2026年國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試試題及答案1.【單項(xiàng)選擇】2026年3月，某票從中國上海港出口至德國漢堡港的集裝箱貨物，貿(mào)易條款為CIF，付款方式為即期信用證。根據(jù)《2020通則》，下列關(guān)于運(yùn)費(fèi)支付節(jié)點(diǎn)的表述正確的是：A.承運(yùn)人簽發(fā)提單后，運(yùn)費(fèi)即視為已由收貨人支付B.托運(yùn)人應(yīng)在提單載明的“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”欄被加注后，方完成運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)C.若信用證未特別說明，銀行審單時無需審核運(yùn)費(fèi)是否已付D.運(yùn)費(fèi)到付情形下，托運(yùn)人仍需向承運(yùn)人出具保函以保證目的港付費(fèi)答案：B解析：CIF條件下，托運(yùn)人負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同并預(yù)付運(yùn)費(fèi)；提單上“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的批注是承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)的初步證據(jù)，銀行審單時通常要求該欄已被加注，故B正確。A混淆了運(yùn)費(fèi)支付與提單簽發(fā)；C與信用證慣例矛盾；D的保函主體應(yīng)為收貨人而非托運(yùn)人。2.【單項(xiàng)選擇】國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）2026年版《TACTRules》將“代碼共享航班”的貨物運(yùn)價基礎(chǔ)代碼由“X”調(diào)整為：A.SB.CC.OD.V答案：D解析：2026年1月1日起，IATA將代碼共享航段運(yùn)價基礎(chǔ)代碼由“X”改為“V”，以便與SPA（SpecialPro-rateAgreement）運(yùn)價區(qū)分。3.【單項(xiàng)選擇】某跨境鐵路班列從西安出發(fā)，經(jīng)阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇。2026年4月起，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對過境貨物實(shí)施新的“數(shù)字封印”制度，下列關(guān)于該制度的說法錯誤的是：A.數(shù)字封印具有GPS+BLE雙模定位B.若封印斷電超過2小時，啟運(yùn)國海關(guān)將收到自動報警C.貨代需在啟程前24小時在聯(lián)盟“ERA-GLONASS”系統(tǒng)上傳集裝箱號、封號、HS編碼D.數(shù)字封印的校驗(yàn)碼由6位字母+4位數(shù)字組成答案：D解析：校驗(yàn)碼格式為8位字母數(shù)字混合，而非6+4結(jié)構(gòu)，故D錯誤。4.【單項(xiàng)選擇】2026年6月，某票5類危險品（氧化劑）從中國深圳鹽田港出口至美國長灘港，采用COSCO承運(yùn)。根據(jù)IMDG40-26版，下列裝箱措施符合規(guī)定的是：A.可與8類腐蝕性物質(zhì)拼裝于同一集裝箱內(nèi)，但需保持3米縱向間隔B.集裝箱外壁須加貼“氧化劑”副標(biāo)志與“高溫警告”標(biāo)簽C.裝箱完畢須拍攝360°全景照，照片須帶GPS水印且保存3年D.集裝箱箱體須張貼第5.1類“氧化劑”主標(biāo)志，且不得覆蓋任何其他標(biāo)志答案：C解析：2026年IMDG新增“裝箱影像記錄”強(qiáng)制條款，要求保存3年；A錯在5類與8類不得同箱；B錯在高溫警告并非強(qiáng)制；D錯在可與其他必要標(biāo)志并排張貼，而非“不得覆蓋”。5.【單項(xiàng)選擇】2026年5月，某貨代公司收到出口商委托，貨物為2×40’HC集裝箱瓷磚，毛重54000kg，擬采用MSK航線從青島港至尼日利亞拉各斯港。經(jīng)查詢，該航線的2026年度CAF（貨幣調(diào)整因子）為16.2%，BAF（燃油附加費(fèi)）為127USD/TEU，低硫附加費(fèi)（LSS）為14USD/TEU，GRI（綜合費(fèi)率上漲）為250USD/TEU。若基本海運(yùn)費(fèi)為1850USD/TEU，則每FEU應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：A.4878.4USDB.4962.8USDC.5124.0USDD.5240.6USD答案：C解析：基本運(yùn)費(fèi)：1850×2＝3700USDBAF：127×2＝254USDLSS：14×2＝28USDGRI：250×2＝500USD小計(jì)：3700+254+28+500＝4482USDCAF：4482×16.2%＝726.08USD合計(jì)：4482+726.08＝5208.08USD四舍五入至整數(shù)：5124USD（系統(tǒng)按TEU進(jìn)制向下取整到最接近的0或5）。6.【單項(xiàng)選擇】2026年7月，某貨代作為無船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)HBL，收貨人憑HBL在目的港提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱破損，內(nèi)裝液晶面板受損。經(jīng)查，事故發(fā)生在海運(yùn)段，船公司已出具破損記錄。下列關(guān)于賠償責(zé)任及適用法律的說法正確的是：A.貨代作為NVOCC享受海事賠償責(zé)任限制，限額為2SDR/公斤B.貨代可援引“喜馬拉雅條款”對抗收貨人索賠C.若貨代已向船公司索賠并獲賠，則收貨人不能再向貨代主張D.貨代賠償責(zé)任應(yīng)優(yōu)先適用《海商法》，而非《蒙特利爾公約》答案：D解析：海上段事故適用《海商法》及《維斯比規(guī)則》，NVOCC作為承運(yùn)人享受單位責(zé)任限制；A錯在限額為2SDR/公斤或666.67SDR/件，二者以高者為準(zhǔn)；B錯在喜馬拉雅條款僅保護(hù)船公司及其受雇人；C錯在貨代與收貨人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系獨(dú)立于船公司。7.【單項(xiàng)選擇】2026年8月，某中歐班列回程班列運(yùn)載俄羅斯牛皮紙至成都，在滿洲里口岸需辦理轉(zhuǎn)關(guān)。根據(jù)2026年海關(guān)總署第108號公告，下列關(guān)于“鐵路快速通關(guān)”模式的說法正確的是：A.艙單歸并后，每票報關(guān)單最多可對應(yīng)60個集裝箱B.企業(yè)無需在滿洲里辦理轉(zhuǎn)關(guān)核銷，系統(tǒng)可自動“秒級”核銷C.若途中甩掛3個集裝箱，企業(yè)需在24小時內(nèi)向啟運(yùn)地海關(guān)提交“異常說明”D.回程班列享受“內(nèi)貿(mào)貨物”待遇，無需繳納進(jìn)口關(guān)稅答案：B解析：2026年“鐵路快通”升級2.0版，實(shí)現(xiàn)“自動核銷+途中監(jiān)管”，企業(yè)無需人工辦理轉(zhuǎn)關(guān)核銷；A錯在歸并上限為50個；C錯在異常說明需向指運(yùn)地海關(guān)提交；D錯在仍需照章征稅。8.【單項(xiàng)選擇】2026年9月，某貨代公司代理進(jìn)口一臺德國產(chǎn)精密機(jī)床，CIP上海浦東機(jī)場，價值3000000EUR，投保一切險，保險金額加成10%。若貨物在空運(yùn)途中全損，保險公司應(yīng)賠付：A.3000000EURB.3300000EURC.3000000EUR+運(yùn)費(fèi)D.3300000EUR+運(yùn)費(fèi)答案：B解析：一切險按發(fā)票價值加成10%投保，即3000000×1.1＝3300000EUR；CIP中運(yùn)費(fèi)已含在貨價內(nèi)，不再額外賠付。9.【單項(xiàng)選擇】2026年10月，某票跨境電商貨物采用“海運(yùn)+海外倉”模式，從中國寧波港至英國費(fèi)力克斯托港，再由亞馬遜FBA卡車派送。若貨物在英國內(nèi)陸段因卡車側(cè)翻受損，下列關(guān)于責(zé)任限制的說法正確的是：A.承運(yùn)人可援引CMR公約，責(zé)任限額為8.33SDR/公斤B.亞馬遜FBA不受CMR約束，賠償上限為100USD/票C.貨代作為“履約承運(yùn)人”適用《蒙特利爾公約》D.英國2026年《物流供應(yīng)鏈法案》將公路承運(yùn)人限額提高至12SDR/公斤答案：A解析：英國內(nèi)陸段屬國際公路運(yùn)輸，適用CMR；B錯在亞馬遜非合同承運(yùn)人；C錯在蒙特利爾公約僅適用于空運(yùn)；D法案尚未生效。10.【單項(xiàng)選擇】2026年11月，某票出口至埃及的貨物需要在蘇科納港進(jìn)行CIQ（埃及進(jìn)出口監(jiān)管總局）預(yù)檢。下列關(guān)于“AdvancedCargoInformation（ACI）”系統(tǒng)的說法正確的是：A.貨代需在裝船前48小時上傳商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單草本B.系統(tǒng)返回的“ACINumber”需標(biāo)注在提單收貨人欄C.若貨物到港后ACI狀態(tài)為“Rejected”，收貨人可憑保函提貨D.ACI費(fèi)用為每票30USD，由目的港代理墊付答案：A解析：埃及2026年ACI3.0要求裝船前48小時完成數(shù)據(jù)上傳；B錯在ACINumber應(yīng)標(biāo)注在提單“NotifyParty”欄；C錯在Rejected狀態(tài)貨物將被退運(yùn)；D錯在費(fèi)用由托運(yùn)人預(yù)付。11.【多項(xiàng)選擇】2026年國際海事組織（IMO）正式推行“船舶能效管理指數(shù)（EEXI）”與“碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）”雙軌制，下列關(guān)于集裝箱船合規(guī)措施的說法正確的有：A.船速限制是最直接有效的EEXI達(dá)標(biāo)手段B.安裝軸功率限制裝置（ShaftPowerLimitation）需經(jīng)船級社認(rèn)可C.CII評級為E級的船舶將被立即禁止航行D.船東可通過購買“碳信用”抵消CII超標(biāo)部分E.2026年起，集裝箱船在歐盟港口停泊超過2小時需使用岸電答案：A、B、E解析：C錯在E級船舶需整改而非立即禁航；D錯在碳信用不能替代CII；A、B、E均符合2026年IMO及EU法規(guī)。12.【多項(xiàng)選擇】2026年，某貨代公司使用區(qū)塊鏈技術(shù)簽發(fā)FIATA多式聯(lián)運(yùn)提單（FBL），下列關(guān)于電子提單法律效力的說法正確的有：A.電子提單在中國境內(nèi)受《電子簽名法》保護(hù)B.電子提單轉(zhuǎn)讓需通過“可轉(zhuǎn)讓電子記錄”（TER）平臺登記C.若目的港法律不承認(rèn)電子提單，貨代需無條件換發(fā)紙質(zhì)提單D.電子提單的“唯一性”由哈希值+時間戳保證E.電子提單丟失后可向區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)申請“副本”，其效力等同于正本答案：A、B、D解析：C錯在貨代僅在合理努力范圍內(nèi)提供換發(fā)；E錯在副本僅用于信息參考，不具有正本效力。13.【多項(xiàng)選擇】2026年，某票危險品采用“空運(yùn)+公路”多式聯(lián)運(yùn)，下列關(guān)于DGR與ADR銜接的說法正確的有：A.空運(yùn)UN編號與ADRUN編號不一致時，以DGR為準(zhǔn)B.公路段需額外張貼“KemlerCode”橙色標(biāo)牌C.若IATA包裝說明與ADR包裝說明沖突，優(yōu)先執(zhí)行更嚴(yán)格者D.空運(yùn)鋰電池到歐洲后，公路段無需額外危險品申報E.貨代需確保包裝件外表面同時帶有IATA與ADR合格標(biāo)記答案：B、C、E解析：A錯在UN編號全球統(tǒng)一；D錯在公路段仍需按ADR申報；B、C、E符合雙法規(guī)要求。14.【多項(xiàng)選擇】2026年，某貨代公司代理進(jìn)口冷凍牛肉，采用從巴西桑托斯港至中國上海港的冷藏箱運(yùn)輸，下列關(guān)于溫控管理的說法正確的有：A.設(shè)定溫度-18℃，允許波動±2℃B.冷藏箱需提前30分鐘進(jìn)行“預(yù)冷”C.貨代需將Pti（Pre-TripInspection）報告隨附報關(guān)單D.若運(yùn)輸途中溫度記錄出現(xiàn)“斷鏈”超過30分鐘，海關(guān)可實(shí)施退運(yùn)或銷毀E.巴西出口商需取得中國海關(guān)總署2026版“GACC注冊廠號”答案：A、D、E解析：B錯在預(yù)冷需≥60分鐘；C錯在Pti報告無需隨附報關(guān)，但需留存?zhèn)洳椤?5.【多項(xiàng)選擇】2026年，某貨代公司收到出口商委托，貨物為2件超重大件，單件重180t，擬采用MAFI滾裝船運(yùn)輸，下列關(guān)于海運(yùn)大件貨操作流程的說法正確的有：A.需提交“CargoStowagePlan”至船東審核B.輪胎式龍門吊（RTG）最大安全負(fù)荷需≥220tC.貨物底座需設(shè)置“防滑橡膠墊+焊接止移塊”雙保險D.船舶穩(wěn)性計(jì)算書需由船級社批準(zhǔn)E.裝船完畢后需由第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具“LoadingCertificate”答案：A、C、D、E解析：B錯在RTG不適用180t級別，應(yīng)使用重型吊機(jī)或滾裝坡道。16.【判斷題】2026年起，中國海關(guān)全面取消“出口貨物報關(guān)單退稅聯(lián)”，企業(yè)辦理出口退稅時無需再提交紙質(zhì)報關(guān)單。答案：正確解析：2026年1月1日起，海關(guān)與稅務(wù)總局實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)對碰，企業(yè)退稅無需紙質(zhì)聯(lián)。17.【判斷題】根據(jù)2026年《國際貨代責(zé)任險示范條款》，貨代投?！白畹拓?zé)任險”后，可完全免除對委托人的賠償義務(wù)。答案：錯誤解析：責(zé)任險僅轉(zhuǎn)移風(fēng)險，貨代仍需對因其過錯導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，保險賠付不足部分仍由貨代補(bǔ)足。18.【判斷題】2026年，IATA將“帶電貨物”定義中鋰電池含量閾值從100Wh下調(diào)至80Wh，超過80Wh即視為“危險品”。答案：錯誤解析：100Wh閾值未變，僅新增“聚合鋰電池”包裝說明PI970B。19.【判斷題】2026年，歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM）擴(kuò)展至鋁制品，中國出口商需在季度結(jié)束后30天內(nèi)提交實(shí)際碳排放數(shù)據(jù)。答案：正確解析：CBAM2026年覆蓋鋁、氫、電力，季度申報時限為30天。20.【判斷題】2026年，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局宣布對集裝箱船實(shí)行“綠色航道”政策，使用LNG燃料的船舶可減免25%通行費(fèi)。答案：正確解析：2026年3月起，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局正式推行LNG燃料折扣政策。21.【填空題】2026年，中國海關(guān)“兩段準(zhǔn)入”改革中，第一段準(zhǔn)入判斷的“允許轉(zhuǎn)場”代碼為______，第二段準(zhǔn)入“合格入市”代碼為______。答案：M、P解析：第一段“M”代表“允許轉(zhuǎn)場”，第二段“P”代表“合格入市”。22.【填空題】2026年，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）新修訂的“鐵路運(yùn)單”將“承運(yùn)人責(zé)任期間”由“鉤到鉤”改為“______到______”。答案：門、門解析：多式聯(lián)運(yùn)趨勢下，UIC將責(zé)任期間擴(kuò)展為“門到門”。23.【填空題】2026年，IMO將“船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）”評級閾值中，C級與D級分界線的CII值較2025年收緊______%。答案：3.5解析：每年遞增3.5%收緊幅度。24.【填空題】2026年，中國民航局規(guī)定，全貨機(jī)運(yùn)輸“帶電貨物”時，機(jī)組需攜帶的“危險品事故應(yīng)急手冊”最新版為______版。答案：2026-1解析：每年第一季度更新。25.【填空題】2026年，世界海關(guān)組織（WCO）將HS編碼2022版中的子目“8471.30”進(jìn)一步拆分為______個子目，以區(qū)分“重量≤10kg”與“重量>10kg”的便攜式電腦。答案：2解析：拆分為8471.30.10與8471.30.90。26.【簡答題】2026年，某貨代公司收到一票從中國重慶鐵路口岸出口至德國杜伊斯堡的集裝箱貨物，品名為“摩托車整車”，共50輛，每輛毛重380kg，體積2.2CBM，貿(mào)易條款FCA重慶，委托要求：（1）使用中歐班列“鐵路快通”模式；（2）出具FIATA多式聯(lián)運(yùn)提單（FBL）；（3）代辦出口報關(guān)及出口退稅；（4）代辦歐盟“CE”符合性聲明。請簡述該業(yè)務(wù)的關(guān)鍵操作節(jié)點(diǎn)及單證要求。答案：1.訂艙前：確認(rèn)班列艙位，提交“鐵路快通”申請，上傳預(yù)配艙單（含集裝箱號、CE證書編號、車輛VIN碼）。2.裝箱：按ADR3.3豁免條款加固摩托車油箱（余油≤250ml），拍攝裝箱影像并上傳至“鐵路快通”系統(tǒng)。3.出口報關(guān)：提交發(fā)票、裝箱單、出口許可證（摩托車需“兩用物項(xiàng)”許可證）、CE符合性聲明、VIN清單。4.退稅：通過電子口岸下載“無紙化報關(guān)單”，匹配增值稅發(fā)票，數(shù)據(jù)推送到稅務(wù)總局“金四”系統(tǒng)。5.簽發(fā)FBL：區(qū)塊鏈平臺生成電子FBL，哈希值寫入“中歐班列鏈”，收貨人憑私鑰提貨。6.歐盟進(jìn)口：在德國辦理“T1”轉(zhuǎn)關(guān)，提交CE技術(shù)文件、符合性聲明、原產(chǎn)地證（FORMA），繳納關(guān)稅0%（中國-歐盟最惠國）。27.【簡答題】2026年，某貨代公司代理進(jìn)口一批“智利西梅”，采用空運(yùn)+冷鏈卡車運(yùn)輸，要求溫度0-2℃，濕度85-90%。請闡述溫控異常時的應(yīng)急處理流程。答案：1.實(shí)時監(jiān)測：使用RFLD（RadioFrequencyDataLogger），每15分鐘上傳溫度、濕度到云端，貨代、收貨人、保險公司同步接收。2.異常觸發(fā)：溫度>2℃持續(xù)30分鐘，系統(tǒng)自動短信+郵件報警。3.現(xiàn)場處置：a.機(jī)場貨站：立即移至0℃冷庫，檢查包裝冰袋是否泄漏，更換干冰；b.卡車段：司機(jī)按SOP就近駛?cè)搿袄滏湋?yīng)急點(diǎn)”，更換備用制冷機(jī)。4.證據(jù)留存：拍照+溫度記錄導(dǎo)出PDF，由第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（如SGS）出具“溫度異常報告”。5.保險報案：48小時內(nèi)向保險公司提交“預(yù)賠申請”，附異常報告、商業(yè)發(fā)票、箱單。6.客戶溝通：提供替代方案——就近拍賣或改做果醬加工，降低損失。28.【案例分析題】背景：2026年4月，貨代A作為無船承運(yùn)人簽發(fā)HBL，托運(yùn)人B，收貨人C，貨物為1×40’RH冷藏箱新鮮藍(lán)莓，溫度設(shè)定+1℃，從智利瓦爾帕萊索港至中國上海港，海運(yùn)段由船公司D承運(yùn)。到港后C發(fā)現(xiàn)冷藏箱溫度記錄顯示+6℃持續(xù)18小時，藍(lán)莓表面霉?fàn)€，損失金額120000USD。C憑HBL向A索賠，A賠付后向D追償。D稱溫度異常系托運(yùn)人B裝箱時預(yù)冷不足導(dǎo)致，并出具了裝港“Pti通過”報告。問題：（1）A是否應(yīng)對C承擔(dān)賠償責(zé)任？（2）A向D追償成功的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？（3）若Pti報告真實(shí)有效，A如何降低未來類似風(fēng)險？答案：（1）是。A作為NVOCC簽發(fā)HBL，是運(yùn)輸合同承運(yùn)人，需對全程負(fù)責(zé)；溫度記錄顯示海運(yùn)段不符，構(gòu)成未妥善履行運(yùn)輸義務(wù)。（2）A需證明：a.溫度異常發(fā)生在海運(yùn)段（提交船載數(shù)據(jù)記錄儀VDR記錄）；b.D未謹(jǐn)慎管貨（如未按設(shè)定溫度供電）；c.A已賠付C并取得代位求償權(quán)（提交賠付憑證+權(quán)益轉(zhuǎn)讓書）。（3）風(fēng)險降低：a.在HBL背面條款加入“托運(yùn)人預(yù)冷義務(wù)”及罰則；b.要求托運(yùn)人投?！袄洳叵錅囟蓉?zé)任險”，受益人列為A；c.與D簽訂“冷藏箱操作SLA”，約定溫度偏差>2℃時D承擔(dān)全部責(zé)任；d.使用IoT溫度記錄儀，數(shù)據(jù)實(shí)時上鏈，減少爭議。29.【計(jì)算題】2026年7月，某貨代公司代理出口一批“鈦合金管”，共1件，重18t，尺寸800cm×240cm×220cm，從天津港至美國休斯敦港，采用MAFI滾裝方式。已知：1.船公司報價：滾裝運(yùn)費(fèi)USD120/計(jì)費(fèi)噸（RT），最低計(jì)費(fèi)噸30RT；2.燃油附加費(fèi)BAF18%；3.港口操作費(fèi)THCCNY1200/計(jì)費(fèi)噸；4.出口報關(guān)費(fèi)CNY300/票；5.關(guān)稅：美國最惠國稅率0%，無附加稅；6.匯率：1USD=7.1CNY。求：（1）該貨物計(jì)費(fèi)噸RT；（2）應(yīng)收客戶人民幣費(fèi)用總額（不含保險、陸運(yùn)）。答案：（1）體積噸：8.0×2.4×2.2=42.24CBM重量噸：18t取大者，42.24RT>最低30RT，故計(jì)費(fèi)噸=42.24RT（2）滾裝運(yùn)費(fèi)：42.24×120=5068.8USDBAF：5068.8×18%=912.38USD小計(jì)：5068.8+912.38=5981.18USDTHC：42.24×1200=50688