2025年中國(guó)鐵路史題庫(kù)及答案一、中國(guó)鐵路起源與早期發(fā)展1.中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路是？答案：淞滬鐵路。1876年，由英商怡和洋行在未經(jīng)清政府同意的情況下擅自修筑的淞滬鐵路通車運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)出現(xiàn)的第一條營(yíng)業(yè)性鐵路。它全長(zhǎng)約14.5公里，從上海閘北向北通到吳淞口。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)清政府的保守觀念以及一些其他因素，這條鐵路運(yùn)營(yíng)一年多后就被清政府贖回并拆除。2.中國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路是？答案：京張鐵路。它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里。1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。詹天佑為總工程師，他創(chuàng)造性地運(yùn)用“人”字形線路，解決了山區(qū)鐵路坡度大的難題，展現(xiàn)了中國(guó)工程師的卓越智慧和創(chuàng)新能力。3.19世紀(jì)末20世紀(jì)初，列強(qiáng)在中國(guó)爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)，其中爭(zhēng)奪哪條鐵路修筑權(quán)的斗爭(zhēng)最為激烈？答案：蘆漢鐵路（即后來(lái)的京漢鐵路）。蘆漢鐵路是連接北京盧溝橋和湖北漢口的重要干線。1896年，清政府決定修筑蘆漢鐵路，這引發(fā)了列強(qiáng)的激烈爭(zhēng)奪。俄法集團(tuán)和英德集團(tuán)展開(kāi)了激烈角逐，最終清政府與比利時(shí)簽訂借款合同。京漢鐵路于1897年動(dòng)工，1906年全線通車，它的建成加強(qiáng)了華北與華中地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、民國(guó)時(shí)期鐵路發(fā)展4.民國(guó)初期，孫中山提出了宏偉的鐵路建設(shè)計(jì)劃，其計(jì)劃中要修建的鐵路干線總里程是多少？答案：10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）。1912年，孫中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù)后，致力于鐵路建設(shè)事業(yè)，他提出要在10年內(nèi)修筑10萬(wàn)英里鐵路，以促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通便利。雖然這一計(jì)劃在當(dāng)時(shí)的歷史條件下未能完全實(shí)現(xiàn)，但體現(xiàn)了孫中山對(duì)鐵路建設(shè)重要性的深刻認(rèn)識(shí)。5.20世紀(jì)20年代，中國(guó)北方的哪條鐵路成為軍閥混戰(zhàn)的重要爭(zhēng)奪對(duì)象？答案：京漢鐵路。京漢鐵路在政治、經(jīng)濟(jì)和軍事上具有重要戰(zhàn)略地位。20世紀(jì)20年代，軍閥混戰(zhàn)頻繁，京漢鐵路成為各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。例如，1923年發(fā)生的“二七慘案”就與京漢鐵路工人大罷工有關(guān)。當(dāng)時(shí)，直系軍閥吳佩孚為了維護(hù)其統(tǒng)治利益，對(duì)京漢鐵路工人罷工進(jìn)行了殘酷鎮(zhèn)壓，造成了嚴(yán)重的流血事件。6.抗戰(zhàn)時(shí)期，為了阻止日軍利用鐵路運(yùn)輸物資，中國(guó)軍民采取了哪些破壞鐵路的行動(dòng)？答案：中國(guó)軍民采取了多種破壞鐵路的行動(dòng)。一是扒鐵軌，將鐵軌拆除并轉(zhuǎn)移，使日軍無(wú)法正常使用鐵路運(yùn)輸。二是炸橋梁，橋梁是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，炸毀橋梁可以切斷鐵路線，阻礙日軍的軍事調(diào)動(dòng)和物資運(yùn)輸。例如，在一些地區(qū)，抗日游擊隊(duì)會(huì)在夜間秘密接近鐵路橋梁，放置炸藥將其炸毀。三是破壞鐵路通信設(shè)施，破壞電線桿、電纜等通信設(shè)備，干擾日軍的鐵路指揮和調(diào)度系統(tǒng)。三、新中國(guó)成立初期鐵路建設(shè)7.新中國(guó)成立后，第一條自行設(shè)計(jì)建造的鐵路是？答案：成渝鐵路。它是連接成都和重慶的鐵路干線。1950年6月開(kāi)工建設(shè)，1952年7月建成通車。成渝鐵路的修建是新中國(guó)鐵路建設(shè)的開(kāi)端，它凝聚了廣大建設(shè)者的心血和智慧。建設(shè)過(guò)程中，克服了地形復(fù)雜、資金短缺等諸多困難，采用了一系列新技術(shù)和新工藝。成渝鐵路的建成，加強(qiáng)了西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。8.第一個(gè)五年計(jì)劃期間，中國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路干線有哪些？答案：“一五”計(jì)劃期間，中國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路干線有寶成鐵路、鷹廈鐵路等。寶成鐵路北起陜西寶雞，南至四川成都，全長(zhǎng)669公里。1952年7月開(kāi)工，1956年7月建成通車。它穿越秦嶺等山脈，工程難度極大，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。鷹廈鐵路連接江西鷹潭和福建廈門(mén)，全長(zhǎng)694公里。1954年動(dòng)工，1957年竣工。它的建成加強(qiáng)了東南沿海地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，對(duì)于鞏固國(guó)防和發(fā)展經(jīng)濟(jì)具有重要意義。9.20世紀(jì)50年代，中國(guó)在鐵路建設(shè)中學(xué)習(xí)借鑒了哪個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)？答案：蘇聯(lián)。新中國(guó)成立初期，在鐵路建設(shè)等諸多領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，而蘇聯(lián)在鐵路建設(shè)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)。中國(guó)在鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理等方面全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。例如，引進(jìn)蘇聯(lián)的鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采用蘇聯(lián)的機(jī)車車輛技術(shù)，派遣大量人員到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)等。四、全面建設(shè)社會(huì)主義時(shí)期鐵路發(fā)展10.1958-1960年“大躍進(jìn)”期間，鐵路建設(shè)出現(xiàn)了哪些問(wèn)題？答案：“大躍進(jìn)”期間，鐵路建設(shè)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。一是盲目追求高指標(biāo)、高速度，忽視了工程質(zhì)量和實(shí)際可行性。一些鐵路項(xiàng)目倉(cāng)促上馬，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中缺乏科學(xué)規(guī)劃和嚴(yán)謹(jǐn)論證，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。二是設(shè)備和材料供應(yīng)緊張，由于大規(guī)模的建設(shè)需求，鐵路建設(shè)所需的鋼材、水泥等物資供應(yīng)不足，影響了工程進(jìn)度和質(zhì)量。三是勞動(dòng)力調(diào)配不合理，大量勞動(dòng)力被集中投入到鐵路建設(shè)中，但由于缺乏專業(yè)培訓(xùn)和管理，勞動(dòng)效率低下。11.1964-1978年三線建設(shè)時(shí)期，新建了哪些重要鐵路干線？答案：三線建設(shè)時(shí)期新建了許多重要鐵路干線，如成昆鐵路、湘黔鐵路、襄渝鐵路等。成昆鐵路北起四川成都，南至云南昆明，全長(zhǎng)1096公里。1958年開(kāi)工，1970年7月1日全線通車。它穿越了橫斷山脈等復(fù)雜地形，工程難度堪稱世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。湘黔鐵路連接湖南株洲和貴州貴陽(yáng)，全長(zhǎng)905公里。1958年分段動(dòng)工，1975年全線通車。襄渝鐵路東起湖北襄樊，西至重慶，全長(zhǎng)899公里。1968年開(kāi)工，1979年建成通車。這些鐵路干線的建成加強(qiáng)了西南、西北地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，對(duì)于改善中國(guó)的鐵路布局和國(guó)防建設(shè)具有重要意義。12.20世紀(jì)60年代，中國(guó)鐵路在機(jī)車制造方面取得了哪些突破？答案：20世紀(jì)60年代，中國(guó)鐵路在機(jī)車制造方面取得了重要突破。1964年，中國(guó)成功研制出第一臺(tái)韶山1型電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車是中國(guó)第一代國(guó)產(chǎn)干線電力機(jī)車，它的研制成功標(biāo)志著中國(guó)鐵路機(jī)車制造進(jìn)入了電力機(jī)車時(shí)代。此后，中國(guó)不斷對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，提高了機(jī)車的性能和可靠性。同時(shí)，在蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車制造方面也不斷改進(jìn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。五、改革開(kāi)放時(shí)期鐵路發(fā)展13.改革開(kāi)放初期，中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題有哪些？答案：改革開(kāi)放初期，中國(guó)鐵路面臨諸多問(wèn)題。一是運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)，但鐵路運(yùn)輸能力有限，出現(xiàn)了“買票難”“運(yùn)貨難”的現(xiàn)象。二是技術(shù)裝備落后，與世界先進(jìn)水平相比，中國(guó)鐵路的機(jī)車車輛、通信信號(hào)等技術(shù)裝備較為陳舊，運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率較低。三是管理體制僵化，鐵路管理體制存在政企不分、條塊分割等問(wèn)題，制約了鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)效率。14.1984年，中國(guó)鐵路實(shí)行了什么重要的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制？答案：1984年，中國(guó)鐵路實(shí)行了“投入產(chǎn)出、以路建路”經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，簡(jiǎn)稱“大包干”。這一制度規(guī)定，鐵道部對(duì)國(guó)家實(shí)行投入產(chǎn)出包干，以鐵路的客貨運(yùn)輸收入抵償運(yùn)輸支出，并承擔(dān)鐵路建設(shè)和改造的任務(wù)。“大包干”制度的實(shí)施，賦予了鐵路部門(mén)一定的自主權(quán)，調(diào)動(dòng)了鐵路職工的積極性，促進(jìn)了鐵路建設(shè)和發(fā)展。在“大包干”期間，鐵路建設(shè)資金得到了一定程度的保障，一些重要鐵路干線得以建設(shè)和改造。15.20世紀(jì)90年代，中國(guó)鐵路在提速工程方面取得了哪些成果？答案：20世紀(jì)90年代，中國(guó)鐵路實(shí)施了多次提速工程。1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大面積提速調(diào)圖，提速線路延展里程達(dá)6449公里，最高時(shí)速達(dá)到140-160公里。1998年10月1日，第二次大面積提速調(diào)圖，提速范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，部分列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。通過(guò)這兩次提速，中國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率得到了顯著提高，縮短了城市之間的時(shí)空距離，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的需求。六、21世紀(jì)鐵路高速發(fā)展16.中國(guó)第一條高速鐵路是？答案：京津城際鐵路。它連接北京和天津，全長(zhǎng)120公里。2005年7月開(kāi)工建設(shè)，2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。京津城際鐵路采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如無(wú)砟軌道技術(shù)、高速動(dòng)車組等，最高時(shí)速達(dá)到350公里。它的建成標(biāo)志著中國(guó)鐵路進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，為中國(guó)高速鐵路的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。17.截至2024年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了多少？答案：截至2024年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4.5萬(wàn)公里。中國(guó)高鐵以其快速、安全、舒適等優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)鐵路的一張亮麗名片。高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系和交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展和城市化進(jìn)程。18.中國(guó)鐵路“走出去”的標(biāo)志性項(xiàng)目有哪些？答案：中國(guó)鐵路“走出去”的標(biāo)志性項(xiàng)目有雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路等。雅萬(wàn)高鐵是印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆的高速鐵路，全長(zhǎng)142.3公里。2016年1月開(kāi)工建設(shè)，2023年10月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目，采用了中國(guó)高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式。中老鐵路連接中國(guó)昆明和老撾萬(wàn)象，全長(zhǎng)1035公里。2021年12月3日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中老鐵路的建成加強(qiáng)了中國(guó)與老撾的互聯(lián)互通，促進(jìn)了兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作和人文交流。19.中國(guó)鐵路在智能鐵路建設(shè)方面有哪些舉措？答案：中國(guó)鐵路在智能鐵路建設(shè)方面采取了多種舉措。一是推進(jìn)智能裝備研發(fā)，研發(fā)智能高速動(dòng)車組、智能機(jī)車等先進(jìn)裝備，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)維等功能。例如，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組具備智能行車、智能服務(wù)、智能運(yùn)維等特點(diǎn)。二是建設(shè)智能鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)鐵路線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能管理。三是提升智能運(yùn)輸服務(wù)水平，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端等平臺(tái)，為旅客提供更加便捷的票務(wù)服務(wù)、信息查詢服務(wù)等，同時(shí)優(yōu)化貨物運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率。20.中國(guó)鐵路在綠色發(fā)展方面采取了哪些措施？答案