BRT–BusRapidTransitGoesLowFloor

BRT-公交低地板化

Theintegrated,mobileandflexibleplatform

集成、機(jī)動及靈活的平臺

2026/1/28MassMovementintheMetropolis:

大都市人員的大量流動

ThelimitsofPrivatetransport.

私人交通的局限性Highpopulationdensity

高人口密度Highpopulationgrowth

高人口增長Privatetransportlimitedby

私人交通局限性的原因：?lowpercapitaincome

人均收入低?capacityoftheroads

道路本身的容量中南美洲圣保羅城市人口（百萬）人均收入/sundae_meng2026/1/28MassMovementintheMetropolis:

大都市人員的大量流動

PublicTransport,Busvs.Rail

公共交通：客車與軌道交通slowimplementationrate

實(shí)施緩慢inflexible,difficulttoextend

不靈活，延伸困難expensivelines/tracks

修建軌道費(fèi)用昂貴fastduetodedicatedlines/tracks,independentofroadtraffic

速度快歸功于特殊的軌道線路

獨(dú)立于道路交通quicklyimplemented

快速實(shí)施canbeextendedasrequired

可按需延伸useofexistinglines/roads

利用現(xiàn)有的線路/道路fastwithdedicatedbuslanes,

intelligenttrafficlightcontrol,...

快速的客車專用通道智能化交通信號控制2026/1/28TheSolution:

BusRapidTransitSystem

解決方案：巴士快速交通系統(tǒng)R

Rapid

–Ontheroad(dedicatedbuslanes)andonthebus:Fastpassengerturnaroundwhenboardingandexitingandinthe businterior.Pre-boardticketing.

快速—道路（客車專用通道）和客車本身：

乘客快速上下車上車前買票BRTB

Bus–Ontheroad:Avoidanceofrail-basedsolutionsandtheirhighcostsforinfrastructure.

Reductionofpersonaltransportandthereforeavoidanceoftrafficchaosinthefastgrowingmetropolis.

巴士—

道路交通：避免了以軌道為基礎(chǔ)的解決方案及所需的高額基礎(chǔ)設(shè)施投資減少了私人交通從而使快速發(fā)展的大都市避免了交通混亂的狀態(tài)T

TransitSystem–Consistent,controlledconceptwithmodern,spaciousbuses(articulated)asfeederbusesfromtheouterareasfordistributorbusesinthecentre.

傳輸系統(tǒng)—通過現(xiàn)代大容量客車（鉸接客車）從城市外向城市中心輸送來客2026/1/28BRapidT

TwoSolutions

BRT系統(tǒng)的兩種解決方案R

Rapid–Fastpassengerturnaroundwhenboardingandexitingincreasestheaveragebusspeed.

快速–乘客上下車速度的加快提高了整個(gè)客車運(yùn)行速度

Twosolutions:

兩種解決方案：Low-floorbuses低地板客車High-floorbuses+Platforms高地板客車+公交站臺

2026/1/28Fast,SafeandComfortablePassengerFlow:

ElementsofaPlatformSolutionvs.Low-FloorBus

快速、安全和舒適的乘客流：

公交站臺解決方案的要素VS低地板客車2026/1/28BRTSystems

ComparisonofSolutions

BRT系統(tǒng)

兩種方案的比較High-floorbuses

Platforms高地板客車/站臺Low-floorbuses低地板客車Spacerequired/costs空間要求/成本+-Implementationtime

實(shí)施時(shí)間+-Effectsofimplementation

實(shí)施的效果

(Effectsontraffic)

對交通的影響+-Flexibility/busstops

機(jī)動性/公交?？?-Infrastructurecosts

基礎(chǔ)設(shè)施的成本+-2026/1/281157Volvolow-floorarticulatedbusesB9SALF,fittedwithZFaxlesystems:

AV132(driven)andAVN132(non-driven)1157輛Volvo低地板交接車B9SALF裝有ZF低地板車橋：AV132(驅(qū)動橋)和AVN132(非驅(qū)動橋)AV132BRTSystemwithZFLow-FloorAxleSystems

Example-Chile,Santiago

裝有ZF低地板車橋系統(tǒng)的BRT系統(tǒng)

范例—智利、圣地亞哥AVN1322026/1/28BENEFITSOF

LOWFLOORSYSTEM使用低地板車橋系統(tǒng)的優(yōu)勢Useofexistinglines

可使用現(xiàn)存路線Useofsamestreets

可使用同樣的街道Noinvestforspecial

corridors

無需投資建設(shè)特殊通道Implementationof

platformsnotpossible

修建新的展臺不可行Noinvestforplatforms

無需投資建設(shè)新的站臺

BRTSystemwithZFLow-FloorAxleSystems

MotivationforLowFloorinChile,Santiago

使用ZF低地板車橋的BRT系統(tǒng)

智利—圣地亞哥使用低地板車橋的原因主要因素使用前使用BRTBRT的優(yōu)勢公交車數(shù)量?？空舅钑r(shí)間（高峰時(shí)）整個(gè)停靠站時(shí)間（以3公里線路為例，每300米一公交站臺）2026/1/28BRapidT:

TheLow-FloorBus

BRT：低地板客車Thelow-floorbus:低地板客車：Thetravellingplatformwhichpaysbackworld-wide回報(bào)全世界的傳輸平臺2026/1/28ZFAxleSystemsforLow-FloorBuses

ZF低地板公交車車橋系統(tǒng)IndependentsuspensionRL75EC獨(dú)立懸掛前橋RL