2025年鐵路信號(hào)理論考試題庫及答案一、選擇題1.以下哪種信號(hào)機(jī)屬于固定信號(hào)機(jī)（）A.手信號(hào)旗B.機(jī)車信號(hào)機(jī)C.移動(dòng)信號(hào)牌D.響墩答案：B。解析：機(jī)車信號(hào)機(jī)安裝在機(jī)車上，屬于固定信號(hào)機(jī)的一種；手信號(hào)旗、移動(dòng)信號(hào)牌和響墩都屬于移動(dòng)信號(hào)。2.信號(hào)機(jī)顯示的一個(gè)黃色燈光表示（）A.注意運(yùn)行B.停車C.按規(guī)定速度運(yùn)行D.引導(dǎo)進(jìn)站答案：A。解析：一個(gè)黃色燈光通常表示注意運(yùn)行，要求列車減速準(zhǔn)備。停車信號(hào)一般是紅色燈光；按規(guī)定速度運(yùn)行可能對(duì)應(yīng)綠色燈光；引導(dǎo)進(jìn)站有特定的引導(dǎo)信號(hào)顯示方式。3.ZPW2000A無絕緣軌道電路發(fā)送器采用（）冗余方式。A.1+1B.N+1C.熱備D.冷備答案：B。解析：ZPW2000A無絕緣軌道電路發(fā)送器采用N+1冗余方式，以提高系統(tǒng)的可靠性。4.6502電氣集中聯(lián)鎖中，道岔操縱采用（）操縱方式。A.單獨(dú)B.進(jìn)路C.單獨(dú)和進(jìn)路D.自動(dòng)答案：C。解析：6502電氣集中聯(lián)鎖中，道岔操縱既可以單獨(dú)操縱，也可以通過進(jìn)路操縱，以滿足不同的作業(yè)需求。5.駝峰信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示（）A.準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)B.指示機(jī)車車輛自駝峰退回C.指示機(jī)車到峰下D.禁止機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)答案：A。解析：駝峰信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；指示機(jī)車車輛自駝峰退回一般是紅色閃光；指示機(jī)車到峰下有特定的信號(hào)顯示；禁止機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)是紅色燈光。6.軌道電路的作用是（）A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.監(jiān)督列車占用和傳遞行車信息D.控制道岔轉(zhuǎn)換答案：C。解析：軌道電路既能監(jiān)督列車是否占用軌道區(qū)段，又能通過不同的參數(shù)變化傳遞行車信息，而控制道岔轉(zhuǎn)換是道岔控制電路的功能。7.信號(hào)設(shè)備的接地電阻應(yīng)（）規(guī)定值。A.大于B.小于C.等于D.不小于答案：B。解析：信號(hào)設(shè)備的接地電阻應(yīng)小于規(guī)定值，以保證接地系統(tǒng)的有效性，確保設(shè)備在故障時(shí)能將電流安全導(dǎo)入大地。8.以下哪種閉塞方式不屬于自動(dòng)閉塞（）A.三顯示自動(dòng)閉塞B.四顯示自動(dòng)閉塞C.半自動(dòng)閉塞D.多信息自動(dòng)閉塞答案：C。解析：半自動(dòng)閉塞需要人工辦理閉塞手續(xù)，不屬于自動(dòng)閉塞。三顯示、四顯示和多信息自動(dòng)閉塞都是自動(dòng)閉塞的不同類型。9.機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收的信息來自（）A.地面信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.列控中心D.應(yīng)答器答案：B。解析：機(jī)車信號(hào)設(shè)備主要通過軌道電路接收地面?zhèn)鬟f的行車信息，地面信號(hào)機(jī)主要起視覺顯示作用；列控中心和應(yīng)答器也會(huì)提供信息，但軌道電路是機(jī)車信號(hào)信息的重要來源。10.信號(hào)機(jī)燈泡的主燈絲斷絲后，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到（）燈絲。A.副B.備用C.應(yīng)急D.輔助答案：A。解析：信號(hào)機(jī)燈泡一般有主燈絲和副燈絲，主燈絲斷絲后應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲，以保證信號(hào)顯示的連續(xù)性。二、判斷題1.信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)能使司機(jī)在最遠(yuǎn)的距離外清晰地看到信號(hào)顯示。（）答案：正確。解析：信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則之一就是要保證司機(jī)在一定距離外能清晰看到信號(hào)顯示，以確保行車安全。2.軌道電路分路不良時(shí)，不影響列車運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤。解析：軌道電路分路不良會(huì)導(dǎo)致軌道電路不能準(zhǔn)確反映列車占用情況，可能引發(fā)信號(hào)顯示錯(cuò)誤等問題，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。3.6502電氣集中聯(lián)鎖的進(jìn)路選擇采用分段解鎖的方式。（）答案：錯(cuò)誤。解析：6502電氣集中聯(lián)鎖的進(jìn)路解鎖采用分段解鎖方式，但進(jìn)路選擇是通過按壓進(jìn)路按鈕等操作來完成的，并非分段解鎖方式。4.駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于400m。（）答案：正確。解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于400m，以滿足駝峰作業(yè)的要求。5.信號(hào)設(shè)備的防雷裝置可以不接地。（）答案：錯(cuò)誤。解析：信號(hào)設(shè)備的防雷裝置必須接地，只有接地才能將雷電產(chǎn)生的電流導(dǎo)入大地，起到防雷保護(hù)作用。6.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行的最小間隔時(shí)間取決于閉塞分區(qū)的長度和列車運(yùn)行速度。（）答案：正確。解析：在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行的最小間隔時(shí)間與閉塞分區(qū)長度和列車運(yùn)行速度有關(guān)，閉塞分區(qū)長度和列車速度共同決定了列車的追蹤間隔。7.機(jī)車信號(hào)是主體信號(hào)。（）答案：正確。解析：在一些情況下，如裝備了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的線路，機(jī)車信號(hào)成為主體信號(hào)，司機(jī)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。8.道岔表示電路的作用是反映道岔的實(shí)際位置。（）答案：正確。解析：道岔表示電路通過電氣方式將道岔的實(shí)際位置（定位或反位）反映到控制臺(tái)上，以便操作人員了解道岔狀態(tài)。9.信號(hào)電纜的芯線絕緣電阻應(yīng)不小于規(guī)定值。（）答案：正確。解析：信號(hào)電纜的芯線絕緣電阻不小于規(guī)定值，才能保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和設(shè)備的正常運(yùn)行。10.當(dāng)信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車。（）答案：正確。解析：信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致行車危險(xiǎn)，司機(jī)遇到這種情況應(yīng)立即停車，并及時(shí)與相關(guān)部門聯(lián)系。三、簡答題1.簡述信號(hào)機(jī)的分類及作用。答：信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：設(shè)置在車站入口處，用于防護(hù)車站，指示列車能否進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的條件，如是否停車、按何種速度進(jìn)入等。出站信號(hào)機(jī)：設(shè)置在車站的發(fā)車線端部，用于指示列車能否由車站出發(fā)以及出發(fā)的條件，控制列車的發(fā)車。通過信號(hào)機(jī)：設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)間，用于指示列車能否占用下一閉塞分區(qū)，保證列車在區(qū)間的追蹤運(yùn)行。調(diào)車信號(hào)機(jī)：用于指示調(diào)車作業(yè)的進(jìn)行，控制機(jī)車車輛的調(diào)車活動(dòng)。駝峰信號(hào)機(jī)：用于駝峰作業(yè)，指示機(jī)車車輛向駝峰推進(jìn)、自駝峰退回等作業(yè)。按設(shè)置方式可分為固定信號(hào)機(jī)、移動(dòng)信號(hào)機(jī)和手信號(hào)。固定信號(hào)機(jī)安裝在固定位置，是主要的信號(hào)顯示設(shè)備；移動(dòng)信號(hào)機(jī)可根據(jù)需要移動(dòng)位置；手信號(hào)是通過信號(hào)旗、信號(hào)燈等由人員直接顯示的信號(hào)。按顯示方式可分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)等。色燈信號(hào)機(jī)通過不同顏色燈光組合顯示信號(hào)；臂板信號(hào)機(jī)通過臂板的不同位置顯示信號(hào)。2.說明軌道電路的工作原理。答：軌道電路主要由鋼軌、軌端接續(xù)線、軌道絕緣、軌道電源、限流電阻、受電設(shè)備等組成。其工作原理基于電磁感應(yīng)原理。在無列車占用時(shí)，軌道電源向軌道電路供電，電流通過鋼軌、軌端接續(xù)線形成回路，受電設(shè)備（如軌道繼電器）處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段空閑。當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，車輪將兩根鋼軌短接，由于車輪的電阻很小，使軌道電路的電阻大大減小，電流增大，導(dǎo)致軌道繼電器的電流發(fā)生變化，軌道繼電器落下，從而反映出軌道區(qū)段被列車占用。此外，如果軌道電路發(fā)生故障，如鋼軌折斷等，也會(huì)使軌道電路的參數(shù)發(fā)生變化，軌道繼電器落下，向信號(hào)設(shè)備發(fā)出故障信息。3.簡述6502電氣集中聯(lián)鎖的主要特點(diǎn)。答：6502電氣集中聯(lián)鎖具有以下主要特點(diǎn)：采用雙按鈕選路方式：通過按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕來選擇進(jìn)路，操作簡單方便，提高了進(jìn)路選擇的準(zhǔn)確性。采用進(jìn)路式繼電電路：電路結(jié)構(gòu)合理，將進(jìn)路的選擇、鎖閉、解鎖等功能有機(jī)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)進(jìn)路的自動(dòng)控制和監(jiān)督。采用分段解鎖方式：進(jìn)路解鎖時(shí)，按照列車運(yùn)行方向，逐段解鎖已占用過的進(jìn)路，保證了進(jìn)路解鎖的安全性和可靠性。具有完善的聯(lián)鎖關(guān)系：能夠?qū)崿F(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路之間的聯(lián)鎖，確保列車運(yùn)行的安全。例如，只有道岔位置正確且鎖閉后，相應(yīng)的信號(hào)機(jī)才能開放；信號(hào)機(jī)開放后，道岔不能隨意轉(zhuǎn)換等。采用安全型繼電器：安全型繼電器具有較高的可靠性和安全性，能夠適應(yīng)鐵路信號(hào)設(shè)備的惡劣工作環(huán)境，保證聯(lián)鎖系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。4.分析自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)。答：自動(dòng)閉塞具有以下優(yōu)點(diǎn)：提高通過能力：自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，列車可以根據(jù)前方閉塞分區(qū)的占用情況追蹤運(yùn)行，大大縮短了列車的追蹤間隔時(shí)間，從而提高了區(qū)間的通過能力，增加了列車的開行數(shù)量。保證行車安全：自動(dòng)閉塞通過軌道電路自動(dòng)檢測(cè)列車占用情況，并根據(jù)列車位置自動(dòng)控制信號(hào)顯示。司機(jī)可以根據(jù)信號(hào)顯示調(diào)整列車運(yùn)行速度，避免了因人為判斷失誤導(dǎo)致的追尾等事故，提高了行車安全性。減少人工操作：與半自動(dòng)閉塞相比，自動(dòng)閉塞不需要人工辦理閉塞手續(xù)，減少了車站值班員的工作量，降低了人為因素對(duì)行車的影響，提高了運(yùn)輸效率。適應(yīng)不同速度列車運(yùn)行：可以根據(jù)不同的列車速度和運(yùn)行要求，設(shè)置不同的信號(hào)顯示方式和閉塞分區(qū)長度，能夠適應(yīng)多種類型列車的運(yùn)行，具有較強(qiáng)的通用性和靈活性。便于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化：自動(dòng)閉塞為列車運(yùn)行自動(dòng)化提供了基礎(chǔ)條件，與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)控制，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和安全性。5.說明信號(hào)設(shè)備防雷的重要性及主要防雷措施。答：信號(hào)設(shè)備防雷的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：保障設(shè)備安全：雷電產(chǎn)生的強(qiáng)大電流和高電壓可能會(huì)對(duì)信號(hào)設(shè)備的電子元件、電路板等造成損壞，導(dǎo)致設(shè)備故障甚至報(bào)廢。防雷可以有效保護(hù)信號(hào)設(shè)備免受雷電侵害，延長設(shè)備使用壽命。確保行車安全：信號(hào)設(shè)備是鐵路行車的重要控制和指揮設(shè)備，如果因雷擊損壞導(dǎo)致信號(hào)顯示錯(cuò)誤、聯(lián)鎖關(guān)系失效等問題，將嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全，甚至引發(fā)重大事故。防雷可以保證信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行，為列車運(yùn)行提供可靠的信號(hào)保障。提高運(yùn)輸效率：信號(hào)設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行秩序混亂，影響運(yùn)輸效率。通過防雷措施減少設(shè)備故障的發(fā)生，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，提高運(yùn)輸效率。主要防雷措施包括：接地：將信號(hào)設(shè)備的金屬外殼、電纜屏蔽層等可靠接地，使雷電產(chǎn)生的電流能夠迅速導(dǎo)入大地，降低設(shè)備上的電壓。接地電阻應(yīng)符合規(guī)定要求。安裝避雷器：在信號(hào)設(shè)備的電源、通信線路等入口處安裝避雷器，當(dāng)雷電過電壓到來時(shí)，避雷器能夠迅速導(dǎo)通，將過電壓限制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)設(shè)備免受損害。電纜防護(hù)：采用具有良好屏蔽性能的電纜，并將電纜的屏蔽層接地。在電纜溝、電纜槽等部位設(shè)置防雷接地裝置，防止雷電通過電纜進(jìn)入信號(hào)設(shè)備。建筑物防雷：對(duì)信號(hào)設(shè)備的機(jī)房、信號(hào)樓等建筑物采取防雷措施，如安裝避雷針、避雷帶等，防止建筑物遭受雷擊，進(jìn)而保護(hù)內(nèi)部的信號(hào)設(shè)備。隔離措施：在信號(hào)設(shè)備的輸入輸出端采用隔離變壓器、光電隔離等方式，減少雷電干擾的傳播，提高設(shè)備的抗干擾能力。四、綜合題1.某車站6502電氣集中聯(lián)鎖，辦理一條由1道到3道的接車進(jìn)路，分析其辦理過程及相關(guān)電路動(dòng)作情況。答：辦理由1道到3道的接車進(jìn)路的過程及相關(guān)電路動(dòng)作情況如下：辦理過程：值班員確認(rèn)進(jìn)路空閑、道岔位置正確且鎖閉良好。先按壓1道接車進(jìn)路的始端按鈕（一般是進(jìn)站信號(hào)機(jī)按鈕），再按壓3道接車進(jìn)路的終端按鈕（一般是3道的股道按鈕）。電路動(dòng)作情況：進(jìn)路選擇電路動(dòng)作：按下始端按鈕和終端按鈕后，按鈕繼電器吸起，向進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）發(fā)送選擇命令。進(jìn)路選擇繼電器開始動(dòng)作，通過網(wǎng)絡(luò)線選擇出進(jìn)路的基本走向，確定道岔的轉(zhuǎn)換位置。例如，根據(jù)進(jìn)路要求，相關(guān)的道岔控制電路開始動(dòng)作，道岔轉(zhuǎn)換到所需位置。道岔控制電路動(dòng)作：道岔啟動(dòng)繼電器（DQJ）吸起，向道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)送動(dòng)作電源，道岔開始轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換到位后，道岔表示繼電器（DBJ或FBJ）吸起，反映道岔的實(shí)際位置，同時(shí)向聯(lián)鎖電路反饋道岔已轉(zhuǎn)換到位的信息。進(jìn)路鎖閉電路動(dòng)作：當(dāng)進(jìn)路中的道岔位置正確且鎖閉后，進(jìn)路鎖閉繼電器（SJ）吸起，將進(jìn)路鎖閉，防止在列車通過進(jìn)路過程中道岔被誤操作轉(zhuǎn)換。同時(shí)，敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉繼電器落下，防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)辦理，保證進(jìn)路的安全。信號(hào)開放電路動(dòng)作：在進(jìn)路鎖閉、道岔位置正確、軌道電路空閑等條件滿足后，信號(hào)開放繼電器（XJ）吸起，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放允許信號(hào)（如一個(gè)黃色燈光等），指示列車可以進(jìn)入車站。進(jìn)路解鎖電路動(dòng)作：當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，軌道繼電器依次落下，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路按照分段解鎖的方式逐段解鎖。例如，列車通過一個(gè)軌道區(qū)段后，該軌道區(qū)段的進(jìn)路解鎖繼電器吸起，該段進(jìn)路解鎖。當(dāng)列車完全駛出進(jìn)路后，整個(gè)進(jìn)路解鎖完畢，進(jìn)路恢復(fù)到空閑狀態(tài)。2.結(jié)合ZPW2000A無絕緣軌道電路，說明其在列車運(yùn)行控制中的作用及工作原理。答：ZPW2000A無絕緣軌道電路在列車運(yùn)行控制中的作用：監(jiān)督列車占用：通過檢測(cè)軌道電路的電氣參數(shù)變化，準(zhǔn)確判斷軌道區(qū)段是否被列車占用。當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，軌道電路的參數(shù)發(fā)生變化，向信號(hào)設(shè)備提供列車占用信息，保證信號(hào)顯示的準(zhǔn)確性和行車安全。傳遞行車信息：ZPW2000A無絕緣軌道電路采用移頻信號(hào)，能夠向機(jī)車信號(hào)設(shè)備傳遞多種行車信息，如列車運(yùn)行速度、前方閉塞分區(qū)的空閑情況等。機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收這些信息后，將其顯示給司機(jī)，同時(shí)也可以將信息傳輸給列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)控制。實(shí)現(xiàn)列車定位：通過對(duì)不同軌道區(qū)段的識(shí)別，可以確定列車在鐵路線路上的具體位置，為列車運(yùn)行調(diào)度和控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。工作原理：ZPW2000A無絕緣軌道電路主要由發(fā)送器、接收器、調(diào)諧單元、空心線圈、匹配變壓器等組成。發(fā)送器：發(fā)送器產(chǎn)生移頻信號(hào)，根據(jù)列車運(yùn)行的要求和軌道區(qū)段的狀態(tài)，發(fā)送不同頻率和編碼的移頻信號(hào)。例如，在不同的閉塞分區(qū)，發(fā)送器發(fā)送不同頻率的信號(hào)來表示不同的行車信息。調(diào)諧單元和空心線圈：調(diào)諧單元和空心線圈構(gòu)成電氣絕緣節(jié)，代替了傳統(tǒng)的機(jī)械絕緣節(jié)。調(diào)諧單元對(duì)特定頻率的信號(hào)具有諧振特性，能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰軌道區(qū)段之間的信號(hào)隔離，防止信號(hào)串?dāng)_