜，形成泵油，機(jī)油上竄燃燒室。22.船舶空調(diào)系統(tǒng)采用變風(fēng)量調(diào)節(jié)，其節(jié)能關(guān)鍵在于A(yíng).降低送風(fēng)溫度B.減少再熱量C.降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.提高冷水流量答案：C解析：變頻風(fēng)機(jī)隨負(fù)荷降速，功率與轉(zhuǎn)速三次方成正比，節(jié)能顯著。23.分油機(jī)分離筒轉(zhuǎn)速下降，將引起A.油水分界面外移B.排渣間隔縮短C.燃油含雜增加D.水封水消耗減少答案：A解析：離心力減小，油水分界面外移，可能導(dǎo)致燃油從出水口跑油。24.船舶主機(jī)掃氣箱著火，現(xiàn)場(chǎng)首先應(yīng)A.停車(chē)B.開(kāi)啟CO?C.降速并切斷燃油D.打開(kāi)掃氣箱門(mén)答案：C解析：立即降速減負(fù)荷，切斷本缸燃油，防止火勢(shì)擴(kuò)大，再視情滅火。25.液壓油污染度等級(jí)NAS8比NAS12A.顆粒數(shù)多B.顆粒數(shù)少C.含水量高D.酸值高答案：B解析：NAS等級(jí)數(shù)字越小，顆粒污染越輕，NAS8每毫升大于10μm顆粒數(shù)遠(yuǎn)低于NAS12。26.船舶輔鍋爐給水泵多采用A.離心泵B.齒輪泵C.螺桿泵D.噴射泵答案：A解析：離心泵流量大、結(jié)構(gòu)緊湊，適合連續(xù)供水，且對(duì)含汽蝕余量要求低。27.柴油機(jī)曲軸臂距差超過(guò)極限，反映A.主軸頸磨損B.主軸承高低不均C.連桿大端變形D.活塞組件失中答案：B解析：臂距差變化直接反映主軸承相對(duì)位置變化，是軸系對(duì)中狀態(tài)重要指標(biāo)。28.船舶冰機(jī)系統(tǒng)采用R404A，冷凝器冷卻水溫度降低，將導(dǎo)致A.蒸發(fā)壓力升高B.冷凝壓力降低C.壓縮機(jī)回油困難D.膨脹閥前閃氣答案：B解析：冷卻水溫度低，冷凝溫度下降，冷凝壓力隨之降低，系統(tǒng)壓比減小。29.船舶主機(jī)采用電子調(diào)速器，其負(fù)荷信號(hào)取自A.油門(mén)齒條位置B.增壓壓力C.飛重位移D.轉(zhuǎn)速傳感器答案：A解析：電子調(diào)速器通過(guò)油門(mén)執(zhí)行器位置反饋計(jì)算負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)PID調(diào)節(jié)。30.船舶焚燒爐爐膛溫度低于850℃，禁止投入A.廢油B.廢布C.塑料D.食品殘?jiān)鸢福篊解析：塑料含氯，低溫燃燒產(chǎn)生二噁英，法規(guī)要求爐膛溫度≥850℃方可投塑。31.船舶舵機(jī)液壓系統(tǒng)安全閥調(diào)定壓力通常為額定工作壓力的A.110%B.125%C.150%D.200%答案：B解析：規(guī)范要求安全閥開(kāi)啟壓力不超過(guò)1.25倍額定壓力，防止系統(tǒng)過(guò)載。32.船舶主機(jī)氣缸套外表面出現(xiàn)穴蝕，主要由于A(yíng).冷卻水壓力高B.冷卻水溫度高C.冷卻水流動(dòng)產(chǎn)生空泡D.冷卻水含沙答案：C解析：高頻振動(dòng)使冷卻水局部壓力驟降，形成空泡，泡破裂沖擊材料，形成蜂窩狀孔。33.船舶發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)瞬間，出現(xiàn)逆功繼電器動(dòng)作，應(yīng)A.減小待并機(jī)油門(mén)B.增大待并機(jī)油門(mén)C.提高電網(wǎng)頻率D.降低電網(wǎng)電壓答案：A解析：逆功說(shuō)明待并機(jī)瞬間成為電動(dòng)機(jī)，減小油門(mén)降低其輸出功率，消除逆功。34.船舶空調(diào)系統(tǒng)冬季加濕多采用A.超聲波加濕B.高壓噴霧C.干蒸汽加濕D.濕膜加濕答案：C解析：干蒸汽加濕無(wú)水滴，細(xì)菌風(fēng)險(xiǎn)低，且可與船舶輔鍋爐低壓蒸汽系統(tǒng)直接連接。35.船舶主機(jī)采用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，尿素溶液噴射量主要依據(jù)A.進(jìn)氣溫度B.燃油含硫量C.廢氣中NOx濃度D.排氣背壓答案：C解析：尿素量與NOx質(zhì)量流量成正比，通過(guò)NOx傳感器閉環(huán)控制，確保轉(zhuǎn)化率。36.船舶壓載水管理公約D-2標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每立方米最小尺寸≥50μm生物的限值是A.<10B.<100C.<1000D.<10000答案：A解析：D-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定≥50μm生物<10個(gè)/m3，≥10μm且<50μm生物<10個(gè)/ml。37.船舶主機(jī)活塞桿填料函刮油環(huán)失效，將引起A.十字頭滑油稀釋B.曲軸箱油位升高C.掃氣箱積油D.缸套水泄漏答案：C解析：刮油環(huán)失效，缸油沿活塞桿下行進(jìn)入掃氣箱，形成油池，引發(fā)掃氣箱著火。38.船舶輔鍋爐燃燒器回油閥卡滯在常開(kāi)，將造成A.點(diǎn)火困難B.火焰過(guò)長(zhǎng)C.爐膛正壓D.煙氣含氧量低答案：A解析：回油閥常開(kāi)，噴油壓力低，霧化差，點(diǎn)火變壓器能量不足以點(diǎn)燃。39.船舶液壓系統(tǒng)采用HFDU合成難燃液，其最大缺點(diǎn)是A.價(jià)格昂貴B.粘度指數(shù)低C.與油漆兼容性好D.水解穩(wěn)定性差答案：D解析：合成酯類(lèi)抗燃液易水解生成酸，腐蝕元件，需嚴(yán)格控制含水量<0.1%。40.船舶主機(jī)采用共軌系統(tǒng)，軌壓波動(dòng)過(guò)大，最可能由于A(yíng).噴油器電磁閥短路B.高壓泵供油不足C.軌壓傳感器漂移D.限壓閥彈簧疲勞答案：D解析：限壓閥彈簧疲勞，開(kāi)啟壓力不穩(wěn)，導(dǎo)致軌壓高頻波動(dòng)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。41.船舶生活污水生化池MLSS濃度最佳范圍A.1000–2000mg/LB.2000–4000mg/LC.4000–6000mg/LD.6000–8000mg/L答案：B解析：MLSS過(guò)低處理效率低，過(guò)高易缺氧，2000–4000mg/L兼顧負(fù)荷與沉降性能。42.船舶冰機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)“液擊”，最先損壞的部件是A.冷凝器B.熱力膨脹閥C.壓縮機(jī)吸排氣閥D.蒸發(fā)器答案：C解析：液擊使壓縮機(jī)吸入液態(tài)制冷劑，閥片受液力沖擊斷裂。43.船舶主機(jī)采用可變排氣閥正時(shí)（VVT），低負(fù)荷時(shí)排氣閥A.早開(kāi)早關(guān)B.早開(kāi)晚關(guān)C.晚開(kāi)早關(guān)D.晚開(kāi)晚關(guān)答案：B解析：早開(kāi)降低壓縮壓力，晚關(guān)提高掃氣效率，改善低負(fù)荷燃燒與排放。44.船舶焚燒爐爐膛耐火磚脫落，應(yīng)A.立即停爐冷卻B.減負(fù)荷運(yùn)行C.噴水降溫D.用廢棉填塞答案：A解析：耐火磚脫落爐膛超溫，鋼板易燒穿，必須停爐自然冷卻，檢修重砌。45.船舶軸系測(cè)力計(jì)測(cè)量扭矩，其應(yīng)變片應(yīng)沿軸線(xiàn)A.0°方向B.45°方向C.90°方向D.180°方向答案：B解析：軸受扭時(shí)主應(yīng)力方向與軸線(xiàn)成45°，應(yīng)變片按此方向布置靈敏度最高。46.船舶發(fā)電柴油機(jī)采用電子調(diào)速，突卸額定負(fù)荷，瞬時(shí)調(diào)速率一般要求不超過(guò)A.5%B.8%C.10%D.15%答案：C解析：規(guī)范要求瞬時(shí)調(diào)速率≤10%，穩(wěn)定時(shí)間≤5s，保證電網(wǎng)頻率穩(wěn)定。47.船舶空調(diào)系統(tǒng)采用CO?制冷劑，其臨界溫度A.31.1℃B.41.5℃C.51.8℃D.61.2℃答案：A解析：CO?臨界溫度31.1℃，高于此溫度無(wú)法冷凝，需采用跨臨界循環(huán)。48.船舶主機(jī)氣缸油注油定時(shí)錯(cuò)誤，過(guò)早噴射會(huì)導(dǎo)致A.缸套拋光B.活塞頂積炭C.燃油稀釋D.缸套腐蝕答案：B解析：缸油提前進(jìn)入燃燒室，參與燃燒形成灰分，沉積活塞頂及環(huán)槽。49.船舶液壓系統(tǒng)采用葉片泵，其噪聲突然升高，可能由于A(yíng).油液粘度高B.吸入濾網(wǎng)堵塞C.泄油管背壓高D.泵軸與電機(jī)不同心答案：B解析：濾網(wǎng)堵塞造成空穴，氣泡破裂產(chǎn)生高頻噪聲，伴隨壓力波動(dòng)。50.船舶壓載水系統(tǒng)采用紫外消毒，其劑量單位A.mg/LB.mJ/cm2C.W/m3D.μW·s/cm2答案：B解析：紫外劑量以mJ/cm2表示，D-2標(biāo)準(zhǔn)≥50mJ/cm2，確保滅活率。51.船舶主機(jī)采用高壓共軌，噴油器針閥偶件磨損，會(huì)導(dǎo)致A.噴油提前B.噴油持續(xù)角縮短C.回油量增加D.啟閥壓力升高答案：C解析：偶件間隙大，高壓燃油泄漏，回油管溫度升高，油耗增加。52.船舶輔鍋爐給水硬度高，首先生成的垢物是A.CaSO?B.CaCO?C.MgSiO?D.Fe?O?答案：B解析：碳酸鹽硬度受熱分解，先生成CaCO?沉淀，附著力強(qiáng)。53.船舶冰機(jī)系統(tǒng)采用電子膨脹閥，其開(kāi)度控制信號(hào)來(lái)自A.蒸發(fā)器過(guò)熱度B.冷凝壓力C.壓縮機(jī)電流D.庫(kù)溫設(shè)定值答案：A解析：電子膨脹閥通過(guò)蒸發(fā)器出口過(guò)熱度PID調(diào)節(jié)，保證最佳換熱面積利用。54.船舶舵機(jī)系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，其扭矩與A.舵角成正比B.舵角成反比C.舵角平方成正比D.舵角無(wú)關(guān)答案：A解析：轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)理論扭矩T=k·p·A·r，舵角0–35°內(nèi)有效力臂近似線(xiàn)性。55.船舶主機(jī)采用Miller循環(huán)，其實(shí)現(xiàn)手段是A.進(jìn)氣閥早關(guān)B.進(jìn)氣閥晚關(guān)C.排氣閥早開(kāi)D.壓縮比降低答案：B解析：Miller循環(huán)通過(guò)進(jìn)氣閥晚關(guān)，使部分混合氣回流進(jìn)氣歧管，降低有效壓縮比，減少NOx。56.船舶焚燒爐煙氣洗滌塔循環(huán)水PH值應(yīng)保持在A(yíng).4–5B.6–7C.7–8D.9–10答案：D解析：堿性水吸收SO?、HCl，防止腐蝕，PH≥9保證脫硫效率。57.船舶液壓系統(tǒng)采用水乙二醇難燃液，其粘度指數(shù)A.<100B.100–150C.150–200D.>200答案：D解析：水乙二醇含大量水，粘度指數(shù)極高，可達(dá)200以上，低溫流動(dòng)性好。58.船舶主機(jī)采用EGR系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)率過(guò)高會(huì)導(dǎo)致A.燃燒溫度升高B.燃油消耗降低C.炭煙排放增加D.爆發(fā)壓力升高答案：C解析：EGR率過(guò)高，氧濃度下降，燃燒不完全，炭煙與CO排放上升。59.船舶生活污水膜生物反應(yīng)器（MBR）跨膜壓差>0.06MPa，應(yīng)A.增加曝氣B.降低MLSSC.化學(xué)清洗D.更換膜組件答案：C解析：跨膜壓差高說(shuō)明膜污染，先化學(xué)清洗（次氯酸鈉+檸檬酸），恢復(fù)通量。60.船舶軸系軸承采用白合金，其疲勞裂紋首先出現(xiàn)在A(yíng).軸承中部B.軸承兩端C.油槽邊緣D.油楔出口答案：C解析：油槽邊緣應(yīng)力集中，交變載荷下首先出現(xiàn)微裂紋，逐漸擴(kuò)展。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分，多選少選均不得分）61.下列哪些措施可降低船舶主機(jī)NOx排放A.延遲噴油B.提高壓縮比C.采用高壓共軌D.增加噴油器孔數(shù)E.采用EGR答案：A、C、E解析：延遲噴油、EGR降低燃燒溫度，高壓共軌實(shí)現(xiàn)多次噴射，均抑制NOx生成。62.船舶液壓系統(tǒng)噪聲異常，可能原因有A.油液含氣B.泵軸不同心C.溢流閥振動(dòng)D.油液粘度過(guò)高E.管路固定松動(dòng)答案：A、B、C、E解析：粘度過(guò)高一般導(dǎo)致吸油困難，噪聲為氣穴或機(jī)械共振。63.船舶輔鍋爐汽水共騰現(xiàn)象，伴隨A.水位計(jì)劇烈波動(dòng)B.蒸汽含鹽量增加C.過(guò)熱器結(jié)鹽D.爐水PH驟降E.蒸汽溫度升高答案：A、B、C解析：共騰時(shí)水滴隨蒸汽進(jìn)入過(guò)熱器，鹽分沉積，水位計(jì)模糊波動(dòng)。64.船舶冰機(jī)系統(tǒng)冷凝器冷卻水量不足，會(huì)導(dǎo)致A.冷凝壓力升高B.壓縮機(jī)排氣溫度升高C.制冷量下降D.膨脹閥前閃氣E.蒸發(fā)壓力升高答案：A、B、C解析：冷卻不足，冷凝溫度壓力升高，壓縮機(jī)壓比增大，輸氣系數(shù)下降。65.船舶主機(jī)氣缸套異常磨損，可能原因有A.燃油含硫高B.氣缸油堿值不足C.冷卻水溫過(guò)低D.空氣濾器失效E.活塞環(huán)平面間隙小答案：A、B、C、D解析：環(huán)平面間隙小反而減輕磨損，其余均加劇腐蝕或磨粒磨損。66.船舶焚燒爐運(yùn)行中火焰故障報(bào)警，可能原因有A.燃油溫度低B.霧化壓力不足C.火焰感受器臟D.爐膛負(fù)壓高E.燃燒器噴嘴結(jié)炭答案：A、B、C、E解析：負(fù)壓高有利于燃燒，不會(huì)導(dǎo)致熄火，其余均影響點(diǎn)火或火焰穩(wěn)定。67.船舶發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)條件包括A.電壓相等B.頻率相等C.相位一致D.相序相同E.瞬時(shí)功率相等答案：A、B、C、D解析：功率可不等，但電壓、頻率、相位、相序必須滿(mǎn)足。68.船舶壓載水系統(tǒng)采用電解法，其副產(chǎn)物有A.次氯酸鈉B.氫氣C.氯氣D.臭氧E.羥基自由基答案：A、B、C解析：電解海水生成NaClO、H?、Cl?，無(wú)臭氧與羥基自由基。69.船舶空調(diào)系統(tǒng)夏季工況，下列哪些操作可降低能耗A.提高送風(fēng)溫度B.降低新風(fēng)比C.提高冷水溫度D.增加再熱量E.采用變頻水泵答案：A、B、C、E解析：再熱量增加能耗，其余均減少冷負(fù)荷或輸送能耗。70.船舶主機(jī)采用共軌系統(tǒng)，噴油器電磁閥常見(jiàn)故障有A.線(xiàn)圈斷路B.閥芯卡滯C.彈簧疲勞D.噴油孔堵塞E.電磁閥短路答案：A、B、C、E解析：噴油孔堵塞屬機(jī)械故障，非電磁閥本身故障。71.船舶液壓油污染危害包括A.元件磨損B.閥芯卡滯C.油液氧化D.密封膨脹E.氣蝕答案：A、B、C、D解析：氣蝕與含氣有關(guān)，顆粒污染主要導(dǎo)致磨損失效。72.船舶生活污水生化池泡沫過(guò)多，可能原因有A.表面活性劑進(jìn)入B.MLSS過(guò)高C.曝氣過(guò)量D.溫度過(guò)低E.污泥齡過(guò)長(zhǎng)答案：A、B、C解析：溫度低、泥齡長(zhǎng)一般泡沫減少，表面活性劑、高M(jìn)LSS、過(guò)曝氣易起泡。73.船舶冰機(jī)系統(tǒng)采用電子膨脹閥，其優(yōu)點(diǎn)有A.調(diào)節(jié)精度高B.可實(shí)現(xiàn)變負(fù)荷節(jié)能C.對(duì)過(guò)熱度響應(yīng)快D.不怕失電E.可遠(yuǎn)程監(jiān)控答案：A、B、C、E解析：電子膨脹閥需電源，失電后需彈簧或手動(dòng)復(fù)位。74.船舶軸系安裝時(shí)，應(yīng)測(cè)量A.法蘭偏移B.法蘭曲折C.軸承負(fù)荷D.軸系對(duì)中E.軸承間隙答案：A、B、C、D解析：軸承間隙屬裝配尺寸，非安裝對(duì)中測(cè)量項(xiàng)目。75.船舶輔鍋爐爐水化驗(yàn)項(xiàng)目包括A.硬度B.堿度C.鹽度D.磷酸根E.溶解氧答案：B、C、D解析：爐水已除氧，硬度為零，常規(guī)測(cè)堿度、鹽度、PO?3?。76.船舶舵機(jī)系統(tǒng)跑舵原因有A.主泵內(nèi)泄B.液壓鎖失效C.安全閥泄漏D.舵葉不平衡E.伺服活塞密封老化答案：A、B、C、E解析：舵葉不平衡屬設(shè)計(jì)問(wèn)題，不直接導(dǎo)致跑舵。77.船舶主機(jī)采用高壓SCR，催化劑中毒原因有A.燃油含硫高B.燃油含鈣高C.尿素溶液不純D.排氣溫度低E.燃油含磷高答案：A、B、C、E解析：溫度低導(dǎo)致銨鹽堵塞，非催化劑中毒。78.船舶空壓機(jī)排氣溫度過(guò)高的危害有A.滑油結(jié)炭B.閥片變形C.排氣量下降D.爆炸風(fēng)險(xiǎn)E.冷卻器結(jié)垢答案：A、B、C、D解析：結(jié)垢為冷卻側(cè)問(wèn)題，非排氣溫度高直接危害。79.船舶壓載水系統(tǒng)采用紫外+過(guò)濾，過(guò)濾器壓差高可能由于A(yíng).濾筒堵塞B.海生物繁殖C.濾筒破損D.海水溫度低E.壓載流量大答案：A、B、E解析：濾筒破損壓差反而降低，溫度低粘度大但影響小。80.船舶焚燒爐啟動(dòng)前，應(yīng)檢查A.爐膛溫度B.燃油溫度C.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向D.煙氣擋板E.應(yīng)急停止按鈕答案：B、C、D、E解析：?jiǎn)?dòng)前爐膛為冷態(tài)，無(wú)需檢查溫度，其余均屬必檢項(xiàng)目。三、判斷題（每題1分，共20分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）81.船舶主機(jī)氣缸油注油率越高，缸套磨損一定越小。答案：×解析：注油率過(guò)高，燃燒產(chǎn)物增多，反而加劇磨粒磨損。82.船舶液壓系統(tǒng)油液粘度指數(shù)越高，溫度變化對(duì)粘度影響越小。答案：√解析：粘度指數(shù)高，粘溫曲線(xiàn)平緩，溫度敏感性低。83.船舶輔鍋爐爐水鹽度高，可通過(guò)加大排污降低。答案：√解析：表面排污可快速降低鹽度，維持爐水品質(zhì)。84.船舶冰機(jī)系統(tǒng)蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)越高。答案：×解析：蒸發(fā)溫度越低，壓比增大，制