第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理一、起動(dòng)機(jī)作用過(guò)去司機(jī)靠搖把拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)汽油機(jī)或柴油機(jī)，現(xiàn)代多采用電動(dòng)機(jī)代替人力拖動(dòng)。另外在起動(dòng)大功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可采用先起動(dòng)輔助汽油機(jī)再起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。二、起動(dòng)機(jī)分類起動(dòng)機(jī)是起動(dòng)系的重要組成部分，種類繁多，大致可分為以下幾種類型。１）按結(jié)構(gòu)來(lái)分（１）普通起動(dòng)機(jī)。下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理普通起動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)減速，電動(dòng)機(jī)定子用電磁勵(lì)磁。該型起動(dòng)機(jī)無(wú)特殊結(jié)構(gòu)和裝置。（２）永磁起動(dòng)機(jī)。永磁起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)定子用永磁磁鐵制成。電動(dòng)機(jī)磁極用永磁材料（鐵氧體或如鐵硼等）制成，由于取消了磁場(chǎng)線圈，因此其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、體積小、質(zhì)量小。（３）減速起動(dòng)機(jī)。減速起動(dòng)機(jī)采用圓柱齒輪減速或行星齒輪減速。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有減速裝置的起動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)可采用高速、小型、低力矩電動(dòng)機(jī)，質(zhì)量和體積比普通起動(dòng)機(jī)可減?。常埃ァ常担ァＦ淙秉c(diǎn)是結(jié)構(gòu)和工藝比普通起動(dòng)機(jī)復(fù)雜。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理２）按控制方式來(lái)分（１）機(jī)械控制式。機(jī)械控制式起動(dòng)機(jī)由手拉杠桿或腳踏聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接控制起動(dòng)機(jī)的主電路開(kāi)關(guān)來(lái)接通或切斷主電路。（２）電磁控制式。電磁控制式起動(dòng)機(jī)用點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)或按鈕控制電磁鐵，再由電磁鐵控制主電路開(kāi)關(guān)來(lái)接通或切斷主電路。３）按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙入方式來(lái)分（１）強(qiáng)制嚙合式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理依靠電磁力或人力拉動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪強(qiáng)制嚙入飛輪齒圈。由于工作可靠性高，故在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。（２）慣性嚙合式。驅(qū)動(dòng)齒輪借旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性力嚙入飛輪齒圈，工作可靠性較差，已很少采用。（３）電樞移動(dòng)式。依靠磁極磁通的電磁力使電樞產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，東歐國(guó)家采用較多。４）齒輪移動(dòng)式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理依靠電磁開(kāi)關(guān)推動(dòng)電樞軸孔內(nèi)的嚙合桿，從而使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈。將不同的控制方式與嚙合方式進(jìn)行組合，就可成為不同類型的起動(dòng)機(jī)，如將電磁控制方式和強(qiáng)制嚙合方式組合，就形成電磁控制強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。三、起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和組成直流電動(dòng)機(jī)的作用是產(chǎn)生力矩。為獲得較大的起動(dòng)力矩，一般均采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)，由于起動(dòng)機(jī)工作電流大、力矩大、工作時(shí)間短（一般為５～１０ｓ），因此要求零件的機(jī)械強(qiáng)度高，電路電阻小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理１.起動(dòng)機(jī)組成起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)及控制電路兩大部分組成。起動(dòng)機(jī)用來(lái)產(chǎn)生力矩，并通過(guò)小齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；控制電路用來(lái)控制起動(dòng)機(jī)的工作。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、電磁開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（撥叉、單向離合器）三大部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖４－１所示。行星齒輪嚙合式減速機(jī)構(gòu)如圖４－２所示，行星齒輪嚙合式減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、效率高。由于輸出軸與電樞軸同心、同旋向，且電樞軸無(wú)徑向載荷，故可使整機(jī)尺寸減小。除了結(jié)構(gòu)上增加行星齒輪減速機(jī)構(gòu)之外，由于行星齒輪嚙合式減速起動(dòng)機(jī)的軸向位置結(jié)構(gòu)與普通起動(dòng)機(jī)相同，因此相關(guān)配件可通用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理２.直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造直流電動(dòng)機(jī)由磁極、電樞、換向器等組成，電樞繞組與磁場(chǎng)繞組串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)又稱為串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。１）定子勵(lì)磁磁極直流電動(dòng)機(jī)的磁極由固定在機(jī)殼上的磁極鐵芯和磁場(chǎng)繞組組成，如圖４－３所示，一般采用４個(gè)磁極，功率大于７.３５ｋＷ的起動(dòng)機(jī)也有采用６個(gè)磁極的。勵(lì)磁繞組一端接在電動(dòng)機(jī)外殼的絕緣接線柱上，另一端與兩個(gè)非搭鐵電刷相連，其內(nèi)部電路的連接如圖４－４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)電樞繞組和磁場(chǎng)繞組的電流達(dá)幾百安或更大，因此其磁場(chǎng)繞組和電樞繞組一般采用矩形斷面的裸銅線繞制。２）轉(zhuǎn)子電樞電樞由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵芯和電樞繞組組成，圖４－５所示為電樞總成。換向器由許多換向片組成，換向片的內(nèi)側(cè)制成燕尾形，嵌裝在軸套上，其外圓車成圓形。換向片與換向片之間均用云母絕緣。電刷和裝在電樞軸上的換向器用來(lái)連接磁場(chǎng)繞組和電樞繞組電路，并使電樞軸上的電磁力矩保持固定方向。電刷用含銅石墨制成，裝在端蓋上的電刷架中，通過(guò)電刷彈簧保持與換向片之間具有適當(dāng)?shù)膲毫ΑＩ弦豁?yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理４個(gè)磁極的電動(dòng)機(jī)裝有４個(gè)電刷，其中兩個(gè)與機(jī)殼絕緣，接勵(lì)磁繞組的尾端，電流通過(guò)這兩個(gè)電刷進(jìn)入電樞繞組；另外兩個(gè)為搭鐵電刷，流過(guò)電樞繞組的電流通過(guò)這兩個(gè)電刷搭鐵。四、直流電動(dòng)機(jī)的工作原理１.直流電動(dòng)機(jī)的工作原理直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備，其是根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用而運(yùn)動(dòng)的原理進(jìn)行工作的。直流電動(dòng)機(jī)的工作原理如圖４－６所示。在磁場(chǎng)中放置一個(gè)線圈，線圈的兩端分別與兩片換向片連接，兩只電刷分別與兩片換向片接觸，并與蓄電池的正極和負(fù)極接通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理電流方向?yàn)椋盒铍姵卣龢O、正電刷、換向片、線圈、負(fù)電刷、蓄電池負(fù)極，如圖４－６（ａ）所示。線圈中的電流方向?yàn)椋幔猓悖?，由左手定則可以確定導(dǎo)體ａ、ｂ受向左的作用力，ｃ、ｄ受向右的作用力，整個(gè)線圈受到逆時(shí)針?lè)较虻牧刈饔枚D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過(guò)半周時(shí)，如圖４－６（ｂ）所示，換向片Ｂ與正電刷接觸，換向片Ａ則與負(fù)電刷接觸，線圈中的電流方向變?yōu)椋洌悖猓?，線圈受力矩作用仍按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這樣在電源連續(xù)向電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，其線圈就不停地按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。２.影響起動(dòng)機(jī)功率的主要因素影響起動(dòng)機(jī)功率的主要因素有蓄電池的容量、溫度和接觸電阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理五、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成，安裝在起動(dòng)機(jī)軸的花鍵部分。起動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)齒輪沿起動(dòng)機(jī)軸移出與飛輪齒圈嚙合，將電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力矩通過(guò)飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸高速旋轉(zhuǎn)，引起電動(dòng)機(jī)超速。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電動(dòng)機(jī)軸自動(dòng)脫開(kāi)，以防電動(dòng)機(jī)超速。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，單向離合器的結(jié)構(gòu)和工作情況比較復(fù)雜，它的作用是傳遞電動(dòng)機(jī)力矩，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)打滑，以保護(hù)起動(dòng)機(jī)電樞不致飛散。常用的單向離合器主要有以下幾種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理１.滾柱式單向離合器１）構(gòu)造滾柱式單向離合器的構(gòu)造如圖４－７所示，驅(qū)動(dòng)齒輪與外殼制成一體，外殼裝有十字塊和４套滾柱、壓帽和彈簧，十字塊與花鍵套筒固連，殼底與外殼相互扣合密封?；ㄦI套筒的外面裝有嚙合彈簧及襯圈，末端安裝撥環(huán)與卡圈。整個(gè)離合器總成套裝在電動(dòng)機(jī)軸的花鍵部位，可做軸向移動(dòng)和隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在外殼與十字塊之間，形成４個(gè)寬窄不等的楔形槽，槽內(nèi)分別裝有一套滾柱、壓帽及彈簧。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理滾柱的直徑略大于楔形槽窄端，略小于楔形槽的寬端，因此當(dāng)十字塊作為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊，使十字塊與外殼之間能傳遞力矩；當(dāng)外殼作為主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱滾入寬端，則十字塊與外殼放松打滑，不能傳遞力矩。２）工作過(guò)程起動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，將離合器推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)十字塊旋轉(zhuǎn)。由于十字塊處于主動(dòng)狀態(tài)，迫使４套滾柱滾入窄端，受力分析如圖４－８（ａ）所示，它將十字塊與外殼卡緊，傳遞力矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理起動(dòng)后，飛輪齒圈帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與外殼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)十字塊旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，就迫使?jié)L柱滾入寬端打滑，見(jiàn)圖４－８（ｂ），其各自自由轉(zhuǎn)動(dòng)，起飛散保護(hù)作用。２.摩擦片式離合器中等功率和大功率的起動(dòng)機(jī)多采用摩擦片式單向離合器。它是通過(guò)摩擦片的壓緊（傳遞力矩）和放松（防止飛散）來(lái)實(shí)現(xiàn)離合的。其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖４－９所示。１）構(gòu)造外接合轂１用半圓鍵裝配在電動(dòng)機(jī)軸上，彈性圈２和壓環(huán)３依次沿電動(dòng)機(jī)軸裝入外接合轂中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理主動(dòng)摩擦片４（青銅材料）的外凸齒裝入外接合轂的切槽中，從動(dòng)摩擦片５（鋼制）的內(nèi)凸齒插入內(nèi)接合轂６的切槽內(nèi)。內(nèi)接合轂的內(nèi)圓切有螺旋花鍵，并裝在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪柄９的三線螺旋花鍵上。齒輪柄則自由地套在起動(dòng)機(jī)軸上，其內(nèi)墊有減震彈簧８，并用螺母固定，以防其從軸上脫落。２）工作過(guò)程起動(dòng)時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，內(nèi)接合轂由于螺旋花鍵的作用向右移動(dòng)，摩擦片被壓緊而將起動(dòng)機(jī)的力矩傳給驅(qū)動(dòng)齒輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩較大時(shí)，內(nèi)接合轂會(huì)繼續(xù)向右移動(dòng)，增大摩擦片之間的壓力，直到摩擦片之間的摩擦力足夠傳遞所需的起動(dòng)力矩，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪齒圈帶動(dòng)，其轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞轉(zhuǎn)速時(shí)，內(nèi)接合轂沿螺旋花鍵向左退出，摩擦片之間的壓力消除。這時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪雖然高速旋轉(zhuǎn)但不會(huì)帶動(dòng)電樞，從而起到飛散保護(hù)作用。３.彈簧式單向離合器１）構(gòu)造彈簧式單向離合器的構(gòu)造如圖４－１０所示。連接套筒套裝在電樞軸的螺旋花鍵上，驅(qū)動(dòng)齒輪則套在電樞軸的光滑部分上，兩者之間由兩個(gè)月形鍵連接。月形鍵可使驅(qū)動(dòng)齒輪與連接套筒之間不能軸向移動(dòng)，但可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理在驅(qū)動(dòng)齒輪柄與連接套筒外包有扭力彈簧，其兩端內(nèi)徑較小（每端內(nèi)徑較小部分的長(zhǎng)度占彈簧總長(zhǎng)度的１／４），并分別箍緊在齒輪柄和連接套筒上。扭力彈簧有圓形和矩形兩種截面，外部有護(hù)圈封閉。２）工作過(guò)程起動(dòng)時(shí)，電樞軸帶動(dòng)連接套筒旋轉(zhuǎn)，扭力彈簧順其旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)，圈數(shù)增加，內(nèi)徑變小，將齒輪柄與連接套筒包緊，成為整體。于是，電動(dòng)機(jī)的力矩傳給驅(qū)動(dòng)齒輪，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速高于電樞轉(zhuǎn)速，扭力彈簧被反向扭轉(zhuǎn)，內(nèi)徑變大，齒輪柄與連接套筒松脫，各自轉(zhuǎn)動(dòng)（齒輪柄被飛輪齒圈帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，連接套筒隨電樞低速旋轉(zhuǎn)），使發(fā)動(dòng)機(jī)力矩不能傳給電樞，從而起到飛散保護(hù)作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理六、減速裝置１.普通齒輪減速裝置一些柴油貨車或轎車為降低成本，多采用平行軸外嚙合齒輪減速裝置，該裝置中設(shè)有３個(gè)或２個(gè)齒輪，３齒輪式由電樞軸齒輪、中間齒輪（惰性輪）及減速齒輪構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)組成如圖４－１１所示。２.行星齒輪減速裝置采用行星齒輪減速裝置，該裝置中設(shè)有三個(gè)行星輪、一個(gè)太陽(yáng)輪（電樞軸齒輪）及一個(gè)固定的內(nèi)齒圈，其結(jié)構(gòu)組成如圖４－１２所示，嚙合關(guān)系如圖４－１３所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理行星齒輪支架是一個(gè)具有一定厚度的圓盤，圓盤和驅(qū)動(dòng)齒輪軸制成一體。３個(gè)行星齒輪連同齒輪軸一起壓裝在圓盤上，行星齒輪在軸上可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪軸一端制有螺旋鍵齒，與離合器傳動(dòng)導(dǎo)管內(nèi)的螺旋鍵槽配合。太陽(yáng)輪制成１１個(gè)齒，壓裝在電樞軸上，并保持與３個(gè)行星齒輪同時(shí)嚙合。用塑料鑄塑的內(nèi)齒圈制有３７個(gè)齒，３個(gè)行星齒輪在其上滾動(dòng)。內(nèi)齒圈的外緣制有凸起，嵌放在后端蓋上的凹坑內(nèi)，以保持固定。該齒輪的減速比為上一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路起動(dòng)機(jī)控制裝置的作用是控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離；控制電動(dòng)機(jī)電路的接通與切斷。常用的起動(dòng)機(jī)控制裝置有機(jī)械式和電磁式兩種，在現(xiàn)代汽車上，起動(dòng)機(jī)均采用電磁式控制電路，電磁式控制元件也稱磁力開(kāi)關(guān)。一、磁力開(kāi)關(guān)磁力開(kāi)關(guān)本質(zhì)上是一個(gè)螺線管繼電器，只不過(guò)在移動(dòng)的鐵芯上加了拉動(dòng)撥叉的掛鉤。磁力開(kāi)關(guān)上有３個(gè)接線柱，分別是兩個(gè)主電路接線柱端子常電３０和控制端子５０，另一個(gè)接線柱的作用是通過(guò)磁力開(kāi)關(guān)把電引入直流電動(dòng)機(jī)。磁力開(kāi)關(guān)內(nèi)部有兩個(gè)線圈，分別為吸引線圈和保持線圈。下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路兩線圈外接磁力開(kāi)關(guān)的端子５０，吸引線圈的另一端接起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)主接線柱端子３０，經(jīng)保持線圈的另一端搭鐵?；顒?dòng)鐵芯與撥叉通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘相連，固定鐵芯的中心裝有推桿，其上套有接觸盤、活動(dòng)鐵芯及推桿，接觸盤上裝有復(fù)位彈簧。圖４－１４所示為國(guó)產(chǎn)ＱＤ２５４型減速起動(dòng)機(jī)原理圖。二、起動(dòng)繼電器裝用起動(dòng)繼電器的目的是減小流過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電流，防止點(diǎn)火開(kāi)關(guān)燒損。起動(dòng)繼電器有４個(gè)接線柱，分別接起動(dòng)機(jī)、電池、搭鐵和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與搭鐵接線柱之間是繼電器的電磁線圈，起動(dòng)機(jī)和電池接線柱之間是繼電器的觸點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路接線時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的起動(dòng)擋，電池接線柱接電源，搭鐵接線柱直接搭鐵，起動(dòng)機(jī)接線柱接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上的起動(dòng)機(jī)接線柱，如圖４－１５所示。汽油車的起動(dòng)繼電器額定電壓通常是１２Ｖ，由于給磁力開(kāi)關(guān)的用電電流較小，故其形狀與普通繼電器大多相同。柴油車的起動(dòng)繼電器額定電壓通常是２４Ｖ，由于給磁力開(kāi)關(guān)的用電電流較大，故其形狀與普通繼電器相比可能有較大差別。三、起動(dòng)機(jī)控制電路１.磁力開(kāi)關(guān)控制電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至起動(dòng)擋，圖４－１４中起動(dòng)開(kāi)關(guān)１接通，起動(dòng)繼電器２線圈通電，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)３接通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路電流經(jīng)磁力開(kāi)關(guān)５０號(hào)接線柱（起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)供電控制接線柱）進(jìn)入吸引線圈６和保持線圈７，流經(jīng)保持線圈７的電流在起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)上搭鐵。流經(jīng)吸引線圈６和電流勵(lì)磁繞組的電流經(jīng)電刷再搭鐵。兩線圈通電后產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁力，克服彈簧彈力使活動(dòng)鐵芯移動(dòng)，一方面通過(guò)撥叉帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪移向飛輪齒圈并與之嚙合，另一方面推動(dòng)接觸盤５移向常電３０接線柱和輸出兩個(gè)主接線柱觸點(diǎn)，在驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合后，接觸盤將兩個(gè)主觸點(diǎn)接通，使電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)。２.電動(dòng)機(jī)工作電路上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路在驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)入嚙合之前，由于經(jīng)過(guò)吸引線圈的電流經(jīng)過(guò)了電動(dòng)機(jī)，所以電動(dòng)機(jī)在這個(gè)電流的作用下會(huì)緩慢旋轉(zhuǎn)，以便于驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。在兩個(gè)主接線柱觸點(diǎn)都接通之后，蓄電池的電流直接通過(guò)主觸點(diǎn)和接觸盤進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)通過(guò)吸引線圈的電路被短路，因此吸引線圈中無(wú)電流通過(guò)，主觸點(diǎn)接通的位置靠保持線圈來(lái)保持。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切斷起動(dòng)電路，保持線圈斷電，在磁力開(kāi)關(guān)內(nèi)彈簧的作用下，活動(dòng)鐵芯回位，切斷了電動(dòng)機(jī)的電路，同時(shí)也使驅(qū)動(dòng)齒輪退出與飛輪齒圈的嚙合。起動(dòng)機(jī)工作時(shí)電流大、轉(zhuǎn)速高，因此在使用起動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路（１）每次接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)５ｓ，連續(xù)兩次接通起動(dòng)機(jī)應(yīng)間隔１５ｓ以上，當(dāng)連續(xù)三次接通起動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)查明原因并排除故障后再接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行起動(dòng)。（２）接通起動(dòng)機(jī)時(shí)，如測(cè)量蓄電池端電壓低于９.６Ｖ，則說(shuō)明蓄電池存電不足或有硫化、短路等故障，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電或更換電池。（３）汽車每行駛６０００～７５００ｋｍ，應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)工作是否正常，有無(wú)異常噪聲；每行駛１２０００～１５０００ｋｍ，應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)外觀、導(dǎo)線連接與緊固情況是否正常。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路四、３０號(hào)端子斷電繼電器蓄電池正極與起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)３０號(hào)電源接線柱連接的大電流電源線始終是帶電的，由于起動(dòng)機(jī)在起動(dòng)瞬間的電流很大（可達(dá)幾百甚至上千安培），因此基本上都未設(shè)置熔斷器等保護(hù)裝置，若安裝、維護(hù)或使用不當(dāng)，極易引發(fā)自燃事故。另一種故障是當(dāng)起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)內(nèi)的兩個(gè)觸點(diǎn)燒熔短接而不能斷開(kāi)，或者起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈不能回位斷開(kāi)，此時(shí)起動(dòng)機(jī)不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制而處于長(zhǎng)期通電狀態(tài)，因起動(dòng)機(jī)電樞線圈匝數(shù)少，通過(guò)大電流會(huì)發(fā)熱而損壞起動(dòng)機(jī)，若不及時(shí)斷開(kāi)蓄電池正極點(diǎn)電源，甚至?xí)l(fā)生火災(zāi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路圖４－１５所示為３０端子斷電繼電器外形，繼電器四個(gè)接線柱功能的標(biāo)注為：Ａ端就近接蓄電池正極；Ｂ端經(jīng)大電流導(dǎo)線接起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)電源接線柱；Ｃ端接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋；Ｄ端接蓄電池負(fù)極或搭鐵；故障指示燈在Ｃ、Ｄ之間。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，Ｃ、Ｄ線圈導(dǎo)通使Ａ、Ｂ端內(nèi)部開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，蓄電池電壓經(jīng)Ａ、Ｂ接點(diǎn)到磁力開(kāi)關(guān)常電３０號(hào)接線柱供電。起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，Ａ、Ｂ內(nèi)部斷開(kāi)，因此Ｂ端連接起動(dòng)機(jī)的大電流導(dǎo)線無(wú)電源電壓，從而徹底解決了蓄電池電壓與起動(dòng)機(jī)連接的大電流導(dǎo)線長(zhǎng)期帶電的不安全缺陷，并可大大減少汽車在行駛途中或停車時(shí)發(fā)生的自燃事故。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路其功能如下：３０號(hào)接線柱斷電繼電器與磁力開(kāi)關(guān)常電３０接線柱間無(wú)工作電流，起動(dòng)開(kāi)關(guān)剛開(kāi)的一瞬間，這段線上有幾個(gè)毫安的故障診斷電流，監(jiān)控元件內(nèi)置在繼電器內(nèi)部。當(dāng)與起動(dòng)機(jī)連接的大電流導(dǎo)線任一點(diǎn)因某些原因搭鐵短路時(shí)，監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)的故障自診斷電路立即起動(dòng)自動(dòng)保護(hù)措施，并隨即輸出一故障信號(hào)。在這種狀態(tài)下，若接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，因監(jiān)控裝置內(nèi)部已保護(hù)，Ｂ端無(wú)電壓輸出，起動(dòng)機(jī)不工作。若將此故障信號(hào)用一導(dǎo)線接到駕駛室儀表臺(tái)上，可為駕駛員提供故障信息，從而為檢修此類故障提供了方便。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路若起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)燒熔短接而不能斷開(kāi)，或者起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈不能回位斷開(kāi)而使起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，監(jiān)控裝置立即自動(dòng)保護(hù)，并隨即輸出一故障信號(hào)，在這種狀態(tài)下，若接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)也不工作，從而保護(hù)了起動(dòng)機(jī)，還可避免因起動(dòng)機(jī)燒毀而引發(fā)的火災(zāi)事故。在起動(dòng)過(guò)程中，若與起動(dòng)機(jī)連接的大電流導(dǎo)線任一點(diǎn)搭鐵短路，則監(jiān)控裝置立即自動(dòng)保護(hù)，Ａ、Ｂ端內(nèi)部開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。監(jiān)控裝置只在起動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合的較短時(shí)間內(nèi)工作，斷開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)后監(jiān)控裝置不工作。五、汽車的幾種起動(dòng)電路１.起動(dòng)電路分類上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路１）按變速器配置可分為手動(dòng)變速器車的起動(dòng)電路和自動(dòng)變速器車的起動(dòng)電路為了防止起動(dòng)機(jī)起動(dòng)引起車輛前移危險(xiǎn)，駕駛上要求變速器在空擋起動(dòng)，一般不把空擋開(kāi)關(guān)串入起動(dòng)電路。自動(dòng)變速器上設(shè)計(jì)有操縱手柄，在Ｐ、Ｎ擋時(shí)才能將起動(dòng)控制電路接通，若有起動(dòng)繼電器，則起動(dòng)繼電器的線圈可串入防盜器的防盜繼電器上。２）按控制方式可分為直接控制型和間接控制型直接控制型是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋直接控制起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)電路，也可通過(guò)起動(dòng)繼電器控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路間接控制型是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋僅作為一路輸入，Ｐ或Ｎ擋位中的一個(gè)作為另一路輸入，兩者邏輯相“與”同時(shí)成立時(shí)，輸出一路控制電流送往磁力開(kāi)關(guān)，完成起動(dòng)控制。２.典型起動(dòng)電路舉例１）直接型起動(dòng)電路（１）手動(dòng)變速器起動(dòng)機(jī)電路。直接型手動(dòng)變速器起動(dòng)機(jī)電路和自動(dòng)變速器起動(dòng)電路，分為帶起動(dòng)繼電器和不帶起動(dòng)繼電器兩種，如圖４－１６和圖４－１７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路如圖４－１８所示，一般后裝防盜器的起動(dòng)系統(tǒng)，防盜器內(nèi)的繼電器開(kāi)關(guān)電路可接入起動(dòng)繼電器線圈電路的搭鐵回路上，即經(jīng)防盜器外部的常閉繼電器觸點(diǎn)后再搭鐵。（２）自動(dòng)變速器起動(dòng)電路。如圖４－１９所示，裝用自動(dòng)變速器的車輛只有操縱手柄在Ｐ擋和Ｎ擋時(shí)才能起動(dòng)起動(dòng)機(jī)。帶自動(dòng)變速箱的起動(dòng)機(jī)控制電路，按多功能開(kāi)關(guān)形式可分為普通型和編碼型。普通型多功能開(kāi)關(guān)位于變速器殼體上，磁力開(kāi)關(guān)的電流要流過(guò)多功能開(kāi)關(guān)。２）間接控制型起動(dòng)電路（１）自動(dòng)變速箱帶編碼式多功能開(kāi)關(guān)的兩路控制起動(dòng)電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路如圖４－２０（ａ）所示，編碼式多功能開(kāi)關(guān)把Ｐ擋或Ｎ擋的信號(hào)輸入起動(dòng)繼電器，起動(dòng)信號(hào)輸入，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋輸出。編碼式多功能開(kāi)關(guān)多位于變速器殼體上，少數(shù)車多功能開(kāi)關(guān)位于變速器內(nèi)部的電腦板上，磁力開(kāi)關(guān)的電流不流過(guò)多功能開(kāi)關(guān)，多功能開(kāi)關(guān)在識(shí)別Ｐ擋和Ｎ擋后控制起動(dòng)繼電器工作。在大眾車系中，起動(dòng)繼電器和倒車?yán)^電器通常集成在一起。（２）自動(dòng)變速箱三路間接控制起動(dòng)電路。如圖4-21所示，Ｊ６２３為發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ，Ｊ６８２為供電繼電器，Ｊ７１０為起動(dòng)繼電器，電路中由Ｊ６２３控制供電主繼電器Ｊ６８２和起動(dòng)繼電器Ｊ７１０完成對(duì)起動(dòng)機(jī)外圍電路的控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)起動(dòng)機(jī)控制電路三路輸入信號(hào)是智能點(diǎn)火開(kāi)關(guān)全部按入電子點(diǎn)火鎖Ｅ４１５產(chǎn)生的起動(dòng)擋５０線信號(hào)，變速器操縱手柄在Ｐ、Ｎ擋，制動(dòng)踏板踏下信號(hào)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Ｊ６２３收到三個(gè)信號(hào)控制Ｊ６８２供電繼電器和Ｊ７１０起動(dòng)繼電器。上一頁(yè)返回第三節(jié)起動(dòng)機(jī)檢修和性能測(cè)試一、起動(dòng)機(jī)檢修１.檢查起動(dòng)機(jī)電樞總成起動(dòng)機(jī)電樞總成檢修如圖４－２２～圖４－２７所示。２.檢查定子起動(dòng)機(jī)定子檢修如圖４－２７～圖４－２８所示。３.檢查電刷起動(dòng)機(jī)電刷的檢修如圖４－２９～圖４－３１所示。４.檢查起動(dòng)機(jī)離合器總成起動(dòng)機(jī)離合器總成檢查如圖４－３２所示。下一頁(yè)返回第三節(jié)起動(dòng)機(jī)檢修和性能測(cè)試５.檢查電磁開(kāi)關(guān)總成起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)總成檢查如圖４－３４和圖４－３５所示。二、起動(dòng)機(jī)的性能檢查步驟起動(dòng)機(jī)的性能檢查是修理后、裝車前必做的一個(gè)試驗(yàn)，步驟如圖４－３６～圖４－３９所示。下面測(cè)試必須在５ｓ內(nèi)完成以防止燒線圈。１）進(jìn)行拉動(dòng)測(cè)試（１）如圖４－３６所示，從端子Ｃ處斷開(kāi)導(dǎo)線。（２）如圖４－３６所示，將蓄電池連接到電磁開(kāi)關(guān)上，檢查離合器小齒輪是否拉出。如果小齒輪不移動(dòng)，則應(yīng)更換磁性開(kāi)關(guān)總成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)起動(dòng)機(jī)檢修和性能測(cè)試２）進(jìn)行保持測(cè)試（１）如圖４－３７所示，在上述１）條件下斷開(kāi)端子Ｃ的負(fù)極導(dǎo)線，檢查小齒輪是否仍然拉出。如果小齒輪往里縮回，則應(yīng)更換磁性開(kāi)關(guān)總成。３）檢查離合器小齒輪復(fù)位如圖４－３８所示，斷開(kāi)起動(dòng)機(jī)體上的負(fù)極（－）導(dǎo)線。檢查離合器小齒輪是否返回內(nèi)部。如果小齒輪不回位，則應(yīng)更換磁性開(kāi)關(guān)。４）進(jìn)行空載測(cè)試（１）如圖４－３９所示，將導(dǎo)線連接到端子Ｃ上，扭矩：９.８Ｎ·ｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)起動(dòng)機(jī)檢修和性能測(cè)試（２）用臺(tái)鉗夾住起動(dòng)機(jī)。（３）將蓄電池和電流表連接到起動(dòng)機(jī)保持起動(dòng)機(jī)不變動(dòng)，將蓄電池（＋）端子接安培表，然后再將安培表與起動(dòng)機(jī)的端子５０和端子３０連接。將蓄電池（－）端子與起動(dòng)機(jī)連接。用小齒輪向外移動(dòng)來(lái)檢查起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)是否平滑和穩(wěn)定，并讀取安培表的讀數(shù)，１.６ｋＷ型電流表應(yīng)在90Ａ以下（此時(shí)起動(dòng)機(jī)電壓降為１１.５Ｖ）。上一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：打點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。判斷步驟與方法如下。（１）查看蓄電池的狀況和電源導(dǎo)線連接情況。①按喇叭或開(kāi)前照燈，若喇叭響聲變小或前照燈燈光暗淡，說(shuō)明蓄電池容量過(guò)低（使用年限過(guò)長(zhǎng)或發(fā)電機(jī)不發(fā)電造成）或電源導(dǎo)線接觸不良；②應(yīng)對(duì)蓄電池的正極線、搭鐵線及各接線柱和總電源開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，若有臟污或松脫，則應(yīng)清潔或緊固。下一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷（２）用“螺絲刀子”當(dāng)導(dǎo)線短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上的兩個(gè)粗接線柱（這時(shí)起動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，但甩輪甩不出來(lái)，所以不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)）。若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且無(wú)火花，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)有故障，應(yīng)解體檢修；若起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)正常。（３）用“螺絲刀子”或普通線徑的導(dǎo)線連接電磁開(kāi)關(guān)上的蓄電池主接線柱和起動(dòng)機(jī)接線柱（即吸引及保持線圈流入端，這時(shí)起動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，甩輪能甩出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能被起動(dòng)），若起動(dòng)機(jī)不工作，說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查電磁開(kāi)關(guān)；若起動(dòng)機(jī)工作，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)良好。通過(guò)上述檢查，可以認(rèn)定起動(dòng)機(jī)無(wú)故障，故障應(yīng)出在控制電路中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷（４）用“導(dǎo)線”短接起動(dòng)繼電器的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與電池接線柱。若起動(dòng)機(jī)工作，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其連線有故障；若起動(dòng)機(jī)不工作，說(shuō)明繼電器及其連線有故障。電路的故障可用試電筆或試燈沿起動(dòng)控制電路逐點(diǎn)查找，直至找到故障部位。二、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力１.故障現(xiàn)象起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢無(wú)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，起動(dòng)機(jī)只“咔嗒”一聲但并不轉(zhuǎn)動(dòng)。２.判斷步驟與方法（１）檢查蓄電池容量和電源導(dǎo)線的連接情況。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷（２）在確認(rèn)蓄電池容量足夠、線路連接良好的情況下，用“螺絲刀子”短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的兩個(gè)主接線柱，如果短接后起動(dòng)有力了，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)主觸點(diǎn)和接觸盤接觸不良；如果短接后起動(dòng)仍然無(wú)力，則可認(rèn)為電動(dòng)機(jī)有故障，或其搭鐵不良，需進(jìn)一步拆檢。（３）在接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，起動(dòng)機(jī)有連續(xù)的“咔嗒”聲。如果短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的兩個(gè)主接線柱，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)保持線圈斷路或短路。三、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷１.故障現(xiàn)象接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)只是空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。２.判斷步驟與方法(1)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，有較輕的摩擦聲：說(shuō)明起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不能與飛輪輪齒嚙合而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，即驅(qū)動(dòng)齒輪還沒(méi)有嚙合到飛輪輪齒中，電磁開(kāi)關(guān)就提前接通，說(shuō)明主回路的接觸盤行程過(guò)短，應(yīng)拆下起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行起動(dòng)機(jī)接通時(shí)刻的調(diào)整；或?yàn)轱w輪上的齒圈在飛輪上滑轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷（２）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，有嚴(yán)重碰擦輪齒的聲音：說(shuō)明飛輪輪齒或起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚴(yán)重磨損，應(yīng)拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢查，根據(jù)實(shí)際情況更換驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪輪齒。（３）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，速度較快但無(wú)碰齒聲音：說(shuō)明起動(dòng)機(jī)單向離合器打滑，即驅(qū)動(dòng)齒輪已經(jīng)嚙入飛輪輪齒中，但不能帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，只是起動(dòng)機(jī)電樞軸在空轉(zhuǎn)，應(yīng)更換單向離合器總成。上一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)一、一鍵起動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)械鑰匙，司機(jī)會(huì)有找鑰匙開(kāi)門和接通機(jī)械式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的麻煩，使起動(dòng)受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，無(wú)法加入其他起動(dòng)控制策略。采用如圖４－４７所示的一鍵起動(dòng)按鈕（ＳＴＡＲＴ／ＳＴＯＰ），主機(jī)通過(guò)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和按動(dòng)一鍵起動(dòng)按鈕的次數(shù)確定把原車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源和ＡＣＣ、ＯＮ和ＳＴＡＲＴ三路中的哪路通過(guò)繼電器接通，即原車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的機(jī)械觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至一鍵起動(dòng)主機(jī)內(nèi)部。一鍵起動(dòng)功能的使用方法：（１）車主攜帶智能鑰匙靠近汽車，在熄火狀態(tài)下，將擋位掛到Ｐ或Ｎ擋，踩住腳剎，按一下起動(dòng)按鈕汽車起動(dòng)。下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)（２）熄火：在起動(dòng)狀態(tài)或ＡＣＣ電源打開(kāi)狀態(tài)下輕按下起動(dòng)按鈕即可熄火。（３）當(dāng)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能被關(guān)閉或遙控器沒(méi)電時(shí)，進(jìn)入車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間按“起動(dòng)鍵”５～７ｓ，起動(dòng)鍵的指示燈閃亮?xí)r，再用感應(yīng)卡去觸碰感應(yīng)“起動(dòng)鍵”，指示燈由閃亮?xí)兂Ａ?。此時(shí)，踩腳剎并重新按“起動(dòng)鍵”即可正常起動(dòng)車輛。二、發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能起停功能是電控發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱ＥＣＭ）通過(guò)車輛上的傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)自身工作信息來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火和重新起動(dòng)的功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)該功能可有效降低車輛行駛在城市道路時(shí)因頻繁堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速工況狀態(tài)造成的油耗偏高。起?？刂萍夹g(shù)配合高性能發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器可以節(jié)油４％～６％，且有利于排放。表４－２所示為起停的節(jié)油情況。因?yàn)檫@一系統(tǒng)能大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況，在學(xué)術(shù)上把具有起步—停車系統(tǒng)的車輛劃分為“微混合動(dòng)力汽車”。圖４－４８所示為起停系統(tǒng)通常采用增強(qiáng)型起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或皮帶起動(dòng)／發(fā)電機(jī)（ＢＳＧ，ＢｅｌｔＳｔａｒｔｅｒ＆Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）的兩種解決方案，兩種方案中都要配有蓄電池傳感器和ＡＧＭ蓄電池。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)為完成起停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＭ從全車收集信息，包括：車速、大氣壓力、水溫、離合器開(kāi)關(guān)狀態(tài)、門控開(kāi)關(guān)、空擋開(kāi)關(guān)狀態(tài)、前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)、空調(diào)加熱器開(kāi)關(guān)等，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否存儲(chǔ)有故障等信息。也可通過(guò)在座椅上加壓力傳感器或壓力開(kāi)關(guān)來(lái)識(shí)別駕駛員是否坐在座椅上，ECM只是通過(guò)駕駛員側(cè)車門處于關(guān)閉狀態(tài)和離合器開(kāi)關(guān)動(dòng)作來(lái)確定駕駛員在座位上，這是一個(gè)重要的識(shí)別條件。和傳統(tǒng)汽車相比，現(xiàn)代汽車還在ＥＣＭ外圍增加電池傳感器和制動(dòng)真空度傳感器，以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和起停關(guān)閉開(kāi)關(guān)，其中起動(dòng)開(kāi)關(guān)和起停關(guān)閉開(kāi)關(guān)為高電位使能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)三、啟停工作條件如圖４－４９所示，其中蓄電池容量、溫度等信息通過(guò)ＬＩＮ通信，本圖中未畫出，起動(dòng)條件滿足時(shí)起停系統(tǒng)工作原理如下：（１）起動(dòng)條件滿足，電流經(jīng)１→起動(dòng)繼電器→ＥＣＭ的起動(dòng)繼電器接口→內(nèi)部接地，起動(dòng)繼電器開(kāi)關(guān)閉合，這時(shí)驅(qū)動(dòng)繼電器線圈有了供電。（２）空擋開(kāi)關(guān)或離合器開(kāi)關(guān)用來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的動(dòng)力中斷情況，若動(dòng)力是中斷狀態(tài)，則可將中間繼電器線圈外部接地，中間繼電器觸點(diǎn)閉合，這時(shí)電流經(jīng)２→中間繼電器觸點(diǎn)→起動(dòng)機(jī)繼電器線圈→外部接地，起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)（３）電流經(jīng)２→起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)→起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)→起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＭ內(nèi)部存儲(chǔ)故障時(shí)會(huì)自動(dòng)停止起停系統(tǒng)功能，但不是任意的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼存儲(chǔ)都能取消起停功能，通常是以下故障導(dǎo)致不能起停：ＬＩＮ總線相關(guān)故障；電池傳感器相關(guān)故障；制動(dòng)真空度傳感器故障；空擋及離合器底部開(kāi)關(guān)故障；起動(dòng)機(jī)控制電路和繼電器故障；起動(dòng)機(jī)控制電路ＥＣＵ驅(qū)動(dòng)級(jí)故障；離合器高位開(kāi)關(guān)故障；車速傳感器故障；前艙蓋處于打開(kāi)狀態(tài)（可標(biāo)定）；電池電量起動(dòng)能力過(guò)低；制動(dòng)真空度過(guò)低；起動(dòng)機(jī)過(guò)熱；空擋開(kāi)關(guān)和離合器底部開(kāi)關(guān)的預(yù)檢未完成；離合器頂部開(kāi)關(guān)診斷未完成；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)起動(dòng)相關(guān)繼電器診斷未完成；環(huán)境大氣壓力過(guò)低；碳罐處于高負(fù)荷狀態(tài)；未完成過(guò)怠速學(xué)習(xí)；環(huán)境溫度過(guò)高；節(jié)氣門故障；冷卻水溫傳感器故障；相位傳感器故障；碳罐診斷故障；轉(zhuǎn)速傳感器故障（用來(lái)識(shí)別停車）；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高或過(guò)低；催化器正處于加熱狀態(tài)。在沒(méi)有起停系統(tǒng)相關(guān)故障，起動(dòng)機(jī)結(jié)合的前提條件滿足（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)），駕駛員在駕駛座上，前艙蓋關(guān)閉（可標(biāo)定為屏蔽），連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)的失敗次數(shù)小于一定限值時(shí)才能自動(dòng)起動(dòng)。自動(dòng)起動(dòng)成功后，如果在一定時(shí)間限值內(nèi)，駕駛員沒(méi)有任何踏板（離合器、油門）操作，則認(rèn)為駕駛員暫無(wú)起步出發(fā)的意圖，系統(tǒng)將會(huì)再次自動(dòng)停機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)過(guò)程中恰好駕駛員觸發(fā)重新起動(dòng)，這時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠高，可直接恢復(fù)供油并由ＥＣＵ采取相應(yīng)措施恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至恢復(fù)供油也不能起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)介入，不過(guò)需稍等待起動(dòng)機(jī)一會(huì)兒，這樣設(shè)計(jì)的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＭ等發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后再接通起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起，以防止起動(dòng)機(jī)和飛輪打齒損壞。四、起停系統(tǒng)元件和元件特性起停系統(tǒng)零部件一般包括帶起停接口功能和ＬＩＮ接口功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ＥＣＭ１個(gè)；增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)和帶多功能調(diào)節(jié)器的高效智能發(fā)電機(jī)１個(gè)；帶電池傳感器（ＩＶＴ）ＡＧＭ電池一塊；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)真空度傳感器１個(gè)；起動(dòng)機(jī)控制繼電器和驅(qū)動(dòng)狀態(tài)繼電器各１個(gè)；用來(lái)判斷停機(jī)時(shí)曲軸的位置，可以縮短起動(dòng)時(shí)間的雙向５８ｘ霍爾傳感器１個(gè)；常開(kāi)、常閉空擋雙開(kāi)關(guān)１個(gè)；常開(kāi)、常閉的底置離合器雙開(kāi)關(guān)１個(gè)，踏板踩下至９０％時(shí)開(kāi)關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換；頂置離合器開(kāi)關(guān)１個(gè)，踏板踩下至１０％時(shí)開(kāi)關(guān)狀態(tài)發(fā)生切換；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)１個(gè)；駕駛員車門開(kāi)關(guān)１個(gè)；帶指示燈的起停主開(kāi)關(guān)１個(gè)；除霧開(kāi)關(guān)１個(gè)；提醒駕駛者起停功能是否可用的ＬＥＤ燈集成在儀表內(nèi)，指示起停功能的狀態(tài)，ＬＥＤ可以布置在儀表板上，燈滅為指示燈起停功能不起作用，燈亮為當(dāng)前狀態(tài)下允許怠速起／停。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)起停的關(guān)鍵零部件包括起動(dòng)機(jī)、高效發(fā)電機(jī)及多功能調(diào)節(jié)器、電池傳感器、智能轉(zhuǎn)速傳感器、ＡＧＭ蓄電池、制動(dòng)真空度傳感器等，如圖４－５０所示。國(guó)內(nèi)中高檔汽車多采用帶多功能電壓調(diào)節(jié)器的法雷奧發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)采用ＬＩＮ通信方式。ＬＩＮ通信的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器和Ｃｔｅｒｍ（Ｃ端子）的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的區(qū)別是ＬＩＮ是雙向通信線，既輸出發(fā)電機(jī)信號(hào)，也輸入控制勵(lì)磁信號(hào)。而Ｃ端子是電壓調(diào)節(jié)器的控制端，信號(hào)為占空比。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)一鍵起動(dòng)和起停系統(tǒng)ＬＩＮ通信方式可把電池傳感器產(chǎn)生的蓄電池電流、電壓、溫度三個(gè)參數(shù)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。最新的第四代德?tīng)柛ｋ姵貍鞲衅鞑捎茫蹋桑危?０通信協(xié)議，傳感器本身除有高精度電流、電壓、溫度檢測(cè)功能外，還有荷電狀態(tài)（ＳｔａｔｅＯｆＣｈａｒｇｅｒ，ＳＯＣ）、健康狀態(tài)（ＳｔａｔｅＯｆＨｅａｌｔｈ，ＳＯＨ）和功能狀態(tài)（ＳｔａｔｅＯｆＦｕｎｃｔｉｏｎ，ＳＯＦ）的檢測(cè)功能。上一頁(yè)返回第六節(jié)汽車漏電故障診斷一、蓄電池放電的因素請(qǐng)根據(jù)圖４－５１分析導(dǎo)致蓄電池放電的因素。二、漏電電流測(cè)量法１.在線電流表測(cè)量在連接測(cè)試導(dǎo)線時(shí)，電流不可中斷，所以要先將蓄電池正極Ｂ和接地點(diǎn)之間接一條能保證工作的續(xù)流導(dǎo)線，如圖４－５２所示。拆開(kāi)蓄電池的接地導(dǎo)線，如圖４－５３所示。拆下續(xù)流導(dǎo)線，將電流測(cè)量表串入負(fù)極導(dǎo)線來(lái)測(cè)量電流，如圖４－５４所示。下一頁(yè)返回第六節(jié)汽車漏電故障診斷２.電流鉗測(cè)量法采用電流鉗測(cè)量是最為方便的測(cè)量方法，該方法如圖4-55所示。３.保險(xiǎn)絲電壓損失的測(cè)量如果有不該工作的電路工作或應(yīng)該工作的電路電流變得過(guò)大，因?yàn)樵诠收喜樵兤陂g，根據(jù)最好不要拆下任何保險(xiǎn)絲的原則（保證原漏電電路工作不受意外影響，也避免生成其他故障碼），通過(guò)測(cè)量用電設(shè)備的保險(xiǎn)