隧道工程礦山法基礎(chǔ)知識

圍巖分級圍巖壓力山嶺隧道（礦山法）施工主要內(nèi)容

山嶺隧道（礦山法）施工（部分）

基本概念新奧法

開挖方法預(yù)支護(hù)方法洞口段施工方法主要內(nèi)容一圍巖分級

圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體（這里所指的巖體是土體與巖體的總稱）。

依據(jù)各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖劃分為若干級，這就是圍巖分級。

圍巖分級概述圍巖分級的目的：作為選擇施工方法的依據(jù)；進(jìn)行科學(xué)管理及正確評價(jià)經(jīng)濟(jì)效益；確定結(jié)構(gòu)上的松散荷載；給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及尺寸；制定勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

圍巖分級概述

圍巖的分級方法大致分三類：第Ⅰ類：與巖性有關(guān)的要素，例如分為硬巖、軟巖、膨脹性巖類等；第Ⅱ類：與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)的要素，如軟弱結(jié)構(gòu)面的分布與形態(tài)、風(fēng)化程度等；第Ⅲ類：與地下水有關(guān)的要素。（一）圍巖分級的基本要素

圍巖的分級方法1以巖石強(qiáng)度為基礎(chǔ)的分級方法該方法單純以巖石的強(qiáng)度為分級依據(jù)。該方法認(rèn)為：坑道開挖后，它的穩(wěn)定性主要取決于巖石的強(qiáng)度。巖石愈堅(jiān)硬，坑道愈穩(wěn)定；反之巖石愈松軟，坑道的穩(wěn)定性就愈差。該法不全面?。ǘ┮詭r石強(qiáng)度或巖石的物性指標(biāo)為代表的分級方法

圍巖的分級方法2以巖石的物性指標(biāo)為基礎(chǔ)的分級方法代表性方法：普洛托奇雅柯諾夫提出的“巖石堅(jiān)固性系數(shù)”分級法（“f”值分級法）?！癴”值是一個綜合的物性指標(biāo)值，表示巖石在采礦中各個方面的相對堅(jiān)固性。（二）以巖石強(qiáng)度或巖石的物性指標(biāo)為代表的分級方法

圍巖的分級方法1泰沙基分級法該法把不同巖性、不同構(gòu)造條件的圍巖分為九類，每類都有一個相應(yīng)的地壓范圍值和支護(hù)措施建議。在分級時是以坑道有水的條件為基礎(chǔ)，當(dāng)確認(rèn)無水時，4~7類圍巖的地壓值降低50%。（三）以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級方法

圍巖的分級方法2以巖體綜合物性為指標(biāo)的分級方法

20世紀(jì)60年代我國在積累大量鐵路隧道修建經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出的以巖體綜合物性指標(biāo)為基礎(chǔ)的“巖體綜合分級法”。經(jīng)多次修訂現(xiàn)列入我國現(xiàn)行的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》。（三）以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級方法

圍巖的分級方法1按彈性波（縱波）速度的分級方法圍巖彈性波速度是判斷巖性、巖體結(jié)構(gòu)的綜合指標(biāo)，它既可反應(yīng)巖石軟硬、又可表達(dá)巖體結(jié)構(gòu)的破碎程度。根據(jù)巖性、構(gòu)造狀況及土壓狀態(tài)，將圍巖分為7類。（四）與地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的分級方法

圍巖的分級方法2以巖石質(zhì)量為指標(biāo)的分級方法-RQD方法

RQD是指鉆探時巖芯復(fù)原率，或稱巖芯采取率。巖芯復(fù)原率即單位長度鉆孔中10cm以上的巖芯占有的比例：（四）與地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的分級方法該法將圍巖分為5類。

圍巖的分級方法

比較完善的是1974年挪威地質(zhì)學(xué)家巴頓等提出的“Q指標(biāo)”分級法。該法將表明巖體質(zhì)量的6個地質(zhì)參數(shù)之間的關(guān)系表達(dá)為：（五）組合多因素的分級方法

巖體質(zhì)量值Q實(shí)質(zhì)上是巖塊尺寸、抗剪強(qiáng)度和作用力的復(fù)合指標(biāo)，根據(jù)不同的Q值，將巖體質(zhì)量評為9級。

我國鐵路隧道圍巖分級方法

圍巖基本分級由巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個因素確定。巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度可采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法確定。（一）圍巖分級的基本因素

我國鐵路隧道圍巖分級方法

1巖石堅(jiān)硬程度

將巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大巖類按巖性、物理力學(xué)參數(shù)、耐風(fēng)化能力劃分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。然后根據(jù)單軸飽和極限抗壓強(qiáng)度再分為5級，即極硬巖、硬質(zhì)巖、較軟巖、軟巖、極軟巖。（一）圍巖分級的基本因素

我國鐵路隧道圍巖分級方法2

巖體的完整程度

該指標(biāo)指圍巖被各種結(jié)構(gòu)面切割成單元體的特征及其被切割后的塊度大小。衡量圍巖的完整程度，考慮以下四方面的因素：

按照軟弱面的產(chǎn)狀、貫通性以及充填物的情況，將圍巖分為：完整、較完整、較破碎、破碎、極破碎。（一）圍巖分級的基本因素

我國鐵路隧道圍巖分級方法2

巖體的完整程度

按照圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度，將圍巖分為：構(gòu)造變動輕微、較重、嚴(yán)重、很嚴(yán)重4個等級。按照節(jié)理發(fā)育程度的不同分為：節(jié)理不發(fā)育、節(jié)理較發(fā)育、節(jié)理發(fā)育、節(jié)理很發(fā)育4級。按照巖體風(fēng)化程度的不同將圍巖分為：風(fēng)化輕微、較重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重4級。（一）圍巖分級的基本因素

我國鐵路隧道圍巖分級方法1

基本分級

根據(jù)以上分級的因素和指標(biāo)，給出各級圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性及圍巖彈性縱波波速等要素。《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將單、雙線鐵路隧道的圍巖劃分為6級：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。（二）圍巖基本分級及其修正

我國鐵路隧道圍巖分級方法2

隧道級別的修正

（1）地下水影響的修正

地下水對圍巖的影響主要表現(xiàn)在：軟化圍巖、軟化結(jié)構(gòu)面、承壓水作用。

根據(jù)單位時間滲水量的大小將圍巖級別進(jìn)行弱化降級處理。（二）圍巖基本分級及其修正

我國鐵路隧道圍巖分級方法2

隧道級別的修正

（2）圍巖初始地應(yīng)力狀態(tài)的修正

如初始應(yīng)力狀態(tài)為極高應(yīng)力、高應(yīng)力時，需要對圍巖級別進(jìn)行弱化降級處理。

（3）風(fēng)化作用的影響

當(dāng)圍巖為風(fēng)化層時應(yīng)按風(fēng)化層的圍巖基本分級考慮。圍巖僅受地表影響時，應(yīng)較相應(yīng)圍巖降低1~2級。（二）圍巖基本分級及其修正二圍巖壓力

圍巖壓力的概念及分類

圍巖壓力是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。它包括由地應(yīng)力引起的圍巖壓力以及圍巖變形受阻而作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的作用力。從廣義理解：圍巖壓力既包括圍巖有支護(hù)的情況，也包括圍巖無支護(hù)的情況；從狹義理解：圍巖壓力是指圍巖作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。（一）圍巖壓力

圍巖壓力的概念及分類

圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，可分為：（二）圍巖壓力分類松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)等的抑制，而使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過程中，圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。

圍巖壓力的概念及分類

圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，可分為：（二）圍巖壓力分類膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力接觸等膨脹性特征時，由于圍巖膨脹所引起的壓力。沖擊壓力：在圍巖中積累了大量的彈性變形能以后，由于隧道的開挖，圍巖的約束被解除，能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。

當(dāng)隧道的埋置深度超過一定限值時，由于圍巖有“成拱作用”，其松動壓力僅是隧道周邊某一破壞范圍（自然拱）內(nèi)巖體的重量，而與隧道埋置深度無關(guān)。計(jì)算方法有：我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦方法（重點(diǎn)）；普氏理論；泰沙基理論。

深埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法

深埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法

單線鐵路隧道按概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的垂直壓力計(jì)算公式：q=0.41×1.79S×γ單線、雙線及多線鐵路隧道按破壞階段設(shè)計(jì)時垂直壓力計(jì)算公式：

q=0.45×2S-1×γω我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的方法

深埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法計(jì)算公式中：我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的方法

深埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法計(jì)算公式適用條件：H/B<1.7（H為坑道的高度）；深埋隧道；不產(chǎn)生顯著的偏壓力及膨脹壓力的一般圍巖；采用鉆爆法施工的隧道。我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的方法

深埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法水平均布壓力計(jì)算：我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦的方法

當(dāng)隧道淺埋時，地層多為松散堆積物，“自然拱”無法形成，需按淺埋隧道情況進(jìn)行計(jì)算，主要方法有：我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算方法（重點(diǎn)）比爾鮑曼公式泰沙基公式

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法1隧道埋深小于或等于等效荷載高度（h≤hq）上覆巖體很薄，滑動面上的阻力很小，為安全起見，忽略滑面上摩擦阻力，則圍巖垂直均布壓力為：水平均布壓力按郎金公式計(jì)算：

（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法2隧道埋深大于等效荷載高度（h>hq）隨著隧道埋深增加，上覆巖體增厚，滑面阻力也隨之增大，計(jì)算時必須考慮滑面阻力的影響，計(jì)算模式如下圖：（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法2隧道埋深大于等效荷載高度（h>hq）（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法2隧道埋深大于等效荷載高度（h>hq）豎向均布壓力：（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法2隧道埋深大于等效荷載高度（h>hq）

λ側(cè)壓系數(shù)：（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法2隧道埋深大于等效荷載高度（h>hq）

若水平側(cè)壓力按梯形分布，計(jì)算公式為：（一）我國《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》方法若水平側(cè)壓力按均勻分布，計(jì)算公式為：

淺埋隧道圍巖松動壓力計(jì)算方法三山嶺隧道（礦山法）施工

隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法，施工技術(shù)和施工管理的總稱。施工方法分類：

隧道施工基本概念隧道施工方法選擇主要依據(jù)：①施工條件；②圍巖條件；③隧道橫斷面積（尺寸、形狀）；④埋深（深埋、淺埋）；⑤工期；⑥環(huán)境條件（爆破震動、地表下沉、噪聲、地下水變遷等）；⑦生產(chǎn)條件（材料、運(yùn)輸、醫(yī)療、生活、水電）。

隧道施工基本概念

隧道施工技術(shù)包含的內(nèi)容主要是基本作業(yè)、輔助作業(yè)、環(huán)境控制和施工管理等。其中基本作業(yè)包括：開挖技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、襯砌技術(shù)；輔助作業(yè)包括：風(fēng)水電作業(yè)、場地平整、出渣運(yùn)輸；環(huán)境控制包括：監(jiān)控量測、防水技術(shù)、輔助工法；施工管理包括：技術(shù)、計(jì)劃、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)和安全管理等。

隧道施工基本概念

新奧法即奧地利隧道施工新方法（NewAustrianTunnellingMethod–NATM），是以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控控制圍巖的變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。

施工原則歸納為：充分保護(hù)并利用圍巖的自承能力；其施工要點(diǎn)為控制爆破、錨噴支護(hù)和施工監(jiān)測；其實(shí)施方法為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測三位一體的動態(tài)模式。

新奧法的概念

新奧法施工程序開挖方法

全斷面開挖法是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形，然后支護(hù)再修建襯砌的施工方法。

全斷面開挖法適用條件：常用在Ⅰ～Ⅲ級硬巖中；利于組織大型機(jī)械化作業(yè)，提高施工速度；隧道長度不宜太短，否則采用大型機(jī)械化施工時經(jīng)濟(jì)性較差。

全斷面開挖法施工特點(diǎn)：開挖斷面與作業(yè)空間大，干擾?。挥袟l件充分使用機(jī)械，減少人力；工序少，便于施工組織和管理，改善勞動條件；開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。

全斷面開挖法

根據(jù)臺階長度分：長臺階法、短臺階法和微臺階法。采用何種方法，根據(jù)兩個條件：對初期支護(hù)形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，要求閉合時間越短；對上部斷面施工所采用的開挖、支護(hù)、出碴等機(jī)械設(shè)備需要施工場地大小的要求。

臺階法長臺階法：適用于Ⅰ~Ⅴ級圍巖；施工中上下部可以配備同類型的機(jī)械平行作業(yè)，機(jī)械不足是可以交替作業(yè)。它的施工干擾少，機(jī)械配套，施工通風(fēng)和測量工作較簡單，可進(jìn)行單工序作業(yè)。

臺階法短臺階法：適用于Ⅲ~Ⅴ級圍巖；可縮短仰拱封閉時間，改善初期支護(hù)受力條件；但上部出碴對下部斷面施工干擾較大，不能全部平行作業(yè)。

臺階法微臺階法：上臺階超前3～5米，斷面閉合較快；多用于機(jī)械化程度不高的各類圍巖區(qū)段；遇軟巖時需慎重考慮，必要時采取輔助施工措施穩(wěn)定工作面，保證施工安全。

臺階法

分部開挖法包括環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法以及交叉中隔壁法等。

分部開挖法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法：常用于Ⅵ級圍巖單線或Ⅴ～Ⅵ級圍巖雙線隧道掘進(jìn)。

分部開挖法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工順序?yàn)椋合乳_挖環(huán)形頂部，架立鋼支撐，進(jìn)行噴錨支護(hù)；然后開挖核心土和下部分并支護(hù)，最后封底；根據(jù)圍巖變形施作二次襯砌。該工法具有施工開挖工作面穩(wěn)定性好，施工較安全，但施工干擾大、工效低等特點(diǎn)。

分部開挖法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖雙線或多線隧道掘進(jìn)。

分部開挖法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，并及時施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)，再根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小，對剩余部分?jǐn)嗝孢M(jìn)行一次或兩次開挖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑具有控制地表沉陷好，施工安全等優(yōu)點(diǎn)，但進(jìn)度慢，成本高。適用于斷面跨度大，地表沉降要求嚴(yán)格，圍巖條件特別差的隧道。

分部開挖法中洞法：適用于雙連拱隧道；采用先開挖中洞并支護(hù)，在中洞內(nèi)施作隧道中墻混凝土，后開挖兩側(cè)的施工方法。

分部開挖法中洞法：中洞法開挖高度應(yīng)大于中墻高度1m，開挖寬度應(yīng)大于5m；中東開挖超前長度根據(jù)隧道長度、寬度以及地質(zhì)情況綜合考慮，一般為50~80m，對長度200~300m的短隧道可先貫通中洞，然后再施工兩側(cè)側(cè)洞。

分部開挖法中隔壁法（CD）：適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖淺埋的雙線隧道。施工時，應(yīng)沿一側(cè)自上而下分為二或三部分進(jìn)行，每開挖一部就及時支護(hù)，施作中隔壁；之后再開挖中隔墻的另一側(cè)。

分部開挖法中隔壁法（CD）：各部開挖時，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順，減小應(yīng)力集中；各部的底部高程應(yīng)與鋼架接頭處一致；后一側(cè)開挖應(yīng)及時形成全斷面封閉；左右兩側(cè)縱向間距一般為30~50m；中隔壁設(shè)置為弧形或圓弧形。

分部開挖法交叉中隔壁法（CRD）：適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖淺埋的雙、多線隧道。采用自上而下分為二至三部分開挖中隔壁的一側(cè)，及時支護(hù)并封閉臨時仰拱，待完成1~2部后，即開始另一側(cè)3~4部開挖及支護(hù)，形成左右兩側(cè)開挖及支護(hù)相互交叉的情形。

分部開挖法預(yù)支護(hù)方法

前面介紹隧道開挖方法時，都假定開挖面和開挖后的坑道能夠暫時穩(wěn)定，但事實(shí)并非如此，特別是對軟弱圍巖。因此需要采取一些圍巖預(yù)加固或預(yù)支護(hù)技術(shù)，控制和減少坑道開挖后周邊收斂變形，防止隧道坍塌。

概述施工中常用的輔助穩(wěn)定措施：穩(wěn)定工作面：預(yù)留核心土擋護(hù)開挖面、噴射混凝土封閉工作面；超前錨桿；管棚超前支護(hù)前方圍巖：小導(dǎo)管、大管棚

概述施工中常用的輔助穩(wěn)定措施：水平旋噴超前預(yù)支護(hù)；預(yù)切槽超前預(yù)支護(hù)；注漿加固圍巖和堵水：超前小導(dǎo)管注漿、超前深孔帷幕注漿

概述

超前錨桿是指沿開挖輪廓線，以一定的外插角，向開挖面前方鉆孔安裝錨桿，形成對前方圍巖的預(yù)錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護(hù)下進(jìn)行開挖等作業(yè)。

超前錨桿

性能特點(diǎn)及適用條件：柔性較大，整體剛度較?。凰饕m用于地下水較少的破碎、軟弱圍巖隧道工程；如裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋無顯著偏壓的隧道；采用風(fēng)槍、鑿巖機(jī)或?qū)Ｓ玫腻^桿臺車鉆孔，錨固劑或砂漿錨固，其工藝簡單、工效高。

超前錨桿

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：超前長度為循環(huán)進(jìn)尺的3～5倍，環(huán)向間距0.3～1.0m；外插角10°～30°；搭接長度為超前長度的40％～60％左右；宜用早強(qiáng)砂漿全黏結(jié)式錨桿，錨桿材料可用不小于直徑22mm的螺紋鋼筋；安裝孔位偏差不超過10cm，外插角不超過1°～2°，錨入長度不小于設(shè)計(jì)長度的96％。

超前錨桿

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：開挖時應(yīng)注意保留前方有一定長度的錨固區(qū)，以使超前錨桿的前端有一個穩(wěn)定的支點(diǎn)，其尾端應(yīng)盡可能多的與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊連；開挖后應(yīng)及時噴射混凝土，并盡快封閉環(huán)形初期支護(hù)。開挖過程中密切注意觀察錨桿變形及噴射混凝土層的開裂、起鼓等情況。

超前錨桿

管棚是利用鋼拱架沿開挖輪廓線以較小的外插角、向開挖面前方打入鋼管構(gòu)成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。長度小于10m的叫短管棚，10～45m之間且較粗的鋼管叫長管棚。

管棚

性能特點(diǎn)及適用條件：管棚采用鋼管或鋼插板作縱向預(yù)支撐，又采用鋼拱架作環(huán)向支撐，其整體剛度較大，對圍巖變形的限制能力較強(qiáng)，且能提前承受早期的圍巖壓力。管棚主要適用于圍巖壓力來的快來的大、對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格要求的軟弱、破碎圍巖隧道工程中。

管棚

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：長管棚長度一般為10～45m；管徑70～180mm；孔徑比管徑大20~30mm，環(huán)向間距0.2～0.8m，外插角1°～2°；兩組管棚間的縱向搭接長度不小于1.5m；第一節(jié)鋼管前端要加工成尖錐狀，以利導(dǎo)向插入；要打一眼，裝一管，由上而下順序安裝；

管棚

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：長鋼管應(yīng)用4～6m的管節(jié)逐段接長，打入一節(jié)，再連接后一節(jié)，連接頭應(yīng)采用厚壁管箍，上滿絲扣，絲扣長度不應(yīng)小于15cm；為保證受力的均勻性，鋼管接頭應(yīng)縱向錯開；當(dāng)需增加管棚剛度時，可在安裝好的鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，一般在第一節(jié)管的前段管壁交錯鉆10～15mm孔若干，以利排氣和出漿，或在管內(nèi)安裝出氣導(dǎo)管，漿注滿后方可停止壓注。

管棚

超前注漿小導(dǎo)管是在開挖前，沿坑道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管，或直接打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈；在此加固圈的保護(hù)下即可安全進(jìn)行開挖等作業(yè)。

超前注漿小導(dǎo)管

超前注漿小導(dǎo)管性能特點(diǎn)及適用條件：漿液被壓注到巖體裂隙中并硬化后，不僅將巖塊或顆粒膠結(jié)為整體起到了加固作用，而且堵塞了裂隙，阻隔了地下水滲流的通道，起到了堵水作用。超前注漿小導(dǎo)管不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于含水的軟弱破碎圍巖。

超前注漿小導(dǎo)管小導(dǎo)管布置和安裝：小導(dǎo)管鉆孔安裝前，應(yīng)對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道