根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部《關于印發(fā)<2014年工程建設標準規(guī)范制訂、修訂計劃>的通知》(建標[2013]169號)的要求，標準和國外先進標準，在廣泛征求意見的基礎上，編制了本標準。本標準的主要技術內容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.綜合交通與城市空間布局；5.城市交通體系協(xié)調；6.規(guī)劃實施評估；7.城市對外交通；8.客運樞紐；9.城市公共交通；10.步行與非機動車交通；11.城市貨運交通；12.城市道路；13.停車場與公共加油加氣站；14.交通調查與需求分析；15.交通信息化。研究院負責具體技術內容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送中國城市規(guī)劃設計研究院(地址：北京市海淀區(qū)三里河路9號，郵政編碼：100037)。本標準主編單位：中國城市規(guī)劃設計研究院本標準參編單位：同濟大學本標準主要起草人員：孔令斌戴彥欣陳小鴻陳學武林群周濤伍速鋒趙洪彬付冬楠林航飛葉建紅石小法程坦翟長旭李鳳軍辛飛飛高志剛劉海洲錢林波楊新苗許雙牛王江燕袁錦富陸化普楊東援陸錫明6 1 2 54綜合交通與城市空間布局 85城市交通體系協(xié)調 5.1一般規(guī)定 5.2城市客運交通 5.3城市貨運交通 5.4交通需求管理 7城市對外交通 7.1一般規(guī)定 7.2機場 7.3鐵路 7.5港口 8.1一般規(guī)定 8.2城市綜合客運樞紐 8.3城市公共交通樞紐 9城市公共交通 209.1一般規(guī)定 9.2城市公共汽電車 219.3城市軌道交通 2379.4快速公共汽車交通系統(tǒng)與有軌電車 269.5輔助型公共交通 2710步行與非機動車交通 2810.1一般規(guī)定 28 10.3非機動車交通 2911城市貨運交通 11.1一般規(guī)定 11.3城市內部貨運交通 12.1一般規(guī)定 12.2城市道路的功能等級 12.3城市道路網(wǎng)布局 12.4城市道路紅線寬度與斷面空間分配 12.5干線道路系統(tǒng) 3912.6集散道路與支線道路 4112.7道路銜接與交叉 12.8城市道路綠化 12.9其他功能道路 4313停車場與公共加油加氣站 4413.1一般規(guī)定 13.2非機動車停車場 13.3機動車停車場 4413.4公共加油加氣站及充換電站 4614交通調查與需求分析 50附錄B城市綜合交通體系規(guī)劃主要內容 518 引用標準名錄 9 2 54ComprehensiveTransportandUrbanSpatial 85CoordinationofUrb 5.3UrbanFreightTr 6EvaluationofPlanningImplementation 8.3UrbanPubl 9UrbanPublicTrans 20 20 21 23 26 10PedestrianandNo 28 28 10.3Non-motorizedTransport 29 31 3111.2UrbanInter-cityFreight 11.3UrbanIntra-cityFreig 32 33 12.2FunctionalClassificationofUrbanR 33 38 41 41 42 4413.2Non-motorizedVehicleParking 44 47 49AppendixAConversionFactorofVehicle TransportSystem 51ExplanationofWording 53ListofQuotedSt 1.0.1為保障城市的宜居與可持續(xù)發(fā)展，規(guī)范城市綜合交通體1.0.2本標準適用于城市總體規(guī)劃中城市綜合交通體系規(guī)劃編1.0.3城市綜合交通體系規(guī)劃應以國家和省(直轄市)的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃以及相關綜合交通專業(yè)規(guī)劃為1.0.4城市綜合交通體系應以人為中心，遵循安全、綠色、公1.0.5城市綜合交通體系規(guī)劃，除應符合本標準外，尚應符合2析中，一般指使用城市道路與交通設施的出行。根據(jù)出行目的，可以分為通勤出行(上、下班，上、下學),公務、商務出行，生活性出行(與購物、餐飲、娛樂休閑等個人日常生活安排相關的出行)和其他出行(與探親訪友、探病看病等非個人日常生活2.0.2綠色交通greentransport或交通方式。如采用步行、自行車、集約型公共交通等方式的2.0.4集約型公共交通masstransit與運輸效率較高的城市公共交通方式，簡稱公交?？煞譃榇筮\量、中運量和普通運量公交。大運量公交指單向客運能力大于3萬人次/h的公共交通方式；中運量公交指單向客運能力為1萬人次/h～3萬人次/h的公共交通方式；普通運量公交指單向客運能力小于1萬人次/h的公共交通方式。2.0.6快速公共汽車交通系統(tǒng)BusRapidTransitsystem2.0.7城市客運樞紐urbanpassengertransferhub同方向、功能的線路提供的客流集散和轉換的場所。分為城2.0.8公共交通走廊publictransportcorridor2.0.9非機動車10I-notorize以人力或者畜力驅動，允許在城市道路上行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形2.0.10當量小汽車passengercarunit以4座～5座的小客車為標準車，作為各種類型車輛換算道路交通量的當量車種，單位為pcu。不同車種的換算系數(shù)宜按本2.0.11單位標準公共汽電車standardtransitbus以車身長度7m～10m的單節(jié)單層公共汽車為標準車，簡稱標臺。其他型號的公共汽電車，按其車身長度和額定載客，選用本標準附錄A第A.0.2條的規(guī)定取值。2.0.12交通穩(wěn)靜化trafficcalming在城市次干路、支路的規(guī)劃設計中。通過在道路上設置物理設4施，或通過立法、技術標準、通行管理等降機動車流量，并控制過境交通進入，以改善2.0.13道路物理隔離physicalseparation開放的國內商港，一般作為地區(qū)性貨物集散中心，通常為海(河)對外港口功能在內陸城市的延伸。2.0.16城市內部貨物集散點urbaninteriordistributionpoin2.0.17交通瓶頸地區(qū)trafficbottleneckarea城市中受到自然地貌或對外交通設施(如城市中的江、河、山體、鐵路等)阻隔，導致交通組織空間供應緊缺的地區(qū)。3.0.1城市綜合交通(簡稱“城市交通”)應包括出行的兩端都在城區(qū)內的城市內部交通，和出行至少有一外交通(包括兩端均在城區(qū)外，但通過城區(qū)組織的城市過境交通)。按照城市綜合交通的服務對象可劃分為城市客運與貨運3.0.2城市綜合交通體系規(guī)劃的范圍與年限應與城市總體規(guī)劃3.0.3城市綜合交通體系應優(yōu)先發(fā)展綠色、集約的交通方式，揮市場在交通資源配置中的作用，保障城市交通的效率與公平，3.0.4規(guī)劃的城市道路與交通設施用地面積應占城市規(guī)劃建設用地面積的15%～25%,人均道路與交通設施面積不應小于12m2。城市綜合交通體系規(guī)劃與建設應集約、節(jié)約用地，并應優(yōu)先保障步行、城市公共交通和自行車交通3.0.5城市綜合交通體系1城市內部客運交通中由步行與集約型公共交通、自行車交通承擔的出行比例不應低于75%。2應為規(guī)劃范圍內所有出行者提供多樣化的出行選擇，并3城市內部出行中，95%的通勤出行的單程時耗，規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市應控制在60min以內(規(guī)劃人口規(guī)模超過1000萬的超大城市可適當提高),100萬以下城市應控制在64應通過交通需求管理與交通設施建設保障城市道路運行應低于表3.0.5的規(guī)定。其他地區(qū)3.0.6城市綜合交通體系應與城市空間布局、土地使用相互協(xié)3.0.7城市綜合交通體系的規(guī)劃應符合城市所在地和城市不同1城市新區(qū)的規(guī)劃應充分滿足城市發(fā)展的需求，并充分考3.0.8規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上城市的地下空間的開發(fā)和改3.0.9城市綜合交通體系應符合城市的經(jīng)濟社會發(fā)展水平，在3.0.10城市綜合交通體系規(guī)劃必須符合城市防災減災的要3.0.11城市綜合交通體系規(guī)劃的主要內容應符合本標準附錄B7體規(guī)劃同步進行；84.0.1城市綜合交通體系應與城市空間布局協(xié)同規(guī)劃，通過用地布局優(yōu)化引導城市職住空間的匹配、合理布局城市各級公共與生活服務設施，將居民出行距離控制在合理范圍內，并應符合下列規(guī)定：1城區(qū)的居民通勤出行平均出行距離宜符合表4.0.1的規(guī)定，規(guī)劃人口規(guī)模超過1000萬人及以上的超大城市可適當提高。規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)通勤出行距離(km)2城區(qū)內生活出行，采用步行與自行車交通的出行比例不宜低于80%。4.0.2城市綜合交通體系應有效引導城市空間布局與優(yōu)化，協(xié)調交通系統(tǒng)在承載城市活動、引導城市集約高效開發(fā)、塑造城市特色風貌、提升城市環(huán)境質量等方面的功能，并應符合下列規(guī)定：1綜合交通網(wǎng)絡布局應與城市空間結構、交通走廊分布契合。2城市公共交通骨干系統(tǒng)應串聯(lián)城市活動聯(lián)系密切的城市功能地區(qū)。4.0.3應利用城市公共交通引導城市開發(fā)，依托城市公共交通走廊、城市客運交通樞紐布局城市的高強度開發(fā)。城市綜合交通設施與服務應根據(jù)土地使用強度差異化提供，城市土地使用高強度地區(qū)應提高城市道路與公共交通設施的密度，加密步行與非機動車交通網(wǎng)絡。4.0.4城市建成區(qū)的更新地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設應符合以下規(guī)定：1應根據(jù)交通系統(tǒng)承載力確定城市更新的規(guī)模與用途；2應優(yōu)先落實規(guī)劃預留的各類交通設施及空間；3應結合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度；4應增加步行、城市公共交通與非機動車交通空間；5應完善城市貨物配送的交通設施及空間。4.0.5城市交通瓶頸地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設應符合以下規(guī)定：1應控制穿越交通瓶頸的交通總量；2應充分考慮城市遠景發(fā)展規(guī)劃，做好設施間協(xié)調與預留控制；3穿越交通瓶頸的通道應優(yōu)先保障公共交通路權；4應通過通道設施布局、交通方式的多樣性，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性。5.1.1城市交通體系協(xié)調對象應為城市各交通子系統(tǒng)，應包括5.1.2城市綜合交通體系規(guī)劃應根據(jù)不同城市和城市不同地區(qū)5.1.3城市客運交通體系應優(yōu)先保障步行、城市公共交通和自5.1.4城市綜合交通體系應通過交通政策、服務價格、空間分配和系統(tǒng)組織，協(xié)調各種交通方式的運行和各種交通工具的停放。停車設施的供給應結合城市交通網(wǎng)絡承載能力和運行狀態(tài)、5.1.5城市宜根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客貨運交通組織要求協(xié)調貨運通道和物流場站布局，加強不同方式貨運系統(tǒng)輸效率。貨運交通組織應與客運交通適度分5.2.1不同規(guī)模城市的客運交通系統(tǒng)規(guī)劃應符合以下規(guī)定，帶1規(guī)劃人口規(guī)模500萬及以上的城市，應確立大運量城市普通運量公交為基礎，以個體機動化客運交客運交通的補充。規(guī)劃人口規(guī)模達到1000萬及以上時，應構建2規(guī)劃人口規(guī)模300萬～500萬的城市，應確立大運量城3規(guī)劃人口規(guī)模100萬～300萬的城市，宜以大、中運量公共交通為城市公共交通的骨干，多層次普通運量公交為主體，4規(guī)劃人口規(guī)模50萬～100萬的城市，客運交通體系宜以5規(guī)劃人口規(guī)模50萬以下的城市，客運交通體系應以步行5.2.2城市內不同土地使用強度地區(qū)的客運交通系統(tǒng)應根據(jù)交1城市中心區(qū)應優(yōu)先保障公共交通路權，加密城市公共交邊建筑，以及在適合自行車騎行的地區(qū)構建安全、連續(xù)、高密度5.2.3高峰期城市公共交通全程出行時間宜控制在小客車出行時間的1.5倍以內。城市公共交通站點、客運樞紐應與步行、非5.2.4在交通擁堵常發(fā)地區(qū)，應優(yōu)先保障城市公共交通、步行5.2.5旅游城市應結合旅游交通特征，依托城市綜合客運樞紐5.3.1城市道路網(wǎng)絡布局與通行管理應保障城市貨物運輸網(wǎng)絡5.3.2城市干線道路系統(tǒng)應為城市主要工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)與貨運5.3.3城市外圍貨運交通樞紐應與物流園區(qū)、物流配送中心、5.3.4城市各類貨運樞紐與貨運節(jié)點應配建與其規(guī)模相適應的5.4.1城市應綜合利用法律法規(guī)、經(jīng)濟、行政等交通需求管理手段，合理調節(jié)交通需求的總量、時空分布和方式結構，引導小客車、摩托車等個體機動化交通合理出行，提高步行、自行車、5.4.2對小客車、摩托車等個體機動化出5.4.3城市中心區(qū)應優(yōu)先采取交通需求管理措施抑制個體機動5.4.4城市中各類保護區(qū)，應根據(jù)規(guī)劃確定的保護要求，制定6.0.1城市綜合交通體系規(guī)劃的編制和實施計劃的制訂，應進6.0.2城市綜合交通體系規(guī)劃實施評估應采取定量與定性相結間布局與交通系統(tǒng)協(xié)調，綜合交通體系各組成部分的組織與協(xié)調，交通設施投資與建設、交通系統(tǒng)運行與管理等方面進行評6.0.3評估內容包括實施進度、實施效果和外部效益等方面，1實施進度評估應評估綜合交通體系各組成部分的規(guī)劃實2實施效果評估應評估規(guī)劃實施后城市空間布局調整、居3外部效益評估應評估規(guī)劃實施對城市經(jīng)濟發(fā)展、土地使2各類對外客貨運系統(tǒng)，應優(yōu)先銜接可組織聯(lián)運的對外交3規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上城市的重要功能區(qū)、主要交通集散點，以及規(guī)劃人口規(guī)模50萬～100萬的城市，應能15min到達高、快速路網(wǎng)，30min到達鄰近鐵路、公路樞紐，并至少有一種交通方式可在60min內到達鄰近機場。1城市重大對外交通設施規(guī)劃要充分考慮城市的遠景發(fā)展2市域內對外交通通道、綜合客運樞紐和城鄉(xiāng)客運設施的3承擔城市通勤交通的對外交通設施，其規(guī)劃與交通組織應符合城市交通相關標準及要求，并與城市內部交通體系統(tǒng)一4城市規(guī)劃區(qū)內，同一對外交通走廊內相同走向的鐵路、5城市道路上過境交通量大于等于10000pcu/d,宜布局獨立的過境交通通道。7.1.3城市對外交通走廊或場站規(guī)劃，應預留與之相交的城市7.1.4承擔國家或區(qū)域性綜合交通樞紐職能的城市，城市主要綜合客運樞紐間交通連接轉換時間不宜超過1h。7.2.1銜接機場的鐵路與道路系統(tǒng)布局應與機場的客貨運服務腹地范圍一致。年旅客吞吐量2000萬人次及以上的機場宜與城際鐵路、高速鐵路銜接，年旅客吞吐量1000萬人次及以上的機場，應布局與主要服務城市之間的機場專用7.2.2機場集疏運交通組織應鼓勵采用集約型公共交通方式。7.2.3布局有多個機場的城市，機場之間應設置快捷的聯(lián)系道7.2.4年旅客吞吐量1000萬人次及以上的機場應規(guī)劃城市公共汽電車、出租汽車、機場專線巴士等銜接設施；年旅客吞吐量20萬人次及以上的機場，宜規(guī)劃機場專線巴士、出租汽車等銜接設施；年旅客吞吐量小于20萬人次及貨運為主的機場、通用機場，應結合貨郵吞吐量、旅客吞吐量和服7.3.1鐵路應綜合考慮線路功能與等級、市域城鎮(zhèn)布局、城市空間布局與沿線城市用地開發(fā)、環(huán)境保護要求等，合理布局線7.3.2鐵路場站之間宜相互連通，布局應符合下列規(guī)定：1規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市，應根據(jù)城市空間布2高、快速鐵路主要客站應布置在中心城區(qū)內，并宜與普通鐵路客運站結合設置，中心城區(qū)外規(guī)劃人口規(guī)模50萬人及以3城際鐵路客運站應靠近中心城鎮(zhèn)和城市主要中心設置；承擔城市通勤的鐵路，其車站布局應與城市用地結合，并應滿足城市交通組織的要求。4鐵路貨運場站應與城市產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調，宜與公路、港口等貨運樞紐和貨運節(jié)點結合設置，并應具有便捷的集疏運通道。5鐵路編組站、動車段(所)等設施宜布局在中心城區(qū)邊緣或之外。編組站應布置于鐵路干線匯合處，并與鐵路干線順暢連接，可與鐵路貨運站結合設置。7.4.1干線公路應與城市主干路及以上等級的道路銜接。規(guī)劃人口規(guī)模500萬及以上的城市，主要對外高速公路出入口宜根據(jù)城市空間布局，靠近城市承擔區(qū)域服務職能的主要功能區(qū)設置。7.4.2進入中心城區(qū)內的公路，道路橫斷面除滿足對外交通需求外，還應考慮步行、非機動車和城市公共交通的通行要求。7.5.1大型貨運港口應優(yōu)先發(fā)展鐵路、水路集疏運方式，并應規(guī)劃獨立的集疏運道路，集疏運道路應與國家和省級高速公路網(wǎng)絡順暢銜接。7.5.2城市客運港口宜與城市公共交通樞紐、公路客運站等交通樞紐結合設置。7.5.3宜根據(jù)港口運輸特征的變化和城市發(fā)展狀況適時調整港口功能，協(xié)調港口與城市建設的關系。8.1.1城市客運樞紐按其承擔的交通功能、客流特征和組織形式分為城市綜合客運樞紐和城市公共交通樞紐兩類。城市綜合客運樞紐服務于航空、鐵路、公路、水運等對外客流集散與轉換，8.1.2城市客運樞紐應保障不同客運交通系統(tǒng)的客流安全、有在用地緊張地區(qū)建設的城市客運樞紐，應適當縮減樞紐用地面8.1.4城市客運樞紐中不同功能、方式、線路間的客流服務設8.2.I城市綜合客運樞紐應依據(jù)城市空間布局布置，應便于連8.2.2城市綜合客運樞紐宜與城市公共交通樞紐結合設置。城市綜合客運樞紐必須設置城市公共交通銜接設施，規(guī)劃有城市軌道交通的城市，主要的城市綜合客運樞紐應有城市軌道交通銜接。樞紐內主要換乘交通方式出入口之間旅客步行距離不宜超過200m。8.2.3城市綜合客運樞紐中對外交通集散規(guī)模超過5000人次/d.應規(guī)劃對外客流集散與轉換用地，用地面積(不包括對外交通場站)應符合下列規(guī)定。1公共汽電車銜接設施面積應按100m2/標準車～120m2/標準車計算；3機動車停車場宜按15m2/標準停車位～30m2/標準停車位計算；第1款～第4款的基礎上根據(jù)本標準第8.3.2條的規(guī)定增加城市內部交通轉換用地；方式的城市綜合客運樞紐，可適當增加集散與轉換用地。城市客運交通系統(tǒng)的組織要求。軌道交通車站內部換乘量)達到2000人次/h.應規(guī)劃城市公共通內部換乘量),城市公共交通樞紐用地在城市中心區(qū)宜按照0.5m2/人次～1m2/人次控制，其他地區(qū)宜按照1m2/人次~1.5m2/人次控制，且總用地規(guī)模宜符合表8.3.2的規(guī)定。表8.3.2城市公共交通樞紐用地規(guī)模用地規(guī)模(m2)城市中心區(qū)其他地區(qū)8.3.3城市公共交通樞紐銜接交通設施的配置，應符合表8.3.3規(guī)定。城市中心區(qū)1.宜設置城市公共汽電車首末站；2.應設置便利的步行交通系統(tǒng)；3.宜設置非機動車停車設施；其他地區(qū)1.應設置城市公共汽電車首末站；2.應設置便利的步行交通系統(tǒng)；3.宜設置非機動車停車設施；4.應設置出租車上、落客區(qū)；9.1.1城市應提供與其經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的多樣化、高品質、有競爭力的城市公共交通服務。9.1.2中心城區(qū)集約型公共交通服務應符合下列規(guī)定：1集約型公共交通站點500m服務半徑覆蓋的常住人口和就業(yè)崗位，在規(guī)劃人口規(guī)模100萬以上的城市不應低于90%;2采用集約型公共交通方式的通勤出行，單程出行時間宜符合表9.1.2的規(guī)定。規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)出行時間最大值(min)3城市公共交通不同方式、不同線路之間的換乘距離不宜大于200m,換乘時間宜控制在10min以內。9.1.3城市公共交通走廊按照高峰小時單向客流量或客流強度可分為高、大、中與普通客流走廊四個層級。1各層級城市公共交通走廊客流特征應符合表9.1.3的規(guī)定；高客流走廊大客流走廊高峰小時單向客流量3萬人次/h～6萬中客流走廊高峰小時單向客流量1萬人次/h～3萬(BRT)或有軌電車高峰小時單向客流量0.3萬人次/h～1公共汽電車系統(tǒng)2城市公共交通走廊應設置專用公共交通路權。9.1.4各種方式的城市公共交通應一體化發(fā)展。修建軌道交通的城市，應根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡的建設與開通，及時對公共汽電車系統(tǒng)進行相應調整。9.1.5城際鐵路、城際公交、城鄉(xiāng)客運班線、鎮(zhèn)村公交應與城市客運樞紐相銜接。9.2城市公共汽電車9.2.1城市公共汽電車線路宜分為干線、普線和支線三個層級，城市可根據(jù)公交客流特征選擇線路層級構成。不同層級的城市公共汽電車線路的功能與服務要求宜符合表9.2.1的規(guī)定。主要客流集散點或中小城市內部的深人社區(qū)內部，一單向客運能力(千人次/h)與干線協(xié)調9.2.2城市公共汽電車的車站服務區(qū)域，以300m半徑計算，不應小于規(guī)劃城市建設用地面積的50%;以500m半徑計算，不應小于90%。9.2.3城市公共汽電車的車輛規(guī)模與發(fā)展要求，應綜合考慮運9.2.4城市公共汽電車場站分類與設施配置要求宜符合表9.2.4的規(guī)定。(1)應配備乘客候車、上落客等設施；(2)首站應設置城市公共汽電車運營組織調度設施；(3)根據(jù)用地條件宜配套設置司乘人員服務設施；(4)根據(jù)用地條件宜設置車輛停放設施(1)應設置運營車輛停放、簡單維修設施；(2)宜設置修車材料、燃料儲存空間；(3)應設置燃料添加(加油、加氣、充電等)、車輛清洗等服務(4)宜配套設置司乘人員的服務設施(1)應具有運營車輛保養(yǎng)、維修、配件加工、修制等設施；(2)應設置修車材料、燃料儲存空間；(3)宜設置燃料添加(加油、加氣、充電等)、車輛清洗等服務(4)根據(jù)用地條件宜與車輛停放設施結合布置9.2.5城市公共汽電車場站應根據(jù)服務需求、車種、車輛數(shù)、9.2.6城市公共汽電車場站總用地規(guī)模應根據(jù)城市公共汽電車車輛發(fā)展的規(guī)模和要求確定，場站用地總面積按照每標臺150m2~200m2控制。9.2.7各類公共汽電車場站應節(jié)約用地，鼓勵立體建設?？筛鶕?jù)需求與用地條件，整合停車場與保養(yǎng)場。1停車場、保養(yǎng)場用地指標宜按照每標臺120m2~150m2控制。2當城市公共汽電場站建有加油、加氣設施時，其用地應按現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB501563電車整流站用地規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛類型和車輛數(shù)確定，單座整流站用地面積不應大于500m2。5首末站宜結合居住區(qū)、城市各級中心、交通樞紐等主要客流集散點設置，當500m服務半徑的人口和就業(yè)崗位數(shù)之和達到表9.2.7的規(guī)定時，宜配建首末站。單個首末站的用地面積不宜低于2000m2。在用地緊張地區(qū)，首末站可適當簡化功能、縮減面積，但不應低于1000m2。無軌電車首末站用地面積應乘以1.2的系數(shù)。 類別100萬以下崗位數(shù)(個)之和(人)9.3.1高峰期95%的乘客在軌道交通系統(tǒng)內部(軌道交通站間)單程出行時間不宜大于45min。9.3.2城市軌道交通線路分為快線和干線，功能層次劃分和運送速度宜符合表9.3.2的規(guī)定。運送速度(km/h)快線ABAB20~30(不含)9.3.3城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃和建設規(guī)模應與城市的經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適應。中心城區(qū)軌道交通站點800m半徑范圍內覆9.3.3的規(guī)定。規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)覆蓋目標(%)客流密度不宜小于10萬人·km/(km·d)。干線A宜布局在大客流及以上等級客流走廊，干線B宜布局在大、中客流走廊。3城市軌道交通線路長度大于50km時，宜選用快線A:30km～50km時，宜選用快線B;干線宜布局在中心城區(qū)內。4根據(jù)客流走廊的客流特征和運量等要求，可在同一客流5城市軌道交通主要換乘站應與城市各級中心結合布局，并方便乘客的換乘需求和軌道交通的組織。城市土地使用高強度地區(qū)，應提高軌道交通站點的密度。軌道交通干線的換乘銜接。征、技術標準、敷設條件、工程造價、資源共享等要素綜合確定。和周邊用地特征設置，并應符合下列規(guī)定：交通銜接。高服務水平的步行交通網(wǎng)絡。50m內。小客車換乘停車場，并應立體布設。表9.3.6城市軌道交通站點銜接換乘設施配置外圍末端型中心型▲△▲▲▲▲公交車首末站▲△△出租車上落客點▲△△出租車蓄車區(qū)△一一社會車輛上落客點▲△△△一一9.3.7城市軌道交通車輛基地1車輛基地選址應靠近正線，有良好的接軌條件?？紤]上處定修車輛段，當線路長度超過20km時，應增設停車場。2車輛基地應資源共享，占地面積總規(guī)模宜按每千米正線0.8hm2~1.2hm2控制，車輛段的用地面積宜按25hm2/座~35hm2/座控制，停車場的用地面積宜按10hm2/座～20hm2/座控制，綜合維修基地用地宜按30hm2/座～40hm2/座控制。9.3.8城市軌道交通線路的通道、車站及附屬設施用地均應滿1線路通道建設控制區(qū)寬度宜為30m,2線及以上線路通2標準地下車站控制區(qū)長度宜為200m～300m,寬度宜為40m～50m。標準地面、高架車站控制區(qū)長度宜為150m～200m,寬度宜為50m～60m。起終點車站、編組數(shù)大于6節(jié)或股道數(shù)大于2線的車站、采用鐵路制式的車站，應根據(jù)具體情況確定用地9.4.1城市快速公共汽車交通系統(tǒng)與有軌電車宜布設在城市的9.4.2快速公共汽車交通系統(tǒng)的停車場宜設置在線路起、終點1城市有軌電車宜采用地面敷設方式，線路(車站除外)用地控制寬度不宜小于8m;0.5hm?控制。9.5輔助型公共交通9.5.1城市應鼓勵校車和各類定制班車等輔助型公共交通的發(fā)展，其他輔助型公共交通宜根據(jù)城市發(fā)展實際需求確定。9.5.2城市出租汽車發(fā)展政策宜根據(jù)城市性質與交通需求特征，結合集約型公共交通、其他輔助型公共交通的發(fā)展情況以及道路交通運行狀況綜合確定。9.5.3配置分時租賃自行車系統(tǒng)的城市區(qū)域，租賃點服務半徑應根據(jù)城市用地功能與開發(fā)強度確定，分時租賃自行車的停車需求應納入非機動車停車設施規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。9.5.4對輪渡、索道、纜車等輔助型公共交通方式應做好其相關設施用地的規(guī)劃控制。機動車道、過街設施，步行與非機動車專用路(含綠道)及其他各類專用設施(如：樓梯、臺階、坡道、電扶梯、自動人行道等)構成。10.1.4城市宜根據(jù)用地布局，設置步行與非機動車專用道路，并提高步行與非機動車交通系統(tǒng)的通達性。河流和山體分隔的城市分區(qū)之間，應保障步行與非機動車交通的基本10.1.5城市內的綠道系統(tǒng)應與城10.2.1步行交通是城市最基本的出行方10.2.2根據(jù)地形條件、城市用地布局和街區(qū)情況，宜設置獨立10.2.3人行道最小寬度不應小于2.0m,且應與車行道之間設10.2.4大型公共建筑和大、中運量城市公共交通站點800m范圍內，人行道最小通行寬度不應低于4.0m;城市土地使用強度較高地區(qū)，各類步行設施網(wǎng)絡密度不宜低于14km/km2,其他地區(qū)各類步行設施網(wǎng)絡密度不應低于8km/km2。10.2.5人行道、行人過街設施應與公交車站、城市公共空間、10.2.6城市應結合各類綠地、廣場和10.3.1非機動車交通是城市中、短距離10.3.2適宜自行車騎行的城市和城市片區(qū)，除城市快速路主路10.3.3適宜自行車騎行的城市和城市片區(qū)，非機動車道的布局1最小寬度不應小于2.5m;2城市土地使用強度較高和中等地區(qū)各類非機動車道網(wǎng)絡密度不應低于8km/km2;3非機動車專用路、非機動車專用休閑與健身道、城市主走廊500m范圍內城市道路上設置的非機動車道，單向通行寬度不宜小于3.5m,雙向通行不宜小于4.5m,并應與機動車交通之4不在城市主要公共服務設施周邊及客運走廊500m范圍內的城市支路，其非機動車道宜與機動車交通之間采取非物理隔離，或對機動車交通采取交通穩(wěn)靜化措施。10.3.4當非機動車道內電動自行車、人力三輪車和物流配送非機動車流量較大時，非機動車道寬度應適當增加。11.1.2城市貨運交通系統(tǒng)布局應保障城市生產(chǎn)、生活及商業(yè)活11.2.1城市對外貨運樞紐包括各類對外運輸方式的貨運樞紐，及其延伸的地區(qū)性貨運中心和內陸港。其布1地區(qū)性貨運中心應臨近對外貨運交通樞紐，或設置與其2內陸港應貼近貨源生成地或集散地，并與鐵路貨運站、3地區(qū)性貨運中心和內陸港與居住區(qū)、醫(yī)院、學校等的距離不應小于1km。11.2.2單個地區(qū)性貨運中心及內陸港的用地面積不宜超1依托航空、鐵路、公路運輸?shù)某鞘胸涍\樞紐，應設置高速公路集疏運通道，或設置與高速公路相銜2依托海港、大型河港的城市貨運樞紐應加強水路集疏運通道建設，并與高速公路相銜接。高速公路集疏運通道的數(shù)量應根據(jù)貨物屬性和吞吐量確定。年吞吐量超億噸的貨運樞紐宜至少與兩條高速公路集疏運通道銜接；大型集裝箱樞紐、以大宗貨物為主的貨運樞紐應設置鐵路集疏運通道。3油、氣、液體貨物集疏運宜采用管道交通方式，管道不得通過居住區(qū)和人流集中的區(qū)域。4城市貨運樞紐到達高速公路(或其他高等級公路)通道的時間不宜超過20min。11.2.4過境貨運交通禁止穿越城市中心區(qū)，且不宜通過中心城區(qū)。11.3城市內部貨運交通11.3.1城市內部貨運交通包括生產(chǎn)性貨運交通與生活性貨運交通。生活性貨運交通包括城市應急、救援品儲備中心，生活性貨運集散點以及城市貨運配送網(wǎng)絡。11.3.2生產(chǎn)性貨物集聚區(qū)域，宜設置生產(chǎn)性貨運中心，選址與規(guī)模應按照生產(chǎn)組織特征、貨物屬性、貨運量確定。選址宜依托工業(yè)用地或倉儲物流用地設置。11.3.3生產(chǎn)性貨運中心、生活性貨物集散點不應設置在居住用地內。11.3.4生活性貨物集散點應具備與城市對外貨運樞紐便捷連接的設施條件，并宜鄰近居住用地、商業(yè)服務中心，分散布局。11.3.5城市應根據(jù)配送需求，在居住、商業(yè)和辦公類用地設置專用的配送車輛裝卸車位。12.1.1城市道路系統(tǒng)應保障城市正常經(jīng)濟社會活動所需的步1與城市交通發(fā)展目標相一致，符合城市的空間組織和交2道路網(wǎng)絡布局和道路空間分配應體現(xiàn)以人為本、綠色交3城市道路的功能、布局應與兩側城市的用地特征、城市4體現(xiàn)歷史文化傳統(tǒng)，保護歷史城區(qū)的道路格局，反映城12.1.4中心城區(qū)內道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2。12.2.1按照城市道路所承擔的城市活動特征，城市道路應分為干線道路、支線道路，以及聯(lián)系兩者的集散1干線道路應承擔城市中、長距離聯(lián)系交通，集散道路和2應根據(jù)城市功能的連接特征確定城市道路中類。城市道路中類劃分與城市功能連接、城市用地服務的關系應符合表12.2.1的規(guī)定。服務很少服務較少服務較多一一二一一一一次干路/一12.2.2城市道路小類劃分應符合表12.2.2的規(guī)定。中類功能說明高峰小時量推薦(雙向pcu[級快速路3000~2400~中類功能說明設計速度高峰小時為城市主要分區(qū)(組團)間的中、長距離聯(lián)系交通服務2400~為城市分區(qū)(組團)間中、長距離聯(lián)系以及分區(qū)(組團)內部主要交通聯(lián)系服務1200~為城市分區(qū)(組團)間聯(lián)系以及分區(qū)(組團)內部中等距沿線用地服務較多1000~支線I級支路一Ⅱ級支路動車專用路等一一1城市快速路統(tǒng)計應僅包含快速路主路，快速路輔路應根3承擔城市景觀展示、旅游交通組織等具有特殊功能的道4Ⅱ級支路應包括可供公眾使用的非市政權屬的街坊內道路，根據(jù)路權情況計入步行與非機動車路網(wǎng)密度統(tǒng)計，但不計入城市道路面積統(tǒng)計；5中心城區(qū)內的公路應按照其承擔的城市交通功能分級，納入城市道路統(tǒng)計。12.3城市道路網(wǎng)布局12.3.1城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃應綜合考慮城市空間布局的發(fā)展與控制要求、開發(fā)密度、用地性質、客貨交通流量流向、對外交通等，結合既有道路系統(tǒng)布局特征，以及地形、地物、河流走向和氣候環(huán)境等因地制宜確定。12.3.2城市道路經(jīng)過歷史城區(qū)、歷史文化街區(qū)、地下文物埋藏區(qū)和風景名勝區(qū)時，必須符合相關規(guī)劃的保護要求；城市建成區(qū)的道路網(wǎng)改造時，必須兼顧歷史文化、地方特色和原有路網(wǎng)形成的歷史，對有歷史文化價值的街道應予以保護。12.3.3干線道路系統(tǒng)應相互連通，集散道路與支線道路布局應符合不同功能地區(qū)的城市活動特征。12.3.4道路交叉口相交道路不宜超過4條。12.3.5城市中心區(qū)的道路網(wǎng)絡規(guī)劃應符合以下規(guī)定：1中心區(qū)的道路網(wǎng)絡應主要承擔中心區(qū)內的城市活動，并宜以Ⅲ級主干路、次干路和支路為主；2城市Ⅱ級主干路及以上等級干線道路不宜穿越城市中心區(qū)。12.3.6城市規(guī)劃環(huán)路時，應符合下列規(guī)定：1規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上規(guī)模城市外圍可布局外環(huán)路，宜以I級快速路或高速公路為主，為城市過境交通提供繞行服務；2歷史城區(qū)外圍、規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上城市中心區(qū)外圍，可根據(jù)城市形態(tài)布局環(huán)路，分流中心區(qū)的穿越交通；3環(huán)路建設標準不應低于環(huán)路內最高等級道路的標準，并應與放射性道路銜接良好。12.3.7規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市主要對外方向應有2條以上城市干線道路，其他對外方向宜有2條城市干線道路；分散布局的城市，各相鄰片區(qū)、組團之間宜有2條以上城市干線12.3.8帶形城市應確保城市長軸方向的干4跨河通道與穿山隧道布局應符合城市的空間布局和交通需求特征，集約使用，布局宜符合表12.3.9-1與表12.3.9-2的河道寬度D(m)Ⅱ級主干路及以上I級主干路及以上隧道長度L(m)Ⅱ級主干路及以上12.3.10道路系統(tǒng)走向應滿足城市道路的功能，以及通風和日照要求。12.3.11道路選線應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發(fā)區(qū)；當不能避開時，必須在科學論證的基礎上提出工程和管理措施，保證道路的安全運行。12.4城市道路紅線寬度與斷面空間分配12.4.1城市道路的紅線寬度應優(yōu)先滿足城市公共交通、步行與非機動車交通通行空間的布設要求，并應根據(jù)城市道路承擔的交通功能和城市用地開發(fā)狀況，以及工程管線、地下空間、景觀風貌等布設要求綜合確定。12.4.2城市道路紅線寬度(快速路包括輔路),規(guī)劃人口規(guī)模50萬及以上城市不應超過70m,20萬～50萬的城市不應超過55m,20萬以下城市不應超過40m。12.4.3城市道路紅線寬度還應符合下列規(guī)定：1對城市公共交通、步行與非機動車，以及工程管線、景觀等無特殊要求的城市道路，紅線寬度取值應符合表12.4.3確定。(不包括輔路)TⅡ「ⅡⅢ1(條)22布設和預留城市軌道交通線路的城市道路，道路紅線寬度應符合本標準第9.3.8條的規(guī)定；3布設有軌電車的道路，道路紅線應符合本標準第9.4.3條的規(guī)定；4城市道路紅線應符合本標準第10.2.3條、第10.2.4條和第10.3.3條規(guī)定的步行與非機動車道布設要求；5大件貨物運輸通道可按要求適度加寬車道和道路紅線，滿足大型車輛的通行要求；6城市應保護與延續(xù)歷史街巷的寬度與走向。12.4.4道路橫斷面布置應符合所承載的交通特征，并應符合下列規(guī)定：1道路空間分配應符合不同運行速度交通的安全行駛要求；2城市道路的橫斷面布置應與道路承擔的交通功能及交通方式構成相一致；當?shù)缆窓M斷面變化時，道路紅線應考慮過渡段的設置要求；3設置公交港灣、人行立體過街設施、軌道交通站點出入口等的路段，不應壓縮人行道和非機動車道的寬度，紅線宜適當加寬；4城市I級快速路可根據(jù)情況設置應急車道。12.4.5干線道路平面交叉口用地應在方便行人過街的基礎上適度展寬。12.4.6城市道路規(guī)劃設計應在道路紅線與建筑后退紅線構成的街道空間內，統(tǒng)籌考慮道路的交通、景觀、市政和公共空間等功能，合理安排街道各類要素布局。12.4.7全方式出行中自行車出行比例高于10%的城市，布設主要非機動車通道的次干路宜采用三幅路形式，對于自行車出行比例季節(jié)性變化大的城市宜采用單幅路；其他次干路可采用單幅路；支路宜采用單幅路。12.4.8城市道路立體交叉用地宜按照樞紐立交8hm2~12hm2、一般立交6hm2~8hm2控制，跨河通道和穿山隧道兩端主要節(jié)點宜按高限控制。12.5干線道路系統(tǒng)12.5.1干線道路規(guī)劃應以提高城市機動化交通運行效率為原則。干線道路承擔的機動化交通周轉量(車·千米)應符合表12.5.1的規(guī)定，帶形城市取高值，組團城市取低值。規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)干線道路里程比例(%)1不同規(guī)模城市干線道路的選擇宜符合表12.5.2的規(guī)定；規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)Ⅱ級快速路或I級主干路Ⅱ級主干路2帶形城市可參照上一檔規(guī)劃人口規(guī)模的城市選擇。當中心城區(qū)長度超過30km時，宜規(guī)劃I級快速路；超過20km時，12.5.3不同規(guī)劃人口規(guī)模城市的干線道路網(wǎng)絡密度可按表12.5.3規(guī)劃。城市建設用地內部的城市干線道路的間距不宜超過1.5km。規(guī)劃人口規(guī)模(萬人)干線道路網(wǎng)絡密度(km/km2)12.5.4干線道路上的步行、非機動車道應與機動車道隔離。12.5.5干線道路不得穿越歷史文化街區(qū)與文物保護單位的保護范圍，以及其他歷史地段。12.5.6干線道路橋梁與隧道車行道布置及路緣帶寬度宜與銜接道路相同。12.5.7干線道路上交叉口間距應有利于提高交通控制的效率。12.5.8規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市，放射性干線道路的斷面應留有潮汐車道設置條件。12.6.1城市集散道路和支線道路系統(tǒng)應保障步行、非機動車和城市街道活動的空間，避免引入大量通過性交通。定。城市不同功能地區(qū)的建筑退線應與街區(qū)尺度相協(xié)調。街區(qū)尺度(m)長寬居住區(qū)商業(yè)區(qū)與就業(yè)集中的中心區(qū)工業(yè)區(qū)，物流園區(qū)≥12.6.4城市居住街坊內道路應優(yōu)先設置為步行與非機動車專用道路。12.7道路銜接與交叉12.7.1城市主要對外公路應與城市干線道路順暢銜接，規(guī)劃人口規(guī)模50萬以下的城市可與次干路銜接。12.7.2城市道路與公路交叉時，若有一方為封閉路權道路，應12.7.4交叉口應優(yōu)先滿足公共交通、步行和非機動車交通安交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011第3.2.3條的規(guī)定。山地城12.7.5當?shù)缆放c鐵路交叉時，若采用平面交叉類型，道路的交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011第6章“道路與鐵路交叉規(guī)3人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶4道路兩側環(huán)境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置5干線道路交叉口紅線展寬段內，道路綠化設置應符合交6軌道交通站點出入口、公共交通港灣站、人行過街設施12.8.2城市道路路段的綠化覆蓋率宜符合表12.8.2的規(guī)定。城市景觀道路可在表12.8.2的基礎上適度增加城市道路路段的城市道路紅線寬度(m)綠化覆蓋率(%)1次干路及以上等級道路兩側的高層建筑應根據(jù)救援要求47度地震設防的城市每個疏散方向應有不少于2條對外5承擔城市防災救援的通道應適當增加通道方向的道路1結合岸線利用規(guī)劃濱水道路，在道路與水岸之間宜保留2沿生活性岸線布置的城市濱水道路，道路等級不宜高于Ⅲ級主干路，并應降低機動車設計車速，優(yōu)先布局城市公共交3通過生產(chǎn)性岸線和港口岸線的城市道路，應按照貨運交12.9.3旅游道路、公交專用路、非機動車專用路、步行街等具13.1.1停車場是調節(jié)機動車擁有與使用的主要交通設施，停車位的供給應結合交通需求管理與城市建設情況，分區(qū)域差異化供給。13.1.2停車場按停放車輛類型可分為非機動車停車場和機動車停車場；按用地屬性可分為建筑物配建停車場和公共停車場。停車位按停車需求可分為基本車位和出行車位。13.1.3停車場規(guī)劃布局與規(guī)模應符合城市綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略，與城市用地相協(xié)調，集約、節(jié)約用地。13.1.4機動車停車場應規(guī)劃電動汽車充電設施。公共建筑配建停車場、公共停車場應設置不少于總停車位10%的充電停車位。13.2非機動車停車場13.2.1非機動車停車場應滿足非機動車的停放需求，宜在地面設置，并與非機動車交通網(wǎng)絡相銜接?？山Y合需求設置分時租賃非機動車停車位。13.2.2公共交通站點及周邊，非機動車停車位供給宜高于其他地區(qū)。13.2.3非機動車路內停車位應布設在路側帶內，但不應妨礙行人通行。13.2.4非機動車停車場可與機動車停車場結合設置，但進出通道應分開布設。13.2.5非機動車的單個停車位面積宜取1.5m2~113.3.1應根據(jù)城市綜合交通體系協(xié)調要求確定機動車基本車位和出行車位的供給，調節(jié)城市的動態(tài)交通。13.3.2應分區(qū)域差異化配置機動車停車位，公共交通服務水平高的區(qū)域，機動車停車位供給指標應低于公共交通服務水平低的區(qū)域。13.3.3機動車停車位供給應以建筑物配建停車場為主、公共停車場為輔。13.3.4建筑物配建停車位指標的制定應符合以下規(guī)定：1住宅類建筑物配建停車位指標應與城市機動車擁有量水平相適應；2非住宅類建筑物配建停車位指標應結合建筑物類型與所處區(qū)位差異化設置。醫(yī)院等特殊公共服務設施的配建停車位指標應設置下限值，行政辦公、商業(yè)、商務建筑配建停車位指標應設置上限值。13.3.5機動車公共停車場規(guī)劃應符合以下規(guī)定：1規(guī)劃用地總規(guī)模宜按人均0.5m2~1.0m2計算，規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市宜取低值；2在符合公共停車場設置條件的城市綠地與廣場、公共交通場站、城市道路等用地內可采用立體復合的方式設置公共停3規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上的城市公共停車場宜以立體停車樓(庫)為主，并應充分利用地下空間；4單個公共停車場規(guī)模不宜大于500個車位；5應根據(jù)城市的貨車停放需求設置貨車停車場，或在公共停車場中設置貨車停車位(停車區(qū))。13.3.6機動車路內停車位屬臨時停車位，其設置應符合以下規(guī)定：1不得影響道路交通安全及正常通行；2不得在救災疏散、應急保障等道路上設置；3不得在人行道上設置；4應根據(jù)道路運行狀況及時、動態(tài)調整。計。停車樓(庫)的建筑面積，宜按每個停車位30m2~40m2計。13.4.1公共加油加氣站的服務半徑宜為1km～2km,公共充換電站的服務半徑宜為2.5km～4km。城市土地使用高強度地區(qū)、13.4.2公共加油站、加氣站宜合建，公共加油加氣站用地面積宜符合表13.4.2的規(guī)定。城市中心區(qū)宜設置三級加油加氣站。公共充電站用地面積宜控制在2500m2~5000m2;公共