2025年鐵路電氣化工程專業(yè)知識(shí)測(cè)驗(yàn)試卷及答案考試時(shí)長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2025年鐵路電氣化工程專業(yè)知識(shí)測(cè)驗(yàn)試卷考核對(duì)象：鐵路電氣化工程專業(yè)學(xué)生及行業(yè)從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面選擇應(yīng)主要考慮電流載流量和機(jī)械強(qiáng)度。2.鐵路電氣化系統(tǒng)中，AT供電方式比BT供電方式能顯著降低線路損耗。3.電氣化鐵路的回流路徑必須保證電流單方向流動(dòng)，避免形成環(huán)流。4.25kV交流電氣化鐵路的絕緣子串應(yīng)采用耐高壓的玻璃絕緣子。5.鐵路接觸網(wǎng)的懸掛零件（如吊弦、腕臂）需定期檢查，其機(jī)械強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)值。6.電氣化鐵路的牽引變電所通常采用有載調(diào)壓方式以適應(yīng)列車負(fù)載變化。7.接觸網(wǎng)的導(dǎo)線張力調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線弛度過大或過小，均影響行車安全。8.鐵路電氣化系統(tǒng)中，高壓隔離開關(guān)主要用于隔離故障線路，確保檢修安全。9.電氣化鐵路的接地系統(tǒng)電阻值應(yīng)小于4Ω，以防止觸電事故。10.AT供電方式中，牽引變電所通過自耦變壓器為接觸網(wǎng)提供動(dòng)力。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.下列哪種絕緣子適用于高速鐵路接觸網(wǎng)（A)瓷絕緣子B)玻璃絕緣子C)橡膠絕緣子D)紙絕緣子2.鐵路電氣化系統(tǒng)中，BT供電方式的主要缺點(diǎn)是（A)線路損耗大B)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜C)供電可靠性低D)維護(hù)成本高3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最小截面應(yīng)滿足以下哪個(gè)條件（A)機(jī)械強(qiáng)度要求B)電流載流量要求C)絕緣性能要求D)熱穩(wěn)定性要求4.電氣化鐵路的牽引變電所通常采用哪種電壓等級(jí)（A)10kVB)35kVC)110kVD)220kV5.接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度過大可能導(dǎo)致（A)導(dǎo)線過緊引發(fā)斷線B)列車受電弓離線C)接觸網(wǎng)下沉D)電流載流量增加6.以下哪種設(shè)備用于隔離接觸網(wǎng)與牽引變電所的連接（A)避雷器B)高壓隔離開關(guān)C)電流互感器D)電壓互感器7.電氣化鐵路的接地系統(tǒng)主要作用是（A)提供電源B)防雷保護(hù)C)調(diào)節(jié)電壓D)保護(hù)絕緣子8.AT供電方式中，AT變壓器安裝在（A)牽引變電所B)接觸網(wǎng)支柱C)列車受電弓D)接地極9.接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標(biāo)的主要原因包括（A)電流過大B)風(fēng)力作用C)列車振動(dòng)D)以上都是10.電氣化鐵路的絕緣間隙最小值應(yīng)（A)大于10mmB)等于10mmC)小于10mmD)由設(shè)計(jì)決定三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)的常見故障包括（A)導(dǎo)線斷線B)絕緣子閃絡(luò)C)接觸不良D)弛度過大2.AT供電方式的優(yōu)勢(shì)有（A)降低線路損耗B)提高供電可靠性C)減少變電所數(shù)量D)增加接觸網(wǎng)維護(hù)難度3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整需考慮的因素包括（A)氣溫變化B)列車速度C)機(jī)械強(qiáng)度D)電流載流量4.電氣化鐵路的接地系統(tǒng)包括（A)接觸網(wǎng)接地B)軌道接地C)變電所接地D)避雷線接地5.牽引變電所的主要設(shè)備有（A)變壓器B)高壓開關(guān)柜C)電流互感器D)避雷器6.接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的原因包括（A)電流熱效應(yīng)B)機(jī)械磨損C)環(huán)境腐蝕D)絕緣子缺陷7.電氣化鐵路的防雷措施包括（A)安裝避雷線B)接地保護(hù)C)絕緣子防污閃D)線路架設(shè)高度調(diào)整8.接觸網(wǎng)懸掛零件的檢查內(nèi)容有（A)吊弦銹蝕B)腕臂變形C)連接螺栓松動(dòng)D)絕緣子破損9.AT供電方式的缺點(diǎn)包括（A)系統(tǒng)復(fù)雜B)維護(hù)難度大C)供電可靠性低D)線路損耗較高10.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)主要由（A)牽引變電所B)接觸網(wǎng)C)電力牽引網(wǎng)D)電纜線路四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：某電氣化鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗嚴(yán)重，導(dǎo)致部分區(qū)域?qū)Ь€截面不足?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，磨耗主要集中在列車頻繁運(yùn)行的區(qū)段，且導(dǎo)線表面有輕微電弧灼傷痕跡。問題：分析導(dǎo)線磨耗的原因，并提出改進(jìn)措施。2.案例背景：某牽引變電所發(fā)生單相接地故障，導(dǎo)致接地電流達(dá)300A，但系統(tǒng)未跳閘。經(jīng)檢查，接地系統(tǒng)電阻值為3Ω，符合設(shè)計(jì)要求。問題：解釋該故障未跳閘的原因，并提出防范措施。3.案例背景：某新建電氣化鐵路采用AT供電方式，初期運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)列車受電弓離線現(xiàn)象頻發(fā)，尤其在高速區(qū)間。問題：分析可能的原因，并提出解決方案。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述題：試述電氣化鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力調(diào)整的原理及影響因素，并分析張力調(diào)整不當(dāng)?shù)奈：Α?.論述題：結(jié)合實(shí)際案例，論述電氣化鐵路防雷保護(hù)的重要性及主要措施，并說明如何評(píng)估防雷系統(tǒng)的有效性。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.×（AT供電方式線路損耗較大）3.√4.×（高速鐵路應(yīng)采用玻璃絕緣子）5.√6.√7.√8.√9.√10.√解析：-2.AT供電方式通過自耦變壓器為接觸網(wǎng)供電，但線路損耗仍較高，不如BT供電方式經(jīng)濟(jì)。-4.高速鐵路需承受更大風(fēng)壓和機(jī)械振動(dòng)，玻璃絕緣子耐候性優(yōu)于瓷絕緣子。二、單選題1.B2.A3.B4.C5.B6.B7.B8.B9.D10.A解析：-1.玻璃絕緣子適用于高速鐵路，抗沖擊能力強(qiáng)。-9.導(dǎo)線磨耗由電流熱效應(yīng)、機(jī)械磨損、環(huán)境腐蝕共同導(dǎo)致。三、多選題1.A,B,C,D2.A,B,C3.A,B,C,D4.A,B,C,D5.A,B,C,D6.A,B,C,D7.A,B,C,D8.A,B,C,D9.A,B,C,D10.A,B,C,D解析：-2.AT供電方式雖復(fù)雜，但能降低線路損耗、提高可靠性、減少變電所數(shù)量。-10.牽引供電系統(tǒng)包括變電所、接觸網(wǎng)、電力牽引網(wǎng)及電纜線路。四、案例分析1.參考答案：-原因：電流熱效應(yīng)導(dǎo)致導(dǎo)線表面灼傷，機(jī)械磨損加?。涣熊嚫咚龠\(yùn)行時(shí)受電弓壓力增大，加速磨耗。-措施：選用耐電弧導(dǎo)線（如銅合金），增加導(dǎo)線截面，優(yōu)化受電弓參數(shù)，定期檢查磨耗情況。2.參考答案：-原因：接地電流雖大，但未超過跳閘閾值（可能系統(tǒng)設(shè)計(jì)為允許小電流接地）。-措施：檢查接地系統(tǒng)是否完好，必要時(shí)增加接地極，優(yōu)化繼電保護(hù)定值。3.參考答案：-原因：AT變壓器故障導(dǎo)致接觸網(wǎng)電壓異常，受電弓離線；或?qū)Ь€弛度過大，受電弓無法穩(wěn)定接觸。-措施：檢查AT變壓器狀態(tài)，優(yōu)化導(dǎo)線張力，調(diào)整受電弓參數(shù)。五、論述題1.參考答案：-原理：導(dǎo)線張力通過吊弦傳遞至接觸網(wǎng)支柱，確保導(dǎo)線平直、弛度符合標(biāo)準(zhǔn)。-影響因素：氣溫（熱脹冷縮）、列車速度（風(fēng)壓）、機(jī)械強(qiáng)度（抗拉極限）。